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una foto dei server di AP domani alle 13:02

Con un minimo di lacrimuccia vi ricordo uno dei massimi stress-test per i server autopareri:

volente o nolente sarà comunque un momento epico domani. La prima Lancia di una nuova era, quando si pensava che ormai sarebbe divenuto solo più un allestimento. Che domani piaccia o no sarà comunque un segno di vita

io sapevo che SM era impallinato di piante un amico mi raccontava che ad ogni sua calata in stabilimento era tutto un fiorire di fioriere e di piante forse era uno stock che veniva spostato di stabilimento in stabilimento come le mucche e le armi durante il ventennio

Continuiamo così...continuiamo a farci del male! 38 anni...io ne ho solo 36...porcputt..

Faranno anche la versione a tre posti (col terzo sdraiato) e portafioriere laterali? Chiedo per un amico che voleva cambiare il suo equivalente Mercedes

Dicaaaa

https://it.motorsport.com/wec/news/wec-ferrari-molina-gomme-punto-debole-ci-stiamo-lavorando/10456218/ dove l'ho sentita questa?

Almeno gli yacht quest'anno galleggiano ...

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Le prime auto Darracq iniziarono ad apparire nel 1900, dopo aver sperimentato le biciclette “Gladiator”, un business molto redditizio che ha aiutato Alexandre Darracq, il fondatore dell'azienda, a ottenere una buona somma di denaro dopo aver venduto l'azienda. Soldi che utilizzò per creare Darracq SA, con la quale iniziò a commercializzare tricicli con motori elettrici, studiando addirittura la possibilità di produrre gli innovativi motori a combustione interna. Nel 1902 raggiunse un accordo con i fratelli Opel per produrre automobili tra le due aziende, dando vita alla famosa Opel Darracq, associazione che durò fino al 1907. Prima di questo, nel 1905, l'azienda si espanse in Gran Bretagna, dove fu fondò la Darracq Company Ltd che, nel 1913, fu venduta. Quello stesso anno, 1905, è quando appare il nostro protagonista, il Darracq V8 Sprint Special, con il quale si intendeva battere i record sulla ghiaia. Fu mostrato in società il 28 dicembre 1905, nella città di Arles, in Francia, solo due giorni dopo, segnando la sua prima immatricolazione. Il 30 dicembre 1905, senza aver effettuato precedenti prove o tentativi, riuscì a raggiungere i 176,4 km/h, stabilendo un nuovo record mondiale di velocità. Il prossimo anno, nel 1906 fu presentata a Daytona Beach raggiungendo una velocità di 197,06 km/h, guadagnandosi il titolo di "1906 Speed King". Tornata in Europa, l'auto fu venduta ad Algenon Lee Guinness (sì, il proprietario della birra Guinness), che continuò a stabilire record fino al 1909, quando si ruppe un pistone e fu richiamato. Darracq V8 Sprint Special, il V8 più antico conosciuto - La Escudería (escuderia.com)

https://www.automobile-magazine.fr/scoops/article/38377-alfa-romeo-brennero-2024-voici-les-toutes-premieres-images-du-petit-frere-du-tonale

Domani a quest'ora prevedo una strage 😜 Fonte: IG

Vogliono controllare se effettvamente è un brutto vano motore 🤣

hanno solo depredato la defunta Saab per primi

Sua Maestosità Figa Imperiale

È piena di soluzioni pratiche e innovative: - Sedili posteriori che si alzano come i magic seats di Honda - Sedile passeggero che si reclina come una poltrona - Bracciolo con relativo supporto che trasla indietro - Schermo centrale che trasla davanti al passeggero

La versione europea è più lunga di 19 cm di quella cinese

La triste realtà è che dobbiamo tenerci bene le nostre quadrifoglio 🍀 (o comprarle per chi non le ha) perché non uscirà più nulla di non bev. Queste resteranno il nec plus ultra Alfa Romeo per sempre. Dello restyling non ho gran che da dire, per me è irrilevante come per le Stelvio normali (fari e tablet bof). Circolano anche in officine molto serie proposte di upgrade a 540+ cv, ma francamente che bisogno c’è tranne per piloti esperti su pista… per la quale ci sono super car ben più adatte comunque.

Tranne in Giappone, lì usano ancora oggi un VIN da 13 caratteri per il mercato interno, unico paese al mondo ad adottare un VIN diverso. Aggiungo che i 17 caratteri sono stati standardizzati nel 1982 da leggi mondiali (con appunto alcune deroghe), ma già da fine anni ''70 alcune case automobilistiche, come VAG, li adottavano. A proposito di VIN, segnalo che noi in Italia siamo campioni nello sbagliare la copia sul libretto, ho beccato quintali di VIN su Aci Space con O al posto degli 0, I al posto di 1 e caratteri mancanti a caso, inoltre molti decodificatori hanno grossi problemi nel decodificare i telai vecchi, ad esempio recentemente ho decodificato su 10 decodificatori diversi il telaio di Una Turbo e risultava una 45, pensavo fosse un taglia e cuci come quello citato da TonyH, ma alla fine con EPER (il decodificatore ufficiale di Fiat) si è scoperto che era una vera Turbo senza taglia e cuci.

Vi posso assicurare che già per il differenziale c'è stato un lavoro non indifferente, visto con i miei occhi. Sottovalutiamo tanto e troppo quanto sia complesso lo sviluppo delle automobili

Concordo e lo sostengo da tantissimo tempo. Tesla ha un evidente vantaggio in alcune cose ma uno scarsissimo controllo qualità in linea di produzione.

Questo è il perfetto esempio che dimostra come non sia così semplice creare una strumenzatione digitale: la difficoltà si sposta dall'hardware al software inteso come ergonomia grafica. In questo caso possiamo apprezzare la terribile soluzione di inserire il contagiri di forma circolare nella sezione rettangolare che collega i due cannocchiali di forma circolare... Dai ma chi ha pensato una porcata del genere??

La parola VIN deriva all'inglese Vehicle Identification Number (numero di identificazione del veicolo). Questo numero viene assegnato al veicolo dal costruttore. È bene sapere che in ogni Paese possono essere applicati standard diversi, ma si tratta sempre di una annotazione di 17 caratteri.

è arrivata la versione VOLANTE

Le mie reazioni a questo 3D

Le parti in plastica verniciata sono oscene...

Proposte US-Spec per la Citroen GS : [Pagine dall'anteprima gratuita del libro "Citroen GS & GSA - Citroen's avant garde mid-range Cars" di Marc Stabèl, edito da Citrovisie.] Proposte US-Spec per la Citroen BX : [Immagini tratte dall'anteprima gratuita del libro "BX - A new generation of Citroen" di Thijs Van Der Zanden, edito da Citrovisie.]

Per Motor1 è il Nissan Kicks, come visto in questa discussione : Dieri che c'è un po' di confusione, aspettiamo delucidazioni.

secondo me per posizionarla come concorrente della ID.3, dato che ha potenza di motore e batterie simili, mentre le BEV europee di segmento B hanno motori e batterie più piccole.

Stando a quanto dichiara AlVolante anche lei debutterà in Italia nel corso dell'estate con un prezzo di partenza di circa 45.000€

Concordo in Generale, nel senso che davvero fatico a farmi piacere le versioni aperte di molte (quasi tutte) le coupe 2+2 o peggio 4 posti. PS - speriamo che questa sia l’ultima “versione speciale” e che finalmente la DBS vada in pensione e si dia spazio alle nuove GT…

Non studio le legislazioni a riguardo da un po'... ma forse avere un eye tracking aggressivo può sostituire le mani sul volante e farla rientrare comunque nel livello 2 nei paesi dove il 3 non è ancora approvato?

sì e no. Dependability qui indica probabilmente un concetto di "affidabilità" basato sull'auto come 'servizio' e quindi leggermente più ampio, come dici tu. Mentre, invece, nell'uso quotidiano reliable e dependable sono praticamente sinonimi se si riferiscono esclusivamente a un dispositivo (a dependable car = a reliable car). Ma per esserne sicuri e non fare speculazioni linguistiche bisognerebbe vedere i criteri usati da chi redige queste classifiche.

Speravo in un accrocchio post-bellico-sovietico rimodernato... ci son rimasto un po' male 😆 Meglio di DR, in ogni caso

Tanto introieranno tutto, un po' come ha fatto Volvo.

Infatti non è charo a molti il segreto di Tesla: far costare poco la costruzione dell'auto per compensare il costo delle batterie. Arrivando a poracciate che hanno conseguenza come togliere i sensori di luce e pioggia affindandole a camere cheap che non fanno funzionare decentemente i sistemi, o pure togliendo i sensori ultrasonici, il radar e il sensore di temperatura esterna sostituendolo con le previsioni del tempo online. O come togliere i led da 3 cent dai tasconi delle portiere come hanno fatto già dal 2020. Ma purtroppo fanno lo stesso con le procedure di controllo qualità e montaggio, oltre ai software che impazziscono: https://jalopnik.com/here-s-how-tesla-tsbs-expose-manufacturing-troubles-1846016877

Il differenziale direi proprio di si, visto che la comunicazione è incentrata proprio su quello. Per lo sterzo in rete si diceva che era tornato all'ackermann "scorretto" come nelle pre-MY20, più pronto e cattivo nell'attacco delle curve, ma non so, bisognerebbe capire se è confermato.

Prima AR in tutti i topic, adesso Lancia in tutti i topic

No, è che hanno trovato un migliaio di questi in magazzino, e hanno deciso di riciclarli, che manco il Gasi li voleva... 😅

Esteticamente quel 12 é in tutto e per tutto un Va serie. Le modifiche sono davvero troppe per trasformarci una IIA serie. a meno che non sia un esemplare con telaio e libretti “ripuliti”

Quoto, inoltre lo stanno facendo in un arco temporale breve, nel giro di un anno presentano a scaglioni logo nuovo, concept car e infine nuova Ypsilon. Su come è stato gestito questo rilancio (aldilà di cosa verrà presentato) non mi sento proprio di criticarli, anzi.

Sembra un pickup, la Lancia Il Caminetto

No. C'è pure il tasto On/Off...

in europa psa stava a fiat in rapporto 3 a 1, cosa vi aspettavate. fiat in europa non investiva da anni, perlomeno cosi i suoi marchi sopravvivono sulla proprieta, non v e dubbio, exor ha la maggioranza, quindi l ad lo decide lui e su qualsiasi decisione ha l ultima parola. dire "la proprieta puo cambiare" e sicuramente molto improbabile, sarebbe una svolta epocale per una famiglia che da piu di un secolo e impegnata nell'automotive che rimane decisamente il loro piu grosso business dove e volente o nolente navigata. avventurarsi in altre aree di investimento non sempre ha dato i frutti sperati. una dismissione da stellantis significherebbe reinvestire la maggior parte del proprio patrimonio in settori ed aree meno conosciute e quindi con piu alto rischio di fallimento. e ovvio che non vi potra essere nessuna grossa centralita a torino, se non le societa commerciali, il marketing e il design/sviluppo delle carrozzerie dei marchi "italiani" (per ora compreso jeep nei segmenti bassi). in questo geograficamente tavares ha dato dei segni importanti mettendo i suoi uomini di fiducia a capo di alfa e del design lancia, quindi mi sembra tutt'altro che una dismissione. ps: sulla questioni delle sedi dismesse ecc e questione di lana caprina. un processo iniziato gia sotto fca e all epoca si temeva la chiusura fdi fiat in europa altro che una razionalizzazione. parigi sotto tavares ha avuto cure dimagranti molto rilevanti e continua a tagliare anche la. tra le "chiusure simboliche", la dismissione della sede simbolica sugli champs elysees per trasferirsi nei containers di velizy, e ora anche velizy ha il destino segnato per il gia deciso accorpamento delle attivita R&D a poissy. queste affermazioni mi sembrano molto ingenue. alfa vendeva poco anche prima perche ha fatto dei prodotti sbagliati, per qualsivoglia motivo. questo non vuole dire che stellantis ne fara di migliori (o che perlomeno vendano), anche io ho i miei dubbi, ma dire che tavares fa di tutto per non vendere le alfa per fare un dispetto agli italiani fa sorridere