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una foto dei server di AP domani alle 13:02

Con un minimo di lacrimuccia vi ricordo uno dei massimi stress-test per i server autopareri:

volente o nolente sarà comunque un momento epico domani. La prima Lancia di una nuova era, quando si pensava che ormai sarebbe divenuto solo più un allestimento. Che domani piaccia o no sarà comunque un segno di vita

io sapevo che SM era impallinato di piante un amico mi raccontava che ad ogni sua calata in stabilimento era tutto un fiorire di fioriere e di piante forse era uno stock che veniva spostato di stabilimento in stabilimento come le mucche e le armi durante il ventennio

Continuiamo così...continuiamo a farci del male! 38 anni...io ne ho solo 36...porcputt..

Faranno anche la versione a tre posti (col terzo sdraiato) e portafioriere laterali? Chiedo per un amico che voleva cambiare il suo equivalente Mercedes

Dicaaaa

https://it.motorsport.com/wec/news/wec-ferrari-molina-gomme-punto-debole-ci-stiamo-lavorando/10456218/ dove l'ho sentita questa?

Almeno gli yacht quest'anno galleggiano ...

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Le prime auto Darracq iniziarono ad apparire nel 1900, dopo aver sperimentato le biciclette “Gladiator”, un business molto redditizio che ha aiutato Alexandre Darracq, il fondatore dell'azienda, a ottenere una buona somma di denaro dopo aver venduto l'azienda. Soldi che utilizzò per creare Darracq SA, con la quale iniziò a commercializzare tricicli con motori elettrici, studiando addirittura la possibilità di produrre gli innovativi motori a combustione interna. Nel 1902 raggiunse un accordo con i fratelli Opel per produrre automobili tra le due aziende, dando vita alla famosa Opel Darracq, associazione che durò fino al 1907. Prima di questo, nel 1905, l'azienda si espanse in Gran Bretagna, dove fu fondò la Darracq Company Ltd che, nel 1913, fu venduta. Quello stesso anno, 1905, è quando appare il nostro protagonista, il Darracq V8 Sprint Special, con il quale si intendeva battere i record sulla ghiaia. Fu mostrato in società il 28 dicembre 1905, nella città di Arles, in Francia, solo due giorni dopo, segnando la sua prima immatricolazione. Il 30 dicembre 1905, senza aver effettuato precedenti prove o tentativi, riuscì a raggiungere i 176,4 km/h, stabilendo un nuovo record mondiale di velocità. Il prossimo anno, nel 1906 fu presentata a Daytona Beach raggiungendo una velocità di 197,06 km/h, guadagnandosi il titolo di "1906 Speed King". Tornata in Europa, l'auto fu venduta ad Algenon Lee Guinness (sì, il proprietario della birra Guinness), che continuò a stabilire record fino al 1909, quando si ruppe un pistone e fu richiamato. Darracq V8 Sprint Special, il V8 più antico conosciuto - La Escudería (escuderia.com)

https://www.automobile-magazine.fr/scoops/article/38377-alfa-romeo-brennero-2024-voici-les-toutes-premieres-images-du-petit-frere-du-tonale

Domani a quest'ora prevedo una strage 😜 Fonte: IG

Vogliono controllare se effettvamente è un brutto vano motore 🤣

hanno solo depredato la defunta Saab per primi

Sua Maestosità Figa Imperiale

È piena di soluzioni pratiche e innovative: - Sedili posteriori che si alzano come i magic seats di Honda - Sedile passeggero che si reclina come una poltrona - Bracciolo con relativo supporto che trasla indietro - Schermo centrale che trasla davanti al passeggero

La versione europea è più lunga di 19 cm di quella cinese

La triste realtà è che dobbiamo tenerci bene le nostre quadrifoglio 🍀 (o comprarle per chi non le ha) perché non uscirà più nulla di non bev. Queste resteranno il nec plus ultra Alfa Romeo per sempre. Dello restyling non ho gran che da dire, per me è irrilevante come per le Stelvio normali (fari e tablet bof). Circolano anche in officine molto serie proposte di upgrade a 540+ cv, ma francamente che bisogno c’è tranne per piloti esperti su pista… per la quale ci sono super car ben più adatte comunque.

Tranne in Giappone, lì usano ancora oggi un VIN da 13 caratteri per il mercato interno, unico paese al mondo ad adottare un VIN diverso. Aggiungo che i 17 caratteri sono stati standardizzati nel 1982 da leggi mondiali (con appunto alcune deroghe), ma già da fine anni ''70 alcune case automobilistiche, come VAG, li adottavano. A proposito di VIN, segnalo che noi in Italia siamo campioni nello sbagliare la copia sul libretto, ho beccato quintali di VIN su Aci Space con O al posto degli 0, I al posto di 1 e caratteri mancanti a caso, inoltre molti decodificatori hanno grossi problemi nel decodificare i telai vecchi, ad esempio recentemente ho decodificato su 10 decodificatori diversi il telaio di Una Turbo e risultava una 45, pensavo fosse un taglia e cuci come quello citato da TonyH, ma alla fine con EPER (il decodificatore ufficiale di Fiat) si è scoperto che era una vera Turbo senza taglia e cuci.

Vi posso assicurare che già per il differenziale c'è stato un lavoro non indifferente, visto con i miei occhi. Sottovalutiamo tanto e troppo quanto sia complesso lo sviluppo delle automobili

Concordo e lo sostengo da tantissimo tempo. Tesla ha un evidente vantaggio in alcune cose ma uno scarsissimo controllo qualità in linea di produzione.

Questo è il perfetto esempio che dimostra come non sia così semplice creare una strumenzatione digitale: la difficoltà si sposta dall'hardware al software inteso come ergonomia grafica. In questo caso possiamo apprezzare la terribile soluzione di inserire il contagiri di forma circolare nella sezione rettangolare che collega i due cannocchiali di forma circolare... Dai ma chi ha pensato una porcata del genere??

La parola VIN deriva all'inglese Vehicle Identification Number (numero di identificazione del veicolo). Questo numero viene assegnato al veicolo dal costruttore. È bene sapere che in ogni Paese possono essere applicati standard diversi, ma si tratta sempre di una annotazione di 17 caratteri.

è arrivata la versione VOLANTE

Le mie reazioni a questo 3D

Le parti in plastica verniciata sono oscene...

Vettura con 11500 km percorsi durata test circa 550 km, guida abbastanza allegra ESTERNO - 7.5 Linea innovativa completamente di rottura con precedente serie, nel complesso non mi è dispiaciuta, ne troppo alta ne troppo bassa POSTO GUIDA - 9 molto molto comoda come sedili e come ergonomia, tutto molto bello e d'impatto, ottimi i tasti fisici sotto enorme tablet FINITURA – 8.5 a tratti molto bella con materiali di livello, a tratti qualche caduta di stile, nel complesso meglio, secondo me di alcune rivali ABITABILITA’ – 8.0 alla fine è comoda per 4 con bagagli al seguito, davanti si sta molto bene DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 ha tutto quello che serve anzi di più già di serie, dalle dotazioni classiche a quelle più moderne e ottimi adas siamo a livello 2, molto ben tarati INFOTAINMENT – 9.5 uno dei migliori mai provati, veloce intuitivo piacevole da usar e da vedere. molto ben integrato in tutta la plancia MOTORE – 8.0 fin troppo spinto vista l'enorme coppia, sul bagnato è facile far attivare antipattinamento spesso, volendosi divertire viaggia forte COMPORTAMENTO DINAMICO – 8- tanta coppia e potenza su asse anteriore non la rendono perfetta se si forza andatura, i controlli vigilano sempre, diretto lo sterzo e ridotto raggio di sterzata. Impianto Frenante 8- meglio di alcune rivali per potenza e risposta, ottima la possibilità di regolare la potenza della frenata rigenerativa con i paddle al volante, le gomme termiche non aiutavano per evitare alcuni bloccaggi ed interventi abs quando si chiedeva il 100% della forza frenante CONFORT – 9.5 un salotto su ruote, comoda silenziosa ben fatta, nulla da dire solo da provarla. Principali pregi confort al top, interni piacevoli con ottimo sistema multimediale, scattante e divertente Difetti. visibilità in alcune direzioni non al top, alcune scelte costruttive non condivise, vedasi le ,maniglie a scomparsa IN CONCLUSIONE: serve come per tutte le elettriche capire come sfruttarle al meglio e saper gestire le ricariche in giro, ma da guidare è piacevole scattante e confortevole. auto, lei come altre simili da provare per apprezzarle davvero.

Com'è possibile che le recinzioni siano così basse e cedevoli? Casi del genere son successi in passato a Le Mans e a Monza (mi pare nelle Gp3) e le reti (alte) hanno retto.

Vergognoso possa accadere una cosa del genere al giorno d'oggi

Inserito sondaggio

ma te ne accorgi appena la disegni che è troppo C3 😂😂 non credo servano mesi di test in strada

Non mi pare ci sia a regolamento "l'esclusività" del telaio o motore al singolo costruttore. Tant'è che voci di un secondo prototipo su base 9x8 si son sempre rincorse inizialmente si parlava di Dodge da far correre in America (se Imsa avesse aperto agli LMH). E grazie al regolamento i due prototipi potrebbero avere forme e prestazioni ben diverse (e visto quanto scarso è il Peugeot al momento, si spera che per Alfa non si inventino qualche stramberia come l'assenza dell'ala posteriore) Quello che non torna nell'articolo è che si parla proprio del campionato americano e la categoria GTP che allo stato attuale è esclusiva per gli LmDh

Ecco la Buick Elettra E5 anche in allestimento top Avenir. In termini di dimensioni l'Electra E5 misura 4.892 mm di lunghezza, 1.905 mm di larghezza e 1.655 mm di altezza con un passo di 2.954 mm. Sul fronte delle prestazioni ci sono pacchi batteria standard e a lungo raggio. Una batteria da 68,4 kWh viene fornita di serie e fornisce fino a 545 km di autonomia nel ciclo CLTC. Le varianti a lungo raggio hanno una batteria più grande da 79,7 kWh che aumenta l'autonomia fino a 620 km. Quando la batteria è scarica un caricabatterie rapido può portarla dal 30 all'80% in circa 28 minuti. Il modello della gamma standard ha un motore elettrico montato anteriormente che sviluppa 241 CV (180 kW / 245 CV) e 243 lb-ft (330 Nm) di coppia. Ciò le consente di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi. Il modello a lungo raggio è dotato di un motore elettrico più debole da 201 CV (150 kW / 204 CV) e lo 0-100 km/h è di 8,6 secondi. La velocità massima rimane invariata a 180 km/h. Infine l'Avenir ha un sistema di trazione integrale a doppio motore che con una potenza combinata di 283 CV (211 kW / 287 PS) e 343 lb-ft (465 Nm) di coppia e raggiunge i 100 km/h in 6,7 secondi con una percorrenza di 603 km con una singola carica grazie al suo pacco batterie da 79,7 kWh. In Cina i prezzi partono da $ 30.412

[ vi prego non massacratemi ] posso dire che in versione volante non mi piace? c'è un qualcosa che non mi piace , non la trovo armonica , mi sembra .... un portasaponette ed io adoro le AM , ma non ha ha grinta delle ultime quel muso "cattivo" contrasta con il posteriore troppo "levigato"

Era parcheggiata in divieto di sosta, davanti uno scivolo per carrozzine e adiacente alla corsia riservata ai TAXI, ne fai pure 5.

Tra 2a e 5a le modifiche sono tantissime. Già solo i parafanghi anteriori sono diversi (dove nelle serie precedenti c’era il ripetitore della freccia adesso una targhetta) ma soprattutto il tetto fu alzato di 2cm Son tantissimi lavori specie se eseguiti in epoca passata. Anche perché se capottavi col 112 della macchina rimaneva poco. E pure del guidatore.

Sì però ragazzi così tante pagine di commenti su una foto così tanto deformata (causa immagine originale) e con la parte mancante ricostruita alla cieca, fanno un po’ sorridere no? 😂 Io ad esempio scommetto che le proporzioni saranno abbastanza differenti da quella ricostruzione (pur encomiabile per realizzazione) e non per colpa dei realizzatori eh, ma proprio perché la foto iniziale era eccessivamente distorta. Mi avete fatto pensare alle immagini anamorfiche 😂😂😂

....davvero non male gli interni e la fiancata. Trovo molto o troppo strano il frontale, mi sembra un fendineve...

Non hai capito, il Brand Manifesto è il prodotto dei prossimi 10 anni! Strategia a dir poco geniale. I vari modelli promessi li venderanno solo come render 3D da mettere come desktop o sfondo sul cellulare

Ma ste classifiche sono sempre le solite dove il Bluetooth che non funziona ha lo stesso peso di una sospensione che si rompe da sola in marcia?

Io mi chiedo sempre quanto sono affidabili questi sondaggi di affidabilità, sinceramente vedere che ad esempio Honda è affidabile quanto un’audi o addirittura meno affidabile di una mercedes mi mette molti dubbi. Credo che se volessero fare qualcosa più attendibile dovrebbero farlo specifico per tipo di problema e gravità di problema. Non ricordo ad esempio quali test avevo visto sempre inerenti all’ affidabilità e mercedes era ai livelli più bassi ( cosa che mi tornerebbe molto di più rispetto a vederla così in alto ). Dopo diversi anni oramai di noleggi aziendali, devo dire che sui motori le fiat non ci hanno dato mai problemi, al contrario delle golf che avevamo prima… piuttosto può essere che abbiano qualche problema in piu su elettronica, anche se ad esempio la nuova golf (ne abbiamo solo due però) sull elettronica e’ un disastro

Che poi...in tempi ostici causa minaccia di guerre radioattive mandare fuori un concept che sia chiama come i simboli chimici di plutonio e radio è la conferma che in Lancia permane davvero una scellerata ed incosciente italianità...

Per chi pensa che Tavares sia un santo, chiedetevi perché Olivier François non ha comunicato alla stampa per il marchio Fiat cosa hanno fatto Napolitano e Imparato. La decisione di fare di Fiat poco più che un ricarrozzamento di Citroen, nonché di posizionarle come low cost (nonostante le sue smentite di qualche giorno fa) sono imposte da Tavares. Gli insider qui dentro sanno bene di cosa sto parlando. Poi non voglio andare OT, ma come tratta i suoi collaboratori nelle visite agli uffici , fabbriche e JV farebbero passare Marchionne per un santo.

Opel non ha avuto bisogno di PSA per "impoverirsi".... mi pare che GM abbia fatto il possibile già in precedenza.....