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Ecco dove l'avevo vista! 😆

una Fiat Fastback che ce l'ha fatta 😃

manca la volontà di creare una squadra vincente da parte della proprietà, se cacciano tutti li sostituirebbero solo con "soluzioni interne" non faranno mai la spesa dagli altri team. Gianni Agnelli si era rotto le balle di collezionare figure di merda e non badò a spese pur di costruire un super team, a John Elkann non gliene frega nulla. temo che dobbiamo metterci il cure in pace: non si vincerà nulla per molti anni, inutile farsi il sangue cattivo.

Peccato che la gente fuori da questo forum non abbia la minima idea di cosa sia. Non tutti sono impallinati come noi.

Secondo me il concetto di premium è anche soggettivo, alcuni danno più importanza alla tecnica, altri al brand, altri alle finiture, altri ancora solo al prezzo, è premium solo ciò che costa tanto. Ad esempio per me un'auto con questi interni è premium, anche se costa meno di molte concorrenti.

Sta mollando, si è scoglionato. Tra rotture, errori di strategia a ripetizione, sfiga, ed ora anche il salto prestazionale della RB, non mi sorprenderei se mollasse un po', anche perché non serve a niente, i titoli sono belli che andati...

Un paio di foto che mancavano all'appello, intanto che aspettiamo...

ci hanno sorpreso di nuovo! Pit per guadagnare un punticino che ne fa perdere 2!!!

Capisco, ma il coraggio di fare il tentativo (che apprezzo anche io, lottare fino all'ultimo punto) va affiancato dalla possibilità di poterlo fare ed in questo caso non c'era. Non c'era come margine in pista (infatti sono finiti dietro Alonso, uno che ci certo non ti lascia strada), non c'era come tempi in gara (ed infatti non ci è riuscito e non di certo perché aveva Alonso davanti, ma perché a quelle prestazioni non ci arrivava proprio Charles) e non c'era possibilità di farlo perché il 16 aveva un sensore rotto (e questo loro lo sanno) che gli ha fatto prendere penalità. Insomma doveva essere abbastanza chiaro a loro che hanno tutti i dati, che era impossibile, e che era il rischio che qualcosa andasse storto, ancora di più se la macchina ha un sensore rotto, cosa che infatti è successa. Sulla comunicazione poi: Chiedono a Charles che gomme vuole, quando loro dovrebbero proporre avendo tutti i dati loro, del compagno di team e degli altri, ed impongono l'azzardo quando il pilota ha detto chiaramente che per lui è un rischio? Io continuo a pensare che il vero problema sia il muretto di Charles, Marcos in primis

Buongiorno

Secondo me al momento attuale le maggiori differenze che si notano tra vetture di marchi premium e generalisti dal Seg C in giu' sono: varieta' di powertrain varieta' di sistemi di trazione varieta' di sistemi sospensivi materiali e finiture offerta aftermarket (e.g. prolungamenti garanzia) aspetto dei concessionari (locali, design etc...) Le gentilezza e disponibilità' di venditori/assistenza sono invece (ovviamente) spesso soggettivi. A livello di infotainment non vedo grosse differenze nel senso che si trova grande varieta' aldila' del concetto di premium. PS - preciso che la mia esperienza tra i premium e' essenzialmente BMW/ Mini (4 vetture totale) e JLR (una vettura), tra i generalisti e' invece relativa a Fiat/Abarth (3 vetture in totale), Nissan (una vettura) e Toyota (una vettura abbastanza particolare per cui non so se rappresentativa della media del marchio).

Quattroruote

Da tifoso del pilota e non della monoposto, gli auguro con tutto il cuore di andare in MB. Ridendo e scherzando, son 4 anni con Ferrari e ci sta mettendo il 200% con un team che ormai gli rema contro. Che la Santander Corse promuovesse Sainz prima guida e gli mettessero a fianco quel somaro di Mick così son contenti.

Rigiro la questione perché a mio avviso l'errore che si fa è pensare alla sola meccanica e non a quello che ha fatto grandi le tedesche, ossia la qualità e affidabilità. Mi concentrerei quindi su insonorizzazione, affidabilità e durata/qualità degli interni. Bisognerebbe spulciare i vari test di quattroruote a riguardo.

Tra gli 800V e la qualità delle batterie SK Innovation, questa applicazione è Top. Ma già se andiamo sulla nuova Niro EV, dove hanno fatto economia con powertrain flex, 400V, batterie Catl che costano meno ma che hanno vel max di carica a 85 kW, direi che è meglio, per qualsiasi costruttore, guardare caso per caso. La transizione si sente. Ci sono in giro prodotti molto diversi negli stessi marchi.

un consiglio - città, ADAS e cambio manuale sono un ensemble pessimo. Se proprio vuoi il Cambio manuale, a meno che ti non faccia tanta autostrada, fregatene degli ADAS. PS - la frenata di emergenza e’ utile ma, se non erro, è un dispositivo presente su tantissime vetture anche se non c’è tutta la solita suite di ADAS.

Al momento non si sa molti dettagli, solo che BYD collabora con la Hedin Group, un dei dealer piu grande d'Europa (125.000 vetture vendute in 2021, 260 posti di vendita, 6300 impiegati in 8 paesi europei). Hedin deve aprire in tutte le grande citta di Germania un punto di vendita, il primo dovrebbe aprire da ottobre, la citta al momento non e pubblicato.

Io avrei apprezzato il coraggio se stessero lottando per il mondiale per ogni singolo punto, se come prestazioni c'era la forte possibilità di fare il giro veloce, se quello dietro è a più di 10s rispetto al tempo che impiegheresti per fare un pit stop, bastava una di queste alternative e avrei detto che avrebbero fatto bene. Invece questo azzardo, nel caso avesse funzionato, non spostava assolutamente il risultato finale, mentre sbagliandolo (come è effettivamente successo) si sono ulteriormente coperti di ridicolo. Era andato tutto bene (come strategie) fino a lì, perché non puoi concludere una gara senza infilarci la cagata? Veramente ci sarebbe stato da esultare se avesse fatto il giro veloce?

4 BULLONI !!!!! Veramente POVERY questa vettura !!! sto scherzando !!!

FORSE a Zandvoort la situazione vista a Spa potrebbe cambiare drasticamente: in Belgio serve un equilibrio corretto tra guidato e velocissimo che, complici anche i cambiamenti climatici nel weekend, in Ferrari non hanno trovato. In Olanda in teoria si dovrebbe tornare ai livelli di competitività precedenti, quindi a giocarsi la vittoria. SE invece anche lì non ci sarà storia (al netto di affidabilità ed errori) possiamo a dire addio ai sogni di gloria fino al duemilachissàquandoforsemaipiù. In caso di mancato disastro a Zandvoort, c'è il caso che a Monza la situazione sia meno tragica di ieri, essendo il setup semplicemente scarico senza compromessi da dover trovare, anche se la Red Bull è comunque favoritissima data la velocità max maggiore.

Non serve andare sul premium in quel caso, anzi.

Ciao! Dal 2011, a parte una breve parentesi di 10 mesi con un'auto diesel, ho avuto tre auto comprate usate, con le quali ho percorso a GPL circa 250mila km. Premetto che sono tre auto comprate usate con almeno 7 anni di vita, due a benzina e fatte trasformare aftermarket, una con GPL della Casa (l'unica a darmi un problema, pur non imputabile all'alimentazione). La trasformazione a GPL è come un intervento chirurgico a cuore aperto: non puoi sbagliare nulla, va fatto al meglio caso per caso e solo da specialisti. E se si sbaglia qualcosa non si può rimediare. Per cui 1. Meglio non farli in serie (come quelli fatti dalle Case) 2. Bisogna scegliere al meglio lo specialista. Ciò comporta una conoscenza o un doversi documentare che non tutti possono aver voglia o tempo di fare, e in questo caso, magari veglio affidarsi ad altra alimentazione. Ma se le cose sono fatte al meglio, il vantaggio economico è netto e i contro sono minimi. La fama cattiva del GPL è dovuta al fatto che gli specialisti sono pochi e gli improvvisati tantissimi. Ciò detto, i motori che vale la pena gasare sono quelli di vecchia concezione (4 cilindri, preferibilmente motori turbo e tassativamente a iniezione indiretta, se aspirati che siano almeno 1.8 o 2.0 di cilindrata) Su auto recenti di 2 o 3 anni di vita non trovi praticamente nulla o quasi con queste caratteristiche dei marchi da te citati, e questo è un ulteriore motivo per cui propendere a valutare un'altra alimentazione. Se l'obiettivo è il risparmio massimo, tocca cercare con il lanternino un'auto di 7-8 anni a benzina da gasare, ma oggi se le fanno pagare carissime e non ne vale più la pena, temo. A meno di non pensare di tenersele moooolto a lungo (e accettare, di conseguenza di usare un'auto anziana per molti anni. Per qualcuno può essere un problema/limite, Indipendentemente dall'affidabilità) Questo in linea generale. Nel caso di indicazioni più specifiche, chiedi pure.

Mattia Binotto lo ritengo il miglior TP Ferrari dal dopo-Todt (anche perché far peggio degli altri era dura). Io poi personalmente ho a lungo invocato un capo-ingegnere, che in un team fortemente organizzato tipo RB o Mercedes è sicuramente superfluo, ma in uno smarrito e senza una precisa direzione/filosofia tecnica ritengo sia un valore aggiunto. Resta il fatto che è troppo lavoro per una persona sola, e le falle (nonché i limiti umani) nel meccanismo sono clamorose e ben osservabili. D'altronde Horner ha il supporto irrinunciabile di Helmut Marko. La Mercedes si è avvalsa per anni di un eccezionale manager/consulente come Niki Lauda. Nella Ferrari che vinceva, il potere era addirittura tripartito, con Todt, Brawn, e Montezemolo che si prendeva i meriti degli altri due, ma almeno aveva uno stile di presidenza barricadero e di forte supporto agli altri due. Sicuramente il team Ferrari maturerà e migliorerà ancora, ma intanto ogni anno perso è una sconfitta, e le sconfitte alla lunga logorano...

Motivazione condivisibile ma non una giustificazione. Se non puoi modificare la portiera posteriore, lasci così anche quella anteriore così la fiancata rimane pulita e coerente. Per non parlare di alcune scelte arbitrarie come il parafango posteriore a cui neanche lui ha saputo dare una spiegazione... Con scelte leggermente diverse di alcuni dettagli sarebbe venuta un capolavoro. Magari la ritocco nella sezione PS

Non rischierei questa volta, ma se proprio vuoi provarci - ma non rischierei. Xavi : Allora, box ora box.

Non è la prima volta che tocco quest’argomento, lo so. Ma ogni volta che ci ritroviamo in queste situazioni miserande, il diavoletto mi chiede: e se ci fossimo accattati Jean Todt quando ci si è suadentemente proposto? Probabilmente non avrebbe cambiato l’epilogo di questo campionato. Forse avrebbe anteposto certe sue vecchie ambizioni inappagate (tant’è che lasciò la Scuderia) al bene del team. Ma sicuramente avrebbe evitato certe porcherie a vantaggio dei soliti noti. Un’eminenza grigia serve sempre (cit.)

La DENA non è un auto, è un portale spazio-temporale.

Con questa PU non vinceremo il mondiale fino al 2016 con il prossimo regolamento. che charles scappi subito o si rovina la carriera.

Andare a prendere Siedl in Mclaren subito

Ma guarda, se non fosse che i numeri sono sulla carrozzeria e non sul musetto sarebbe molto plausibile 🤣 Oh comunque sto topic lo dobbiamo chiudere, ormai in Ferrari ci leggono e inventano cappelle sempre più fantasiose per non darci la soddisfazione di indovinare

Un po' di Minardi day

"E ricordate sempre che Il ciclismo è uno sport sano e alla portata di tutti, che conferisce grande lucidità ed efficienza sul lavoro." Visconte Cobram

Su wipo sono in scadenza molti file di patent di Fiat...tra cui questa che poi era il prototipo Gritta della IDEA del 1994 , che esistono pochissime foto in rete. E' la prima volta che vedo il posteriore e parte degli interni dove ,credo almeno da quello che si vede in foto, la console praticamente era uno stereo Cd portatile con maniglione superiore.

Lo stabilimento Renault in Russia è stato nazionalizzato per decreto e acquisito per un rublo, con l'opzione di Renault di rientrare entro 6 anni. Il valore dello stabilimento 2,2 mld$ depennato dai conti di Renault. Annunciata dal sindaco di Mosca l'intenzione di garantire i 45000 posti di lavoro iniziando nel 2022 una nuova produzione sotto marchio MOSKOWTICH, fallita nel 2006 e chiusa. Sottoposta la Russia ad embargo si stanno muovendo i passi necessari partendo con un decreto del 12 maggio di eccezione alle esistenti regole, causato dalla mancanza di produzione interna dei principali sistemi elettronici, valevole per ora fino a febbraio 2023. Ammessi: - Standard inquinamento del 1988, Euro 0 - Assenza di airbag - Assenza di controlli di stabilità - Assenza di segnali di emergenza - Assenza di pretensionatori cinture di sicurezza Non trovo più il riferimento, ma il telaio su cui dovrebbe nascere questa produzione è preso o derivato da un produttore di trucks (sovietico). Per inquadrare meglio la questione va ricordato che non solo Taiwan ha deciso l'embargo sui chip verso la Russia, ma che anche l'industria privata cinese è stata lasciata libera dal governo cinese di rifiutarsi di esportare in Russia. Infatti le aziende private cinesi che dovessero esportare in Russia potrebbero incorrere in quelle che si chiamano "sanzioni secondarie" che possono colpire chi collabora col nemico attraverso disposizioni indirette sul campo commerciale. L'effetto è già partito, la cinese DJI produttrice di droni, attualmente in crisi numerica presso l'esercito russo e richiestissimi, ha sospeso qualsiasi export, Huawei ha sospeso costruzione e sostegno delle rete cellulari, Xiaomi si è ritirata quasi completamente, solo per citarne alcuni. Se qualcuno pensava che la fuga dei produttori auto occidentali dalla Russia sarebbe stata compensata dalla Cina, pare proprio che non sarà possibile. L'episodio chiarisce anche la diplomatica e ambigua posizione cinese e perché certe analisi di preoccupanti alleanze ad est sono prive di fondamento: il ricco commercio cinese con i mercati occidentali non deve essere scalfito. Non si lasciano i ricchi per un paese in cui il 25% delle abitazioni non ha la toilette in casa https://www.theguardian.com/world/2022/may/16/russia-renault-moscow-factory-revive-soviet-era-moskvitch-car https://www.rferl.org/a/russia-scraps-car-safety-standards/31855063.html

Due o tre "warning" in verità al "capo supremo" glieli ho tirati domenica... Ci sono rimasto troppo male... Quando Verstappen con le rosse... Cambiate dopo gli altri che avevano le gialle All'inizio mi ero un pelo illuso

Mini Aceman X Pokémon. È una serie speciale - per quanto applicabile a un concept - che mostra varie funzioni di connettività e effetti speciali legate al mondo dei mostriciattoli tascabili.

Però se hai bisogno di un’auto grande e comoda per 7 con soli 62 k ti porti a casa una specie di Rolls con clima a 4 zone, 6 schermi, 16 altoparlanti e cerchi da 22”. Un affare. A parte il frontale mastodontico non è poi peggio di tanti bestioni come X7 o Q9

Praticamente i coreani sono avanti

Fa abbastanza schifo, un mix di Cadillac e Rolls

sì ma esteticamente sono molto diverse, nel caso Hornet/Tonale cambiano paraurti cofano e bocchette laterali, persino il volante è uguale. comunque personalmente non comprerei mai un' Audi "gemella" di altre VW. troppa differenza di prezzo per qualche finitura migliore e un aspetto diverso.

https://www.instagram.com/f1troll/

Mi spaventano molto le preoccupazioni sia dichiarate sia evidenti osservando il linguaggio del corpo dei nostri 2 piloti, che sanno molto più di noi. Qui lo step dovevamo averlo noi, su una pista di motore dove debuttava su Charles l'arma definitiva per i prossimi anni: la nuova parte elettrica della PU. Invece la sensazione è che la Honda (che il prossimo anno tornerà ufficiale) zitta zitta abbia tirato fuori il coniglio dal cilindro, e questo è una schiaffone a 2 mani per Maranello. Anche Hamilton è rimasto schockato per quanto volava Verstappen. No buono. Vediamo la gara e speriamo, ma da ferrarista sono preoccupato.

Lasciando stare la Tonale... Secondo me si poteva fare la Tonale + 2 cloni Fiat/Dodge, con motori differenziati per i 2 mercati (EU + US).

Ehi lo state dicendo proprio tutti! Secondo me JE si gratterà un pò le balle

...forse non revolutionario ma senza dubbio molto dfferente. Weber, chief development officer, durante un intervista con autocar:

lol, i famosi chip cromati delle maniglie