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il fornitore di bulloni per esempio .... una perdita secca del 20 % che poi se fosse tutta di derivazione francese non mi stupirei di vedere mozzi a 3 dadi ..... 😜

Cerchi davvero belli, però Maserati basta con i teaser che siamo stanchi e affaticati

UN FRIGORIFERO! NOOOOOOOOOOOOOOOO!

Ho paura che il suo manager, più che farsi sentire a Maranello stia facendo un giro di telefonate...

Edit.

Ciao, non scrivo da un po' sul forum perché non avevo granché di interessante da dire. Torno con questa descrizione del mio giro appena finito tra i parchi USA, da San Francisco alla Monument Valley, passando per quasi tutto quelllo che c'è in mezzo (parchi, deserti, canyon e foreste di ogni tipo) Dai 2000m di altezza ai -85 della Death Valley, dalle infinite Highway a 115km/h al casino di Las Vegas. Tutto con una media di 450km/giorno, di cui 2/3 io e il resto la mia intrepida compagna. Premetto. A parte una Y da 70cv che mi sembrava più una truffa che altro, non avevo MAI guidato una ibrida "vera", nè mi ero mai sparato 5000km in 10 giorni (l'ultimo gg è rimasta tranquilla al parcheggio), né ho mai preso una berlina 3V così lunga, e ovviamente prima volta in America con un'auto affittata. Dunque, la macchina una Ford Fusion (Mondeo per noi) grigia 3V 2019 con un 2.0 Benzina, 40cv di motore elettrico, cambio CVT, 81.000 miglia sulla groppa, cerchi da 17, allestimento SE (l'intermedio), una - per loro - "midsize" sedan. Per noi, una bistecca da 487cm, che a Milano si potrebbe parcheggiare solo col muletto. Abbiamo sentito che per lunghi viaggi conviene dare un nome alla macchina, quindi l'abbiamo chiamata Stacy, versione femminile di Chad, visto che ci è sembrata una macchina bella tosta. L'alternativa era, pagando poco di più, uno Hyundai Santa Fe o un Toyota Highlander, suv fullsize da 60k€, ma complice una amica che mi aveva detto che l'auto alta non serve + il mantra mio e del forum che "basso è bello", ha vinto lei. Scelta vincente? Per il portafogli, di brutto. Ho mantenuto circa i 43mpg (18km/l), in linea con il dichiarato. Su 3000 miglia, circa 1000 sono stati fatti in modalità EV, per via delle molte montagne e delle pazze strade americane ad onde che seguono il terreno invece di fare scavi e terrapieni o curve. Per altre cose... eh, in certi momenti me la sono vista bruttina, tipo quando ho beccati l'alluvione sui passi dello Zion, dove letteralmente dei torrenti di acqua hanno attraversato la strada e ho sentito anche l'auto alzarsi e slittare Iniziamo con i PRO -è comoda. molto comoda, non ho sofferto alla schiena o al collo praticamente mai. Sedili promossi, come anche la posizione di guida, la pedaliera, il volante, i mille tastini ford sulla plancia. -Come ho già detto, consumi. Metà del viaggio è stato fatto in salita e discesa, sempre a pieno carico. A 110km/h (circa 65 miglia) siamo quasi sui 19km/l, con A/C sempre accesa. Su 3000 miglia, 1000 in elettrico. -Gestione e switch tra motore termico ed elettrico: davvero liscio e senza tentannamenti. Questo ovviamente parlando di una guida tranquilla e non aggressiva (come dovrebbe essere il 99% del tempo, quindi bene) -Il cruise adattivo con funzione Stop & Go mi ha fatto risparmiare tante di quelle forze che spero diventi uno standard anche per le Panda. -Si è trovata a suo agio anche sul -ahimé- troppo sterrato che ci siamo trovati a fare. Poche storie, il motorino elettrico è ottimo in molte situazioni Ora i CONTRO -Il bagagliaio. Ragazzi, 1/3 del bagagliaio è mangiato dalle batterie. Per pura fortuna le due valigie si incastravano alla perfezione, ma abbiamo rischiato parecchio. -Prontezza di risposta del motore. Temo sia intrinseco del CVT avere questo ritardo di risposta. Se si affonda il pedale, la spinta arriva parecchio in ritardo. Non è certo un'auto adatta a fare le corse -Poco altro, direi forse il colore che mal si sposava con tutta la sabbia rossa che abbiamo imbarcato 😁 In conclusione, per me che sono sempre stato un fautore del mantra "auto piccola bassa leggera aspirata manuale" è stata una bella esperienza, anche se -per alcune cose- me l'aspettavo. Il motore elettrico ha degli indubbi vantaggi in certe situazioni, così come il recupero dell'energia in frenata. Sui lunghi tratti si va ovviamente a benzina, che assicura un rendimento e una autonomia ottima (almeno 7-800km). Il cambio CVT ha un modo di guidare che non mi piace per niente, ma anche qui, se uno pensa a quante volte usa l'auto "di famiglia" per staccare ai punti di corda e quanto per ammazzarsi di noia in coda e in autostrada, beh tanto vale quella volta affittarsi il macchinino e via, ormai ho questa idea. E pensare che nel 2020 stavo per comprarla, versione Vignale Ibrida di un anno e 20000km, a 18000€... adesso per la versione titatnium, vecchia di 3 anni, ne chiedono 25k. Mi mangio le mani a pensarci ancora. Ecco qui la foto del cruscotto a (quasi) fine viaggio. I Km in EV in verià sono più di 1000, ma dopo i 999 ho scoperto che si azzera😅 Son contento comunque, è stata una bella compagna di viaggio Alla prossima!

... e tre

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E' in motore della Juke (vedi al secondo 15), che segue a ruota la Granturismo - in pista -, dato che il B-SUV giapponese è usato come riferimento prestazionale (benchmark per chi ama l’itanglese) (cit.)

Thanks Suzuki for showing us a 2005 leftover concept 🤭 Che svilimento

In anteprima per Autopareri ecco la prima immagine della Vision 7S.

Dimenticate che per i franzosi i 4 bulloni sono premium, visto che fino all'altro ieri avevano ancora i 3 bulloni.

Parlo da consumatore, non da azionista. E comunque gli utili che fanno tutt i i produttori in questo periodo sono li a testimoniare che non c'è bilanciamento fra esigenze di risparmio e standardizzazione dei costruttori, e qualità/contenuti dei prodotti lato consumatore.

Anastasia Paderina by Kevin Arnaud Maya Shakhnazarova Olivia Paige Ho esagerato?

Secondo me il concetto di premium è anche soggettivo, alcuni danno più importanza alla tecnica, altri al brand, altri alle finiture, altri ancora solo al prezzo, è premium solo ciò che costa tanto. Ad esempio per me un'auto con questi interni è premium, anche se costa meno di molte concorrenti.

Aggiunte le foto al primo messaggio

Se questo è il design emozionale di cui parlava VAG stiamo freschi 😂

Intanto mi sono dilettato a sovrapporre il profilo della Giulietta sulla Mokka. A parità di scala, centrando sulla ruota posteriore, la Giulietta è più lunga di una decina di cm davanti e altrettanti dietro, mentre il passo è più lungo di 7 cm sulla Giulietta. Per la Kid si parlava di una decina di cm in più rispetto alle sorelle polacche, che dovrebbero avere misure simili alla Mokka, probabilmente mantenendo per tutte lo stesso passo, anche se sulla piattaforma CMP sono state realizzate auto con passo più lungo. Tornando quindi al discorso design, la cosa più probabile che mi immagino è qualcosa di simile ad una Giulietta rialzata, una decina di cm più alta e con lo sbalzo anteriore una decina di cm più corto. Notare come l'inclinazione del lunotto posteriore della Mokka sia simile a quello della Giulietta.

Dopo anni che vedevi girare in estate, ho finalmente immortalato questa particolare Panda 750. So che serie speciali di Panda non sono (sempre?) Identificate dal numero di telaio e quindi è difficile risalire a tutte quelle che hanno fatto. Questa non riesci a capire se è home made oppure no. Allego foto più dettaglio.

Hai ragione, è piccolino. Mi riferivo a questo: Non so rispondere alla domanda sulla dotazione, né a quella sulla scomparsa; ma posso dire che nel disegno i sedili sembrano molto vicini tra loro, ma non sembrano essere un unico sedile: mi sembra di notare una divisione (circoletto):

Sì ma, ancora, abbiamo solo quella piccola foto sgranata della parte posteriore di questo esemplare (l'unico "nudo" visto finora). Allora Maserati, ce lo fai vedere o no questo lato B in alta definizione? Comunque, questo colore mi sta così annoiando che... se avessi i soldi per comprarla... la prenderei proprio di questo colore

solita strategia comunicativa demenziale.

"Si parla specificatamente di prodotto o brand premium price per indicare quel prodotto o brand che, per il suo superiore livello qualitativo o per i valori simbolici portati, consente un prezzo di vendita superiore a quelli medi dei concorrenti. Il costo maggiore che il consumatore è disposto a sostenere per l’acquisto del prodotto è giustificato dalla percezione di una migliore qualità rispetto alla concorrenza e/o da un posizionamento distintivo dello stesso; percezione che, in genere, è frutto di un’esperienza d’uso del consumatore e/o viene costruita e sostenuta dall’impresa attraverso l’impiego di campagne pubblicitarie". tutto qua. premium non è (sempre) sinonimo di maggiori/migliori contenuti: un prodotto che si vende a un prezzo più alto è premium non perché migliore, ma proprio perché a pari qualità costa (quindi vale) di più.

Chi è informato/addentro le giudica così, ma per la stragrande maggioranza dei privati l'acquisto è fatto per lo più su basi "emotive" e lì il Marchio conta tantissimo...

Sainz ha ereditato il muretto di Vettel (che aveva lo status di prima guida) Charles quello di Kimi... Non mi stupirei (e lo spero fortemente) se il prossimo anno ci fossero cambiamenti (no, purtroppo Adami no, resterà con Carlos) Mi chiedo ancora perché Jock Clerar sia stato mandato in Haas a seguire Mick, ma se Schumy jr va in Alpine forse...

Mini Aceman X Pokémon. È una serie speciale - per quanto applicabile a un concept - che mostra varie funzioni di connettività e effetti speciali legate al mondo dei mostriciattoli tascabili.

Però se hai bisogno di un’auto grande e comoda per 7 con soli 62 k ti porti a casa una specie di Rolls con clima a 4 zone, 6 schermi, 16 altoparlanti e cerchi da 22”. Un affare. A parte il frontale mastodontico non è poi peggio di tanti bestioni come X7 o Q9

Ecco dove l'avevo vista! 😆

Un paio di foto che mancavano all'appello, intanto che aspettiamo...

Lelclerc su gomme gialle perde rispetto a Russell su bianca... sembra davvero che la direttiva abbia colpito principalmente la rossa come nel 2018 (o 17) ... che schifo...

"E ricordate sempre che Il ciclismo è uno sport sano e alla portata di tutti, che conferisce grande lucidità ed efficienza sul lavoro." Visconte Cobram

GP Francia ai saluti: niente gara nel 2023 La gara del Paul Ricard esce dal calendario; si tratta in vista del 2024 ... La comunicazione di Domenicali è arrivata al più prestigioso tra i quotidiani francesi, l’Equipe. Interrogato sul futuro del Paul Ricard il numero della F1 è stato chiaro e diretto: “Non ci sarà nessun GP nel 2023“. Si tratta certamente di un duro colpo per il motorsport transalpino, che aveva riaccolto la Formula 1 nel 2018 a Le Castellet dopo un’assenza durata oltre un decennio. Il forfait arriva nonostante un team e due piloti presenti in griglia che difendono i colori della Francia. In ottica futura però, Domenicali ha conservato accesa una fiammella di speranza per gli appassionati d’oltre confine. “Stiamo ancora discutendo con la Federazione e anche con il governo“, ha proseguito l’ex team principal della Ferrari, senza però fornire ulteriori dettagli sulla prossima possibile destinazione del GP qualora la F1 decidesse di tornare a correre nel paese che ha dato i natali a leggende come Alain Prost e Rene Arnoux. Una delle ipotesi più chiacchierate e controverse è quella di un GP cittadino a Nizza. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/gp-francia-ai-saluti-niente-gara-nel-2023-630738.html

Nel 2017, quando ho appena preso la Giulia, un ragazzo su una E90 mi seguiva per miglia solo per dirmi quando parcheggiavo, quanto fosse meravigliosa la Giulia, e senza dubbio ne stava acquistando una il prima possibile. Un momento divertente che non dimenticherò

Avvistata (più volte) in quel di Jesolo. Opera d'arte totale in tutti i sensi.

sì, infatti la virgola è accettabile anche se grammaticalmente "scorretta". "Peggio per chi non c'è l'ha", invece è un errore da 5ª elementare, c'è poco da fare

EV brand Zeekr becomes first to adopt CATL’s 1,000km Qilin battery Geely-owned electric car brand Zeekr says it has become the first marque to commit to using a 1,000km range battery made by Chinese Amperex Technology Limited (CATL). The 1,000km range battery, dubbed Qilin, uses a cell-to-pack format that CATL – which also supplies batteries to Tesla – says has an energy density of 255Wh/kg, and a “record-breaking” volume utilisation efficiency of 72%. While the energy density is not quite that of Tesla’s 4680 batteries (expected to deliver around 260Wh/kg according to Enpower), the Qilin battery is also expected to offer hot starts in five minutes, fast-charging in ten minutes, and thermal stability that promises to increase the life and safety of the battery. The volume utilisation is also a big jump up from CATL’s first cell-to-pack battery in 2019, which scored a 50% utilisation efficiency rate. The new announcement from Zeekr and CATL forms part of a five year strategic cooperation agreement that will see the battery maker provide Qilin batteries at volume to the brand. The first Zeekr EV to be fitted with the Qilin battery will be the upcoming 009, an all-electric luxury people mover with an imposing presence on the road that is underlined by its Rolls-Royce inspired “grille.” Now, it would appear this could be considerably more, assuming the 1,000km range in fact refers to real world range. However this is unclear, and since China’s CLTC ratings are somewhat similar to NEDC, it may mean the actual range of the 009 is closer to the 700km figure. In the second quarter of 2023, the 001 – which rolled off the factory floor for the first time in production-ready format in October 2021 – will also be available with a Qilin battery inside, and known as the “001 Qilin edition.” It is available in a single 200kW/384Nm motor variant with 100kWh battery, as well as two dual-motor variants both deliver 400kW power output and 768Nm torque with either a 86kWh or 100kWh battery. While the single-motor variants gets the longest range it is limited to 100km/hr in 6.9 seconds. By contrast, both dual motor variants can complete the 100km/hr sprint in 3.8 seconds. The Qilin battery differs from CATL’s M3P battery that it is rumoured Tesla will substitute into the Shanghai-made Model Y in the fourth quarter of 2022 – and which it has been reported may be just that – a rumour. (thedriven)

Ecco, la casse A è disponibile 4Matic anche in versione con cavalleria "umana" ... questo è "premium". Invece una cosa non premium è che le auto della triade in questa fascia non siano (o scarsamente), ibridizzate.

Semplicemente, le auto non sono tutte uguali e non si giudicano dall'essere premium o meno, ci sono quelle fatte bene e quelle no, indipendentemente dall'essere premium.

fa solo che bene. Non ci sono alternative, ma un nome così è capace di far saltare altri accordi, garantito

ti ringrazio veramente assurda questa storia; svegliati toyota.........

Horner è caustico ma chi vince , soprattutto senza turbo regolamentari , fa bene a perculare chi ha voluto certe modifiche regolamentari quanto a #16 io penso che sia ormai il paperino della F1 perchè succedono TUTTE a lui , ieri nell'ordine visiera nella presa dell'aria e sensore KO al rientro ai box , continuo ad essere dell'idea che non ci sia un disegno per portare in palmo di mano #55 , che detto fra noi è un concreto fa bene il suo pochi guizzi ma nemmeno grossi down se poi devo parlare di #1 & #33 posso solo dire che guida si unì'astronave , valeva pure per #44 , ma ieri ha fatto un GARONE partito dietro rimontato e dato distacchi con il calendario oggi è un pilota dominante e non si è perso di casa dopo i primi due 0 stagionali i 3 gare ha una gran bella maturità agonistica ( io sono uno di quelli che lo insultava quando entrava all'arma bianca ) e ad oggi sta strameritando il risultato in classifica non so come andrà a finire a Zandvoort dove forse c'è un po' più di guidato ma di sicuro a Monza prevedo distacchi IMPORTANTI . troppo dritto per contrastare RB