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Chiedo che si scriva subito a Luca Napolitano per chiedere una variazione del nome del futuro modello in YPSILONKA.

OPEL GT - 1968/1973 Negli anni 60 in Opel si decise di proporre una coupe sportiva con carrozzeria a se stante e no derivata da berline in produzione, con tetto abbassato e 2 sole porte. In breve, dopo un piccolo assaggio con la Opel Expermental GT si ebbe al Salone di Francoforte nel 1965 e ottenne un discreto successo di pubblico. Così con pochi affinamenti, venne posto in vendita in concomitanza con i saloni autunnale del 1968 OPEL TIGRA - 1994/2001 (NOME DI FABBRICA ADAM OPEL S83 COUPE) Prodotta sul pianale della Opel Corsa nello stabilimento di Saragoza in Spagna. Prodotta in poco più di 250mila esemplari, adottava 2 motori, un 1,4 litri e un 1,6 litri.

Faccio pubblica ammenda per gli anni di maledizioni e imprecazioni scagliate all'indirizzo di Herr Tilke e dei suoi tilkodromi tristi, insapori e anti sorpassi, al grido di "le vecchie piste non erano altro che strade preesistenti unite a casaccio con balle di fieno, eppure... spettacolo a non finire!". Giudicando a posteriori le new entry del calendario (da Baku in poi), e tutti i grattacapi che hanno creato i circuiti più o meno improvvisati, riconosco che sto rimpiangendo piste come la Malesia o la Cina (due delle creazioni meglio riuscite del pistaiolo teutonico), con zero problemi di sicurezza e spettacolo garantito. Niente... abbiamo voltato pagina, e siamo riusciti a fare ancora peggio.

ALFA ROMEO GIULIA GT JUNIOR - 1966 Con la definitiva uscita di scena della vecchia Sprint 1,3, l'Alfa copiò pari pari il ragionamento effettuato con la berlina e che aveva avuto un discreto successo: motore più iccolo e finiture e accessori meno curati e anqche questa volta ebbe ragione. ALFA ROMEO GIULIA SPIDER 1600 "DUETTO" Prodotta per ben 28 anni consecutivi in 4 serie e quasi 130000 esemplari, la Duetto fu sicuramente un grande successo commerciale. Quella che vediamo illustrata oggi è la seconda serie del 1968 che abbandona una delle caratteristiche saliente della prima serie, la coda a osso di seppia, per adottarne una a coda tronca. A distanza di anni non so se sia stato meglio o peggio

This is not classic DCT. Actually this is a single clutch transmissio. And that's all folks Usual PSA way of doing things. Cheap as possible Not very advanced Performance is not imortant Engineering is outsourced Production is done by PSA

Alla fine, la Sandero è una Clio impoverita, ma con ancora tutti gli aggeggi necessari per la sicurezza. L'avrei preferita perché: - più moderna - poco più grande - decisamente più potente - 6 marce disponibili sulla Stepway - da parcheggiarsi "nei peggiori parcheggi dell'ospedale" e qualcosa di meno "apribile" di un'utilitaria Fiat fa sempre comodo. PS: Avevo dimenticato la capacità del Fire d'avviarsi anche con mezzo giro di motore.

Ci credo che l'han vinto erano sempre fermi ai box

Un delitto non aver prodotto la 5 Terre.

Ricordo che era già vecchia esteticamente con quel muso scialbo e anonimo. Mentre Musa era molto più moderna. Motori inadeguati al debutto, troppo grande il 1.9 e troppo piccolo il 1.3. Di fatto due anni dopo la Grande Punto rivoluzionò lo stile e la percezione del marchio Fiat. Mi sembrava la sorella sfigata di Musa che invece era sempre pompata con delle belle campagne marketing.

ALFA ROMEO GIULIA SPRINT E SPIDER All'inizio, se ricordo bene quasi in contemporanea, le Giulietta Sprint e Spider divennero Giulia Sprint e Spider conservando le classiche carrozzerie di Bertone per la Sprint e Pininfarina per la Spider. ALFA ROMEO GIULIA GT (Sprint GT, GT Junior, GTC, GTA, e GT Veloce) - 1963/1975 Nel 1963 il capolavoro di Giugiaro a nome di Bertone, quella GT che diventerà un ambito sogno con il suo abitacolo 2+2 e quell'aria cattiva

What's so good with this new 1.2 PureTech. From that I've seen based on aperformance level it can't hold a candle for 1.5 FireFly. It's sad to see abandonment of a superior engine.

Quindi l' unica ICE ( ibrida) sarà la Ypsilon che dal 2028 sarà venduta solo in versione elettrica... giusto?

Parabrezza, finestrini anteriori e posteriori, specchietti, maniglie, tutte e 4 le portiere condivisi con la 3008. Altro che 600/Avenger, qui si che Tavares ci è andato pesante. Per fare ordine: Peugeot 5008 (P74), Peugeot 3008 (P64) e Opel Grandland (OV64) in Francia. Lancia Gamma (L74), DS7 (D74), DS8 (D85), Opel Manta (OV85), Jeep Compass (J4U) a Melfi. Corretto?

I know, I know...

Fixed! 👿👿👿👿👿🤣

Secondo me, il vero problema di Idea (e Musa) stava nell'aver preso il pianale di Punto II (vettura che stava diventando rapidissimamente vecchia) ed averla semplicemente "gonfiata". Sembrava più alta che larga. Musa si salvava per la fighettosità e gli allestimenti decisamente chic che la facevano preferire anche rispetto alla Mercedes classe A, laddove Idea dava tutta l'idea (pun intended) d'essere la gemella sfigata. La concorrenza: Renault Modus e Gran Modus erano secondo me orribilmente realizzate (qualità e materiali) laddove Opel Meriva era forse la migliore del gruppetto ma scontava una linea depressiva, condivisa dalla Corsa dell'epoca. Avesse Fiat avuto la possibilità di fare Idea (e Musa) già su base GPunto (impossibile, lo so) avremmo avuto una 500L ante litteram e forse avremmo visto prima la fine di Multipla (magari senza restyling). Ricordiamoci però anche dov'era economicamente Fiat all'epoca: con le pezze al OO.

no, ha detto proprio una cagata totale. poi oh, magari essendo un gommista "di mare" ci sta che non ne sappia mezza. ma insomma. se sei del mestiere magari astieniti dall'emettere certe sentenze.

Ragiono ad alto voce e magari è una boiata, non mi insultino i guru del tecnicismo: non è che la seconda frizione serve solo a scollegare il tutto quando va in elettrico puro (ho capito che riesce a farlo per 1Km circa)? [EDIT] mi rispondo da solo: Dual Clutch principle - reinvented Punch Powertrain conceived a new way of realizing the dual clutch principle. It linked a planetary gear set to one of the clutches, resulting in a mechanical “pre-reduction” in front of the existing ratios in the gearbox. By doing so, Punch Powertrain developed a gearbox which, as opposed to most other dual clutch systems, does not use single ratio per gear, but rather makes various of the gears available for 2 distinct ratios. This enables a drastic reduction in the number of internal parts, leaving enough space for a 48V or HV electric machine. The smart controls of the hybrid gearbox are established by a state-of-the-art Transmission Control Unit featuring ISO26262 classification, Flexray and High Speed Can Bus.

catene e calze son per levarsi di impaccio in situazioni limite (abbondante neve fresca e/o fondo compatto di neve pestata e dura). diversamente non te ne fai nulla delle une o delle altre: ghiaccio, fondo scivoloso, nevischio... o hai gommatura idonea o sei nei guai. quindi? quindi valuta tu, ma io andrei solo con gomme invernali o 4S. e se ti serviranno solo quella volta davvero valuterei di noleggiare l'auto, piuttosto che andare con gomme estive e catene - comprate - che probabilmente non ti serviranno. (io le catene le ho, perché non si sa mai. però mai montate in 7 anni con l'auto attuale. con la precedente auto montate una volta in 12 anni. sempre andato ovunque con gomme invernali e tanta attenzione nella guida. e di montagna ne faccio eh? tanta).

Si ma pure che fosse se non è doppia frizione Clutch C1 e Clutch C2 cosa sarebbero?

OT Poco più di un anno e siamo al ventennale della 159/Brera/Spider.

L'auto è completamente funzionante, solo che per muoversi deve essere attaccato il vero cambio

https://www.mase.gov.it/sites/default/files/Archivio_Energia/LA RELAZIONE SULLA SITUAZIONE ENERGETICA NAZIONALE NEL 2022_MASE Luglio 2023.pdf Cito (pag.24 e 26): "Nel 2022 è diminuita la disponibilità energetica lorda del Paese che si è attestata a 149.175 migliaia di tonnellate equivalenti (ktep) di petrolio.[...] Le importazioni nette di energia sono aumentate: sono passate da 114.849 ktep nel 2021 a 118.858 ktep nel 2022 (+3,5%).In particolare si è registrato un forte aumento nelle importazioni nette di combustibili solidi (+41,6%), di petrolio e prodotti petroliferi (+10,5%) e, in maniera molto contenuta, di energia elettrica (+0,5%). Sono diminuite le importazioni nette relative alle energie rinnovabili e bioliquidi (-5,9%) e al gas naturale (-4,9%). La quota di importazioni nette rispetto alla disponibilità energetica lorda, un indicatore del grado di dipendenza del Paese dall’estero, è aumentata: dal 73,5% del 2021 al 79,7% del 2022." Se parliamo solo di energia elettrica: "Nel 2022, il fabbisogno di energia elettrica è stato soddisfatto per l’86,4% dalla produzione nazionale che,[...]e per il restante 13,6% dalle importazioni nette dall’estero [...] Il maggior apporto alla produzione è stato ancora rappresentato dal termoelettrico non rinnovabile che [...] ha rappresentato circa il 64,8% del totale dell’energia prodotta, con il 9,1% da impianti alimentati con combustibili solidi[...], il 6,9% con prodotti petroliferi ed altri combustibili [...] e il 48,8% da impianti alimentati con gas naturale" Da notate che il 64,8% della produzione tramite termoelettrico corrisponde al 75% del consumo di energia elettrica

così ? però è ancora un pò troppo alfa

Aggiungo che STLA Frame fa riferimento alla piattaforma tecnologica, non al pianale meccanico. La piattaforma di gestione di batteria, ricariche, motori, e attacchi alla struttura è parte del blocco "Frame".

ricordo due cose ; il primo è che fu forse il primo modello presentato nelle concessionarie senza aver fatto una campagna pubblicitaria, primo segno di decadenza del marchio il secondo, dal punto di vista costruttivo, che fu la prima vettura con la parte interna della portiera montata su un carter di alluminio preassemblato fuori linea e poi fissato successivamente col risultato di produrre un bel clang metallico ogni volta che chiudevi la porta a già... anche che uscì nel breve periodo di regno del ceo austriaco ex Steyr...come si chiamava già ?

si effettivamente dietro dovranno per forza scalare la dimensione dei fanali altrimenti l' effetto pesce palla è dietro l' angolo comunque a me la coda della mito piaceva

ALFA ROMEO GIULIA 1300 - 1600 SUPER Nella lunga storia delle varie Giulia offerte, non riesco a datare questa versione. La versione Super unificata risale al 1972 e proponeva le stesse carrozzerie e interni sia per le 1300 che per le 1600, quindi frontale a 4 fari, ruote con borchie cromate e 4 bulloni a vista. Questa invece con frontali diversi e borchie alle ruote è sicuramente precedente e credo risalga al 1970 ALFA ROMEO 1300 - 1600 SUPER 1974 Gli anni sembrano non passare mai per questa splendida berlina che viene ammodernata e dotata anche di motore Diesel. Sulle riviste specializzate si continua a leggere " la berlina 1300 più veloce del mondo"

ALFA ROMEO GIULIA 1300 L'intento di allargare il bacino di utenza portò la Casa a proporre questa versione semplificata ed economica che, pur con accessori e finiture ridotte all'osso, ottenne comunque un buon successo. Era il 1964

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Onestamente a me la porta e il finestrino posteriori sembrano più piccoli di quelli di 5008…

Sì lo so, ma ho problemi a scaricare le immagini da quel sito: mi venivano fuori file con estensione .webp e non funzionavano... Infatti, ringraziando per l'aiuto, devo dire che anche le immagini da te postate (grazie) mi risultano invisibili Che faccio? segnalo nella discussione sui problemi tecnici? Ecco, così:

Qui ti ha detto una mezza cagata...

Ricordo che ne avevamo parlato qui, agli albori di Autopareri. E adesso ne parliamo come retrospettiva 😐

Penso di essere l'unico a cui non dispiacesse Del resto tra Meriva, Modus, Idea e Musa era una bella gara a chi era più sgraziata... Mai digerito la Musa, per me era un enorme "vorrei ma non posso" in ogni senso possibile. L'Idea almeno non faceva promesse che non poteva mantenere... (Ma si vedeva che era fatta in economia, a cominciare da quei fanaloni condivisi con la Multipla restyling).

La dico? La dico. Aldeguer per me è quasi sullo stesso livello.

Aldeguer in Ducati è pornografia. Con una Boscoscuro ha vinto 3 GP quest'anno in Moto2. Per me siamo quasi a livello di Acosta come talento. Su Ducati, se si adatta in fretta, rischiamo un Bastoner 2.

Grazie a tutti. Intanto nel weekend s'è già sparata 170 km e la prima "tacca" di GPL è scesa dopo oltre 100 km. Vorrebbe dire oltre 400 km con un pieno... vedremo più avanti come gira. PS: lo start & stop. A motore abbastanza caldo, arrivi ad un semaforo rosso - stop lungo - passaggio a livello chiuso, metti la marcia in folle, sei fermo, freno premuto (o anche no) ma non frizione, il motore si spegne. Pigi la frizione, il motore si accende e va già a GPL (a giudicare dalle spie). Su Stelvio, invece, lo start & stop l'avrò visto in funzione una decina di volte e basta

Nella mia esperienza non è così. Anzi, molte volte le versioni automatiche anche in omologazione hanno consumi più bassi grazie all'avere sempre il rapporto giusto inserito e spesso un numero di marce superiore che tiene il motore più basso di giri a velocità costante.

Was... "Luca Marini" presume... Sì sì gira anche questa info...

Per dovere di cronaca e a futura memoria, l'asta è terminata a 300.500£.

Svago è irrazionale e ognuno ha il suo. Il tuo significa BMW e tp.. parti da qui e vedi cosa trovi con il tuo budget. Unico consiglio, devi trovare quello che veramente ti appaga, se no non vale la pena

Svago sicuramente non a gasolio. Tra tutte, Bmw 120i o la Mini Cooper S O la Giulia benzina 2017, per cercare di non sforare troppo il budget ☏ SM-S918B ☏

Ho dato in pappa un mio bozzetto all'AI Forse con mensola nera potrebbe avvicinarsi?

Render di qua, render di là… non ci sto capendo più niente con questa ypsilon 😂

In arrivo altri nuovissimi 40 ETR1000.. uno dei migliori modi di affrontare le lunghe distanze e nostro orgoglio nazionale Link Ferpress

Questa di fare il rodaggio a benzina non l'ho mai sentita. Se non è prescritto da Fiat, ovviamente consiglio di usarla normalmente a GPL...

Sono passati mesi dalla presentazione, ma devo dire che continua a suscitarmi la sensazione di un prodotto esteticamente ben riuscito. Mi piacciono molto anche gl'interni, molto semplificati e con quel maxi-quadro centrale che, in formato display, finalmente trova un senso. Ecco, forse un po' scarsetti i comandi fisici al centro (l'unica cosa dedicata al sistema multimediale sembra essere la rotella volume/cambio tracce, non so "experiences" cosa vada a modificare), ma nel complesso prevale l'idea di pulizia generale e comandi intuitivi

Ripercorriamo un momento gli ultimi anni. 2009: Fusione FIAT-Chrysler. 2011-2012: tentativo di rilancio Lancia rebrandizzando i modelli Chrysler. 2014: ritiro di Lancia dal mercato internazionale, rimane solo Ypsilon in Germania. 2017: ritiro di Lancia dalla Germania. Ora c'è solo Ypsilon in Italia. 2018: intenzione di far morire del tutto Lancia e non dare un'erede a Ypsilon. 2018: Morte di Marchionne, inizia l'era Manley 2019: Intesa per fusione con PSA 2021: Nasce Stellantis: finisce l'era Manley, inizia quella di Tavares che annuncia subito di voler resuscitare Lancia 2022: Viene annunciata la futura roadmap Lancia, il primo modello sarà la nuova Ypsilon 2023: Viene presentata PuRa HPE 2024: Lancio Ypsilon Io dico: di cosa ci stiamo lamentando? Due anni fa il marchio era morto e sepolto. Lo sviluppo medio di un modello è di 4 anni. Lancia ha avviato il nuovo linguaggio stilistico del brand in circa 1 anno dalle intenzioni, si stanno portando avanti aggiornando le concessionarie. Ripeto, di che ci lamentiamo? Cosa c'è da perdere oggi? Perchè non si può attendere un altro anno? P.s. MINI prodotto con qualità dinamiche vere... forse all'inizio