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il pacchetto E-Abarth consisterà in gancio traino e carrello con un rumorosissimo 1.4 turbo Multiair come range extender fisso a 6000 giri per tornare dal (breve) giro in pista

Visitando il Guggenheim a Bilbao, ho avuto il privilegio di vedere alcuni veri e propri capolavori a 4 ruote Il topic non rende giustizia a queste auto, ma ci tenevo a postare le foto

BYD-Powered Tesla Model Y Approved By The EU The new BYD-powered entry-level Tesla Model Y reportedly received EU approval, granted by the Netherlands Vehicle Authority (RDW) on July 1, 2022, according to Teslamag.de, a German media. There were rumors of a collaboration between BYD and Tesla since August 2021. At that time, some media reported that BYD would supply Tesla with Blade batteries in the second quarter of 2022 and that Tesla vehicles equipped with Blade batteries were entering the testing phase. Yesterday, we reported that the first supplies of the BYD Blade batteries have already been delivered to Tesla’s Berlin Gigafactory in Germany, and the Berlin-manufactured Model Y will be the first Tesla model to be equipped with the BYD Blade batteries. This new entry-level Model Y is referred to as ‘Type 005’ and is internally known as the ‘Y7CR’ variant. Its battery capacity is 55 kWh with a 440 km cruising range and weights 2087 kg. On the other hand, Tesla’s Shanghai Gigafactory has no plan to use BYD’s Blade batteries in the short term, according to a person from Tesla’s Shanghai Gigafactory. Currently, Tesla’s major battery suppliers are LG Energy Solution, Panasonic, and CATL. Last year, Tesla became CATL’s largest single customer by purchasing 13 billion RMB (1.9 billion USD) worth of power batteries from CATL. In April this year, the domestic market share of BYD’s power batteries in China rose to 32.18%, while CATL still ranked first with 38.28% of the domestic market share. The batteries produced by Tesla’s Gigafactory in Texas, USA will most likely supply to the North American market first. After the demand for Model Y models in the North American market is satisfied, then these batteries will be supplied to the Chinese, European, and other markets. Right now, BYD is gaining great momentum in the battery market. Earlier this year in June, BYD was reportedly looking to purchase six African lithium mines, which can meet its battery needs for the next ten years. Furthermore, NIO and Xiaomi both signed a cooperation agreement with BYD’s wholly-owned battery company, Fudi Battery, to use BYD’s Blade battery. (carnewschina)

Ho avuto il piacere di vedere da molto vicino i prototipi in pista. È un'auto commovente. Veramente un'arma definitiva.

Fixed

Be’ direi che anche una bev boostata non funziona con lo spirito santo … consumerà una botta di kWh che a loro volta verranno da quale fonte (rinnovabile ?) e useranno batterie da produrre e da riciclare ecc

Dalla silhouette all'inizio mi sembrava una Mercedes...

secondo me un gruppo grande come Stellantis deve avere a listino entrambe le auto. Non ricadere nella sbagliatissima mentalità Fiat del passato della non concorrenza interna nemmeno per sbaglio

Non sono ne contro ne pro ma visto come sono state disegnate le Lancia degli ultimi 20 anni a Torino, magari esce qualcosa di buono...

Io la prenderei automatica, il comfort nell’utilizzo quotidiano è impagabile. E confermo quello che dice @poliziottesco. Una volta imparato il manuale non si dimentica, anche quando passa tanto tempo tra un utilizzo e l’altro.

In che senso? Se è manuale immagino non abbia nulla di automatico.

Questa è la TB Sprint 2021 di casa. Per fortuna hanno alzato l’assetto, altrimenti non sarebbe entrata in garage.

Fin dal giorno della fusione tra FCA e PSA ho sognato il remake della non bellissima ma fascinosissima Citroen SM a motore Maserati, e visto che avevo tempo libero e dovevo aggiornare sia la pagine social che il portfolio, beh... https://www.behance.net/gallery/142223091/STELLANTIS-SM-Manifesto non vuole essere un remake vero e proprio, ma un omaggio che ne mantiene il feeling

“Ready to Race” isn’t simply a slogan at KTM, it’s the very DNA of the Austrian manufacturer. It defines the approach to new projects and the motivation behind them. It’s the vision for developing, testing and producing cars to win races around the world. Where second place is no option. All of these qualities apply just as much to the latest KTM Sportcar GmbH project, the KTM X-BOW GT-XR. We caught up with Hubert Trunkenpolz, Managing Director of KTM Sportcar GmbH and KTM AG Executive Board member, to find out more. KTM launched its first four-wheeled vehicle, the X-BOW, in 2008. The X-BOW quickly became one of the leading lightweight sportscars on the market. At the time KTM was mostly known as a motorcycle manufacturer, so this marked a major milestone for the whole company. What were the biggest challenges with the X-BOW back then? Right from day one we wanted to produce a car that reflected KTM values such as uncompromising lightweight construction, pure performance and outstanding design. We had to find a number of special technical solutions, such as the extraordinary carbon monocoque. We also had to build an entirely new production facility. Those were major challenges, but we were certainly up to the task. Ultimately we established a new KTM manufacturing facility in Graz, with the most high-tech small-series production in Europe. When the idea became a reality and the first X-BOW emerged out of the plant, petrolheads from around the world were blown away. There’s no question that it was all worth it. A lot has happened since then and new X-BOW models and evolutions have been released. How happy are you with the development of the X-BOW range? I don’t think it’s an exaggeration to say that we are very proud to see how everything has developed. Since we began production, we have delivered more than 1,400 X-BOWs to people who want to enjoy pure driving pleasure. We have become one of the world’s most successful small-series sportscar manufacturer. In addition, with the X-BOW BATTLE, we have created one of the most successful amateur racing series in Europe, which has also helped us to continue developing the X-BOW. We have recorded countless victories in many categories of racing. The KTM X-BOW GTX and GT2 were the next major step for us. They laid the groundwork for our dream of building the most uncompromising super sportscar for the road. KTM has now announced a new X-BOW called the KTM X-BOW GT-XR. What does the XR stand for? XR stands for Extreme Racer. The X-BOW GT-XR is by far the most extreme road-going car ever produced by KTM. Our main focus was on overall performance. We wanted to design a car that is capable of setting fastest lap times at any time at a track day. Achieving this aim is all about combining low weight with high performance and sophisticated aerodynamics. That’s why every aspect of development centred on the power to weight ratio. How did motorsport help in the development process? Motorsport is the best test bench for pure performance and endurance. Any deficiency costs time and any error can mean retirement. Perfection is the only way to win, which is why motorsport came first for us, followed by the development of the road-going car. We crystallised the strengths of the car and were able to identify and eliminate any vulnerabilities. What can fans expect from the new car? We are currently conducting our endurance testing in which I have already been able to drive some kilometres. I don’t want to say too much, but fans will be seeing something extraordinary and extreme. The impressive agility combined with raw power and a throaty engine sound give me goosebumps! That’s exactly the feeling we want to create with all our products. There are also a number of technical solutions that we have developed to get the racing car on the road. Racing fans will definitely recognise quite a bit of motorsport technology. We have also made sure that the car is suitable as a daily driver, for instance that you can drive long distances without taking a break and can take some luggage with you. What we are creating here will surprise quite a few people. And then there’s the aggressive and spectacular design. This car is definitely an eyecatcher, and to us simply “a car like no other”. Who is the target group for the new X-BOW GT-XR? It’s definitely not a car for everyone. People who drive an X-BOW GT-XR are a different breed and have individual lifestyles. If you are sitting here in the cockpit then you love the thrill of driving and like to push the boundaries of what you can achieve. You definitely know what you want and don’t do things by halves. When will the new KTM X-BOW GT-XR be officially unveiled and where can you get one? We can’t wait to lift the lid on the new car and are doing everything in our power to unveil the GT-XR in September. We have some digital renderings of the new model for those who can’t wait until then. The computer graphics are a very good likeness of the finished article. The car is available for pre-order now. Those who would like to get their hands on one should contact their KTM X-BOW dealer, as only a very small number will be produced each year.

È diverso, non mi riferivo alla co2, ma proprio agli inquinanti velenosi in prossimità della vettura, quelli normati dai cicli euro x. Che aumentano esponenzialmente con le rimappe, e vanno alle stelle se si interviene anche su scarichi e collettori.

...forse non revolutionario ma senza dubbio molto dfferente. Weber, chief development officer, durante un intervista con autocar:

Come questo, ma sottosopra

Come quello di C 😅

Esattamente, e secondo me non ha senso stravolgere ne Challenger e ne Charger visto che piacciono e vendono, hanno un design riconoscibilissimo!

Sarà quasi identico a questo, ma con la parte superiore dritta e la linea led continua

Secondo me rovineranno quel poco di decente che hanno 😅

DS non vende nulla in Cina, o meglio Stellantis non vende nulla in Cina a parte poche Citroen e Peugeot

al contrario, ne parlano benissimo, ma solo in privato. Con quello che li fa lavorare!!

ovviamente, mi sono solo espresso male. Grazie per la precisazione. Volevo dire che la versione GSLine spesso veniva mostrata col clima automatico, mentre invece quella che ho guidato io ce l'aveva manuale (con un design delle manopoline che ricorda effettivamente quello automatico).

Ma davvero? Non hai colto l'ironia. Ma ora non andrei in una questione filologica Qua si rideva con poliziottesco e per arricchito si intende, come accezione più diffusa, non il self made man ma quello totalmente privo di gusto che poi trova nell'eccesso un modo di apparire... comunque era una chiarissima ironia, sottolineata anche dalle foto Peraltro è ferragosto... Facciamola una risata

Come concezione nulla da dire; Manzoni ha idee fantastiche. Come realizzazione, a mio parere non ci siamo mai stati. Troppo compromessi con piattaforme palesemente non adatte ad un certo tipo di stile. Riassumendo, stile personale ma proporzioni e dettagli inadeguati. DS ha il problema opposto; ottime proporzioni ma stile e dettagli osceni. Magari riescono a prendere il buono di entrambe...

Io mi sentirei di ampliare questo invito a tutti i topic dove spesso capita magari in maniera involontaria di utilizzare termini che passano per essere offensivi anche da chi fa il moralizzatore ad altri post di altri utenti del forum. Quindi grazie a tutti per il contributo al forum ed evitiamo di cadere nell'utilizzo di termini irrispettoso; comunque la battuta o la freddura ci sta sempre nel rispetto anche perché nello scritto magari non sempre traspare il modo ironico che si vuole dare ad un proprio post. Grazie @Alfakeeper per la spiegazione sul termine "arricchito" qui dalle mie parti si utilizza il termine dialettale "peocio refato" che forse è più intuitivo il suo significato del "tipo che si è arricchito in fretta magari in modo poco chiaro e spende i proprio soldi senza cognizione e gusto". Tornando a DS7 esternamente sono chiari fin dall'inizio i riferimenti ad Audi Q5 come impostazione, internamente e bello e posizionato bene il monitor centrale ma la pulsantiera sul tunnel tutta sfaccettata è veramente poco intuitiva, diciamo che gli interni sono barocchi tendenti all'inutilmente pretenzioso.

Non preoccupare assolutamente, non perdi l’abitudine, in questi casi la memoria fa cose incredibili, sopratutto se hai la patente da molto. Io dal 2005 avrò acquistato una ventina d’auto, alcune manuali, alcune automatiche e tuttora posseggo sia l’una che l’altra tipologia…mai avuto alcun problema.

?

Prova l'accelerazione della 500e base e poi ne riparliamo[emoji51]

Caro @4200blu ti sarai accorto anche tu, da come vengono gestiti i thread delle auto cinesi e delle EV qui sul forum, che non c'è la percezione popolare di quello che sta per succedere nell'automotive nei prossimi anni...

1) l'EU da tempo ha sganciato soldi e finanziamenti, anche a fondo perduto, sollecitato gli stati e costituito un gruppo di lavoro per promuovere l'indispensabile produzione di batterie, che non servono solo alle auto ma sono anche il centro della "Rivoluzione Elettrica" delle reti e delle Rinnovabile, ovvero IL punto focale della geopolitica e dell'autonomia EU sulla produzione di energia, nonchè una fucina enorme di nuovi posti di lavoro per le riduzioni di personale nelle produzioni auto. Quello che si è ottenuto, con i tempi biblici e burocratici e la poca vivacità degli imprenditori europei, è il consorzio NORTHVOLT, che a maggio ha iniziato a produrre batterie, prendere informazioni, ma: 2) se gli europei hanno il dinamismo di un bradipo e i centri di ricerca dormono, che colpa hanno i cinesi e i coreani se siamo nazioni lente e con poca iniziativa? Il darwinismo nel business è ancora peggio che in natura, sarà quello che sarà, non ci possiamo fare nulla.

La calandra della M guadagna i listelli orizzontali. Nel frattempo abbiamo e qui @4200blu può smentire o confermare. SOP 4/23 per X5 EOP 7/26 per X5 SOP 4/23 per X6 EOP 3/27 per X6. gamma motori costituita da tre unità benzina/ibride, con la xDrive40i con il nuovo B58TU2 da 374 CV, lo stesso 3000 abbinato al PHEV nel cambio automatico, della xDrive50e con circa 505 CV ed al top di gamma (non è detto che ci sia in Europa) il V8 S68 4.4 TwinTurbo per la M60i.

Credo di sì

Visto il grande entusiasmo per la nuova Fiat Fastback, Stellantis ha deciso di fare una versione fastback di ogni modello in gamma. Si preve un boom di vendite 🤣

Finalmente anche a Wolfsburg hanno avuto il loro Romiti/Cantarella/Manley. ☏ iPad ☏

Dilettanti. Gli inglesi anni fa avevano fatto di meglio partendo dall'umile Panda. http://www.imcdb.org/i091993.jpg http://a4.pbase.com/g9/87/662587/2/158741040.jEv3iSEW.jpg Per le curve, fanno come i pullman: s'allargano e poi girano. Forse... PS: è un sacrilegio.

Il tocco da maestro è la linea nera sul montante C per creare l'effetto flottante. Meraviglia.

Può un'Opel Meriva del 2003 risultare più piacevole e moderna di una Opel Crossland del 2017? Sì

Alfa Romeo CUMMENDAR

Se solo l'allenza FCA - Renault fosse andata in porto... FIAT PUNTANA

Come Mercedes insegna (parte 2)

Lancia Tyna

Variazione sempre sullo stesso genere. Dacia Spring (2009-2014) Pochi cambiamenti in generale, ma volevo dare una A a Dacia nel suo periodo di boom successivo al lancio di Sandero.

Bene ragazzi, tiro su la discussione con una fissa che mi è presa recentemente. Basandomi sulla joint tra Nissan e Suzuki che ha portato alla creazione della Nissan Pixo sulla base della Alto '08, ho deciso di completare la serie con altre Pixo basate sulle Alto. Nissan Pixo I Serie (1990-1996) Nissan Pixo II Serie (1996-2002) La mascherina e il paraurti in una tinta leggermente più chiara sono voluti, volevo dare un tocco personale con un po' di bicolore leggero. Nissan Pixo III Serie (2002-2008) Nissan Pixo V Serie (2014-2019) Questa mi è uscita un po' sballata di proporzioni, lo ammetto.

Non so perchè, ma mi hai fatto venir voglia di Honda Civic.....

Volkswagen Beetle ID

Screenshot: “Coincidenze? Io non credo…”