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Beh credo che in tanti gli risponderanno: "Ciao, Goodbye, Au revoir, Auf Wiedershen, Adios FIAT!" Che forse è proprio quello che vogliono.

Se sotto gli mettono il motore di una Tesla Plaid fa concorrenza a questo

Appena letto ora che la Panda 4x4 si ferma dopo la serie speciale. Intanto Toyota, Suzuki, Mazda e Dacia propongono trazione integrale meccanica oppure elettrificata (ma senza ricarica) a prezzi accessibili. Per la serie se si vuole si può e non è colpa dell’Unione europea, ma di Tavares e della sua banda. Una vera piaga biblica quello lì.

Comunque questa è chiaramente la versione per affrontare in sicurezza in discesa il tornante Mirabeau di Montecarlo, con carreggiate allargate, spoiler per aumentare l'aderenza e ampio roll bar nel caso tutto questo non bastasse.

*Fixed 😆

Ne ho timore cit.

A proposito, a quando un CEO vero in Stellantis e non un revisore contabile mascherato?

Praticamente cancellano una icona anzichè valorizzarla per farci business sopra. Altri farebbero carte false per avercela in gamma. Saranno anche bravi controllori di costi, ma la passione per l'auto e per l'industria per cui lavorano (e il potenziale di business che si cela dietro) non sanno neppure dove sta di casa. Come diceva Hegel, "Nel mondo nulla di grande è stato fatto senza passione".

Anche io ho visto una Avenger nera e la prima cosa che ho pensato è che non avrebbero nemmeno dovuto proporlo come "colore", per la Renegade hanno fatto nel tempo colori bellissimi con variazioni di verde o di blu, come il salvia o il jeans, che ci sarebbero stati bene sul tipo di auto, di Renegade nere se ne vedono pochissime, come di 500X nere. Il bianco invece è molto diffuso, sia tra i privati, sia per le flotte ed i taxi, per cui sono obbligati a metterlo in gamma, ma il nero su certi tipi di auto potrebbero proprio evitarlo e lasciare il posto ad altri colori.

Motor.es Chissà in che modo bislacco avranno applicato il Vizor a sto giro

Un accidente a chi toglie i comandi fisici.

Credersela poco

Lo stile è quello derivato dalla 500 / 500 X .., però sotto certi aspetti mi sembra più curata (stilosa) .., vedi anche gli interni , poi grazie alle versioni elettriche, ibride.., ne venderanno a vagonate in EU...

Devo dire che in questo arancione mi convince molto

Arriva anche da noi l'aggiornamento per la HS e la versione PHEV EHS MG HS MG EHS

In verità è un ibrido serie e funziona così. La maggior parte dei veicoli, con trasmissione multi-rapporto, ha virato sempre sul parallelo, aumentando la complicanza. Fondamentalmente un ibrido serie è molto più semplice. 1) non hai la necessità di avere un sistema che cambia rapporto di trasmissione tra motore e ruote, molto spesso se i motori elettrici sono sdoppiati sull'assale e non inglobati nel differenziale, fungono da differenziale, rendendolo superfluo. 2) Puoi progettare il termico come un Range extender e puoi farlo multi-carburante (etanolo, Fuel Cell, Hydrogen, sintetico, etc) e soprattutto puoi usare qualsiasi architettura (2/3/4 cilindri, di derivazione automotive, marine/statico, turbogas, Wankel, etc). Da molta più libertà di personalizzazione un sistema ibrido serie di un ibrido parallelo.

Se inserissero il GPL sulla 1.5 le vendite volerebbero...

Marchionne a confronto era un dilettante 😅

Quale anno? La Panda 4x4 è fuori produzione. Adesso torna per dirci ciao ciao

.....e ci credo... non la producevano!

Parli della 3? L'altra mattina ho visto una giovane mamma mettere il seggiolino nel posto posteriore di una hyundai i10 (e ne ho visti alcuni nei posti anteriori delle Y), mi sono chiesto se non ci si fa troppi problemi con lo spazio (poi sicuramente immagino cambierà anche in base al tipo di seggiolino)

visto che al #51 era sporca e la #50 linda e pulita, è probabile che l'abbiano lasciata così magari anche per il museo

no le hanno tenute apposta sporche e ammaccate, stanno benissimo, poi nelle foto sono super fotogeniche

L’interno era già semplice, intuitivo e pulito, questo è solo un bel taglio ai costi eliminando il secondo schermo e varie rifiniture

https://www.media.stellantis.com/em-en/fiat/media-library/video/2193603/-1

Quelli per l'automotive non è che siano così avanzati. Avevo letto tempo fa che i più "spinti" arrivano a 16nm, che sono parecchi anni tecnologici fa rispetto all'attuale 3nm

...Che per fortuna non è al momento lo scenario più probabile nel breve-medio termine (10 anni)

hello some more photos from teaser

Oh bello cazzuto.

finalmente ho capito cosa mi ricorda il logo 600! (Disclaimer: a me il logo piace 🤗 )

Presentazione il 6 Agosto

Finalmente Fiat si è decisa di risolvere il problema del rosso che scolorisce: fornirlo scolorito già di serie!! PS: cazzate a parte, a me non piace ma in generale non è malaccio tranne dietro, dove è semplicemente disastrosa. E comunque almeno si sono giocati bene quei fari posteriori, che nonostante la forma orrenda hanno dettagli che li fanno sembrare molto moderni e sono sicuro che a più di qualcuno piaceranno.

hmmm, non e che ca. 75% delle main board con il nome "INTEL" sono prodotto dalla Foxxcon? Producono componenti anche per Microsoft, Dell, Nintendo e altri mi sembra.

Poni un esempio parziale e in parte ingiusto verso il nostro paese Rotterdam è tra i più grandi porti al mondo per volume di scambi, superato solo dai giganti cinesi e da Dubai. Mentre sta sopra a tutti i porti USA, Sud America e mediterraneo tutto . E' un leader di storicità, efficienza e ... vantaggio strategico. Tutte le merci che provengono dal mediterraneo, africa e altri parti del mondo che sono destinate al centro Europa e individuano una logistica efficiente nel non passare per le strade dei Pirenei, delle Alpi, approdano a Rotterdam, Anversa, Amburgo e poi scendono in Europa nord-centro 1) L'Italia, non ha saputo approfittare in pieno dell'incremento merci provenienti dall'oceano indiano e dal raddoppio di Suez del 2015. Vero!! Ma, nel mediterraneo, a livello geopolitico ed economico iniziano ad aggirarsi pesci molto grossi e affamati. Turchia, Algeria, Spagna. Il mediterraneo è più parcellizzato rispetto alla lega anseatica di antica memoria. Bisogna dividersi la torta tra più protagonisti 2) Altro fatto imputabile all'Italia, ma che richiederebbe investimenti enormi: i nostri porti sono piccoli come scali e non sono idonei al crescente gigantismo navale (dovevamo pensarci per tempo d'accordo, ma ci sono tante cose da pensare in Italia. Se avessimo da gestire un'area grande come una regione sarebbe più semplice) 3) Limite non del tutto imputabile all'indolenza italiana o ad una sua presunta affinità elettiva con le banane: i fondali delle nostre coste sono tendenzialmente poco profondi. Bisognerebbe attivare opere di dragaggio spaventose, con impatto ambientale ben peggiore della CO2. Ho lavorato nelle infrastrutture per opere marittime e conosco bene cosa significhi il dragaggio di fondali. 4) Vi è poi il problema dei collegamenti infrastrutturali tra i porti e i luoghi di destino. Come è difficile mettere insieme quel puzzle che è l'Italia che si è sviluppata per secoli ognuno per conto suo e poi di botto è stata messa insieme. Se prendessimo la classifica del numero di turisti che visitano Italia e paesi bassi, avremmo 65 milioni contro 10 milioni. E questo non significa che i paesi bassi siano un paese brutto, poco attraente e che non sa investire sul turismo Abbiamo il più grande patrimonio artistico archeologico al mondo. Siamo il più grande produttore di vino al mondo Questo non per ribattere infantilmente al primato olandese che tu rappresenti, ma solo per sottolineare che certe peculiarità di un paese ne determinano la morfologia strutturale, economia e culturale e gli indirizzano il profilo economico e logistico... e come distribuire gli investimenti. Senza nulla togliere alla efficienza, lungimiranza e praticità (e arroganza) dei pirati olandesi

Folgore con mancorrenti e tetto panoramico.

Grasso è stato chiaro in un'intervista di un paio di mesi fa. Maserati sarà scorporata quando arriveranno stabilmente al 20% di EBIT. Vedremo se ci riusciranno..... P.S.: attualmente stanno al 7,5 e le previsioni sona tra il 10 e il 12 a fine anno.

Infatti prima o poi andrà per la sua strada come per Ferrari. Ma ancora è presto per parlarne, non è un brand neanche vicino ad essere così profittevole, e non lo sarà ancora per tanto tempo. Ma Maserati è un mondo a parte, e neanche il presunto premium stellantis ci azzeccherà qualcosa(a meno che non si intenda qualche supercar stile alfa 33 my24).

E son d'accordo, ma era prevedibile il trattamento alla "Opel By PSA". Si spera però che su certe cose si mantenga un minimo di know how/territorialità dei vari brand, ma anche qui dubito molto.

La mia Sportage ha questo arancione gratis di serie...Non è il più venduto

mamma mia che pezzenti...

Correggetemi se sbaglio, ma il sistema Honda non ha niente di tutto ciò.

sisi vai tranquillo

Sì, ha lo sbalzo anteriore troppo corto per essere una Fiat

PARIS -- Renault appointed its CEO, Luca de Meo, as the chairman and CEO of its Ampere electric vehicle business that the automaker is aiming to list on the stock market. Renault expects Ampere to be profitable as soon as 2025 and for it to break even on free cash flow by then. By the end of the decade it expects Ampere to have a double-digit operating profit margin. The Ampere spinoff is part of de Meo's reorganization of Renault to compete better in EVs and software-defined cars. De Meo is trying to raise funds for EV development and narrow the gap with larger rivals such as Stellantis. The revamp includes pooling its legacy combustion-engine assets with Geely into a division called Horse and separately listing Ampere. Nissan has pledged to buy as much as 15 percent of Ampere, with junior alliance partner Mitsubishi Motors considering an investment. Qualcomm, the largest maker of smartphone processors, will also back the business. Ampere will have about 10,000 employees, with about one-third engineers and significant software know-how. "Ampere is about to hit the ground running, supported by unmatched assets from Day 1: one of the most integrated EV value chains in the industry, a pioneering approach to Software Defined Vehicle, and state-of-the-art engineering and manufacturing capabilities," de Meo said in a statement on Monday. Ampere is targeting a 30 percent compound annual growth rate until 2030 as well as a cost reduction of 40 percent on a car-by-car basis when its next generation of vehicles rolls off productions lines from 2027, the automaker said. Tesla challenge Even as Renault gives an upbeat outlook for Ampere, the business faces several challenges as de Meo works to bring it to market. Price cuts in Europe from US rival Tesla risk denting demand for a new model touted as key for the carmaker’s turnaround, the fully electric Megane E-Tech. To fend off the competition, Renault is reintroducing a lower-priced version with a smaller battery. "The Ampere split is important to gain speed in the EV transition — but does Renault need an IPO?" Bernstein analyst Daniel Roeska wrote in a note. "We worry that the plan for an Ampere IPO was set years ago in a very different climate, and we would encourage the Renault team to re-examine their plans given current developments." A listing could go ahead as soon as the fourth quarter and Renault has already selected investment banks to work on the planned share sale, Bloomberg reported in April. Ampere will hold a capital markets day during the second half. (Reuters and Bloomberg contributed to this report)

Mi rendo conto che criticare una limitazione a 180 sia poco razionale ma vogliamo veramente che l'auto diventi come una lavatrice? sparite coupè e spider , spariranno le "hot hatch", per carità tutti mezzi irrazionali ma conviene ai costruttori? voglio dire, se dovessi scegliere un'auto solo in base alla razionalità sceglierei quella che costa di meno e la terrei fino alla sua distruzione. Avere una clientela troppo razionale sarebbe un disastro per il mercato dell'auto...

Secondo me sono tutte sbagliate. La vera Y sarà così:

Piccolo aggiornamento, dopo un passaggio dal meccanico per un controllo rapido. In 10 mila km dall'ultimo tagliando (pre lockdown) ha consumato circa 150 grammi d'olio, che abbiamo provveduto a rabboccare. Secondo il meccanico gode di ottima salute. Tra 5 mila km nuovo check e forse sarà il momento di sostituire gli ammortizzatori (quasi 170k km mi sembrano un ottimo risultato per lo stato medio delle strade che percorro e il peso della bombola aftermarket) A 180k sarà il momento della cinghia di distribuzione. Noto inoltre con piacere che, contrariamente alla precedente Alfa avuta (147 jtd) la frizione è ancora in ottimo stato. Inoltre meriterebbe una rinfrescatina estetica, dati vari segni e qualche bozzo dovuti a sportellate e la vernice su paraurti anteriore messa a dura prova da pietrisco e moscerini.