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Un auto (almeno di nome) icona italiana, mercato inaugurale Francia. Al marketing STLA dovevano essere proprio quelli dei primi banchi. Si lamentassero poi che li perculano ovunque e la politica gli mette i bastoni tra le ruote....

Reitero, quando si dimette? Ha tutti, ma proprio tutti gli stakeholder sul piede di guerra, utili affondati, fabbriche usa sempre più sindacalizzate, valore azionario a picco, tutte le parti in causa che chiedono le dimissioni...

Tra Torino e Zurigo...

Io son pronta a diventar CEO, vi ricordo che il mio brand di Mutande vale 4 miliardi di dollari, quanto Maserati Lancia e Alfa messe assieme 😂

https://www.hdmotori.it/fca/articoli/n594820/concessionari-stellantis-ue-obiettivi-co2/ Concessionari Stellantis scrivono alla UE: rinviare gli obiettivi di riduzione della CO2 I concessionari Stellantis si sono svegliati in pieno mood da Rivoluzione Francese. A la Bastille! 😂

Onestamente e laicamente una Bev per la città, con possibilità di ricarica a casa ha solo maggiori vantaggi rispetto a una termica od una ibrida. trovo anche giusto proporrà la stessa auto in diversi powertrain inclusi i termici e il cliente deciderà quello che gli conviene. insomma si può criticare Stellantis su tutto ma sia su Panda che su C3 mi sembra sia stato fatto un ottimo lavoro.

Attenzione a non confondere la disponibilità di un box con quella di poterci ricaricare l'auto elettrica: cosa non scontata.

ogni volta che leggo certi nomi ingenuamente penso ad una nuova versione dell'auto che fu e puntualmente ci rimango male Comunque non ho capito perché su questi mezzi, che hanno più spazio teoricamente, le batterie consentano autonomie molto ridotte. Qualcuno mi spiega? Colpa della massa totale? Batteria grande≠tanta autonomia? (forse se opel fosse passata sotto fiat oggi non avremmo stellantis e il mondo -automobilistico- sarebbe un mondo più bello)

C'è da dire una cosa però; che le scelte della UE siano scellerate è cosa nota, ma è anche vero che Tutti sapevano il cronoprogramma dell'entrata in vigore dei limiti. Se alcuni non ci sono riusciti non è che si cambiano le regole. In questo modo il più bravo se la prende in quel posto. Se i tedeschi non sono stati bravi nella gestione del mutamento del mercato non ci possono rimettere gli altri. Se si volevano contestare le nuove regole, andava fatto subito, appena varate. Non è che se sto perdendo una partita a scacchi allora facciamo che la torre mangia anche in diagonale, la regina si fa 10 caselle ecc. Se non ti vanno bene le regole del gioco lo dici perima di iniziare, non ha fine partita...

Ha un non so che di Citroen rivista in chiave moderna. Sì, due pastiglie di Zeekr X al giorno dopo i pasti per una settimana 🤣

Tanto elettrica in Italia non la vogliono neanche i concessionari.

launch pricelist for France in attached tarifpublicnouvellegrandepandaau04octobre2024-67052d06b63a5.pdf

Compreso i clienti, che dovrebbero essere i più importanti, senza non si vive

Però ora io voglio anche la R12 e la R16 elettriche, e già che ci siamo, anche la R14. Scherzi a parte, sono stufo di questi "ritorni al futuro" in chiave EV. Mi sembrano l'altra faccia dei SUV/crossover: se non vuoi l'auto alta onnipresente, paradigma stilistico dell'auto negli anni Venti, allora c'è l'auto bassa retrò per i boomer/gen X nostalgici dei bei vecchi tempi andati. Oppure, l'incubo degli incubi, la povera R4 trasformata in un crossover (e nel suo esserlo stato, inconsapevolmente, precursore, dovrebbe tenerci a mente che le auto "alte da terra" erano tali per motivi esclusivamente utilitaristici, a scapito di guidabilità e prestazioni, per le quali, appunto, si guardava alla R5).

Io inizio a pensare che i crash test debbano avere due punteggi differenti per sicurezza attiva e passiva dato che i dispositivi di sicurezza attiva possono essere disattivati e o danneggiati da uso (vedi radar nei paraurti) e non funzionare. E spesso non vengono riparati per i costi. Una macchina è sicura anche se ha il radar che non funziona, discorso diverso se ha delle difettosità nell’assorbimento di un urto.

come se l'originale fosse stata poi tutta questa supersportiva Prima che qualcuno tiri fuori l'OPC, la Zafira era un MPV come tanti. Che 20 anni dopo equivale per molti possibili consumatori a una roba del genere. E tra l'altro chi dice furgone non l'ha mai guidato (io ho guidato il Peugeot e su strada mica era tanto diverso da un Kia Sportage, giusto per dirne una, specie in curva).

....................esiste una cura?

E intanto le prime economie di scala del megagruppozzo Stellanrenaultbiemvùairbusechipiù iniziano a vedersi 😁😁

Per far polvere nelle concessionarie. Comunque il vero prezzo di questa si vedrà con la variante mhev, la bev penso avra vendite da contagocce, o almeno sotto le loro aspettative

And for NL, basically same trims consumentenprijslijstfiatgrandepandaper8oktober2024-670513fed92da.pdf

Sempre la stessa maquette senza interni, ma finalmente la si vede bene da tutte le angolazioni:

70 km di autonomia sono minori di quelli di una PHEV media, non esattamente un esempio di BEV con termico per coprire le emergenze.

Implementazione per plug in. La parte elettrica diventa a 320V ed il motore è più potente. Moooolto interessante!

beh i concessionari vendono, sono a contatto con i clienti, li usi come magazzino per spingere le vendite a fine mese e gonfiare i dati di vendita (si sa che è così), creare una rete commerciale è la cosa più difficile da fare in assoluto, se te li metti contro sia in USA che in UE ti conviene cambiar mestiere...

Io sono ottimista e la sto anche aspettando. Come volumi e impostazione mi è sempre piaciuta ma non digerivo ne il modo in cui hanno sdoppiato i fari all'anteriore, ne la sgorbitudine di quelli posteriori. Una bella normalizzazione, nel mio caso, è quel che ci vuole. Oltretutto diventerà ibrida, quindi meglio ancora.

Bah, non mi sembra proprio un prezzo da stracciarsi le vesta. Fosse stata la mhev invece.

ma lo 0 barrato nella targa italiana a chi gli è venuto in mente di farlo?

moderatamente curioso di vedere il restyling. a volte la semplificazione può giovare a un'auto come questa, con un buon lavoro generale sui volumi e con dettagli che la peggiorano - tipo, appunto, i fari sia anteriori che posteriori - e la rendono più piatta e banale di quanto non sia. PS: Per altro dopo averci fatto 2500 km quest'estate l'ho anche rivalutata come auto in generale, è un'ottima generalista. Meglio di tanta roba ben più blasonata.

Jeep® Renegade North Star

E' fica, nulla da dire. Probabilmente la più bella del reame.

Dicono da fine 2023 la produzione è terminata

Basta che vai su qualunque forum francese peugeot e citroen es forum-peugeot.com Era una discussione che lessi sulla 508. Li pure ho scoperto che la DS9 era uscita di scena. Ho notato che i francesi son molto “aggressivi” nel linguaggio 😅

No, è che alcune Giulia le hanno pesate all'equatore, altre ai poli...

The double s-duct is more visible than ever before Also a bit more info from the fchat And more fresh info: 3D printed push rpd suspension, and a new color named Rosso Supercar (the color of the box that was sent to the possible buyers)

Pare che Renault stia testando in Spagna una soluzione ibrida per la R5, non è detto che poi arriverà (e in caso non si sa quando) ma per il momento ci stanno lavorando. https://www.auto-moto.com/en-bref/vers-une-renault-5-hybride--le-losange-mene-des-tests-46926

FHEV, FHEV... Esistono robe in cantiere e spero arrivino in produzione.

Chinese car accounted for 67% of the world’s new energy vehicles sales, January – August 2024 For the first eight months of 2024, the world’s automobile sales were 58.24 million units; specifically, the new energy vehicle (NEV) sales were 9.39 million units, accounting for 16.1% of the total sales. Breaking it down further, pure electric vehicles accounted for 10.4%, while plug-in hybrid vehicles accounted for 5.7%, and hybrid vehicles accounted for 5.6%. During this period, China’s NEV sales accounted for 67% of the global share, of which July to August was as high as 73%. In the pure electric vehicle and plug-in hybrid markets, China’s share has stabilized at 62% and 77%, respectively. Pure electric vehicle market share For the global pure electric vehicle market share, China’s share was around 60% in 2017-2018, declined slightly in 2019-2020 in which the share was 48% in 2020, rebounded to 65% in 2022, and reached 62% in 2023. For the first eight months of 2024, the share of 62% was maintained. (CNC)

#avolteritornano Via

Via Alfa Romeo.

Certo che quando l’esponente del sindacato dice che “se un lavoratore producesse gli stessi pessimi risultati di Tavares, verrebbe licenziato su due piedi”, non ha proprio tutti i torti…

Pensare che la loro presenza in USA gli potrebbe permettere di essere relativamente più tranquilli degli altri automaker riguardo la minaccia cinese, e stanno completamente facendo terra bruciata proprio lì. Che geni.

Quindi devi incominciare ad escludere dai possibili clienti chi non ha un punto di ricarica a casa, chi non ha una seconda macchina, chi non è disposto a spendere 25k per un suvvettino elettrico. Praticamente devi togliere un buon 50/70% di possibili clienti del segmento B-SUV

Scelta funzionale a tenere i costi bassi, a loro importa quello. La trazione è elettrica e il termico resta a riposo finché non si scarica, se la Mazda contava come REx direi che può contare pure questa. Consumo medio a benzina sembra intorno ai 16 km/l se si considera il ciclo di omologazione.

Ma neanche per idea, 4R ha testato ibride per anni, spacciando l'applicazione delle ISO per le sue prove auto in generale, e non applicava le indicazioni (indispensabili) ISO per ibride. Ottenendo risultati completamente erronei già dal punto di vista teorico. INCOMPETENTI. Oltre al fatto che le prove WLTP sono fatte in camere a temperatura costante, ben diverso di testare a qualsivoglia temperature e venti contrari-a favore. Non scherziamo. I test dei forumisti ovviamente non contano una cippa.

Non saprei, questo è il cambio

Concessionari che hanno una posizione completamente opposta rispetto al CEO Tavares che sostiente gli obiettivi di riduzione Co2 della UE. Praticamente in una settimana si è messo contro i sindacati americani facendogli causa e i concessionari europei. Mancano gli azionisti poi ha fatto bingo. articolo del Corriere di oggi, pubblicato dall'autrice Bianca Carretto sul suo profilo Facebook:

L'hai chiamato bene. Nella CZ circolano già Enyaq mimetizzati con avantreno Elroq.

No, il problema non è che sia colpa dell'Euroncap. E' ad esempio i crash test obbligatori li fanno al momento dell'omologazione del modello, che è un dato standard. L'Euroncap quando li testa? Quando ne ha voglia. Quando ritesta le auto? Sempre se ne ha voglia. Come sceglie le auto da testare? Ah boh. Auto testate due anni fa hanno la stessa scala di valutazioni di quelle che testi oggi, nonostante hai cambiato i test. Sicurezza attiva e passiva messi nello stesso calderone del voto globale. In realtà nessun'altra CMP è stata testata con queste nuove metodologie. Che si riallaccia alle critiche all'Euroncap sopra. Non è quello che la narrazione dei giornalisti/youtuber fa parlando del Duster. Viene sempre raccontato che il risparmio è sulle plastiche, sull'insonorizzazione, su questo e quello che non conta dato che il pianale è uguale alle Renault (e again, non è vero, è una versione semplificata del pianale Renault). Poi escono i crash test e si scopre che il Duster ha preso 3 stelle e nessuno ne parla. Il Duster non puoi definirlo di segmento C, è tipo un B sotto steroidi come lo erano 500X e Renegade.