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io che apro il thread pensandoo di trovare una sportiva col V6:

Aggiungo anche gli allestimenti per i mercati Danese e Turco

Il logo della aP motorcompani è più bello

Gli interni della Ypsilon da rally di @TONI Allestimento Tommà Tommà! Si Vedi che si scivola da morire qua sotto! ... Tu devi andare il più pulito possibile, non allungare tu hai l'abtitudine di inchiodare non inchiodare... ... Che ti avevo detto, Tommaso ... Accendi, Accendi...

@j ma possibile che sti rutti li trovi tutti te?

Eh ma è la Giotti mica Giotto!

Perché in Germania i limiti sono messi con criterio. Su tutte le strade extraurbane il limite è di 100 all'ora e la striscia è sempre interrotta tranne in prossimità delle curve. Prima di un incrocio il limite si riduce a 70 e in corrispondenza dell'incrocio torna 100. Nei centri abitati, alla prima casa passa a 50 e all'ultima casa torna a 100. In Italia ognuno che si sveglia mette cartelli senza criterio.

ho fatto qualche modifica e poi ho fatto l' errore di chiedere a vizcom di ambientarla in un rallye. Alla fine ho dovuto fare da solo che non mi dava retta

Fixed

Trovata su Worldscoop: Se qualcuno volesse cimentarsi a farla sul modello reale...

Chi ha scelto il nome dovrebbe essere denunciato per truffa.

Allestimento F.GA design by Signor Giancarlo

Dipende ottimi per chi. Se vietiamo il traffico del tutto otteniamo risultati spettacolari.

venerdi, alcuni dealer stranieri dovrebbero vedere la macchina... magari la settimana prossima circolerà qualche nuova info sottobanco, chissà...😎

Tavares ha spremuto tutto quello che ha potuto , facendo incavolare da morire i concessionari (diventati agenti) proprio mentre i cinesi cercano concessionari in Europa. I privati sono sempre meno numerosi a comprare auto Stellantis di qualsiasi marchio (basti vedere mix di vendita per canale) e le aziende esitano con le rate di NLT superiori alle tedesche Premium. Le gamme dei marchi sono sempre più corte (tranne Peugeot) e non parliamo della scelta motori/batterie o allestimenti. Spuntano fuori di nuovo una marea di km0 e sconti forti con tempi di consegna tra i più corti del mercato (=problema di ordini insufficienti). Ma altrimenti tutto bene, fanno margini da paura 🤪 fino a quando 😗 ? Tornando su Opel, fuori dal segmento D che domina nelle aziendali inglesi e tedesche (2 mercati dove la quota delle aziendali è molto alta) e gamma di soli 5 evidenti cloni di Peugeot o Citroen segmenti B e C. Chissà come mai Opel ha perso più della metà della quota di mercato in pochi anni … proprio non capisco 😅

Diciamo che purtroppo, Opel oggi in Germania è Corsa, un po' di Mokka e poco, pochissimo altro. E paradossalmente, sia in Germania che in UK, la aiuta il progressivo smantellamento della sua storica rivale Ford, già cominciato nel segmento B e che entro il prossimo anno si completerà anche nel segmento C (e chissà che la dipartita di Focus non aiuti anche le vendite di Astra in questi due mercati). Dopo di che, questo non vuol dire necessariamente la chiusura di Opel (e nemmeno però l'esclusione). Se oggi Opel si regge in piedi, come quasi tutti gli altri marchi di Stellantis in Europa, è grazie alla condivisione spintissima di tutto, da pianali e componentistica, trasversale a tutti i marchi del gruppo. Altro, purtroppo, non potrebbe essere.

Non lo sapremo mai con certezza, immagino. Evidentemente, in Stellantis hanno capito da un pezzo che, qualsiasi cosa scrivi nei comunicati, c'è sempre chi ti darà contro; hanno anche capito che, con un bacino di utenza così ampio (dal Nord America all'Europa, e non sono) e spesso molto - troppo? - appassionato (Stellantis è ricca di Marchi dal grande fascino, pieni di "seguaci" e ammiratori della relativa storia) è meglio non sottolineare troppo i rapporti di parentela e discendenza tra modelli, tra piattaforme, tra Case, tra Continenti. Perché come la fai, sbagli. Ad esempio, non si è mai trovata la risposta definitiva alla domanda (simile alla tua) che molti (me compreso) si ponevano quando hanno presentato le nuove Grand Cherokee; tra chi diceva che il pianale derivasse da Giorgio con profonde modifiche (inclusi tester rinomati e accreditati) e chi era convinto che fosse una pesante rielaborazione, soprattutto a livello sospensivo, della vecchia piattaforma. Alla fine, nessuna risposta concreta o ufficiale, e praticamente ognuno è rimasto della propria opinione, senza peraltro che vi sia stato alcun dibattito. Anche qui, è probabile che Stellantis non dirà mai "derivata da xyz", ammesso che lo sia, perché sa che buona parte del proprio pubblico a cui i modelli basati su Large sono rivolti, nutre ancora radicati pregiudizi sul prodotto xyz per ovvi motivi. D'altronde, se qui molti si lamentano dei prodotti "a trazione francese", giusto o sbagliato che sia, mi pare ovvio che "di là" molti si possano indisporre per prodotti "a trazione non-USA", ed è questo che in Stellantis, immagino, vogliano evitare. Tutto secondo me.

Propongo di togliere Verstappen da qualsiasi domanda del sondaggione 2024

Solo a me le iniziali ovali irritano dentro un logo tondo? 🤣

penso che le città totalmente servite (bene) in Italia si contino sulle dita di una mano Ps ma in un mondo ecogreen...nessuno ha sollevatoche a 30 si inquina più che a 50?

Questa cosa di evidenziare il fatto che le velocità medie non si discostano troppo dai 30 proprio non la capisco. Mi sembra ovvio che se abbassi le velocità massime diminuiscono anche quelle medie, è semplice matematica delle elementari

Perché Masera, da anni, disegna delle Alfa talmente wow che in alcuni casi rasentano (personalmente) la perfezione estetica. Quindi esprime tutta la sua frustrazione nel vedere il blasone dell'Alfa ridotto ad un mero ricarrozzamento di prodotti di fascia medio bassa.

I numeri parlano chiaro : la Corsa (Opel, poi c’è la Vauxhall) è un successo a 102,000 unità e quarto posto, ma poi non c’è una sola Opel nel top 25 Europa del 2023. La t-roc ha venduto 107,000 unità mentre la Mokka è sotto le 50,000. La 308 nel suo mercato domestico nel 2023 non ha raggiunto le 10,000 unità. Poi certo per la 3008 era l’ultimo anno del vecchio modello … 4200blu ha i numeri esatti, nel frattempo … https://www.largus.fr/actualite-automobile/le-top-25-des-voitures-vendues-en-europe-en-2023-30028381-30172936-photos.html#photos-main-title-anchor

Ma la Gamma e la Delta non erano entrambe su medium? ☏ M2003J15SC ☏

...cosa ha cambiato? Solo che Opel ha perso quota a favore di nuovi player piu competitivi e piu orientato ai desideri dei clienti, al contrario un auto del popolo che ha perso solo poca. sempre 1990 - 2000 - 2023 VW: 20% - 19% - 18,2% Skoda: 0% - 2% - 5,9% Kia: 0% - 0,6% - 2,6& Hyundai: 0% - 0,6% - 3,7%% Cupra: 0% - 0% - 2,7%

Ho avuto modo di salirci oggi e… tanta roba

Wired Italia

Bravo, ma il nostro fornitore ufficiale di meme ci aveva già pensato il 9 dicembre:

In Germania hanno meno della metà degli autovelox italiani (https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/21-01-2024/autovelox-in-italia-e-record.shtml) il che, unito a limiti di velocità sensati, fa sì che non siano visti come un sistema per fare cassa. Dalle mie parti, alla principale strada extraurbana che attraversa la vallata, è stato ridotto il limite da 90 a 70km/h in maniera sistematica una quindicina di anni fa (con buona pace delle auto sempre più sicure), e molti tratti hanno da anni il limite a 30km/h per colpa dell'assenza di manutenzione. Limite ignorato perché ridicolo in una strada di quel genere.

Dai pizzaioli tedeschi (cit.) alla polizia italiana è un attimo

Sinceramente., letto il comunicato stampa, credo non ci sia nulla di cui potersi lamentare...anzi. Tanto di cappello. Questo pianale è flessibilità allo stato puro.

La cultura barbara sono le regole a membro di segugio e senza senso messe da incompetenti per pararsi il culo in caso di incidente o peggio per far cassa.

Se non sbaglio la gamma attuale dovrebbe ricevere un ulteriore Facelift per farla andare avanti ancora un po' con Cupra che poi pian piano assorbirà tutto.

senza le parti bippate perde molto

Fixed

Ed ecco la HF 👀

A mio avviso manca l'educazione civica, se uno ha margine non è che se vai a 50 stai andando nell'iperspazio. Anche perché in città se uno va a consultare il CDB vedrà medie tra intorno ai 35 km/h (parlo di Milano, ma girando per lavoro, vedo situazioni simili se non peggiori anche altrove). A me sembra il classico caso dove ai cerca di guarire il malato con il cerotto.

Comunque vi dico: io abito a Bologna. Non è per nulla semplice tenere i 30. A mio modo di vedere sarebbe stato possibile educando gradualmente i cittadini. Cosi per me è troppo drastico. Non rispettano i 50, figuriamoci i 30. Senza contare pedoni, biciclette e monopattini. E per fare attenzione intorno a te è un attimo superare il limite.

Ma come si fa in Germania a essere credibili senza auto sopra il segmento C …

Lamborghini P140 Chrysler design center

Ciao ! Si riconoscono a occhio, appunto, dalle sospensioni : le 3Cilindri rimanevano un tantino più sollevate da terra rispetto a quelle "inglesi", era una piccola differenza, ma esteticamente ne guadagnavano non poco, anche perchè quelle con la meccanica e le sospensioni inglesi, ( non saprei se fossero le famigerate "Hydragas" ) dopo qualche anno lasciavano la vetturetta sempre più rasoterra, che già era bassa di suo. Un' altro particolare per distinguerle a colpo d' occhio erano i paraurti anteriori con lo spoiler, per quelle coi motori Daihatsu. Io credevo che il leggero sollevamento da terra rendesse la vettura meno stabile in curva e in tenuta di strada, e invece esperti del marchio mi assicurarono che era esattamente il contrario. Se hai guidato una beige ( marroncino nocciola ) molto probabilmente era la "S" versione base, scarna quanto mai, coi cerchioni "Transilvania", quelli col disegno a croce delle vecchie "90" e non come quelli della 3Cilindri in foto. La differenza vera era sotto il cofano perchè il 3 cilindri giapponese regalava prestazioni di tutto rispetto, ancor più spinte di quelle che offrivano i vecchi propulsori British-Leyland. Per il resto, colori e allestimenti interni erano assolutamente identici alle "inglesi dei 2 anni precedenti ( Mini90 N-3Cilidri S ) ( 90SL- 3CilindriSL ) e ( Mini Mille - 3Cilidri SE, la più "lussuosa" e venduta ) tanto che nei nemmeno 2 anni di produzione che finirono le scorte di componenti vecchie, a fine '83 furono presentate le "Minitrè" con nuova gamma colori e leggere migliorìe interne.

Ti sblocco un ricordo

Nuove foto! Credo non si sia mai visto il vano motore

Auto Oggi nacque alla fine del 1986. Non ricordo la mini-Renault sui primi numeri, nemmeno in articoli che guardavano al passato della Casa (dato che nel 1986-87 oramai l'epoca era già un'altra). Parlarono diffusamente della concept Vesta 2, quello sì. Poi, un paio di anni dopo credo, pubblicarono un servizio-scoop ("condito" solo da disegni, se non erro uno sketch di Alessandro Ferrari - che era anche redattore - più un disegno più tecnico* di Alfredo Zanellato che ogni tanto lavorava per AO) che trattava del ritorno della R4. * in questo disegno Zanellato spiegava in che modo sarebbe tornata la R4, ossia come una derivazione della futura "X-57", erede della Supercinque. Insomma, un derivato "country" della prima Clio, di cui manteneva la fisionomia frontale per poi svilupparsi "à la R4 2.0" nel posteriore. Cosa che poi non accadde, ovviamente. Tutto sparì fino a quando, verso la fine del decennio successivo, Renault mise in pratica la sua idea di vettura polivalente a metà fra l'auto ed il van, con il Kangoo. Quattroruote invece, credo a metà anni '80, pubblicò un servizio su quella che veniva definita "la R4 dei sindacati" (non ricordo bene la storia ora, sicuramente Angelo la potrà riportare meglio di me - anzi, mi scuso per la notevole assenza da parte mia presso questi lidi, quanta voglia di contribuire ci sarebbe... ma non c'è il tempo, sto vivendo un inferno con la casa - ma mi pare ci fossero di mezzo polemiche con l'azienda e che la vettura fosse nata da un gruppo interno indipendente). Anche Gente Motori ne parlò. Era conosciuta anche come "Neutral" (vocabolo che era poi l'anagramma di Renault ) Se andiamo ancora più indietro nel tempo invece, prima del progetto 140, troviamo un paio di pagine di Gente Motori (dei tempi del bisnonno...) con le foto di quella che veniva definita come la "R2".... muletto riguardo al quale non ho mai trovato altre informazioni. Alcuni dettagli estetici mi ricordano la R5, ma l'aria generale è decisamente più datata se la paragoniamo alle modernissime soluzioni come i paraurti avvolgenti in plastica. A meno che le foto fossero molto vecchie già ai tempi dell'articolo (magari riesumate per infiocchettare una fake news e riempire due pagine... succedeva..) non potrebbe nemmeno trattarsi di un muletto della 5 stessa, che uscì nel 1972 proprio come la rivista: questo articolo, così a memoria, dovrebbe essere di metà anni '70. Quindi il mistero rimane. Anzitutto angelo un immenso grazie per tutto ciò che condividi e spieghi sempre con molta cura! Lo apprezzo tantissimo, e sono veramente dispiaciuto di poter solo passare ogni tanto con un piccolo contributo (cosa che accade da molto, parecchio tempo.... prima o poi mi libererò di 'sto fardello che mi angustia... ora rispondo anche al tuo pm ) Riguardo lo scalino, a veder così sembrerebbe proprio che sia un'idea francese perchè quello di Cressoni sulla Cinquecento (poi scartato) è sicuramente successivo. Escluderei che ci fosse uno zampino Pinin in Renault a quel periodo: conversando col turbolento Fumia su questo e quello, non è mai uscito nulla al riguardo. Mi disse però che la genesi di 205 fu abbastanza anomala: le proposte venivan su come funghi sia "di qua" che "di là" ma quella che conteneva il seme che fece dire "così! Facciamola così!" ossia l'idea-base - secondo le memorie di Enrico - venne da uno sketch di pessima qualità, realizzato da un addetto ai lavori la cui mansione principale non era nemmeno quella del bozzettaro. Egli ricorda che era bianco e che non si capiva quasi niente di ciò che la mano aveva voluto esprimere (insomma uno di quei disegni ben poco realistici) ma qualcuno lo vide e disse "aspetta un po'..." La palla venne passata a chi con la mano ci sapeva fare, e nacque la proposta che poi si fece strada fra le altre. Insomma... secondo le memorie di Enrico il vero "papà" della 205 oggi rimane un "signor nessuno". Riguardo invece il papà della Supercinque... beh non voglio aprire una polemica e non voglio far sembrare che la mia adorazione per Giugi mi faccia guardare alle altre celebrità del design automobilistico con un po' di disprezzo, ma personalmente ritengo che Gandini sia un altro di quei designer con molti meriti... forse troppi.

Spulciando per la rete ho trovato il "nonno" del tavolino della Ypsilon. Da notare anche la conformazione della plancia davanti al volante... Monteverdi 375

A Milano i mezzo funzionano, io li uso e con l'abbonamento spendo meno di quanto spenderei usando l'auto, ma molti colleghi non li usano per mille scuse, in verità per scelta. Quindi dove i mezzi pubblici sono efficienti, ben venga la guerra alle auto private in città.