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Non meglio per la rossa secondo me, che anzi avrebbe avuto più degrado con più giri effettivi di gara.

La risposta di Russell da applausi "Pensavo che Max venisse a complimentarsi con me. È stata una bella battaglia dal mio punto di vista, ma era evidentemente parecchio arrabbiato. La posizione era mia perché io ero all'interno e lui mi ha preso di sorpresa cercando di tenere all'esterno su un circuito come questo, e quindi sai i rischi che si corrono al primo giro provando, appunto, a passare dall'esterno qui. Credo che gli sia anche andata bene. Ha pagato un piccolo prezzo, perché queste sono le corse."

Io voglio proprio vedere il prezzo In Spagna viene 45 mila euro! Sono folli! Una Model 3 viene 41 mila euro https://www.caradisiac.com/le-prix-espagnol-de-lancement-de-la-peugeot-e-308-electrique-fait-mal-202146.htm Questa 308 ne vale si e no 30 mila

ALL'ULTIMO GIROOOOOOO

I think that the front has a 250 GTO vibe, or it's just me

Pagato molto meno della mini. Stessa cilindrata. Circa 200 ☏ SM-N970F ☏

Immaginavo fosse questo, ma mi era piaciuta la coincidenza (si lo so, mi diverto con poco 😅)

È uno che sa perdere bene

Sprint race utilissima a capire che domani si può andare al mare/montagna/lago/campagna. La Ferrari finisce le gomme dopo 10 giri.

Secondo me ruberà un sacco di clienti a Model 3 😂

Perché invece che “ispirata a un motoscafo” sarebbe stata “grossa come un motoscafo” 😂😂😂 Scherzi a parte, credo che la differenza di dimensioni tra Barchetta e Brera sia eloquente 😉

Lo sapremo solo vivendo.... P.S.: comunque è un'altra pole 😍...con botto incorporato

I miei due cents: peccato per Carlos, comunque il quarto posto non è così male, se con una grande partenza delle sue riesce a scavalcare le due red bull la vittoria potrebbe essere alla sua portata, in un circuito lento e prevedibile come baku dove sorpassare è quasi impossibile. Una vittoria di Carlos potrebbe rilanciarlo in ottica mondiale Pole inutile di Leclerc, fossi stato in lui avrei salvaguardato un treno di gomme rosse per avere più sprint nei primi due giri e proteggere Carlos, per lui il mondiale è finito, meglio mettersi al servizio della squadra e del compagno e rinunciare a inutili e faziosi personalismi.

La Cinquecento e' stata una dei punti piu' bassi della FIAT , se non il piu' basso di tutti i tempi. Bisognerebbe ringraziare Luciano Bove se l ha resa piu' moderna con la Seicento.

Non è mai esistita regola simile. Era solo un idea per far contenta Aston e la sua Valkyrie ma poi la suddetta ha bidonato e quindi non è mai stato messo sotto regolamento nulla perché a nessun altro interessava. Toyota ha cancellato il progetto, Ferrari non sono certo utilizzerà lo stesso telaio. Glikenhaus ha presentato la sua "derivata" ma di derivato ha solo il design. L'unica che per ora ha presentato e "messo in vendita" la sua Hypercar è ByKolles. Le LmDh sono nate per essere "inferiori" o meglio sono nate specificatamente per il campionato Imsa. L'Aco le utilizza di fatto come riempitivo della griglia, forti del fatto che a differenza delle LMH le lmdh sarà molto più probabile vederle acquistate da team clienti e infatti andranno a soppiantare le Lmp2. C'è anche da dire che questo è il primo anno del Bop congiunto, quindi ci saranno probabilmente altre correzioni. Ma ribaltando quello che dici te sul "non è corretto", non è neanche giusto che chi si fa l'auto completa in casa sia svantaggiato da chi fa solo il motore. Nel Wec corrono con Porsche perché utilizzano ancora le "vecchie" GTE.

L’eterna 488, oltre a conquistare la vittoria n. 18 in otto anni, permette a Lilou Wadoux di diventare la prima donna a vincere una gara del WEC. (abbiamo fregato il record alla Porsche e alle sue Dame di Ferro 😬).

By isot from FerrariChat

AUTO a quei tempi era eroico. Proprio all'episodio "k" mi ricollego perchè ieri sera ravanando in archivio mi capita in mano il 4R che presenta la cosiddetta "k2" mostrando le varie migliorie, alcune delle quali (sospensioni e sedili) andavano a tamponare problematiche evidenziate da AUTO nella prima "prova verità" (periodo in cui su 4R la k era stupenderrima in tutto). AUTO lo stesso mese se ne usciva con una postilla di editoriale che citando "quelli" che ai tempi avevano glissato sulle cose da loro notate, suonava un po' come un "ma guarda un po'..." Se oggi ci si lamenta perchè a Rozzano si facciano troppe colazioni con wurstel e krapfen... beh va ricordato che una volta si mangiavan gianduiotti a carrettate . La Cinquecento... beh avete già detto tutto: il mio modesto parere che è Fiat abbia proposto una vettura che era innovativa solo "a casa sua"... perchè assai più moderna di quella che sostituiva. Stop. Per il resto, era un'auto che poteva tranquillamente uscire sei/sette anni prima. Esteticamente però l'ho apprezzata di più della Seicento, che era forse più adeguata ai tempi per certi stilemi, ma aveva perso cose che della Cinquecento apprezzavo, come il diedro in fiancata, la simpatia dei robusti paraurti neri e il taglio dei fari anteriori, classico ma "di quella discreta eleganza tutta torinese" (citazione di un articolo dell'epoca) come tutto il resto della carrozzeria. Di certo fu un po' una macchietta uscire, dopo anni di Topoline del futuro, con una vetturetta esteticamente paragonabile ad una Autobianchi di 7 anni prima, col motore della Bis e della 127.

Superiore no, manca ancora qualcosa. Però quello che sta facendo la Ferrari è impressionante, considerato quanto sono ancora acerbi macchina, piloti, strateghi.

Penso sia stato un bene che Fulvietta non sia nata su Brera (tranne che attraverso l'ennesimo cut, come già scritto negli ultimi messaggi)... ci saremmo trovati davanti ad un altro caso di "eh ma la concept..." Non dico che Brera sia stata una brutta auto... ma è uno di quei casi in cui dall'uovo alla frittata han fatto... la frittata. Ho finito di leggere ieri "Il giovane Giorgetto" e ho colto bene il dispiacere del Giugi nel vedere cosa è arrivato sulla strada dopo il suo concept. A mio parere comunque non è il caso di andare a cercare millemila ragioni e vedere quante di esse fossero valide. Era una macchina da fare, non c'è stata la voglia di farla. Punto. Non stiamo parlando di quattro indiani (con rispetto parlando) che nel garage cercano di costruire la replica di una Lamborghini usando il telaio di una X1/9. Si parla di una grande Casa automobilistica con tutto il suo bouquet di tecnici e di componenti. Si poteva fare. Il resto è tutto bla bla di facciata.

5 minuti per decidere una safety ovvia da subito. Non è un buon inizio (cit.)

Io mi domando cosa stanno aspettando in F1 a mettere il FCY al posto dell'inutile VSC...e comunque abbiamo capito che il problema non era solo Masi ma davvero devono fare una scuola di direttori gara perché non c'è ne uno che ne fa una giusta

L’abolizione delle termocoperte è la cosa più idiota che io abbia mai visto in vita mia. Bella rimonta comunque della numero 50, mentre la 51 come al solito bersagliata da problemi. Peccato per quell’inizio disastroso perché come tempi in gara stavolta la Ferrari poteva veramente giocarsela con la Toyota.

Santa Dallara anche sta volta

Passo Barchetta: 227.5 cm Brera: 252.5 cm

Chissà quante termocoperte si possono comprare (per queste misure 1000/1500 € la coppia, al dettaglio), per ogni incidente di questo tipo... Vedremo poi in F1 🤣

É un tentativo delle case Europee di prendere tempo; sono rimaste indietro perché, invece di innovare, pensavano a come togliere i tortellini dalla minestra per lasciarci il brodo.

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per esperienza personale ti dico che, tolte le M ed M-lite (versioni M performance), il resto è asfittico e anonimo da guidare come mai stato in BMW. L'esperienza di guida che ti regala una M140 F20 (che già è assai filtrata rispetto alle BMW "vere") è molto più consistente dell'esperienza di guida che puoi avere al volante di una M550i G30 (che ho anch'essa in casa). le versioni normali, i-d-e ecc.....non le considero neanche, poiché mi diverto a cambiare modello come auto sostitutiva in occasioni dei tagliandi, e dopo aver provato, 330d touring, i4, i4M50, iX1, X2, X2AT, 6er (ex 5er GT), X3_20d, X5_45e ecc, posso affermarti senza dubbio che non percepisci nulla al volante che sia riconducibile ad una BMW, nulla di diverso rispetto alle sensazioni che provi al volante di una Ford qualsiasi. Percepisci più qualità costruttiva, ma l'esperienza di guida è assolutamente appiattita. Trovi più soddisfazione a guidare una lumacona e39 tds, dove almeno senti lo sterzo idraulico, la frizione da bodybuilder da premere e il cambio da gestire bene a freddo per non impuntarlo, ma almeno "guidi" per davvero. tornando I.T. trovo belli i fari posteriori da quel che vedo, ma ho paura del frontale, che richiama molto da vicino l'ultima X1. La calandra a pataccone fa sembrare la stehgrille della M3 un capolavoro, che almeno è particolare ed unica, distintiva del modello e ad oggi, molto più caratteristica rispetto alla calandra normale.

Ho l’impressione che questa sarà un altro capolavoro by Ferrari

Giolito che dopo anni conferma gli studi di fattibilità su base Brera ma non era riuscita, poi la reinventarono CC 2+2 a suo dire molto carina ma ormai era passato tempo e si era comunque snaturata l'idea della Fulvia

Piccolo OT: che spettacolo che era Auto in quegli anni, gli unici in Italia a evidenziare la tendenza a cappottare delle auto senza timori reverenziali

Se l'ha presa con il motore da 800cc però il meccanico non l'ha mica salutato................. 😅

Mi trovo d'accordo con l'analisi fatta da @Renault. Aggiungo che a torto o ragione, quel segmento di Fiat veniva visto come un dogma come oggi viene acquistata Panda o Ypsilon. Per esempio mio padre nel 2001 aveva un 330 XD, eppure per girare in città volle un'auto adeguata e dopo avergli fatto vedere Twingo, Ka, Atos Prime, Arosa/Lupo ecc.. andò da Tony Fassina e ordinò una spartana Seicento Young, perché quella per lui era la Fiat da città, affidabile e con costi di acquisto ridotti all'osso. Aggiungo che ho venduto in mezz'ora la sopra citata Seicento a oltre mille km di distanza, quindi queste scatoline un mercato l'hanno avuto direi.

Nel '93 quando è arrivata la Twingo in Italia era pressapoco così: Cinquecento 700ED : da 12.000.000 Lit Cinquecento 900 : da 13.500.000 Lit Twingo 1.2 : da 14.750.000 Lit

Deresponsabilizzare il conducente non è mai un bene. O guida da sola, o guida il guidatore. Concordo con @VuOtto

da quando Flea ha mollato il pick up per una borghesissima serie 5?

Ecco il gatto che ha visto Leclerc durante la SC (alla F1 avevano capito male il team radio e avevano scritto cut invece di cat)... ovviamente era nero 😅

Magari è suggestione (molto probabile), ma sembra essere ancora più incazzata e sportiva della 812. Quanto mi piace 'sta macchina.

Verstappen stronca lo Shootout: “È un format tremendo” L'olandese, terzo nella qualifica dedicata alla Sprint, ha puntato ancora una volta il dito contro la nuova struttura del fine settimana, criticandola aspramente https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/verstappen-stronca-shootout-format-tremendo A me non è dispiaciuto sinceramente, anche senza considerare la pole di Carletto

Onestamente, tutta 'sta qualità superiore di Cinquecento io non me la ricordo. Sul discorso Cinquecento "auto" e Seicento "trappola" poi non capisco in base a quale ragionamento.

No, non c'è un prodotto attuale di BMW che mi fa venire voglia di "guidarlo"

Secondo me si trascura una cosa importante: allo scarico di una vettura ice, non esce solo CO2 e vapore acqueo, ma anche molte altre sostanze altamente nocive, controllate solo grazie ai sistemi di post trattamento. Sulle auto più vecchie, o su quelle modificate, o su quelle malfunzionanti, i sistemi di post trattamento non funzionano a pieno regime, e quindi vengono emesse sostanze cancerogene e tossiche a vario titolo per l'uomo. Con l'e-fuel il problema rimane, con l'elettrico si risolve alla radice. Inoltre il processo di creazione degli e-fuel consuma più energia di quanta ne produce, quindi è abbastanza utopistico pensare che sia la soluzione, e che paesi in via di sviluppo con grandi quantità di giacimenti petroliferi decidano di adottarlo al posto di estrarre direttamente economico petrolio dal sottosuolo.

Si è parlato (e anche visto) più volte dello scalino alla base del vetro anteriore proposto per Cinquecento (170) e poi non arrivato in produzione. Aggiungo allora un paio di fotine che forse non erano ancora passate da qui: Partiamo da quella in basso, quella senza scalino: be', altro non è che la fiancata opposta della stessa maquette con lo scalino postata da @PaoloGTC. Stesso frontale, stessi paraurti (con lavafari), stesse maniglie porta. In sostanza la scelta definitiva, a meno del monotergi che in produzione verrà cassato in favore della soluzione tradizionale a due spazzole. Quella in alto, invece, è proprio una maquette differente: c'è anche qui lo scalino, stavolta sul lato guida (chissà dall'altra parte...), ma è diverso il frontale, diverse le maniglie porta, diverso l'attacco del paraurti sul passaruota. Potrebbe essere un'impressione, ma forse sono lievemente differenti anche i passaruota stessi, appena meno pronunciati. Ancor più interessante per me è però questa piccola ma bella serie di disegni, che mostrano varie viste e idee sul progetto. Purtoppo non ne conosco la data, ma... l'autore sì: Ermanno Cressoni. Mi piace in particolare l'ultimo disegno in basso (paraurti dietro escluso...), ma soprattutto le note a mano sul design del portellone/lunotto, con la sua curvatura e l'esplicita indicazione "NO Y10", a voler scongiurare l'effetto replica. Comunque, l'idea dello scalino è presente in più schizzi, assieme ad altre soluzioni nell'evidente tentativo di dare un po' di dinamicità ad una linea altrimenti piuttosto statica, costretta nella sua estrema compattezza e necessità di ottimizzare i volumi. La semplicità ebbe la meglio.

Se 600:500X = Avenger:Renegade allora vi assicuro che non sono per niente sovrapponibili. Bagagliaio e altezza/larghezza specialmente sui sedili posteriori sono quasi di categoria inferiore.