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scusassero l'attesa ma l'ho ritirata sabato scorso e ho voluto fare qualche km prima di sentenziare e ad oggi siamo a 500 km circa. la jiiip è una Renegade e-hybrid 130cv Limited con function pack B (cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti,ACC, lane control, uconntect da 7 pollici) Come impressione generale la macchina è molto più "grande" di come me l'aspettavo. nel senso che sembra di segmento superiore e non un B-suv. Tenete conto che è la mia prima auto "moderna" (cioè un incrocio tra un tablet e un mezzo di trasporto) e quindi ci sto mettendo un po' ad abituarmi agli ADAS/connetc/android e compagnia cantante. Mia moglie appena l'ha guidata ha esclamato: "Ma è una macchina per guidolesi!"(versione censurata ndr)... in effetti tra cambio/tergi/fari automatici e ACC ti senti un po' inutile e forse diventa anche più facile distrarsi o bisogna solo farci l'abitudine... come anche ad android auto e all'iterazione con uconnect, il passaggio tra i due non è sempre intuitivo e preferisco, se non devo usare il navigatore o amazon music, rimanere con lo Uc. l'assetto è molto più rigido di quanto mi aspettassi e mi piace molto! assorbe le asperità senza ondeggiare e non si scompone mai, credo che i cerchi 17 siano ideali... ottimo! l'auto è molto silenziosa tranne per i frusci aerodinamici (penso abbia il cx di una mucca... grassa) e quando va in EV è proprio muta. in Ev riesce ad arrivare a 20-30km/h poi si accende il termico. il passaggio non è mai traumatico e praticamente non te ne accorgi quasi. il passaggio tra le due motorizzazioni e la loro gestione è completamente automatica e come direbbero gli anglofoni "smooth". in discesa e in veleggiamento il benza si spegne e accende con frequenza ma non si sentono mai forzature o impuntamenti. quando serve potenza il cambio scala ed interviene anche l'elettrico dando un boost notevole... anche perchè il benza in se non sembra proprio un fulmine di guerra. ma veniamo alla vera ragione per cui molti di voi sono accorsi siori e siori... I CONSUMI! premetto che non sono più abitutato ai benza e l'ultimo che ho avuto anni fa era a GPL e le percorrenze le calcolavo a gas, quindi non ho grossi parametri di confronto. il consumo medio totale da cdb per tutti i 500km è 14.5 km/l fatti su statali (per lo + a velocità autostradali... ma non ditelo alla polstrada vi prego!) e città. il suo ambiente comunque sembra proprio la statale a velocità codice o fino ai 100/110.. in alcuni trasferimenti di 20/30km con guida più tranqui sono arrivato quasi a 20 km/l e spingendo un po' di più si arriva comunque 16/17. credo siano numeri abbastanza buoni per un benza e comunque spero che aggiungendo km sul groppone migliorino anche le percorrenze. comunque dopo 15 anni di Autopareri recensisco una maghina nuova... che emozione!!

Visto cosi potrebbe essere una FIAT strepitosa

...manager Stellantis che ha preso una macchina pre-serie per andare a casa/famiglia capo d'anno effettuando un ultimo test "quasi cliente", cosa completamente normale nel settore automotive (per questo anche la plancia coperto, ci sono regole rigorose quando sei in giro con macchine cosi).

probabilmente mi sto intamarrendo, ma ad ogni foto che vedo penso che la hornet sia venuta meglio della tonale... bello il colore anche. ☏ iPhone ☏

Da una brochure di una società di ingegneria ho scovato questa chicca. Sembrerebbe il frontale della Panda L al momento del trapianto dei frontale 500. Da questa immagine sembra che addirittura si stesse tentando di forzarci dentro i fari e le frecce delle 500 senza modificare il taglio dei passaruota che invece prevedeva un faro simil Panda.

Scusa ma stai dicendo cose inesatte anzi direi boiate :lo Smart non è obbligatorio al 80, bensì è il massimo che puoi fare da contratto ( ti assicuro che se si potesse molti lo farebbero al 100 ma poi diventerebbe lavoro da remoto e ci sarebbero altre regole e implicazioni anche di costo per l'azienda). C'è gente che fa 80, gente che fa 50 ,gente che fa 20 ecc. Incentivi all uscita sono un accordo sindacale fatto da stellantis di cui Maserati fa parte. Ormai Maserati è completamente inserita in stellantis infatti, come in ogni multinazionale,alcune funzioni sono trasversali ovviamente, la particolarità di Maserati però è che non ha piattaforme condivise dentro stellantis.quanto al focus di tavares su costi e redditività spero non lo scopriamo oggi vero?🤓 Quanto al personale non mi risultano licenziamenti in massa, semmai una gran mobilità, ovvero molta gente che va via perché è richiesta anche fuori, ma ciò avviene anche per fiat (i contratti fiat e Maserati sono gli stessi). sicuramente avere su LinkedIn scritto Maserati invece di fiat fa si di essere un po' più appetibili. Gli uffici ovviamente sono stati ottimizzati visto che non c'è mai tutto il personale, metà sono stati chiusi e la scrivania si prenota,ma penso si faccia in moltissime ditte.il lunedì e il venerdì c'è meno gente e fa un po' più freddo perché si ottimizza il riscaldamento nelle giornate che c'è più gente. Non so se rimpianga la gestione precedente visto che Maserati in 4 anni lancerà una ventina di versioni di vetture. Fai un check coi tuoi contatti e poi dimmi se sono stato impreciso.

Passaruota, freccia e montante A sono di Fiorino, attenzione. Anche il taglio paraurti è quello e si vede che il paraurti di 500L non ci quadra.

Non ti posso rispondere perché violerei il regolamento. Ma posso solo dirti che stiamo parlando degli stessi che hanno rinunciato a prendere le tasse già accertate e dovute (le cosiddette cartelle) per poi prenderle a me che faccio benzina per andare a lavorare da dipendente.

Una cosa un po' antipatica che ho notato ieri, così come a fine novembre, è che tanti impianti hanno alzato il prezzo mezza giornata prima dello scadere dello "sconto". E tante persone poco informate si fermavano comunque con ansia a fare il pieno, quando magari a mezzo km c'era un distributore con le vecchie tariffe. Insomma, strategia commerciale che ha funzionato.

Questo è il nuovo manettino/DNA

At some point of time (1997-1998) 2.0 HF HPE was the most powerful (193 HP, 29.6 kgm) and the most technological car (Viscodrive LSD and electronically controlled dumpers) of the segment C in Europe. All of the GSi, GTI, QV names were one level below, nobody could compete with 2.0 HF HPE (225 km/h). The same level of performance and technology was achieved by VW Golf almost 20 years later (GTI Mk7) with 2.0 Turbo and performance pack with Haldex VAQ LSD and electronical dumpers. This is the performances of the 5 door version with 186 hp engine, the most impressive was the ripresa in V from 70 to 120, it was probably the fastest car available at the market of any segment! For comparison Delta Integrale 16v did it in 13 seconds, Celica 4WD Turbo in 14.7 sec, Maserati 3200 GT in 13.1 sec, Calibra 16V Turbo in 14.9 sec I found only two cars that could do it better, Quattroporte 3,2 V8, in 11 sec and 155 Q4 in 10.5 sec i

Infatti non torna il codice 920 😅

Anch'io preferisco tutta la vita Hornet. Si sa se Cavauto la importa?

...è un vero peccato che si siano perse le immagini nella pagine iniziali! Qualcuno riesce forse a recuperarle?

Voglio condividere con voi questa curiosità. Questa sera, 1 gennaio 2023, ho avvistato una Granturismo parcheggiata proprio dalle mie parti, a Tivoli (in una zona periferica e residenziale) in provincia di Roma. All'inizio ho stentato a crederci: ero sicuro fosse qualcuno che si fosse fatto il regalo di Natale con una Granturismo della serie precedente, ma poi avvicinandomi ho visto che era proprio lei! Era un esemplare di colore grigio-azzurrino in versione Modena, con grande adesivo del tridente tricolore sul muso e una coppia di adesivi celebrativi sulle fiancate e una bella coppia di scarichi. Ovviamente targa prova davanti e dietro. Interni di colore beige molto chiaro, non saprei dire il materiale. Incuriosito ho sbirciato bene dentro, ma l'intera plancia, incluso il volante erano coperti da un grosso e pesante panno nero. Sono rimasto stupito, perché la mia zona non è di certo la Motor Valley e non ci sono industrie dell'indotto automotive. La cosa che più gli si avvicina è lo stabilimento ex-Pirelli ora Trelleborg, ma che io sappia si producono solo enormi gomme per uso agricolo. Quindi proprio non saprei come sia arrivata fino a qui. Che dire, ho ancora i brividi! Un peccato che non avessi avuto con me il cellulare, ma vi assicuro che sono sobrio 😄 L'unica cosa stonata, a mio parere, sono gli adesivi, specialmente quelli sulle fiancate. Stonano su una linea così delicata e morbida. Il posteriore è la parte che mi ha convinto di più.

Saro' matto ma ieri mattina mi sono fatto 60km per andare a ritirare da una persona questi(ne aveva molti altri ma essendo un appassionato se li e' fatti pagare bene) Solo per leggere le prime 20 pagine ci avro' perso quasi un' ora. Informazioni a go go,posta dei lettori,domande,risposte,difetti evidenziati.Non c e' piu' il giudizio spassionato del giornalista..tutto andato perso.

Ha seriamente un giornale arrotolato al posto del tappo della benzina?

Vabbè ma di cosa stiamo parlando? Che bellezza 😍 (Salvata nella mia repository di prototipi)

Peugeot in quegli anni era in gran spolvero. Immagine sportiva lucida linee di Pininfarina versioni sportive al top (erano sempre tra le prime 3 nei confronti) affidabili Poi con le serie xx7 han deciso che tutto quello gli faceva schifo e l’hanno buttato via. Idem Opel (tranne il punto 2 della lista prima)

Sono pulsanti di configurazione. Cito dal manuale: Pulsante 1: "Trasforma in Alfa Romeo Tonale" Pulsante 2: "Trasforma in Fiat Palio"

Oddio, questa delta era un cesso mica da ridere. Casualmente la fanno vedere sempre di fronte

Ok! allora molto probabile si fosse trattato dei primi muli di 500L. Grazie della foto!

Le mie foto sono del 2021 e mi fa piacere sapere che effettivamente è di un appassionato che la tiene ''imbalsamata''. Comunque a quanto ho appreso su facebook abita in zone molto distanti dalle ''nostre'', bassa Campania per intenderci, avrà qualche parente da noi e per questo ogni tanto spunta in zona.

Stamattina l'ho avvistata anch'io dal vivo per la prima volta, mai vista in giro prima d'ora. Stava da Decathlon, non l'ho fotografata perchè ci avevi già pensato tu ampiamente. Posso solo confermare che è praticamente IMMACOLATA.

Dopo tante critiche, è giusta anche qualche nota di merito. Sul numero 01/23 in edicola, c'è un servizio su quella che avrebbe dovuto essere la Golf 8, se il dieselgate e la corsa all'elettrico non avessero dirottato fondi altrove. Molto molto interessante (con il contributo della Dallara), una piacevole lettura.

Hai ragione!! Volevano Cinquecentizzare il Fiorino? 😱

Non riesco a vedere...che hanno scritto? Benissimo!lo scorso numero è dimagrito di 70\80 pagine... E questo aumenta di 90 centesimi! va letto solo per quello...l eprove e i dati rilevati. Per il resto c'è autopareri... (nel quale disquisiamo poi anche di quanto letto su 4 ruote ) fai bene...ogni tantocompro anche io qulche mi niblocco di riviste anni 90 che mi mancano (auto e moto) ambè....

Sarebbe corretto il ragionamento, se non fosse che A DEBITO stanno finanziando altre iniziative più discutibili, quindi cade il cardine del ragionamento.

Io tempo fa mi immaginai questa robaccia...

Ultimo reportage dell'anno con qualche avvistamento fatto nella capitale l'estate scorsa. Iniziamo con questa Rover 45 1.4 16V 5p '02 pertanto neo-storica, un bell'esemplare in una colorazione bordeaux che trovo molto elegante, nonché affatto comune su questo modello, notevoli anche i cerchi in lega originali. Appena 70k km all'ultima revisione ma condizioni non perfette ma da un ripristino facile, peccato sia stata recentemente demolita. Ripresa un po' di sfuggita questa Alfa Romeo 33 1.3 IE L II Serie '92 che sconta ancora oggi un utilizzo quotidiano e probabilmente anche per lavoro date le barre sul tetto, condizioni relativamente decenti però, colore quasi scontato su questo modello. Di Pandini ce ne sono ancora in abbondanza sulle nostre strade, non in questa serie speciale però. Una Fiat Panda 900 Regimental '93, versione che prevedeva, oltre alla scritta sul montante posteriore e il loghetto sulla fascia paracolpi, anche delle utili barre portatutto sul tetto di serie. Condizioni ottime per questo esemplare, molto probabilmente in mano a qualche anziano. Pensavate che ormai nel 2022 non si demolissero più 500? Questa Fiat 500 F '67 è invece stata recentissimamente demolita, sicuramente le condizioni non erano delle migliori, scontava più di mezzo secolo di utilizzo senza riguardi e un aggiornamento ad R, ma è semplicemente incredibile demolire un'auto con 55 anni che tra l'altro anche in queste condizioni ha un discreto mercato. Utilizzata per fare i mercatini dell'usato questa ormai rara Fiat 127 900 Super 3p III Serie '82, seppur poco affascinante per via della plastica meriterebbe un ripristino, dobbiamo dire che la terza serie è la serie più rara di 127 in assoluto al giorno d'oggi, prima di questa non ne vedevo da un paio di anni! Anche questa Renault Supercinque 1.4 GTX 3p Ph.2 '89 meriterebbe un ripristino, in questo caso in virtù della versione ''alta'' estremamente rara, colore tipico di questa versione abbinata al motore 1.4, peccato manchino gli altrettanto tipici copricerchi che richiamavano i cerchi in lega della versione Turbo. Versione decisamente rara anche per questa Fiat Tipo 1.4 i.e. S 3p II Serie '93, all'epoca dell'uscita della seconda serie nel '93 (quindi questa è una delle prime, rara con le provinciali) venne introdotta la configurazione a tre porte, spesso abbinata ad allestimenti sportivi ma era presente anche una versione entry level rappresentata appunto da questo esemplare che però è stato evidentemente rimaneggiato in chiave sportiva, condizioni che non sono malaccio in ogni caso. Concludo questo breve reportage con questa fantastica Citroen Acadiane '80, versione furgonata della piccola Dyane che riscosse un discreto successo da noi, conservava il retro della 2CV Furgonette con la parte anteriore della Dyane. Questo esemplare, in eccellenti condizioni, è il veicolo pubblicitario (ma usato come furgone delle consegne a quanto pare) di un fioraio.

Non so perché ma spesso Masterpilot non lo sopporto proprio. Comunque anche l'anno scorso la campagna teaser di Tonale iniziò nel periodo di Capodanno.

Design concept di 996 e 986 Boxter by Bertone. Diciamo che il centro stile Bertone aveva in mente Ferrari mentre disegnava una Porsche. Fonte Instagram: Type7

manco se mi avessero pagato però mi avevano offerta una 146Ti ad un prezzaccio ... ed io avevo preso al 146 1,6 Boxer ed il benzinaio a natale mi regolò una confezione regalo di prodotti alimentari

mah rientra molto nella casistica "gli altri lavorano bene in Fiat no " mi sembra come il mito " i parabrezza della Thema si rompono" se ne erano rotti alcuni sui prototipi per un problema di accoppiamento e di montaggio però la vulgata voleva che si rompessero tutti poi non mi stupirei di un operatore così scemo da fare certe cazzate , però si poteva fare la prova del DNA ed abbinare turno DNA operatore e sanzionarlo ( penso che nel momento di maggior conflitto SM VS sindacato lo avrebbe pure fatto 😈 )

Concordo. Delta, e in generale tutti i modelli dei primi anni Novanta, subirono tragicamente l'incapacita dell'allora FGA di curare l'immagine dei propri Marchi quando le vacche erano ancora grasse. Son passati trent'anni e solo ora si vede un minimo di riconoscimento a farsi faticosamente strada tra gli strati di pregiudizi cristallizati, mentre chi all'epoca si diede da fare anche solo imbellettando aurea mediocritas sono lustri che vive di rendita...

Anch'io ho sempre avuto un debole per la Delta mkII, a mio avviso degnissima erede della progenitrice nelle versioni normali, la preferivo nettamente alla 146, alla Brava e alla Tipo. Giusto 145 e Bravo salvavo tra le segmento C coeve del gruppozzo, ed erano comunque solo a 3 porte. La HPE era bellissima. Per me la fine di Lancia cominciò proprio nel 1999, quando al termine della sua avventura la Delta mkII non venne sostituita, giusto agli albori del segmento C premium (citofonare ad A3 e a Sr1), e rinunciando al suo modello forse strategicamente più importante.

La canzone dello spot era grandiosa https://youtu.be/OF7LvtdZsOM

esatto. Auto espressamente richiesta dai clienti e infatti....già sold out purtroppo.

Pleasure Of Right Now = P.O.R.N. ?🤣

Fosse solo lo stile, ci si sarebbe passato sopra. La pietra tombale fu il Lampredi singlepoint catalitico da 75cv. Un'Astra o una 306 o una Escort costavano di meno, avevano un'assemblaggio medio migliore (quelli erano gli anni della famosa qualità Cantarelliana. Esemplari perfetti assieme a bidoni inenarrabili il tutto assolutamente random), andavano di più e consumavano di meno. Le uniche salvabili sono le HF Turbo. Consumavano uno sterminio ma viaggiavano.

La HPE coi cerchi in lega, i sedili sportivi e gli interni curati non mi dispiaceva, contrariamente alla HF inutilmente appesantita e involgarita. Ma era l'eccezione che confermava la regola, e la regola era tutto ciò che si notava sulle versioni più gettonate: un design poco attraente, scarsa differenziazione dalla già resistibile Dedra, e interni spartani e bigi.

Concordo. Tra l'altro a livello di design la Delta '79 era la più moderna, anche (e non solo) per il fatto di avere già i paraurti integrati. Non per altro riuscì ad arrivare praticamente senza modifiche a inizio degli anni '90 in modo più che dignitoso, cosa che non si può dire delle altre tre vetture che hai citato (Talbot Horizon, R16, VW Golf mk1). Sul fatto poi che a qualcuno possa sembrare una vettura da nonnino con coppola... beh, lei non mi sembra un tipo da coppola Sulla Delta II concordo su quanto è già stato scritto: auto onesta, sicuramente un gran passo avanti rispetto alla progenitrice (e vorrei vedere!), che ha pagato lo scotto di essersi troppo imborghesita, proponendo (in ritardo) della varianti sportive "di compromesso" rispetto alla aspettative che si erano create per via del nome impegnativo che portava.

Vale una LX 5 porte? Salvata dalla pressa, in tempi in cui non esisteva la bolla youngtimer. 1.6 benzina 103cv, con interni in alcantara beige e full optional. Attualmente usata come daily car da mio suocero, ma la guido spesso anch'io, l'ho usata settimana scorsa e la trovo piacevole alla guida. Paga a mio avviso una linea del posteriore infelice e a memoria rispetto per esempio a Golf 3 GL che avevamo a casa (una vita fa..), assemblaggi e qualità materiali così così. Personalmente, non amo la posizione di guida molto a ridosso del parabrezza e la visibilità posteriore, a causa dell'inclinazine del lunotto posteriore. Detto ciò, con il 1.6 "giusto" e non il 75cv, rispetto a due auto del gruppo Fiat che ho in casa, Barchetta e 147, la trovo come feeling generale più vicina alla prima che la seconda, specie il motore che seppur entrambi 1.6 con praticamente gli stessi cavalli, vuoi per l'euro 2, ma ha un carattere più cattivello rispetto alla vellutata 147. Per gli amanti dei dettagli, presenta devioluci retroilluminati e bocchetta aria posteriore.

...forse ci sara...ma ci sono due via per arrivare al equivalente...abassare il prezzo futuro di una bev ad un prezzo ice di oggi oppure aumentare il prezzo di una ice al livello delle bev. Personalmente credo piu che vedremmo la seconda via.

mi chiedo se nel prossimo decennio si potrebbe assistere ad uno scenario "cubano": chi può permetterselo compra l'elettrica, mentre chi no usa a oltranza auto a combustione che si cannibalizzano l'un l'altra in una sorta di mercato parallelo

Giusto per essere propositivi. Quattroruote ha un'enorme risorsa che al momento non sta valorizzando (e monetizzando). L'ARCHIVIO. Online è disponibile solo la consultazione (a pagamento, giustamente) e l'acquisto di prove in PDF. Ma solo dal 1995 in poi. Ricordo che lo usai e mi trovai bene per il mio topic sulle prove youngtimer, perchè alcuni mesi del 1999 non erano assieme agli altri. La consultazione annuale costa 29€ e con un extra puoi scaricare e stampare (da 2.5€ per 10 stampe a 99€ per stampe illimitate) Ecco, un abbonamento che mi permetta di vedere e eventualmente scaricarmi e stamparmi qualche prova illustre ante-1995...lo farei. Qualcosa della 75, della Fulvia, la sboronata della UnoTurbo/FiestaXR2i sotto le ali del caccia. E su quello non devono nemmeno temere concorrenti. E' roba loro che solo loro sono autorizzati a divulgare.

Questo fa molto Fiat.... 😅