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Binotto: - per noi la gara non è conclusa: attendiamo risposte dalla direzione gara. La direzione gara che esamina le richieste della Scuderia:

Il giro di Leclerc interrotto dalla bandiera rossa probabilmente sarebbe rimasto nella leggenda della Formula 1, come i giri di qualifica a Montecarlo di un paio di tizi di nome Senna e Schumacher.

https://www.instagram.com/f1troll/ ---

Complimenti a Verstappen per il secondo titolo e i prossimi a venire, che lo porteranno ad insidiare i record finora ottenuti da Hamilton.

Dovevano essere 2 Vittore e 2 podi in queste settimane dati i valori in campo, invece 2 podi miseri ed un 4 posto per il pilota che lotta per il titolo. Il mondiale non é andato, ma se giocano così é davvero un gioco a perdere, ed ora arrivano e piste pro RB... C'è solo una certezza, la Ferrari non merita un pilota come Leclerc!

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In rbr sono dei marpione, come strategie le prendono sempre meglio anche di mercecdes. Ferrari secondo me sbaglia, dica chiaramente che sainz e' quest'anno il 2o pilota

Fino a qua RedBull si merita il mondiale. Netta la differenza di gestione squadra e piloti a parità di macchina.

Vediamo il alto positivo, era davvero difficile perdere questa gara e loro ci sono riusciti, a livello di inventiva sono davvero i migliori...

Comunque Sainz secondo me era stato il più lucido, non aveva senso fermarsi per mettere le intermedie,bisognava aspettare per mettere direttamente quelle da asciutto adesso avremmo Charles ancora davanti eh

Intanto Siegfried Stohr, ex pilota e istruttore di pilotaggio, ha dichiarato: "Oggi ho visto in tv il giro di Leclerc: tanto al limite che il mio cervello si rifiutava di fare le curve a quella velocità. " La proiezione dalla telemetria è di un tempo di 1'10"7 se avesse portato a termine con quel ritmo anche il terzo settore.

Ringrazio Sainz e Ferrari per aver interrotto il mio fioretto che durava da una settimana.. Comunque qualcuno avvisi Sainz che l'ultimo secondo pilota che in Ferrari si è messo in testa di vincere il mondiale, sta ancora cercando lo pneumatico ai box. Spiace ma è così.

La FIA riporta che per "attraversare la linea gialla" si intende che TUTTA la ruota deve essere aldilà della linea. Dalle immagini televisive le ruote delle RBR risultano essere aldilà solo in parte. OK.

Io comprendo tutte le difficoltà del caso: lo svantaggio di essere davanti (nel senso che hai tutto da perdere), il tarlo di effettuare un pit stop prematuro e poi avere una SC subito dopo (cosa non improbabile a Monaco) che ti si ritorce contro, l’incognita sull’asfalto ecc. Ma, cazzarola, sei a Monaco, dove l’unica cosa che conta è trovarsi davanti, poco importa se hai una F1-75 o un Nissan Pathfinder, e continui a tenere due piloti in pista con le gomme tassellate e la pista asciutta, sapendo che il primo che cambia gomme ti distrugge con l’undercut? Se avessero chiamato ai box Leclerc per montare le intermedie, mi gioco una palla che sarebbe rientrato subito anche Verstappen per fare strategia in fotocopia. Invece è andata come è andata. Hai la possibilità (e la responsabilità, certo) di buttare la carta per primo, invece passi e fai scegliere all’avversario che non ha nulla da perdere? In tutto questo, ringraziamo il Cielo che hanno fatto rientrare Perez e non Verstappen. Sono sicuro che la RB non si aspettasse di piazzare Perez davanti a tutti. Credo fosse solo una mossa per smuovere le acque. Altrimenti richiamavano dentro Verstappen =>Verstappen vinceva => domani a Maranello saltava qualche testa. A proposito di teste. È il momento di dare una bella pettinata a Sainz. Non esiste che il secondo pilota decide le strategie di tutto il team. E le decide a cazzo, tra l’altro. Altrimenti al posto di Perez ci stava lui adesso.

Ma infatti il problema è stato al muretto, non di Sainz L'ha confermato anche adesso Binotto, hanno sbagliato strategia dei pit Poi sulle gerarchie se Perez può imporsi con un compagno Campione del Mondo figuriamoci se non può farlo Sainz

Quindi tutto sbagliato con lui. E.il non aver ancora gerarchie quando gli avversari la hanno, è il terzo errore.

Per far inc@zzare a quel modo Carletto devi essere TANTO incompetente.

A sentire sainz nell’intervista post gara si evince chiaramente che voleva vincere altro che coprire leclerc; dice che l’ha persa per un doppiato. Binotto deve spiegargli che è il secondo pilota ma ormai è tardi.

Ferrari, è tutto sbagliato, è tutto da rifare. La strategia migliore era quella suggerita da Sainz, il pilota dentro la macchina in corsa tra i muretti di Monte Carlo. Incredibile, indescrivibile, incommentabile.

Invece hanno aspettato a caso alcuni giri dopo il pit stop di Perez per far fermare Leclerc e mettere l'intermedia in modo da perdere sicuramente la posizione, per poi farlo fermare nuovamente dopo pochissimi giri per perderla sia su Sainz che su Verstappen. Imbecilli, non c'è altro modo per definirli

Comunque Leclerc previdente ieri ha fatto la simulazione in caso di pista allagata

Se continuano con la pagliacciata del parco chiuso anche in caso di pioggia...

Partenza dietro safety con gomma full wet obbligatoria.

Da come scrivi ho la sensazione che stai facendo il passo più lungo della gamba. Se vai a fil di gas con una 2.0 120 CV diesel data la "nota dolente" trovo assurdo passare ad una T5 con cerchi da 19". E per giunta, se hai versato la caparra e ancora pensi alla 125d, forse stai sbagliando acquisto. Se, come immagino, gli euro non ti crescono nella pianta in giardino, pensaci bene. Altrimenti, se puoi, vai e goditela nell'uso quotidiano senza fare troppi calcoli, che i pensieri ammazzano il godimento.

E ci sarà un motivo! 😂

Per me sono solo illazioni giornalistiche. Ha perso il culo e si è schiantato rischiando oltretutto di compromettere la gara, altro che vendette o premiditazioni

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/monaco-thriller-perez-verstappen-convocati-commissari-619911.html Tanti gli diranno che non si fa monellacci, e finirà tutto a tarallucci e vino Hai presente i rettilinei che ci sono a Baku?

https://www.facebook.com/gabetzspyunit

Pagelle di Turrini: https://www.google.com/amp/s/www.quotidiano.net/sport/formula1/pagelle-leo-turrini-monaco-1.7729199/amp Estratto: 5 SAINZ. Aveva ragione lui sulla scelta di non fermarsi per le intermedie, ma con tutto il rispetto dovrebbe capire che è suo dovere aiutare Leclerc, non complicargli la vita. Prima ci arriva, meglio è.

Aggiungo, se Carlos avesse seguito il richiamo, è lui che ha scombinato tutto.

Una delle 2 Ferrari vinceva se coprivano con i 2 piloti le scelte RB. Non ci sono scuse.

https://www.treccani.it/vocabolario/idiota_(Sinonimi-e-Contrari)

Stroll e Latifi....Due garanzie !

Ma davvero vogliono farci rimpiangere Masi?? Ma che si so bevuti?

Esempio di offerta per HONDA Jazz Comfort: prezzo di listino 22.900 € - Incentivo statale 2.000 € in caso di rottamazione di un veicolo con classe di emissioni inferiore a Euro 5 – Hybrid Bonus Honda 2.000 € offerto dalla rete delle Concessionarie Honda (cumulabile con l’incentivo statale) in caso di rottamazione di un veicolo con classe di emissioni inferiore a Euro 5 = prezzo promozionale 18.900 €.

Le tempistiche sono coerenti anche con i modelli Lancia, quindi è una roadmap veritiera. In sostanza dal 2025 solo nuovi modelli BEV. Sono 3 anni, sarà possibile una rivoluzione del genere? mah...

Stamattina mi hanno detto che ho delle fette di salame negli occhi perché ho ordinato Tonale Speciale 130cv A suo tempo avevo fatto trattative e nulla aveva rapporto dotazione/prezzo simili.... Ebbene oggi riprovato una Gla 136cv benza.... Pari allestimento Tonale la Gla sta a 50k da scontare... No words

Con questi ritocchi e messa giù con questi dettagli fa davvero una bella figura

Il sospetto che gli Italiani siano ben disposti verso l’auto elettrica l’ho sempre avuto, secondo me quello che li frena non è l’infrastruttura ed i tempi di ricarica, ma i prezzi ancora alti delle elettriche e l’offerta molto limitata di modelli medio piccoli. C’è una grossa fetta di italiani che vivono fuori dalle città che usano una piccola auto tutti i giorni per brevi spostamenti e che non hanno problemi a collegare l’auto la notte ad una presa di corrente per ricaricarla. Visti i costi di carburanti, bollo e manutenzione delle ICE è facile fare due conti e vedere che l’auto elettrica è più conveniente. Quindi per gran parte di quel 73% l’elettrica non è uno status symbol, ma semplicemente una questione di risparmio.

Tra le tre la Megane mi sembra quella più pulita ed elegante; proseguirei su questo stile

Dopo la Mito Twinair e Fire 8v posso accettare tutto. Comunque, ripeto, se volete un'Alfa Romeo fatta come Luraghi comanda c'è ed è regolarmente in vendita.

[PARTE 2] ...dicevamo che Maya è il primo approccio di Giorgetto Giugiaro a questo progetto Ford. Il team SVO di Ford aveva individuato nel V6 da 3 litri che stava sviluppando con Yamaha per la Taurus ad alte prestazioni (poi divenuto famoso con la sigla SHO) il motore adatto per questa sports car e - secondo l'accordo - Ital Design lo avrebbe utilizzato come base per lo sviluppo del progetto, che quindi prevedeva una sportiva a trazione posteriore e motore centrale, sulle idee di stile che Giugiaro stava buttando giù per Maya. Ital Design aveva anche indicato nella carrozzeria francese Chausson il partner ideale per la produzione. A quel punto le idee erano già ben definite per il team SVO, che a Luglio '84 presentò il progetto ai vertici Ford. Tutto sembrava avere le carte in regola, incluse le basi e le prospettive di marketing, ma a sorpresa fu criticato l'intero impianto del progetto, considerato troppo rischioso per il ricorso massiccio a fornitori esterni, difficili da tenere sotto controllo da vari punti di vista, incluso quello dei costi. Motivo per cui fu richiesto di valutare soluzioni "interne" più semplici ed economicamente più sostenibili. Si guardò allora rapidamente a Sierra come plausibile base di sviluppo per efficacia, economicità e affidabilità, ovviamente virando verso un'impostazione assai più classica a motore anteriore. Ital Design, pur di non perdere la possibile commessa di un colosso come Ford, subito lavorò ad una maquette in scala reale che usava Sierra come riferimenti fondamentali (misure, impostazione meccanica), mentre in parallelo fu chiesto di svolgere lo stesso compito anche all'Advanced Design Studio di Ford America. Nel frattempo, come già detto, a Novembre '84 Ital Design presentò al pubblico il concept Maya. A Dicembre di quello stesso 1984, il team SVO tornò al board Ford presentando 3 modelli: - la proposta Ital Design basata su Sierra - la proposta Advanced Design Studio Ford (USA) sempre derivata da Sierra - infine la proposta originaria di Ital Design, vale a dire lo stesso concept Maya appena presentato al Salone di Torino (ecco qualche fotina ufficiale, giusto per ricordare anche uno dei tanti volanti multifunzionali dei concept Giugiaro del periodo...): Di fronte a tali sfidanti, Maya ha vita facile e si riprende la ribalta: il progetto GN34 dovrà essere sviluppato partendo da lei, con l'indicazione esplicita di rimodulare lo stile per differenziarsi più nettamente dalla Lotus Etna, presentata un paio di mesi prima; e 10 mesi di tempo per ripresentarlo al board per l'approvazione definitiva. Mentre Giugiaro lavora alla richiesta evoluzione di Maya, Ford muove la propria cavalleria per fornire delle alternative interne di stile. Viene quindi coinvolto di nuovo l'Advanced Design Studio di Ford International a Detroit, ma anche la branca italiana del design Ford, vale a dire Ghia. Nel frattempo i 10 mesi concessi vengono ridotti e già ad Agosto del 1985 è prevista la presentazione delle proposte definitive di stile. L'obiettivo di attaccare Ferrari è evidente fin nel più ovvio dei dettagli: tutte le concorrenti sono rigorosamente rosse! - Giugiaro si presenta con Maya II ES (ES per Evoluzione Stile), stavolta chiaramente marchiata "Ford" - l'Advanced Design Studio di Ford International (USA) si lancia con un modello che si distingue per il volume di coda molto allungato e di gusto certamente più americano che europeo: - infine Ghia arriva con un'interpretazione originale, sofisticata e sicuramente riconoscibile come "europea" Quale fu il verdetto? Be', Ital Design fu la prima a essere coinvolta in questa idea. Ma curiosamente anche la prima ad uscirne, almeno per quanto riguardò la definizione dello stile. Da questo confronto infatti, uscirono vincenti le proposte Ford e Ghia, che furono selezionate per un successivo clinic test che si sarebbe tenuto in California (stato di elezione di questa categoria di vetture) davanti ad un gruppo di proprietari di vetture concorrenti quali Nissan 300ZX, Porsche 944/928, Corvette e ovviamente Ferrari 308. Il test californiano di quel tardo 1985, dove i due modelli GN34 erano ovviamente presentati in modo "anonimo", senza rivelarne il marchio, fornì dei riscontri importanti: intanto la proposta Ghia fu quella nettamente preferita, non solo rispetto all'altra proposta, ma persino rispetto all'intero lotto di concorrenti, Ferrari inclusa. Alla quale, senza ancora informazione sul marchio, i potenziali clienti la associavano ritenendola nella stessa fascia di prezzo. E comunque, una volta indicato il marchio Ford, pur dichiarando che non avrebbero pagato la stessa cifra di una Ferrari, i clienti ne valutarono un prezzo ben superiore a quanto preventivato nel progetto. Forte del riscontro di marketing più che positivo, il progetto GN34 proseguiva con una direzione ormai chiara, almeno per quanto riguardava lo stile. Fine seconda parte [continua...]

Bisogna essere precisi..."con una coda Lancia sarebbe stata una Marea" 😅

La marea SW la trovo bella ancora oggi, a distanza di tanti tanti anni