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comunque per tranquillizzare tutti, penso che la versione con patacca sarà elettrica e quindi non ne vedremo nessuna per strada

Circolano meme di un certo spessore di design

da che schifo a la compro è un attimo

L'Alfa dovrebbe essere quella di sinistra.

https://www.instagram.com/p/C5lU57XKZJP/

Devo dire che chiudendo tutte e due gli occhi migliora enormemente!

Forse la presentazione della Milano non è il momento migliore per parlare degli investimenti in Italia

I miei due umilissimi cent, che io di macchine nuove capisco niente. (vado a riferirmi solo all'estetica, sul resto non mi pronuncio, non ho nemmeno letto la scheda e non voglio entrare nel tema "base francese, prodotta chissà dove".... solo i salami potevano aspettarsi qualcosa di diverso) I miei complimenti a chi ha deciso per quello "schiaffo" dato allo scudetto Alfa. Ci vogliono le p...e. Cita anche un qualcosa di piuttosto nascosto nel passato, e ci sta. Se doveva finire su un'auto quest'idea, questa era quella giusta. Guardiamoci intorno, e notiamo la facilità con cui negli ultimi anni si son diffuse sulle nostre strade le più strane, assurde, inaspettate soluzioni stilistiche su coreane e compagnia bella. Auto che sembran senza fari o che li hanno in posti incredibili, linee tagli spigoli, sovraccarichi di dettagli che però a quanto pare piacciono. Sembra che non siano più gli anni in cui si vede per la prima volta la Grande Punto e si dice "che beeella e simpatica, sembra un po' la Maserati". Oggi si vende questa roba qua. Sto leggendo l'inferno su FB riguardo questo scudo e tutto il resto. C'è l'orrore, c'è lo shock, c'è chi scrive che è tutto finito. Oh si... certe cose sono finite, ma non è certo la Milano ORA che deve farlo capire. Eran finite da mo'. Creod anche che lo shock e l'orrore lo avessero ben presente coloro che l'han messa giù così, e penso che nei confronti del loro lavoro, cioè quello di fare un prodotto che si venda, non abbiano sbagliato di una virgola. Scommettiamo che finisce lassù in cima alla classifica dei panettoncini, insieme alla Avenger? (che poi è quello che deve fare) E' bella? No. Piacerà? Sì. Bravi.

Cavoli, non leggevo tanta indinniazione qui dentro dai tempi suoi

Sta dicendo che sono "Fake News" sulla mancanza di produzione in Italia. Stamattina era qua: Mirafiori, Tavares incontra i sindacati: nulla di fatto su modelli e lavoro L’appuntamento con i sindacati metalmeccanici è stato il primo della giornata torinese di Carlos Tavares, il ceo di Stellantis più volte tirato in ballo in queste settimane a ridosso dei tavoli che si sono svolti a Roma per esaminare la situazione dei singoli stabilimenti italiani del Gruppo. Un confronto durato due ore durante il quale i rappresentanti dei lavoratori hanno chiesto risposte concrete. Al centro della discussione, i volumi dimezzati di Mirafiori, Melfi e Cassino, nel primo trimestre dell’anno, la mancanza di nuovi modelli in pole position nel 2024, la crisi dell’indotto. Durante l’incontro il ceo non ha preso impegni su eventuali assegnazioni produttive aggiuntive, non esclusivamente legate al full electric per gli stabilimenti italiani del Gruppo, a cominciare da Torino e Melfi. Per Ferdinando Uliano segretario della Fim Cisl «il ceo ha confermato l’impegno sul milione di veicoli in Italia» ma risposte concrete alle diverse situazioni critiche non ne sono arrivate. https://www.ilsole24ore.com/art/tavares-mirafiori-incontra-sindacati-poi-visita-l-area-cambi-le-ibride-AFpfF8RD Alla fine del discorso ha detto una cosa allucinante: Che chi invita i produttori cinesi in Italia, sta facendo la stessa cosa che ha fatto Volvo con Geely e con la presenza di Stellantis non potrà mai accadere. Alla presentazione di un BSUV fatto in Polonia. Non sapevo che al governo ci fosse Tavares o dettasse le politiche industriali... sono sconcertato

Ma la Blu è la versione TRIFOGLIO?

...per niente male, direi un buon lavoro!

-10 min

Mah... da vecchio Alfista (due 33, di cui la prima 4x4 prima serie fantanstica, due Stelvio, la prima con inserti di legno chiaro che era vera heritage, ora affiancata da una 124 spider, per dire che le auto mi piacciono), dopo il primo momento di sbigottimento penso che lo scudetto così non sia da buttare. Per valutare meglio bisogna vederlo inquadrato da più lontano e il livello di finitura; potrebbe essere una tamarrata se fatto male o avere la sua eleganza se curato. Il fianco e la coda possono essere notevoli, considerati i limiti di partenza. (da anni non scrivevo sul forum: qualcuno dirà che potevo continuare il silenzio)

Oggi alla reggia di Venaria è stato presentato il progetto finale del master in Transportation design dello IED, in collaborazione con Pagani

L'eterna produzione dona alla Panda o Signore, e splenda a lei il termico perpetuo, corra in pace. Amen

Puro design da generalista giapponese, sia fuori sia dentro. Fortuna che dai tempi dell'Arna è molto migliorato. (Ri)agevolo foto degli interni:

A livello di dichiarazioni penso sia stata una delle peggiori presentazioni a cui io abbia assistito, l'ho trovata condita di spocchia e rabbia e si è perso il focus sulla presentazione del nuovo modello.

Milano SPECIALE Elettrica sarà disponibile all’apertura ordini con un listino a partire da 39.500€, mentre Milano SPECIALE Ibrida con un listino a partire da 29.900€. L’offerta cliente propone Milano SPECIALE a 200€ al mese*, sia in versione Elettrica che Ibrida.

Quando la gamma era davvero completa...

Milano perché è come il milanese… imbruttito

Scusatemi la resa pessima, ma sto sul freccia col tablet. Era difficile fare una roba simile?

ESTERNI INTERNI Comunicato stampa Via Alfa Romeo. Topic Spy: Alfa Romeo Milano 2024 - Prj. 966/Kid (Leak)

diciamo che Tonale ha un'idea di disegno bella, realizzata male per via (anche) di una base tecnica penalizzante (parlo di stile) Milano ha una buona base come proporzioni generali con un design confuso e che non sa dove andare a parare... un po come la SF 23 buona in qualifica e non in gara e la SF 24 buon sul passo gara ma in qualifica fa pena 😅 e come le Ferrari F1, preferisco la seconda

Allora, la vista davanti col logo Alfa Romeo a me piace un casino. Vista davanti promossa, da dietro è un po' meh in foto. Diciamo che a me convince abbastanza. Ma io non sono un vero Alfista, dato che ne ho comprata una da poveri (la Mito) e potrà comprarsene solo un'altra da povero come questa. Il Vero Alfista™ le sogna, le critica ma soprattutto non le compra.

E' fatto apposta, così puoi dire che è una "macchina Figa"...

Qualcuno - forse con una certa lungimiranza - pare comunque si sia premurato nel rappresentare tale simbolo apotropaico, prima di diffondere questo leak . Are you ready?

a me esternamente fa veramente schifo, non salvo niente, dimensioni, proporzioni, muso, fiancata. a livello tecnico per la termica abbiamo il famigerato 3 cilindri, e la versione elettrica costa come una model 3 ma rispetto alla tesla è di una generazione fa. (le paragono perchè costano uguali). gli interni invece mi piacciono. no comment per il resto, nome del modello, presentazione e quei due cafoni che rappresentano il marchio.

Sto dicendo che secondo me la portiera anteriore è un completo carry over di 600. Avenger ha un lamierato diverso, c'è la curvatura che continua sul parafango e i plastici neri di forma diversa. Tra 600 e Milano non vedo alcuna differenza.

Troppe parole, come a mettere le mani avanti; se l'auto è veramente riuscita come vogliono far credere, parlerà da se, anzi, parleranno le vendite

my two cents il frontale mostra in modo evidente la gestazione tormentata (per usare un eufemismo) di quest'auto linee caotiche che vanno in tutte le direzioni senza un senso secondo me quel pezzo di plastica appiccicato tra cofano e paraurti poi è un nonsense di design, ma, se vogliamo trovare il positivo nella disgrazia, agevolerà i prossimi facelifting senza necessità di toccare le lamiere e per finire meglio evitare di commentare quel plasticone con il biscione della versione in rosso, mi sanguinano gli occhi la linea laterale secondo me è la parte peggiore e mi sembra strano che solo pochissimi lo sottolineino non c'entra niente con Alfa, è evidentemente un compromesso (al ribasso) in omaggio alle onnipotenti economie di scala, che per carità ci stanno, ma se si è fatto uno sforzo per Avenger non si capisce perchè non si potesse fare anche per Alfa. Alla fine è uscita una Nissan... deprimente la coda forse è la parte "meno peggio" del tutto, ma di nuovo linee contrastanti tra il plasticone nero rivolto all'ingiù e le luci interne rivolte all'insu, francamente si poteva fare meglio, anche per distinguersi un po' dalla donatrice 2008

Da felice rappresentante della cosiddetta fascia di popolazione detta "boomer", ammetto di aver avuto un mancamento, ma poi leggendo i commenti più equilibrati, devo altrettanto ammettere che qui stan cercando di dare al mercato quello che vuole... Come confrontare i Queen con (mettete il nome che vi pare) che fa trap

L'Arna del 2024 🤮🤮🤮🤮 P.s: solo a me il posteriore ricorda la MG4?

A metà giugno arriva la mia, rosso alfa. Se vi interessa Ve la mostrerò 😁

John, non stai pensando quadrimensionalmente! Sono uguali

Wrap 30 Euri Wrap 100 Euri

Dove sono finite le linee Alfa? Cos'ha questa di Alfa? Nemmeno lo scudetto che è un pataccone terribile inserito li a forza. Davanti è tutta frastagliata di linee che non se ne capisce il senso. Fiancata pesante. Dietro poi con quella specie di spoilerino che è incastrato li.. Probabilmente venderà per il prezzo, ma è uno schifo. Quasi quasi rivaluto la Tonale.. che pure quella non scherza

Ragazzi mi avete deluso, devo trovare su altri lidi, l'analisi di questo importanissimo dettaglio sul mulo bianco!!!!

Io apprezzo moltissimo questi dettagli belli tamarri invece. Finalmente spazzano via una po' di muffa e di cadaveri. Ma poi un livello di cura del dettaglio così Giulia e Stelvio, le auto senza paraurti disegnato, se lo sognano. Vedremo le ufficiali.

Io direi di andare piano con le impressioni a quella bianca perché è palesemente un mulo al quale hanno tolto le camuffature. Non è comunque niente di che, ma la foto frontale di quella rossa è sicuramente più equilibrata, e da quella prospettiva la rende pure figa per quel che è il segmento e la moda attuale. Potrebbe vendere. Di certo non la rende alfa. Ma tanto, vista la meccanica che ha sotto... Ma tant'è, qualche settimana fa avvertendo un sentore di "canto del cigno", ho messo in vendita la mia Giulia veloce 280. ...e ho comprato la quadrifoglio. Rosso alfa. Voglio morire con questa. 🥲

aggiornamento: domenica pomeriggio "ho uscito" la Z3 dal letargo invernale: montata la batteria, pulita e tirata a lucido dentro e fuori. poi ho detto a mia moglie "esco un attimo a fare un giretto qui attorno per slegarla un po'". sono tornato a casa dopo due ore E niente, mi sa che non ce la farò mai a separarmene. maledetta!

Evolving Timeless Design The design intent for new Plus Four has been to simplify and reduce visual noise, allowing the timeless silhouette of Plus Four to be further celebrated. The front and rear views are characterised by the introduction of new lighting, wings, front splitter, rear diffuser, and floating front and rear number plate plinths. These changes culminate in a refreshed visual identity and an overall cleaner appearance. The new front and rear lights – manufactured exclusively for Morgan – have been conceived by the company’s in-house design and engineering teams and are free from the constraints that a readily available lighting unit imposes. The introduction of the new front and rear lights is evidence of the company’s wider ethos of enhancing usability and quality, whilst maintaining the timeless appeal that is synonymous with the brand. The new 8” headlight has subtly grown in diameter over previous models by 1-inch, helping to return the more traditional proportions of Plus Four – which grew slightly when moving to the CX-Generation Aluminium Platform in 2020. The new headlight design incorporates the front indicator, allowing for the removal of separately mounted indicator units, this feature is also reflected within the rear lights. Both front and rear lights emit a more powerful and higher-quality light source than previous models. The front and rear wings on new Plus Four have been entirely reformed and are now constructed using a cold forming technique. Whilst the changes are deliberately subtle, they feature a greater level of surfacing, influencing the way in which light reflects over the wing profile, adding tension and evoking a more sculpted volume. To coincide with the introduction of new front and rear wings, the latest Plus Four features a new front splitter and a new rear diffuser, both of which feature a floating number plate plinth. Both the front splitter and rear diffuser are finished in dark matte grey paint to reduce visibility and lift the visual weight of the car. This feature harks back to period Morgan sports cars, many of which featured no front undertray or bumpers, thus creating a pronounced horizontal line at the lower section of the wings and central cowl. A new model badge features Morgan’s own H.F.S. Bold typeface. Inspired by car badges that used italicised typefaces and repeating speed lines, the badge is a contemporary interpretation of classic automotive brand design. Both the rear-view mirror and wing mirrors are new. Each has been designed in-house and is manufactured exclusively for Morgan. Far surpassing the engineering integrity, functionality and aesthetic qualities of previous mirrors, the new units are made from lightweight aluminium and are homologated for all existing markets. Whilst subtle, the meticulous attention-to-detail and rigorous testing process of the new mirrors represents the level of detail upon which the company is now operating. Pure Driving Enjoyment Plus Four prioritises driving feel above performance figures and lap times. The company’s engineering team pursue dynamic performance that rewards the driver, giving them a greater connection to the car and the road ahead. Plus Four is available in manual and automatic transmission variants and is powered by the latest BMW 2.0 litre engine. The latest Plus Four features a change to the standard suspension consisting of new spring rates and re-valved dampers. In addition, an optional Dynamic Handling Pack – extensively developed alongside suspension experts, Nitron, – will be available from launch. The Dynamic Handling Pack is manufactured exclusively for Morgan and includes new springs with single way adjustable damping and adjustable spring platform, as well as the addition of a rear anti-roll bar. These changes help to deliver a greater level of dynamic performance and, like the Plus Four overall, aim to deliver driving feel and enjoyment. Enhancing occupant interaction with Plus Four has been a primary focus for the company’s design and engineering teams, and is consistent with the ethos of blending tradition with appropriate modern technology. Specific updates for Plus Four include the Sennheiser audio system, enhancements to the LCD screen and dashboard, new interior illumination, and a new key fob. These changes enhance the user experience, seamlessly integrating with the vehicle without detracting from its timeless appeal. The lightweight Sennheiser audio system, first introduced to Plus Four in 2022, has been enhanced for the latest Plus Four. The enhanced system utilises additional ‘invisible’ speakers in the cockpit, specifically underneath both seats, and higher-specification conventional speakers within the doors. As with the previous iteration of the audio system, Sennheiser’s tuning creates the magical illusion of a broad sound stage in front of the passengers, providing a high-quality soundtrack, and now an even greater range of volume and increased Bluetooth range. The visual identity of the Sennheiser premium audio system is maintained thanks to the speaker grilles located on each door. The grille design takes inspiration from the iconic louvres that are stamped into each bonnet of a Plus Four, and feature the Sennheiser logo. Plus Four drivers will now possess greater control to influence the audio choice with new track pause and skip functionality, operated using the existing volume control dial – therefore removing the need for additional switches. Volume display and track ID will be shown on the LCD screen, situated between the temperature and fuel dials in front of the steering wheel. Further changes to the LCD screen include a range of visual enhancements to graphics, whilst all dashboard button lights are finished in white. Reflecting the changes to exterior lighting, new interior lighting helps to illuminate the elegant cockpit of Plus Four. Using higher-quality lighting modules and more intelligent programming, the illumination experience has been enhanced, and features fade-in-fade-out technology. The position, direction, and configuration, of all lighting has been meticulously designed and evaluated to achieve the optimum scenario for occupants. Plus Four, a legacy First introduced in 1950 at the Earl’s Court Motor Show in London, the Plus 4 has proven to be one of the company’s most popular models. Named Plus 4 due to its increased power over the 4-4 – the first four-wheeled Morgan – which was introduced in 1936. For the first four years of its life, the Plus 4 featured a ‘flat’ radiator and cycle wings. From 1954, however, the ‘cowl radiator’ design was introduced. This is the timeless silhouette that has become synonymous with Morgan, and the design proportions that today’s Plus Four continues. Thousands of examples have been produced throughout its life, with exports proving popular to all key markets including the USA. It was a Plus 4 that won its class at the 1962 Le Mans 24 Hours race, the company’s most notable motorsport triumph. A Plus 4 was the first car owned by Ralph Lauren and, to this day, features in his collection – one of the most revered automotive collections in the world. Its centrality within the story of Morgan is unquestionable. 21st Century Coachbuilding Like every four-wheeled Morgan produced today, Plus Four combines a blend of traditional craftsmanship and appropriate modern technology, a philosophy which the company refers to as ‘21st Century Coachbuilding’. This philosophy flows throughout the company and influences its approach to designing and engineering each model, as well as the way in which every vehicle is constructed. As part of this philosophy, all models benefit from continued development and incremental improvements throughout, ensuring that the quality of each model is reflective of a modern-day sports car. Reflecting these advances, the warranty on Plus Four is now three years, with the option to extend for a further 12 months. Each aluminium body is hand-formed over an ash wood frame. This body, which is beautifully made using age-old techniques handed down through generations, is seamlessly married to an ultra-modern aluminium platform with the latest braking, suspension, and electronic systems. The finest Scottish leather, itself a by-product of the food and agricultural sectors, is used sparingly within the cockpit of Plus Four. This leather is trimmed into each car using traditional techniques and tools. By the nature of the model’s hand-crafted manufacture, natural materials are used sparingly with minimal waste produced. Bespoke as Standard At Morgan, there is no ‘bespoke’ department. Every Plus Four that enters production is bespoke as standard. Beyond the almost endless combination of colourways and options available to configure, prospective owners can go beyond this and request additional materials and features for their new Plus Four. This approach ensures that every Plus Four built is a true ‘one-off’ and is as individual as its owner. Availability The new Morgan Plus Four is available to order now, with the first models going into production in May 2024. Prospective clients can expect to test drive a new Plus Four at UK and European dealerships starting from June, and are encouraged to register interest with their nearest Morgan dealership or through the official Morgan website. Morgan is currently working with the United States authorities to achieve homologation for the new Plus Four. Whilst there are no timescales for entry, the company is in advanced stages of approvals and is confident it will meet all requirements. This will be the first four-wheeled Morgan to achieve homologation in the United States since 2006. To find out further information and configure your own Plus Four, please visit https://www.morgan-motor.com/plus-four

Chissà le supercazzole di Imparato durante il discorso e le interviste ai canali YouTube. Oggi deve superare se stesso e portare a casa la pagnotta. Sono i WC che la normativa prevede per i disabili, sono pensati proprio al fine di consentire il trasferimento dalla carrozzina o agevolare il movimento di alzarsi e sedersi. (per un periodo della mia vita vendevo anche sanitari).