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Storiella semplice. Cliente medio aveva punto 188 o Gpunto fire a benzina. Vedeva il meccanico sotto casa ogni tanto per il tagliando (quando si ricordava) e il meccanico gli andava a cambiare il 5w40 ci metteva quello del fusto che se era onesto se lo faceva pagare anche poco. La distribuzione non sapeva neanche cos'era, ma dopo 10 anni (mai vista cambiare una a 5 anni su auto da pochi km annui) il meccanico gli diceva "dottò sto giro famo la cinghia che è ora" e il cliente lo faceva con i suoi 4/500€ e via altri 10 anni fino a che.... Arrivò l'ora di cambiare l'auto e acquistare una nuova C3 (ad esempio) in cui: - Devi rispettare i tagliandi o anticiparli non solo in accordo a quanto stabilito sul manuale che tu hai in macchina, ma anche in base a quanto STLA decide retroattivamente. - Occorre usare il suo olio motore, e anche li il meccanico deve aggiornarsi perchè anche li l'anno scorso hanno cambiato le specifiche da B712312 ACEA C2 SAE 0W30 a B712010 ACEA C5 SAE 0W20, chiaramente alla fine per non rischiare si userà il SELENIA che terrà li in flacconi e giocoforza ti farà pagare a oro. - Ad ogni tagliando il meccanico dovrà guardare la cinghia e farsi il segno della croce che tenga fino al prossimo tagliando (se si spacca poi lo sentite il cliente...) fino al giorno in cui compariranno crepe visibili - Quando si arriva sui 70/80k km come da consiglio della casa si guarda la cinghia e il meccanico te la fa cambiare al 99% specie se sono un po di anni, il chè è un lavoro ben piu impegnativo della cinghia normale, ed inoltre va smontata la coppa per pulire il pescante. Con tagliando 1000€. Ammettendo che non si rompa nulla, non si accenda la spia dell'olio per pressione insufficiente e complicazioni peggiori, se va bene il cliente che la nuova auto la ha comprata a prezzi "da margine" di STLA ti dice subito "ma che schifezza ho comprato" e chiaramente lo dice e scrive anche in giro. Poi col tempo quando l'auto invecchia e il cliente inizia a trascurare un po la manutenzione... In PSA, Ford e tutti coloro che hanno fatto questa stupidaggine e sono tornati sui loro passi, devono capire che sono UTILITARIE usate dalle mamme e dalle nonne, devono funzionare e non rompere le scatole, la manutenzione si fa certo, ma non col fucile puntato. La mattina quando la metti in moto per portare i figli a scuola devono funzionare e basta. Cosa che i fire facevano benissimo. Chiaramente STLA è quella piu sputtanata un po per i suoi "dissidi" con l'italia (ma anche in francia non scherzano mica...), un po perchè con tutte le auto che lo montano sono le piu numerose.

Comunque questa questione mi ha spinto ad una riflessione, per il capitolo "storia = maestra di vita" Questo crollo di Stellantis (anche se molto più rapido) è paragonabile a quello del gruppo Fiat negli anni 90. Negli anni 80 avevano solo Fiat e Lancia e la cultura giusta per gestire quei 2, ed erano i primi d'Europa. Forse non sarebbero rimasti i primi, ma di base avevano una strategia che funzionava. Fascia media+bassa per Fiat e fascia media+alta per Lancia, tutto con una certa ricerca e sviluppo del prodotto, senza dormire sugli allori. Come hanno fatto a rovinare tutto? Troppa diluizione con brand che non c'entravano niente con tutto questo, Alfa in primis. Rendere Alfa e Lancia una specie di ibrido per fare ciò che poteva fare un singolo brand, sabotando entrambe nel processo. Anche PSA come Peugeot + Citroen funzionava, con Opel come marchio bonus per spalmare meglio i costi. Adesso hanno preteso di spalmare la stessa strategia su 20 (o quanti sono) marchi diversi ed ecco l'accartocciamento su se stessi. E Stellantis ad oggi capitalizza quanto FCA o PSA prese singolarmente prima del merger. Direi che il parallelo non è così assurdo.

Se all'interno non mettono la leva del cambio automatico in stile cloche per me possono anche non produrla 🤣🤣

Riassumo: "Davanti liceo, dietro museo"

finalmente una persona nel pianeta terra che sposa la mia teoria, Fiat mainstream - Lancia premium sport era la ricetta giusta, con l'inserimento di Alfa, hanno bruciato il posizionamento di Lancia, dalla K in poi, per scontentare anche i clienti storici di Alfa stessa. i clienti Lancia erano come gli attuali clienti Audi, TA - Q4 e immagine premium - sport basata sui mondiali rally, i clienti Alfa erano e sono "rompi c...o", la TA non va bene, ci vuole la TP, 25 anni con questo ritornello, e la 155 che era una Tempra rivestita, e l'Alfetta Bravetta ecc ecc... Alfa andava lasciata a Ford quando se la voleva comprare o meglio ancora a Ferrari per fare solo (in questo caso) fuori serie a numero limitato da vendere ai veri ricconi.

Col massimo rispetto per i gusti personali altrui ma io non riesco proprio a capire cosa ci sia di così piacevole e riuscito. Esternamente la trovo ancor più anonima della diretta concorrenza citata sopra. All'anteriore forse un guizzo che si discosta dalle precedenti Skoda, ma fiancata e soprattutto sul posteriore veramente anonimi e banali. La stessa estrosità stilistica di una Tiguan uscita 8 anni fa e che già ai tempi era tutto fuorché all'avanguardia. Dentro poi, il solito maxi tablet VW circondato da uno stile uguale per altri 4/5 marchi del gruppo.

E il pgagone in versione base con 2 concorrenti vicine in prezzi/prestazioni/dimensioni : Elroq 50 - 52kWh - 170cv - ca. 400km WLTP - 33'900€ (D) Scenic 60 - 60kWh - 170cv - ca. 400km WLTP - 35'900€ (F) EV3 - 58kWh - 204cv - ca. 400km WLTP - 35'990€ (F)

Ragazzi, mi è caduta la penna per firmare per una 1.5 150 cv... Con DSG :UH: Ha prevalso l'incoscienza, in arrivo a dicembre

Un'ulteriore fusione è solo uno stratagemma per tirare fuori denaro dall'azienda e metterselo in tasca. L'anno scorso Stellantis ha fatto un utile di 20 G€, con i quali ci fai DIECI progetti Giorgio insieme. Dieci pianali. E ora piangono per mancanza di prodotto? Volevano essere il quarto gruppo mondiale con il 1.2 e basta? Hanno fatto un miracolo con Peugeot, che guarda caso ha al massimo un orizzonte mezzo europeo. E abbiamo smantellato il nostro know how globale in loro favore, perché l'erba del vicino è sempre più verde.

Nelle auto usate (e nei suoi costi) impatta molto di piu la storia dell'auto che il modello in se. Se conosci la storia della Volvo di tuo cognato prendila a occhi chiusi piuttosto che rischiare di imbatterti in auto schilometrate, incidentate, uso da aziendali/nlt, ecc.... Come costi di manutenzione, se vai in concessionarie ufficiali saranno cari come il fuoco entrambe. I 20/30€ di differenza che potrebbero esserci sono trascurabili rispetto quanto sopra.

Ecco la versione base 50 Tour dal configuratore tedesco, con il colore gratuito e senza nessun accessorio :

408 i m h o è un buco nell'acqua perché è monomotore. Per quanto diversa dimensionalmente questa macchina poteva essere la formentor del Leone, ma quando la spagnola ti offre una gamma completa dal benzina al diesel per arrivare al 5 cilindri audi mentre tu offri solo l'infausto 1.2 da 130 cv per un berlinone praticamente di segmento D il risultato è facilmente intuibile.

innanzitutto dipende. nel mio caso ad esempio usando l'auto in due è abbastanza normale alternare le due chiavi. al di là di ciò la batteria si scarica comunque anche non usandola e non poterla cambiare ma dover buttare il telecomando è uno schiaffo al buon senso. senza contare che se quella volta che mi serve la seconda chiave è scarica, il fatto di non poter semplicemente cambiare la batteria può essere un grosso problema sul momento. che poi, essendo la chiave secondaria di questa 500 pensata per uso diverso (la chiamano "wearable") non è da considerarsi solo come chiave di scorta/emergenza, ma appunto da alternare in base all'esigenza. per me comunque la si guardi 'sta cosa è indifendibile.

clubalfa sono i soliti cialtroni clickbait. per il resto l'articolo dei francesi è un buon riassunto della questione. dice tra l'altro che spulciando le note interne per le officine il 136 ibrido finora avrebbe dato ogni tanto solo un paio di anomalie, ma pare che non sia niente in confronto ai problemi alla cinghia della precedente versione (per altro già modificata in produzione dal 2022). Da notare che spiega l'origine diversa dei problemi sulla 1ª e sulla 2ª generazione (fino al 2018 e 2018 - 2023).

Correggerei in "Rischia di diventare Stellantis"...

è una DeMeata, cerca di tirare fuori le nozze con i fichi secchi, operazione nostalgia, heritage, posizionamento semi premium... d'altro canto (tolto Alpine), sopra Renault non ha nessun marchio premium... però condivido che sia la R5 che la R4 di chiccheria non avevano niente, in particolare l'ultima...

Un paio di considerazioni. 1. Tavares Si sta facendo il tiro al Piccione a Tavares che per carità, prende vagonate di soldi che coprono qualsiasi mal di pancia, però il suo ruolo in PSA prima ed in Stellantis poi, è stato ingaggiato per fare le nozze coi fichi secchi e considerando quanto ci tiene a far vedere quanto gli piacciono le sportive, non credo che lo faccia per visione aziendale ma per mission affidata dagli azionisti. 2. Prodotti e condivisioni Passino i telai dal C in giù, ma gettare via i motori ex FCA non l'ho mai capita fino in fondo visto che l'onnipresente puretech per quanto apprezzato per prestazioni non sia ben visto fino ad arrivare alla costante shistorm. Alfa sembra tornata ai tempi bui degli anni 90 e gli sforzi su un modello come Junior che è un brand che dovrebbe essere a braccetto con Maserati di fatto è tornato a far la generalista. Sì, arriveranno nuove Stelvio e Giulia, ma sappiamo benissimo come andrà a finire. Un film già visto. Concludo con una considerazione (di pancia) personale. Dal punto di vista del potenziale cliente, questa condivisione mi porta a guardare oltre, perché dovrei basarmi solo sull'estetica. Anzi, dovessi prendere una Stellantis a questo punto prenderei l'originale, ossia Peugeot. E non tiriamo in ballo VAG perché da una Favorit han tirato fuori un'auto capace a farsi concorrenza interna e hanno comunque una gamma che ci sogniamo.

'na machina.

Diciamo che sono delle situazioni simili ma non analoghe, mi spiego: Con FGA dopo il golpe di Marentino la crisi fu inevitabile proprio perchè si perse la guida di ciò che fu il periodo d'oro degli anni 80, ovvero l'Ingegnere Ghidella stesso, l'uomo del prodotto, e con egli più di 200manager ghidelliani. Ghidella aveva ben in mente la diversificazione fra i tre brand, puntando su Alfa come un prodotto molto sportivo, vedasi progetto ES30, oppure Tempra Veloce che doveva essere solo una tappabuchi intanto che si trovava un piattaforma TP. Lancia doveva essere invece media/alta classe nei modelli normali, con alcune versioni di prestigio e/o cavallate (vedasi Thema 8.32 e Delta). Praticamente il dualismo 164/Thema, una più sportiva, l'altra elegante e borghese con solo alcune declinazioni sportive. I problemi ci furono quando appunto la gente incapace, che c'era già in casa ma si occupava di altro con successo, quelle persone che si "improvvisarono ingegneri a 60anni", misero mani sul comparto automotive, con colata a picco conseguente. Similmente in STLA c'è stata gente incapace, che c'era già in casa, che si occupava sempre di automotive ma con altre strategie, che ha cercato di applicare quelle strategie a un gruppo globale, dal profilo cambiato (dunque non 3marchi mainstream e semi-premium, ma ben 13) e dunque ha collezionato fallimenti. In sintesi, secondo me, dipende tutto dalla strategia adottata e da chi la adotta, ci vogliono manager e persone con visione e capacità, non chi non se ne intende o pensa che l'automotive sia un'equazione dove da una formula esce in tutte le situazioni lo stesso risultato, qualcuno con le idee chiare. In conclusione la differenza nei due casi è che se nell'FGA fine anni 80 il cambiamento non doveva avvenire, anzi doveva restare saldo Ghidella che ne sapeva ed era capace, e aveva le idee chiare su come gestire Alfa-Lancia-Fiat, in STLA appena fusa andava invece favorito questo cambiamento, con qualcuno più adatto, non con coloro che avevano tirato dritto facendo economia di scala, illusi che anche con una dozzina di marchi questa strategia avrebbe funzionato.

Però il successo di Thema e 164 ha dimostrato che se curavi entrambi i marchi, con le loro peculiarità, facendo auto buone c'era spazio con entrambe, senza dover rinunciare alla sportività su Lancia o alla eleganza su Alfa. Il problema da li in poi, oltre al posizionamento, è che hanno smesso di fare auto all'altezza della concorrenza.

escluso lo sconto stiamo a 1500€ in più nelle stesse versioni. A me pare davvero un pò troppo ed il listino vola sempre più su..mah!

I motori medio-piccoli ex-FCA sono stati cassati perché le piattaforme su cui si baseranno i nuovi prodotti (smart, small e medium) derivano da progetti PSA e già era previsto che usassero motori PSA. Inoltre i motori PSA sono già adesso molto più usati e quindi molto più sinergici. Anche il cambio elettrificato unificato per MHEV e PHEV credo sia un bel risparmio rispetto a comprare qualcosa fuori per il MHEV (il Magna) e farsi qualcosa di interno per il PHEV. Quindi credo sia tutta una roba di mera convenienza rispetto alle sinergie. Oltre che, in teoria, i motori termici dovevano avere vita breve in EU. In USA hanno fatto l'Hurricane evolvendo il GME (se ho capito bene) ed in Sudamerica usano i Firefly al posto del Puretech perché più adatti. Per Alfa concordo. Tristezza infinita, soprattutto visto cosa si poteva fare con la "generazione Giorgio". Ma la decadenza era già iniziata con Manley, anzi, forse già con Marchionne altrimenti nel 2018/2019 qualcosa sarebbe dovuto uscire. Ma è tutto inutile.. questi non sono capaci a fare auto di un certo livello, inutile girarci intorno. La fusione con Renault peggiorerebbe ancora questo aspetto, visto che anche loro più che qualche valida segmento B (più o meno gonfiata) non riescono a fare.

Arriva anche sul mercato italiano la 600h 136cv

La chiave che non chiava non si può neanche concepire. 70€ x la sostituzione sono un insulto. Della compatibilità ecologica si è già detto. Sono stupefatto dal fatto che qualcuno sostenga questa soluzione: neanche all’epoca della 126 ti davano solo una chiave funzionante, ed esistono casi in cui le auto sono condivise in famiglia, per cui le due chiavi sono indispensabili (inoltre le batterie si deteriorano anche senza utilizzarle, altro che “durerà più dell’auto” - a meno che questa fosse una battuta sulla durata dell’auto)

Confronto con la sorella maggiore:

qualunque cerchio in cui spicca il contorno della circonferenza non farà che mettere in evidenza la spalla del pneumatico e quindi sembrare più piccolo di quel che è. se l'ho capito io, mi chiedo cosa ci stanno a fare fior fiore di designers Alfa di là in ufficio...

Sono curioso di vedere. Hanno pensato che, aumentando le accise sul Gasolio, anche i trasporti, che al 95% viaggiano su autotreni a gasolio, saranno più costosi? E, di conseguenza, anche tutti i prodotti, alimentari compresi? Spero fortemente che l'aumento sia compensato per i trasportatori, altrimenti, alla prossima problematica che porta il petrolio a 100$ al barile, saranno dolori!

MC20 Maserati per Maserati [One-Off]

A parte il periodo iniziale, praticamente le Panda in giro cambiavano colore quando cambiava il colore senza sovraprezzo . Il periodo arancione mi è piaciuto parecchio perchè spiccavano nel grigiore del parco auto.

EDIT: https://www.largus.fr/actualite-automobile/nouveau-1-2-puretech-en-quoi-le-moteur-des-citroen-ds-peugeot-et-opel-est-il-different-30036245.html ecco l’articolo originale, ovviamente una traduzione sbagliata di Clubalfa. Ha semplicemente citato il tizio che l’albero era già stato rinforzato nel 155

Secondo la stampa l’anno scorso è fallita Ford, ancor prima GM. È un mese che VW è ad un passo dal baratro. Ora tocca a Stellantis. A me sembra tutto il settore in crisi, pure i “big” cinesi stanno chiudendo fabbriche, ridimensionando le JV e per salvarsi dal crollo interno puntano all’export in Europa e Asean.

Un'interessante combinazione tra la parte anteriore con il nuovo design aziendale e la parte posteriore di un'auto di dieci anni fa 🤔

Davanti liceo anche perchè come i ragazzi/e del liceo sono tutti/e vestite uguali. 😅 Sta moda dei fari su più livelli ormai ha appiattito il design delle vetture che "grazie" anche all'avvento dei brand cinesi, sono tutte uguali.

Non potevo esimermi

Forse è un mio parere soggettivo ma R5 mi è sempre sembrata più curata e confortevole di R4 (non solo per i 10anni di differenza), che invece era la macchina spartana, base base, rustica, anche al livello di clientela, al mio occhiometro la 5 era per i ragazzi e le signore, la 4 veniva usata da piccoli commercianti, campagnoli e casari, spostapoveri vs signora utilitaria.

Beh per l'X5 è stato fondamentale il know how dei britannici, la Mini poi realizzata con fondi di magazzino, è ad ora fondamentale per le singergie nel basso di gamma BMW

per forza, lo è

Secondo me si da troppo per scontato che uno messo a fare il CEO, magari Bocconiano, sappia effettivamente fare il suo lavoro. Che buttare alle ortiche il Firefly GSE (il 1.5), per avere una gamma monomotore usando un Puretech, su cui nei social si fanno i meme sulla sua affidabilità, fosse una c@g@t@ non ci voleva certo un bocconiano.

Il tutto farcito da esternazioni arrogante e litigi con tutti, sindacati, governi, clienti, fornitori. Anche questo mette un velo negativo che non aiuta le vendite.

C'entra poco e niente con gli ultimi argomenti, ma recentemente ho trovato questo ritaglino della rivista francese "GAZOLINE" che racconta di un restyling della Giulietta "storica", mai venuto alla luce. La didascalia, sebbene in francese, credo sia abbastanza comprensibile. Comunque di tratta di un lavoro di Bertone, collocato attorno al 1963, per aggiornare Giulietta e mantenerla come modello di attacco alla base della gamma Alfa Romeo essendo arrivata nel frattempo la modernissima Giulia, che si collocava però appena più in alto. Sebbene l'anzianità della sezione centrale (il giro-porte) si noti, devo dire che il rifacimento completo di frontale e coda sembra piuttosto riuscito. In particolare i fari rettangolari le donano un'aria assai moderna per l'epoca. Però riconosco che la scelta di mettere da parte questa idea di mantenere in vita un modello comunque obsoleto, per abbracciare convintamente la novità Giulia e in seguito proporla anche in versione base 1300 per rimpiazzare completamente Giulietta, sia stata quella giusta.

Alfa Romeo 4C Quadrifoglio Verde Coupé e Spider esposte all'Heritage Hub. Alleggerite il più possibile e con un motore da 340cv. Ufficialmente non hanno superato i test emissioni a Balocco, ufficiosamente con la morte di Marchionne e il casino che è seguito non c'è stata la volontà o l'attenzione tale per cercare di superare il problema

Grazie, per chi mi tranquillizza è un sincero doppio grazie!

Fino a poco tempo fa avrei considerato VAG il partner naturale per Ford nel gioco delle fantafusioni. Ma i recenti eventi un po' per entrambe mi fanno pensare che le cose potrebbero prendere una piega diversa.

La chiave in questione dovrebbe essere quella impermeabile, credo sia termosaldata (e quindi non apribile per la sostituzione della batteria) proprio per assicurare la resistenza all'acqua. Non è una grande soluzione, vero, però qual era l'alternativa? Forse solo un app per smartwatch. La wearable key di Land Rover ha lo stesso problema? EDIT: mi rispondo da solo, la chiave/braccialetto di Land Rover non ha batteria, tipo le chiavi che si appoggiano alle colonnine dei cancelli automatici

Purtroppo li ho visti dal vivo e fanno schifo lo stesso. P.s. Presi a se stanti, sarebbero anche carini. Una volta montati sull'auto, però, sembrano di una o due taglie più piccoli di quanto non siano, Un cerchio da 18 che l'effetto di uno da 16 pollici. Sono curioso di vedere quelli da 17, magari si salvano.

In questa foto del posteriore mi sà molto di Mini

Ho risposto all'annuncio, lascio il CV inviato all'email indicata Ho omesso nelle competenze la carica di Moderatore del forum e di gestore del Sondaggione F1 per non risultare troppo qualificato per l'incarico in oggetto.