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il fornitore di bulloni per esempio .... una perdita secca del 20 % che poi se fosse tutta di derivazione francese non mi stupirei di vedere mozzi a 3 dadi ..... 😜

Cerchi davvero belli, però Maserati basta con i teaser che siamo stanchi e affaticati

UN FRIGORIFERO! NOOOOOOOOOOOOOOOO!

Ho paura che il suo manager, più che farsi sentire a Maranello stia facendo un giro di telefonate...

Edit.

Ciao, non scrivo da un po' sul forum perché non avevo granché di interessante da dire. Torno con questa descrizione del mio giro appena finito tra i parchi USA, da San Francisco alla Monument Valley, passando per quasi tutto quelllo che c'è in mezzo (parchi, deserti, canyon e foreste di ogni tipo) Dai 2000m di altezza ai -85 della Death Valley, dalle infinite Highway a 115km/h al casino di Las Vegas. Tutto con una media di 450km/giorno, di cui 2/3 io e il resto la mia intrepida compagna. Premetto. A parte una Y da 70cv che mi sembrava più una truffa che altro, non avevo MAI guidato una ibrida "vera", nè mi ero mai sparato 5000km in 10 giorni (l'ultimo gg è rimasta tranquilla al parcheggio), né ho mai preso una berlina 3V così lunga, e ovviamente prima volta in America con un'auto affittata. Dunque, la macchina una Ford Fusion (Mondeo per noi) grigia 3V 2019 con un 2.0 Benzina, 40cv di motore elettrico, cambio CVT, 81.000 miglia sulla groppa, cerchi da 17, allestimento SE (l'intermedio), una - per loro - "midsize" sedan. Per noi, una bistecca da 487cm, che a Milano si potrebbe parcheggiare solo col muletto. Abbiamo sentito che per lunghi viaggi conviene dare un nome alla macchina, quindi l'abbiamo chiamata Stacy, versione femminile di Chad, visto che ci è sembrata una macchina bella tosta. L'alternativa era, pagando poco di più, uno Hyundai Santa Fe o un Toyota Highlander, suv fullsize da 60k€, ma complice una amica che mi aveva detto che l'auto alta non serve + il mantra mio e del forum che "basso è bello", ha vinto lei. Scelta vincente? Per il portafogli, di brutto. Ho mantenuto circa i 43mpg (18km/l), in linea con il dichiarato. Su 3000 miglia, circa 1000 sono stati fatti in modalità EV, per via delle molte montagne e delle pazze strade americane ad onde che seguono il terreno invece di fare scavi e terrapieni o curve. Per altre cose... eh, in certi momenti me la sono vista bruttina, tipo quando ho beccati l'alluvione sui passi dello Zion, dove letteralmente dei torrenti di acqua hanno attraversato la strada e ho sentito anche l'auto alzarsi e slittare Iniziamo con i PRO -è comoda. molto comoda, non ho sofferto alla schiena o al collo praticamente mai. Sedili promossi, come anche la posizione di guida, la pedaliera, il volante, i mille tastini ford sulla plancia. -Come ho già detto, consumi. Metà del viaggio è stato fatto in salita e discesa, sempre a pieno carico. A 110km/h (circa 65 miglia) siamo quasi sui 19km/l, con A/C sempre accesa. Su 3000 miglia, 1000 in elettrico. -Gestione e switch tra motore termico ed elettrico: davvero liscio e senza tentannamenti. Questo ovviamente parlando di una guida tranquilla e non aggressiva (come dovrebbe essere il 99% del tempo, quindi bene) -Il cruise adattivo con funzione Stop & Go mi ha fatto risparmiare tante di quelle forze che spero diventi uno standard anche per le Panda. -Si è trovata a suo agio anche sul -ahimé- troppo sterrato che ci siamo trovati a fare. Poche storie, il motorino elettrico è ottimo in molte situazioni Ora i CONTRO -Il bagagliaio. Ragazzi, 1/3 del bagagliaio è mangiato dalle batterie. Per pura fortuna le due valigie si incastravano alla perfezione, ma abbiamo rischiato parecchio. -Prontezza di risposta del motore. Temo sia intrinseco del CVT avere questo ritardo di risposta. Se si affonda il pedale, la spinta arriva parecchio in ritardo. Non è certo un'auto adatta a fare le corse -Poco altro, direi forse il colore che mal si sposava con tutta la sabbia rossa che abbiamo imbarcato 😁 In conclusione, per me che sono sempre stato un fautore del mantra "auto piccola bassa leggera aspirata manuale" è stata una bella esperienza, anche se -per alcune cose- me l'aspettavo. Il motore elettrico ha degli indubbi vantaggi in certe situazioni, così come il recupero dell'energia in frenata. Sui lunghi tratti si va ovviamente a benzina, che assicura un rendimento e una autonomia ottima (almeno 7-800km). Il cambio CVT ha un modo di guidare che non mi piace per niente, ma anche qui, se uno pensa a quante volte usa l'auto "di famiglia" per staccare ai punti di corda e quanto per ammazzarsi di noia in coda e in autostrada, beh tanto vale quella volta affittarsi il macchinino e via, ormai ho questa idea. E pensare che nel 2020 stavo per comprarla, versione Vignale Ibrida di un anno e 20000km, a 18000€... adesso per la versione titatnium, vecchia di 3 anni, ne chiedono 25k. Mi mangio le mani a pensarci ancora. Ecco qui la foto del cruscotto a (quasi) fine viaggio. I Km in EV in verià sono più di 1000, ma dopo i 999 ho scoperto che si azzera😅 Son contento comunque, è stata una bella compagna di viaggio Alla prossima!

... e tre

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E' in motore della Juke (vedi al secondo 15), che segue a ruota la Granturismo - in pista -, dato che il B-SUV giapponese è usato come riferimento prestazionale (benchmark per chi ama l’itanglese) (cit.)

Thanks Suzuki for showing us a 2005 leftover concept 🤭 Che svilimento

In anteprima per Autopareri ecco la prima immagine della Vision 7S.

Dimenticate che per i franzosi i 4 bulloni sono premium, visto che fino all'altro ieri avevano ancora i 3 bulloni.

Parlo da consumatore, non da azionista. E comunque gli utili che fanno tutt i i produttori in questo periodo sono li a testimoniare che non c'è bilanciamento fra esigenze di risparmio e standardizzazione dei costruttori, e qualità/contenuti dei prodotti lato consumatore.

Anastasia Paderina by Kevin Arnaud Maya Shakhnazarova Olivia Paige Ho esagerato?

Secondo me il concetto di premium è anche soggettivo, alcuni danno più importanza alla tecnica, altri al brand, altri alle finiture, altri ancora solo al prezzo, è premium solo ciò che costa tanto. Ad esempio per me un'auto con questi interni è premium, anche se costa meno di molte concorrenti.

Aggiunte le foto al primo messaggio

Se questo è il design emozionale di cui parlava VAG stiamo freschi 😂

Intanto mi sono dilettato a sovrapporre il profilo della Giulietta sulla Mokka. A parità di scala, centrando sulla ruota posteriore, la Giulietta è più lunga di una decina di cm davanti e altrettanti dietro, mentre il passo è più lungo di 7 cm sulla Giulietta. Per la Kid si parlava di una decina di cm in più rispetto alle sorelle polacche, che dovrebbero avere misure simili alla Mokka, probabilmente mantenendo per tutte lo stesso passo, anche se sulla piattaforma CMP sono state realizzate auto con passo più lungo. Tornando quindi al discorso design, la cosa più probabile che mi immagino è qualcosa di simile ad una Giulietta rialzata, una decina di cm più alta e con lo sbalzo anteriore una decina di cm più corto. Notare come l'inclinazione del lunotto posteriore della Mokka sia simile a quello della Giulietta.

Dopo anni che vedevi girare in estate, ho finalmente immortalato questa particolare Panda 750. So che serie speciali di Panda non sono (sempre?) Identificate dal numero di telaio e quindi è difficile risalire a tutte quelle che hanno fatto. Questa non riesci a capire se è home made oppure no. Allego foto più dettaglio.

Hai ragione, è piccolino. Mi riferivo a questo: Non so rispondere alla domanda sulla dotazione, né a quella sulla scomparsa; ma posso dire che nel disegno i sedili sembrano molto vicini tra loro, ma non sembrano essere un unico sedile: mi sembra di notare una divisione (circoletto):

Sì ma, ancora, abbiamo solo quella piccola foto sgranata della parte posteriore di questo esemplare (l'unico "nudo" visto finora). Allora Maserati, ce lo fai vedere o no questo lato B in alta definizione? Comunque, questo colore mi sta così annoiando che... se avessi i soldi per comprarla... la prenderei proprio di questo colore

solita strategia comunicativa demenziale.

"Si parla specificatamente di prodotto o brand premium price per indicare quel prodotto o brand che, per il suo superiore livello qualitativo o per i valori simbolici portati, consente un prezzo di vendita superiore a quelli medi dei concorrenti. Il costo maggiore che il consumatore è disposto a sostenere per l’acquisto del prodotto è giustificato dalla percezione di una migliore qualità rispetto alla concorrenza e/o da un posizionamento distintivo dello stesso; percezione che, in genere, è frutto di un’esperienza d’uso del consumatore e/o viene costruita e sostenuta dall’impresa attraverso l’impiego di campagne pubblicitarie". tutto qua. premium non è (sempre) sinonimo di maggiori/migliori contenuti: un prodotto che si vende a un prezzo più alto è premium non perché migliore, ma proprio perché a pari qualità costa (quindi vale) di più.

Chi è informato/addentro le giudica così, ma per la stragrande maggioranza dei privati l'acquisto è fatto per lo più su basi "emotive" e lì il Marchio conta tantissimo...

Sainz ha ereditato il muretto di Vettel (che aveva lo status di prima guida) Charles quello di Kimi... Non mi stupirei (e lo spero fortemente) se il prossimo anno ci fossero cambiamenti (no, purtroppo Adami no, resterà con Carlos) Mi chiedo ancora perché Jock Clerar sia stato mandato in Haas a seguire Mick, ma se Schumy jr va in Alpine forse...

Mini Aceman X Pokémon. È una serie speciale - per quanto applicabile a un concept - che mostra varie funzioni di connettività e effetti speciali legate al mondo dei mostriciattoli tascabili.

Però se hai bisogno di un’auto grande e comoda per 7 con soli 62 k ti porti a casa una specie di Rolls con clima a 4 zone, 6 schermi, 16 altoparlanti e cerchi da 22”. Un affare. A parte il frontale mastodontico non è poi peggio di tanti bestioni come X7 o Q9

Ecco dove l'avevo vista! 😆

Un paio di foto che mancavano all'appello, intanto che aspettiamo...

Lelclerc su gomme gialle perde rispetto a Russell su bianca... sembra davvero che la direttiva abbia colpito principalmente la rossa come nel 2018 (o 17) ... che schifo...

"E ricordate sempre che Il ciclismo è uno sport sano e alla portata di tutti, che conferisce grande lucidità ed efficienza sul lavoro." Visconte Cobram

GP Francia ai saluti: niente gara nel 2023 La gara del Paul Ricard esce dal calendario; si tratta in vista del 2024 ... La comunicazione di Domenicali è arrivata al più prestigioso tra i quotidiani francesi, l’Equipe. Interrogato sul futuro del Paul Ricard il numero della F1 è stato chiaro e diretto: “Non ci sarà nessun GP nel 2023“. Si tratta certamente di un duro colpo per il motorsport transalpino, che aveva riaccolto la Formula 1 nel 2018 a Le Castellet dopo un’assenza durata oltre un decennio. Il forfait arriva nonostante un team e due piloti presenti in griglia che difendono i colori della Francia. In ottica futura però, Domenicali ha conservato accesa una fiammella di speranza per gli appassionati d’oltre confine. “Stiamo ancora discutendo con la Federazione e anche con il governo“, ha proseguito l’ex team principal della Ferrari, senza però fornire ulteriori dettagli sulla prossima possibile destinazione del GP qualora la F1 decidesse di tornare a correre nel paese che ha dato i natali a leggende come Alain Prost e Rene Arnoux. Una delle ipotesi più chiacchierate e controverse è quella di un GP cittadino a Nizza. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/gp-francia-ai-saluti-niente-gara-nel-2023-630738.html

Nel 2017, quando ho appena preso la Giulia, un ragazzo su una E90 mi seguiva per miglia solo per dirmi quando parcheggiavo, quanto fosse meravigliosa la Giulia, e senza dubbio ne stava acquistando una il prima possibile. Un momento divertente che non dimenticherò

Ecco la Dodge Charger Daytona SRT Concept 2022! Tra le caratteristiche principali di questa prima EV Dodge ci sono: R-Wing: un'esclusiva caratteristica di design aerodinamico pass-through che collega il concept con l'iconica Dodge Daytona omonima Scarico Fratzonic Chambered: il primo scarico BEV del settore, può raggiungere i 126 dB, rendendolo rumoroso come una Dodge con motore Hellcat eRupt: cambio multi-velocità con un'esperienza di cambiata elettromeccanica che è pura Dodge L'auto è alimentata dal nuovo sistema di propulsione rinominato Banshee da 800 V hq_15759.mp4 hq_15758.mp4

Piano, non giungiamo a conclusioni affrettate. Leclerc-Todt hanno fatto la loro scommessa sul team Ferrari, e viceversa. Mettersi a remare contro, adesso, non serve a nessuno. Non mi sembra la scoperta dell'acqua calda dire che Leclerc è molto arrabbiato (non so, dovrebbe essere felice?). Il punto è cosa succede dopo la rabbia. Nel momento in cui cazzia la squadra privatamente, ma poi all'esterno mantiene l'aplomb e rinnova la sua fiducia, ci troviamo nella piena fisiologia delle cose. Compreso il doversi rassegnare di nuovo a vincere "l'anno prossimo", spezzando le aspettative ai massimi livelli di questo inizio campionato. La squadra ha fatto un enorme progresso tecnico e organizzativo, mentre si sta rivelando inadeguata e impreparata su altri fronti. Chi è lì dentro ha modo di capire molto meglio le cose, specialmente se ai guai sono stati predisposti i giusti correttivi o meno. Il polso della situazione ce l'avrà sempre Leclerc. Se riterrà senza speranze la sua attuale collocazione, cercherà di accasarsi altrove pensando solo al suo sacrosanto interesse (quante ne sono state dette su Alonso perché ragionava allo stesso modo...). Se invece avrà ragione di credere in una nuova fulgida èra Ferrari, butterà giù tutti i bocconi amari che servono. A 24 anni si può pianificare il futuro in tranquillità. Nel frattempo, se Leclerc punge il team, se Nicholas Todt viene visto in una brasserie di Stoccarda con Toto Wolff o a chiacchierare nel paddock con Horner, significa che ognuno sta facendo semplicemente il proprio lavoro, che è quello rispettivamente di far vincere la propria squadra, e di tenere il proprio pupillo sempre appetibile sul mercato. Personalmente, non sono fra quelli che gridano "dategli una macchina", "dategli un muretto", "dategli un team principal", "dategli un presidente come Lapo Elkann" (sic!!!). Per quanto sia stata dura fin qui, io non tifo né per il pilota né per la squadra, ma tifo per il progetto. Tifo per Leclerc che vince con la Ferrari. E il tifo porta a essere irrazionali, a sostenere sempre la stessa causa contro tutto e tutti, perfino contro l'evidenza.

Consiglio la lettura del brevissimo Confessions of a capital junkie

Guarda: il lavaggio è drammatico. Moscerini e sassolini sono tremendi ed è già saltata un po' di vernice da qualche parte. Mi hanno parlato di non so che trattamento, che se avrò soldi prima o poi farò. I vetri sono l'unica cosa che non mi dà problemi: vetril e passa la paura.

Ma tutto sommato io trovo le linee curate anche guardando ai recenti sgorbi proposti da Hyundai, Kia piuttosto che Citroen giusto per citare alcune generaliste...checché se ne dica i cinesi sono in rampa di lancio per bombardare a vista la concorrenza EV europea In Volkswagen è realizzato meglio, hanno previsto il ferma vasi

Questa è roba degna di "Pazzie con il passato e il presente del mondo automobilistico", se non fosse che è dannatamente reale. Io non so che dire, tutto ciò è bellissimo.

è già al peso minimo, che se ne fa di un telaio alleggerito per poi dover montare le zavorre? la PU nuova (che Leclerc ha già montato ieri, se non scontava penalità dopo le qualifiche e partiva ultimo mi pare), hanno montato una nuova parte elettrica, che ha una potenza fissa da regolamento, non ha più cavalli, ma un utilizzo differente del boost elettrico sul giro. sul budget cap, boh, qualcuno controllerà (spero...) Hamilton è rimasto shockato perché nella loro fantasia credevano che avrebbero chiuso il gap con le nuove regole che loro hanno forzato, ed in vece sono ad 1,8 sec da Max e 1,2 dalla prima Ferrari e sono finiti dietro le 2 Alpine, e non posso che goderne data la loro arroganza...

Si sta parlando troppo poco di questo rutto partorito dal muretto Ferrari…

nonché 4 ruote motrici , full option e V6 a un prezzo inferiore. Non proprio dettagli di fronte a una percezione di Premium che è una nozione filosofica e non reale … 😉

è già tanto che il mondo non gli ha imposto la freccia che punta in basso