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A partire da 30000€ tutto compreso con una 50 kWh. E questa è solo la prima puntata del funerale dei costruttori di auto europei. Buona visione

Da queste foto sembra un autobus a due piani come rapporto altezza-larghezza 🤣

Wow

Non riesco a decidermi se mi fa schifo o ne voglio una.....

Bella, peccato abbiano sacrificato le proporzioni sull'altare dell'abitabilità. La GT per me non si batte, con quel cofano infinito ed il mezzo metro tra portiera e passaruota anteriore.

Il colore gratuito adesso è il nero, quindi invasione di Panda nere al 3...2...1...

I suggerimenti di FB 3° puntata

MY 2028

sì, compare la stessa animazione, solo che nelle versioni base alla fine dell'animazione c'è una scritta aggiuntiva: "BAVBONE!!"

SAIC pronta a lanciare la MG7, una fastback segmento D cinque porte con motori 1.5 turbo benzina e PHEV. Tale modello sarà globale e in Europa e Australia arriverà il prossimo anno. Rilasciati i primi teaser

Ma hanno riciclato le portiere di Cronos? Comunque l’idea era buona ma la realizzazione è pessima, nemmeno le indiane sono a questi livelli

Visto il grande entusiasmo per la nuova Fiat Fastback, Stellantis ha deciso di fare una versione fastback di ogni modello in gamma. Si preve un boom di vendite 🤣

Comunque Fiat Brazil... maestri del riciclo: portiere Argo e Cronos, protezioni Pulse, frontale Pulse Abarth, mettiamoci telaio/motori/interni già usat... collaudati... però, almeno rifacciamo il posteriore... e voilà, ecco un'auto nuova che di nuovo ha il 15/20%. Sono dei Pro!

Idem Secondo me col frontale Tonale sarebbe perfetta.

Qualcuno gli dice che ha lo sbalzo al contrario?

Peccato quel fanale rotto; è un pugno nell'occhio. La feritoia frontale, sotto il parabrezza; i cerchi a sei razze invece che cinque, e il fatto che sia un tre assi (anche se la visuale è coperta dalla Fiesta lo si percepisce), ci dicono che è un più grande 160. Probabilmente un 160 F 26 o qualcosa del genere. L'immatricolazione dell''86 non mi convince: A quei tempi c'era già la serie Turbo di IVECO. Probabilmente fine anni '70 o al più primi anni '80. La cella dovrebbe essere semplicemente coibentata; non vedo il compressore del frigo che dovrebbe trovarsi anteriormente, in corrispondenza dello spoilerone della cabina. A meno che non l'avesse in origine e in seguito sia stato rimosso.

Disegnata davvero bene e contenuti mica male; vuoi vedere che 'sti cinesi non ci faranno rimpiangere le "vere auto" che le case europee non vogliono più fare?

Aggiungerei anche miglioramenti qualitativi, perchè pare che le Mini costruite in Italia (e parlo del modello originale, non la Mini by Bertone) fossero più affidabili di quelle che arrivavano dalla Gran Bretagna, e abbiamo detto tutto... Delle Innocenti-Fiat si può dire molto poco. Sono state semplicemente dei modelli-tappabuchi-lowcost. Ma Innocenti, in origine, non era esattamente un marchio low cost anche quando costruiva su licenza i modelli BMC/BL. Tanto per dire...questa vi sembra una macchina low cost?😁 Non lo era a mio avviso neppure la 990 del 1986, anche se temo sia arrivata sul mercato con eccessivo ritardo.

Anna Lucinska , un'attrice polacca..😜

No, presenteranno una foto della Tonale photoshoppata.

Comunque trovo che stiate un poco esagerando. Non sarà una Giulia ma per il mercato brasiliano è ok. Giusto ieri ho beccato un'Arkana in parcheggio e non trovo che questa sia poi così inferiore. Certo, non sarebbe adatta al nostro mercato ma per il sud America va più che bene, imo. Poi, ovvio, se guardi al concept poi pensi: "Cos'è successo?" Ma infatti le han cambiato nome.

Tonale Sprint

Ricordo una nota concessionaria della zona che ne propose una km0 arancione per 2-3 anni nelle offerte sui giornaletti di annunci locali, a saperlo che la sognavi la piazzavano subito (a mio parere era tremenda non tanto per il colore ma per la mascherina cromo in cui venne annegato il logo Fiat dopo il restyling)

PS: vai a chiedere ai concessionari Audi quanto li hanno obbligati a spendere per fare i superconcessionari dedicati.

FIXED

Non sapevo se metterla qui o sul thread dei mashups ma vi volevo proporre la nuova Alfa Romeo Matta VORACE: ...altro che Tonale/Hornet 🤣

Con la stessa soluzione e gli stessi costi avrebbero potuto fare 4 Alfa su Giorgio, bastava modificare il posteriore della Giulia e ci uscivano la coupè e la SW 🤣

I 500 euro, nel caso, dovresti pagarli al carrozziere, non dovresti darli in mano a lui! Comunque l'ultima frase è inquietante: che cosa intendi per individuo parecchio "prevaricatore"...? Se è così, tieni i contatti al minimo sindacale e digli solo che preferisci farlo rimborsare dall'assicurazione perché hai valutato che ti conviene pagare un po' di più l'assicurazione l'anno prossimo che pagare ora 500€. È una balla, ma se addirittura hai paura di ritorsioni contro la tua macchina...meglio essere prudenti

4 manettini

Un po' di info in più: Cerchi da 19 e 20", misure 4.884 x 4.889 x 1.447 metri Versioni: 405 VGTI Trophy 2.0 litri turbo 4 cilindri da 257 CV e 405 Nm abbinato al caro ZF 9 rapporti. 300 VGTI 1.5 turbo 4 cilindri da 185 CV e 300 Nm abbinato al 7 marce doppia frizione (presumo MAGNA) PHEV in aggiunta futura (presumo abbinato al 1.5)

Maniglie verniciate, cerchi in lega, fascioni paracolpi, troppi ricordi...💔

Dopo le prime due prove di oggi, Tanak ha portato il suo vantaggio su Rovanpera a +10.3. Ad una prova dal termine del rally, i due sono separati da 10.0 secondi.

InterAuto News, una rivista che ho avuto modo di avere per le mani qualche anno fa e che a quanto ho capito era spedita dietro abbonamento ma soltanto agli operatori del settore. Era una statistica dall'inizio alla fine, molto più precisa e dettagliata di quanto veniva mostrato a noi lettori dei classici periodici, incluse tabelle sugli investimenti pubblicitari e altre cose che solitamente non venivano... date in pasto a noi. Ho salvato un po' di cose interessanti, di vario genere, ma questa era quella più adatta a ciò di cui stavamo parlando.

“Scarso rendimento del motore”. Non era problematico, era proprio così di suo.

Chipmakers have a message for automakers: Your turn to pay Many semiconductor executives point the finger at automakers' lack of understanding of how the chip supply chain works. The shortages of computer chips that forced global automakers to scrap production plans for millions of vehicles over the past two years are easing -- at a new and permanent cost to the car companies. What had been "war room operations" to manage chip shortages are becoming embedded features of vehicle development, say executives in both industries. That has shifted the risks and some of the costs to automakers. Newly created teams at the likes of General Motors, Volkswagen Group and Ford Motor are negotiating directly with chipmakers. Automakers such as Nissan and others are accepting longer order commitments and higher inventories. Key suppliers including Robert Bosch and Denso are investing in chip production. GM and Stellantis have said they will work with chip designers to design components. Taken together, the changes represent a fundamental shift for the auto industry: higher costs, more hands-on work in chip development and more capital commitment in exchange for better visibility in their chip supplies, executives and analysts say. It is a U-turn for automakers who had previously relied on suppliers -- or their suppliers -- to source semiconductors. For chipmakers, the still-developing partnership with automakers is a welcome -- and overdue reset. Many semiconductor executives point the finger at automakers' lack of understanding of how the chip supply chain works -- and an unwillingness to share cost and risk -- for a large part of the recent crisis. The costly changes are coming together just as the auto industry appears to be moving past the worst of an even more costly crisis that by one estimate has cut 13 million vehicles from global production since the start of 2021, AutoForecast Solutions (AFS) estimates. 'Behave like my best friend' C.C. Wei, CEO of the world's biggest chipmaker, Taiwan Semiconductor Manufacturing, said he had never had an auto industry executive call him -- until the shortage was desperate. "In the past two years they call me and behave like my best friend," he told a laughing crowd of TSMC partners and customers in Silicon Valley recently. One automaker called to urgently request 25 wafers, said Wei, who is used to fielding orders for 25,000 wafers. "No wonder you cannot get the support." Said Sam Fiorani, vice president of global vehicle forecasting at AFS: "It's an arrogant industry. Sometimes it just bites them in the rear." Thomas Caulfield, GlobalFoundries chief executive, said the auto industry understands it can no longer leave the risk of building multibillion-dollar chip factories to chipmakers. "You can't have one element of the industry carry the water for the rest of the industry," he told Reuters. "We will not put capacity on unless that customer is committed to it, and they have a stake of ownership in that capacity." Ford has announced it will work with GlobalFoundries to secure its supply of chips. Mike Hogan, who heads GlobalFoundries' automotive business, said more deals like that are in the pipeline with other car makers. SkyWater Technology, a chip manufacturer in Minnesota, is talking to automakers about putting "skin in the game" by buying equipment or paying for R&D, CEO Thomas Sonderman told Reuters. Working closer with autoakers and their suppliers has brought onsemi $4 billion in long-term agreements for power management chips made from silicon carbide, a new material gaining popularity, CEO Hassane El-Khoury said. "We're making billions of dollars of investment every year in order to scale that operation," he told Reuters. "We're not going to build factories on hope." Michael Hurlston, the CEO of Synaptics, whose chips drive touchscreens, which had held up some auto production, said the recent, more direct collaboration with automakers could create new business opportunities as well as managing risks. Hurlston said the automotive industry has warmed up to using OLED screens, which are less durable than the LCD screens, a factor that many perceived would limit their use in cars despite better contrast and lower power consumption. "But that perception has changed pretty dramatically over the last two years. And that perception has changed as a direct result of us being able to talk to (the auto industry)," he said. "The paradigm has really, really shifted for us." Chief executives of Japan's Renesas Electronics and Dutch NXP Semiconductors have both told Reuters they are co-locating engineers to help automakers design a new architecture where one computer would centrally control all functions. "They have woken up," said NXP CEO Kurt Sievers. "They have understood what it takes. They try to find the right talent. It's a big shift." Part of the chip industry The average semiconductor content per vehicle will exceed $1,000 by 2026, doubling from the first year of the pandemic, according to Gartner. One example: the battery-powered Porsche Taycan has more than 8,000 chips. That will double or triple by the end of the decade, according to Volkswagen. "We have understood that we are a part of the semiconductor industry," said VW Group's Berthold Hellenthal, a senior manager for semiconductor management. "We have now people dedicated just to strategic semiconductor management." Securing -- and keeping -- chip engineers will be a challenge for automakers, which will have to compete against the likes of Alphabet's Google, Amazon and Apple, said Evangelos Simoudis, a Silicon Valley venture capital investor and adviser who works with both established automakers and startups. "I think that that would lead to acquisitions," he said. Unlike Tesla, which designs its own core chips, Simoudis said traditional automakers will have to juggle production of legacy auto models as they make new investments. (Reuters)

Mi aggiungo (ma va'? io ci sono approdato qui, parlando di vecchiume ) Anche perchè, onestamente (e strasottolineo che è solo il mio modesto parere basato sui miei gusti) oggigiorno non c'è molto in giro che mi stimoli al punto da fermarmi a leggere tuuuuutto. Non è per fare il nostalgico, il retrogrado, quello più immobile del Duomo di Milano. Semplicemente, il mondo dell'auto si sta trasformando (e non solo per l'avvento delle pile, che comunque per me è ancora tutto da vedere come va a finire 'sta cosa) in un qualcosa di molto diverso rispetto a quello in cui sono nato, cresciuto e in cui ho sguazzato. Questo è il futuro? Bene, ne prendo atto. Potrò dire che non mi garba? Lo dico Nutro profondo rispetto per chi continua a lavorarci qui dentro, portando ogni giorno le novità con impegno e dedizione sicuramente superiori a quelli che ho messo io negli ultimi anni nel settore dell'auto d'epoca... quindi la mia mancanza di interesse non è certo rivolta al lavoro che viene fatto. Succede la stessa cosa con quel paio di riviste che per motivi di collezione completa continuo ad acquistare... mi impongo ogni mese di leggerle tutte perchè resta comunque buona cosa essere informati... ma l'interesse per l'articolone sulla nuova suv mild full plug bev native connessa col mondo non è certo quello che provavo nel leggere della 164 o della Tipo o della F40... Ci siamo appassionati in gioventù ad un mondo dell'auto che pian piano se ne va, qualcuno di noi amerà anche quello nuovo, altri lo vivranno come una realtà con cui interagire perchè automobilisti saremo ancora... ma se il tuo amore è stato per l'odore della benzina ed il suono dei pistoni, può essere che un domani non sarai più così emozionato. Eh si, altra cosa che oggi non si vede più. Giusto per restare in casa Renault, abbiamo anche questa... che è una 21 fino a un certo punto, perchè padiglione e carry over non sono quelli definitivi ma non sono nemmeno presi in prestito da un'altra Renault. Uno stile che sembra molto simile a quello della maquette più sotto... quindi una variante di design arrivata pure lei fino al reparto costruzione prototipi. Oggi si costruisce solo quel che "si fa", dopo aver deciso come farlo.

Aggiornamento: la macchina è ok e tre giorni fa l'ho finalmente ritirata! Ho avuto modo già di fare qualche gita fuori e la macchina mi piace, guidare a cielo aperto è qualcosa di incredibile! Ho guidato anche ieri sera e farlo sotto le stelle è davvero favoloso. Che dire, sono soddisfatto! È da tantissimo tempo che volevo prendere una cabrio e sono contento di averla finalmente trovata.

Secondo me l’attuale Ibiza è la più bella del poker di B VAG. Come Leon, la preferisco alle cugine ricche. Peccato entrambe non vendano nulla…

certo, infatti Gilles Villenueve era un pippa non avendo vinto nessun mondiale... per favore...

Su su, stiamo calmi. Meglio berci su, margari rimanendo un po' in-topic :

appunto come dicevo mesi fa...la 147 2.0 selespeed (150cv normative euro3 mi pare e peso inferiore) faceva lo 0\100 in 9,3 secondi (rilevati). La manuale ricordo che lo copriva in 8,8.... Per cui di che stiamo parlando?

Tra l'altro in questi casi ci potrebbe essere una combo "esplosiva"

https://www.autoblog.it/post/21951/mercedes-la-190-d-rinasce-con-il-21-cdi-da-204-cv

Ammetto che sono fissato con le parole, per cui ho sempre percepito questo nome come l'imprecazione di un veneto. Mentre questi due modelli non posso fare a meno di considerarli sinonimi: e Fateci caso: "Caddy e mi ruppi una gamba". "Qashqai * e non mi rialzai più". Sì, lo so, sono malato... * che si pronuncia "Kaskai"