Classifica Utenti

Sono passati 5 mesi e 11mila chilometri dall'acquisto della nuova Astra e credo che sia possibile tirare alcune somme e raccontare un po' di impressioni sull'ultima versione della berlina del Blitz. In casa guidiamo Opel fin dalla prima Vectra e io stesso avevo come auto la precedente K, sempre in versione berlina, che mi ha accompagnato dal 2016 a quest'anno. Esterni Relativamente alla linea generale degli esterni si può dire che la L nel posteriore sia sostanzialmente una evoluzione in chiave spigolosa della precedente versione da cui non si discosta in maniera particolare. Il frontale è l'elemento più discusso del nuovo corso stilistico Opel e a mio avviso proprio sull'Astra ha la sua migliore applicazione: fari bassi e dal profilo sfuggente, paraurti spigoloso nella versione GS e il vizor ben integrato e non posticcio. Complessivamente l'Astra in allestimento GS ha una certa sportività e grinta, accentuata ancor di più in alcune colorazioni come il Vulkan Grey. C'è da dire che Opel non ha prodotto nulla di nuovo ma ha di fatto ripreso gli stilemi della precedente H abbandonati con la J( oltre ovviamente a quelli della manta). In confronto con la precedente K la linea è molto meno anonima e con maggiore personalità. Interni Spigoli e linee tese la fanno da padrone anche nell'abitacolo dove si respira un'aria molto "anni 80". Plancia pulita ed essenziale con il gruppo infotainment e tachimetro che avvolgono la postazione di guida. A tal proposito la forte angolazione del display rende più complicata l'interazione del passeggero con l'infotainement. Complessivamente la plancia è ben assemblata con accostamenti precisi e materiali soft touch in tutta la parte alta fino alla linea del cassetto portaoggetti, illuminato e rivestito in moquette. Intelligente la presenza del porta occhiali integrato nella plancia. Numerosi i vani per stipare smartphone e oggetti nell'abitacolo, a differenza della precendente K. Montanti A non in plastica ma rivestiti in tessuto e specchietto retrovisore Frameless. Il purepanel in vetro impreziosisce il tutto e dona una sensazione premium all'abitacolo. Il volante sportivo è riscaldabile e ha una gradevole lavorazione in pelle traforata. Ottimi i comandi al volante sia per l'infotainement che per gli ausili alla guida. Ottimi i comandi clima fisici disposti sulla plancia a pianoforte retroilluminata, peccato per l'assenza dei più comodi rotori. L'ergonomia in questo senso è molto buona, relegando il touch a poche operazioni. I pannelli porta anteriori sono ben assemblati e privi di scricchiolii con materiali soft touch nella parte alta. Maniglie bracciolo comode e ampie tasche portaoggetti illuminate. Peccato per la vasta porzione del pannello verso il cruscotto in plastica rigida che stona con la cura complessiva. Un po' blanda l'illuminazione ambientale, cosa che rende l'abitacolo un po' troppo scuro. Pannelli posteriori in materiale rigido ad eccezione della zona bracciolo in linea con quanto accade nel segmento C. Selleria in allestimento GS esteticamente gradevole con il solito misto ecopelle tessuto sintetico impreziosito da inseriti in alcantara. I sedili sono ben sagomati e avvolgenti, quello del guidatore è dotato di regolazione lombare e dell'inclinazione della seduta elettriche con cuscino allungabile. I sedili sulla K erano già comodi, come da tradizione Opel, ma con la L il livello complessivo è migliorato ulteriormente. Ne ho testato l'elevato comfort sia nella guida di tutti i giorni che nei lunghi viaggi. Il comfort generale è garantito dalla climatizzazione sempre efficace e completa per l'intero abitacolo. Unica nota stonata la vasta console in piano black, finitura diabolica e ingestibile. Spazio a bordo I passeggeri anteriori viaggiano comodi indipendentemente dalla loro altezza che ovviamente va ad influire su quelli posteriori. Sia io che i passeggeri abbiamo rilevato una sensazione di minore spazio al posteriore rispetto alla precedente generazione. Ad ogni modo quattro adulti viaggiano comodi, cinque dipende dalla stazza dei passeggeri. Il bagagliaio è dotato di un comodo doppiofondo che nasconde una vasca con scompartimenti. La capienza generale dovrebbe essere superiore a quella della precendente versione in litri ma la distanza tra lo schienale dei sedili posteriori e il portellone è inferiore. Nel carico dei soliti trolley medi ho avuto qualche piccola difficoltà in più. Infotainment Il sistema IVI è un altro mondo rispetto ai vecchi NAC PSA. Alta risoluzione per i due pannelli, eccellente reattività e pieno supporto per android auto e Apple Carplay. Ottima la personalizzazione stile smartphone con widget. Il sistema però presenta un software non ancora stabile e gli aggiornamenti via OTA sono sostanzialmente un mistero. Sono stati rilevati numerosi malfunzionamenti dell'antenna BSRF deputata alla comunicazione del sistema con "il mondo esterno" che spesso né hanno richiesto una prematura sostituzione. Il mio veicolo non ha mai ricevuto aggiornamenti e probabilmente sarà sottoposto alla sostituzione dell'antenna. L'audio dell'impianto standard si lascia ascoltare ma non fa gridare al miracolo. Beninteso, non è male ed è in linea con quanto fanno i concorrenti. Su questo punto de gustibus. La versione GS non è dotata di navigatore integrato (optional) e questo comporta l'assenza dei comandi vocali di casa madre e di alcune feature come Chatgpt. Ovviamente Android auto ed Apple Carplay funzionano perfettamente. Ottime le telecamere a 360.gradi di ausilio alla manovra con un'eccellente risoluzione in tutte le condizioni di luce. Motore e consumi Il motore è il solito 1.5 HDi da 130 CV dotato di una buona coppia abbinato all'eccellente cambio automatico eat8. In manovra è molto comodo il consueto raggio ridotto di sterzata della piattaforma cmp2. L'auto ha un'ottima stabilità anche nei curvoni autostradali mentre sullo sconnesso la sensazione di vuoto al posteriore dovuta al ponte torcente è poco presente a differenza dei suv Grandland e 3008. Lo sterzo è preciso. Complessivamente non è assolutamente un'auto sportiva ma resta piacevole nella guida e adatta a ogni situazione. I consumi sono eccellenti con una media di 4.4 - 4.8 litri ogni 100 km. Il consumo di adblue si attesta in 10 litri ogni 6000-8000 km.

Ma davvero Stellantis ha deciso di investire soldi veri per questo coso e similari? Dubito di aver visto roba così brutta (forse la dr di qualche tempo fa). Solo per quel logo sul volante, questa macchina merita il bando dalle strade.

Questa è moderna o quasi storica?

Comunque tanta fu la lotta alla Peri che alla fine ci toccò il clone della ForFour nei centri commerciali...siamo alla frutta

So che si stava lavorando alla federalizzazione di CMP, quindi negli States STLA Small in qualche modo ci arriva (che sia con Fiat o Jeep).

Ignorante tanto, e pensare che deriva dal fiat Toro. La piattaforma SmallWide riesce a fare miracoli.

...peso massimo in pieno carico 3010kg - funziona con patente B......

ma infatti, che tristezza....pare una cine....ah già....

no ma perchè dovrebbe arrugginire in concessionaria, con le giuste batterie potrebbe direttamente prenderci fuoco.

"Infotelematica di ultima generazione" tipo? A parte farti fare le telefonate col vivavoce, sentire la musica e mostrare la mappa del navigatore cosa deve fare l'impianto di un'auto? Che poi, sono tutti col telefono in mano, ci fosse uno che usa veramente sti sistemi integrati.... Roba che oltretutto in 6 mesi è già vecchia.

Su 228 offerte di lavoro in Stellantis in Europa allargata....1 tirocinio in Italia per categoria protetta alla Maserati Tutti gli altri 203 in Francia, ingegneri, qualità.... tutto..persino 1 Pilotage des défauts qualité client Jeep Avenger ....puoi mettere il sito in inglese o Italiano ma l'annuncio sempre titolato in francese esce 😅 Gestione dei difetti e qualità della Jeep Avenger.... sede di competenza POISSY.... ormai Torino è declassato ....ma tranquilli non comandano i francesi 🥲 https://careers.stellantis.com/job/20665235/apprentissage-pilotage-des-d-fauts-qualit-client-jeep-avenger-poissy-fr/#tab-id-1

A 19.900 non mi sembra particolarmente competitiva, anche perché Stellantis a più volte dichiarato che ha inizio 2025 sarebbe arrivata una versione della e- c3 con un taglio di batteria più piccolo a meno di 20.000€ . Quindi una cannibalizza l' altra .... boo!!

Grazie per la segnalazione! La mia è stata prodotta a maggio-giugno 2023 con codice seriale 16996. Su Astra il 1.5 è stato aggiornato con la catena da 8mm,le nuove camme e il nuovo coperchio a partire dal modello codice 16886, quindi grossomodo da inizio gennaio 2023. È la prima cosa che ho controllato in concessionaria prima ancora di sedermi a ragionare con il venditore 😂 Sono rimasto un po' interdetto dal sistema IVI che senza navi ha delle feature in meno. Nulla di imprescindibile o fondamentale ma a saperlo lo avrei fatto aggiungere in sede di acquisto.

Non sbagli

https://it.motor1.com/news/723226/piano-prodotti-jeep-usa/ calcola che Compass parte da 26 mila dollari, secondo me faranno una variante low cost di Medium per Renegade, una sorta di Smart come con CMP

Ma avevano dichiarato che Renegade sarebbe stata l’elettrica cheap per gli Usa…

20k € per una spartana utilitiaria elettrica cinese totalmente ignota al 99% degli acquirenti? Per curiosità sono andato a vedere cosa ci si poteva comprare con la stessa cifra nel 2019, appena prima della pandemia e di tutti gli sconvolgimenti geopolitici degli ultimi anni. Auesti i primi risultati che ho trovato. Con 19.600 ci si poteva portare a casa una Toyota Yaris 1.5 Hybrid e una Opel Corsa 3 porte 1.4 Turbo GSI da 150 CV. Poche decine di euro in più (19.960) per una Skoda Skala. 20.000 tondi tondi, erano il prezzo di listino per una Honda Jazz Comfort Navi ADAS CVT. Potrei continuare, ma perché farci del male?

Non credo sarà solo BEV, in tal caso i motori saranno

3,73m la Spring, 3,62m la Leapmotor. Se ci fosse un leasing/NLT, come elettrodomestico per girare dentro Roma ci si potrebbe pure pensare.

Ghibli tra l altro aveva doppia scelta disel per auto da lavoro ( ovviamente di livello alto) e v6 benzina per fare la Maserati vera ( in pratica come le crucche premium alto , Porsche compresa ) discorso che poteva valere soprattutto per grecale , con un muso più incazzato magari . molto bene mc 20 , per numeri limitatissimi granturismo nuove per me molto belle ma anche lì poco incazzate e soprattutto con prezzo più alto del 30%40% rispetto al dovuto . ghibli : non sostituita quattro porte :non sostituita Levante : non siatituita granturismo : sostituita con auto forse migliore ma fuori prezzo e percepita come meno esclusiva grecale :per me ottima auto , ma non scalda i cuori come avrebbe potuto con linea più cattiva , tamarra vistosa , non comprabile tra l altro come suv lavoro disel dulcis i fundi elettruco su auto over 60 k non le vuole nessuno , o meglio non le comprano quelli che potrebbero permettersi

In città a questo prezzo puo' avere il suo perché. Anche per le aziende, il car sharing, le municipalizzate, le poste. PErché no?

Praticamente la risposta Stellantis alla Dacia Spring.

Come detto in altri topic, Maserati e' distinzione e personalità, si colloca in quel confine tra supercar e auto premium che Maserati aveva così ben descritto con il termine extraordinary. Con Levante avevano fatto un bel lavoro con un auto che, con qualche squilibrio, portava i concetti Maserati nel mondo dei SUV. Esattamente come Ghibli aveva portato la siluette di una sportiva nel segmento delle berline a 5 porte. Con Grecale hanno fatto una macchina normale modernizzando il posteriore di Levante (che era la parte più debole) e stravolgendo il caratterizzante ed iconico frontale che era la parte più apprezzata così da fare diventare la rete vendita limitata e la minore diffusione delll assistenza l'unica cosa extraordonary rispetto alle premium tedesche....peccato perché era una bella macchina ed una grande opportunità dopo il suicidio elettrico di Porsche...

Quando smetterò di vedere che il 90% deinguidatori va in giro col telefono in mano allora potrei iniziare a pensare a quanto possano essere utili questi sistemi. Nel frattempo, sono solo funzioni sulla carta.

Non so quanto rare siano le Mitsubishi Colt tre porte “CZ3”, ma di sicuro è raro vederne una col nome del modello inserito nella targa 😂😬😂

Sono curioso di vedere se Tavares dopo l'ennesimo fallimento darà ancora la colpa ai mancati incentivi o capirà che determinati prodotti non li vuole nessuno.

Prevedo un piano straordinario di ammortizzatori sociali fino al 27-28 per evitare di peggiorare la situazione nell'attesa di nuovi modelli che facciano riprendere fiato a tutti. Il problema resta sempre quello : la mancanza di modelli popolari,esclusa la 500 ibrida, che possano essere prodotti in decine di migliaia di unità annuali nei vari stabilimenti.

Topic newRenegade:

Ringraziando pubblicamente Stefano per la targa giratami in privato, posso dirvi che questa Punto è stata prodotta il 30 agosto 1999, quindi molto probabilmente fa parte del primo lotto di quelle consegnate ai clienti normali ed è stata quasi certamente immatricolata a Settembre 1999. Aggiungo anche che il 22 maggio di quest'anno è stata radiata.

Ma credo che alla fine sarà su una delle tante declinazioni di Small. Sul luogo di produzione se non sbaglio si parlava di Saragozza...

come sempre in questo gruppo - 1.2 3cil - cos'altro?? ☹️

La puoi tranquillamente usare, è solo una questione di priorità personali. Io sono abituato ad avere ADAS per i lunghi viaggi e questo per me è un deterrente, altrimenti forse avrei portato già a casa una Grancabrio di quella generazione. Ma rimane comunque un mezzo dal grandissimo fascino.

Vista questa mattina per la prima volta una ibrida color "sabbia". In mezzo ad altre auto si percepisce meglio dalle foto che è "piccolina" e "solo rialzetta" rispetto alla 500x. E' un bene? Bella domanda: forse si forse no. Rimango della mia idea: per quello che è dovrebbe costare almeno un 15-20% in meno a pari dotazione al di là del prezzo scontato sul configuratore. Se fosse così sarebbe davvero appetibile ma è solo un'utopia anche rispetto al posizionamento delle "sorellastre"

Non mi ero ancora reso conto dei prezzi. Ok Ford, grazie eh...

Gli OEM cinesi hanno in Cina, sopratutto concentrato in 3 province, un volume di 169 sitiautomobili con una capacita produttiva annuale di quasi 30Mio unita. (fonte: Automobil Produktion insieme con anp management consulting GmbH)

Probabilmente l equivoco sulla 600 se è o meno l erede della 500x e' in parte stato creato dal ridimensionamento della 500x operato dalla stessa Fiat. Lanciata 4x4 con automatico e 2000 turbodiesel è ben presto diventata a due sole ruote motrici manuale e 1300 senza grandi possibilita di uograde per una evidente problema di concorrenza interna con Renegade e di percezione del mercato che non la vedeva premium. Facile che Fiat abbia pensato di sostituire una C demansionata a B per esigenze di mercato (ma con telaio e dotazioni sovradimensionato rispetto a prezzi e motori) con una segmento B (su base PSA) fatta e finita...

Che poracciata allucinante... Persino su C3 è una scelta micragnosissima, figuriamoci su questa.

Di questa berlina Alfa che menzionate da ieri non ricordo nulla 😅

GregGarage?

L'anno 1999 però dovrebbe essere sicuramente giusto perché ricorre in entrambe le ricerche. In questi casi sono il giorno e il mese a risultare di default.

Io non darei per scontato De Meo CEO, per me da un gruppo del genere ci dovrebbe diventare CEO qualcuno che viene dalla parte STLA, penso ad Antonio Filosa, Linda Jackson, Olivier Francois ecc...

Beh si, è quello che intendevo.. 800km per il ciclo di omologazione.. D'accordo, d'accordo... Intendevo che poteva farlo nel ciclo di omologazione..

Fortunatamente ne ho viste poche dal vivo, è e resta orribile, l’A3 sedan è un capolavoro a confronto

non mi pare giusto accostare una delle segmento B più belle mai fatte a una delle segmento C sportive peggio riuscite con cerchio e colore decente...

Gli sketch ufficiali: Plancia a confronto tra Serie 1 F40 e Serie 1 F70.

Penso che prossimamente aprirò un topic nella sezione off-topic per commentare la cartella stampa