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La vita è come la cinghia di un puretech. Non sai mai quello che ti capita. [semi cit.]

E non ti vergogni? Che scrivi a fare su AP, allora? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Parlava di sè stesso De Benedetti? No, perchè uno che è riuscito ad affossare l'Olivetti più consigli dovrebbe andare a lezione dal primo kebabbaro che incontra.

Why should France want a Stellantis/Renault fusion? Logical outcome would be consolidation = overcapacity, plant closures. That should be the last option before bankruptcy.

considerato che Tavares e' stato mandato a casa dall'unanimita' del CDA, direi che i Peugeot la pensano come gli Elkann. Vediamo pero' che succede...

C'è anche una solida statistica a sostegno della bocciatura preventiva: è dai tempi della 75 che ne fanno una giusta e una sbagliata. Avremmo addirittura i precedenti sufficienti per glorificare sulla fiducia il modello che uscirà dopo il prossimo

Sembrerebbe un messaggio sincero, dato che ammette che “è stato allontanato” e non racconta la favola delle “dimissioni spontanee”, come si fa spesso in queste circostanze. Ed è apprezzabile l’accenno al lungo termine, dato che noi non esperti qui su AP lo scriviamo da anni per semplice buon senso.

Beh tra i piloti Ferrari 2024 e i piloti McLaren 2024 c'è un abisso a favore dei ferraristi; un annata esemplare, non ricordo cose gravi e cali di prestazione continui. Per Carlos a Baku si è trattato di un incidente di gara, errore in Brasile, Charles non ha commesso errori a memoria, in Canada l'auto era inguidabile. Una stagione da 8.5 per Leclerc e da 8 per Sainz. Corretti, puliti e tanto tanto veloci. Nel 2024 la migliore coppia delle 10 scuderie.

Beh ha gestito a cane un megagruppo con molte potenzialità sprecate anzi proprio buttate, che senso avrebbe avuto un ulteriore partner? Spalmare e ridurre i costi ulteriormente, la fissazione di CT, cosa che Elkann e azionisti gli hanno criticato. Senza poi andare a risolvere i problemi attuali in STLA, che sarebbero persistiti.

Dalla Pinacoteca Agnelli al Lingotto

From what I've heard Elkann wanted to remove Carlos from his position since early or mid 2023. So this was in the making for year and a half at least. Lets not forget that Exor doesn't have the same control over Stellantis as they had over FCA. Here they have much lower % of shares and voting rights. Peugeot family and France are here in the play. But now it seems that John is taking over the leadership and who knows maybe Exor would buy same shares and go after more voting rights.

... Premesso che non voglio parlare di politica, non posso fare a meno di constatare che da un estremo all'altro ho riscontrato solo affermazioni da cialtroni incompetenti che ancora pensano di avere a che fare con Fiat e di poter dettare legge a Stellantis.

Non credo, secondo qualche giornali tedeschi come ManagerMagazin, esattamente questa era il punto di rottura. Tavares secondo loro era sulla linea di cercare un altro partner addizionale, invece il Elkann in questo punto ha un opinione strettamente contrario. che bella figura manageriale, 1,5 anni fa si butta fuori zn top manager per rimpiazzare con una senza nessun esperienza nel automotive per poi riprender questo manager come "special advisor" in un bord interim...... mah

Hanno richiamato il contafagioli capo dalla pensione? Manca solo la seduta spiritica per la rievocazione di Marchionne. Fixed

Io invece vedo come per prima cosa Elkann abbia chiamato Mattarella mentre Macron sta ancora aspettando la chiamata. Nella lista allo stesso modo invece vedo come gli unici che sono anche CEO di marchi (e quindi che hanno ancora il potere di questa fase di difenderli) siano quello di Fiat e Abarth, quello di Maserati e Alfa Romeo e Filosa che mi sembra sia un italiano a capo di Jeep. Allo stesso modo non vedo il signor Peugeot in quella lista e quindi, pur essendo azionista, non è nella stanza dei bottoni per scegliere il nuovo CEO. Allo stesso modo vedo come Elkann abbia ribadito chi è che comanda e chi è il vero propietario, e non sono di certo i francesi ma Exor

Tra due giorni non ci sarà più un governo in Francia. Pensate davvero che la scelta dell'AD di un'azienda di cui possiedono meno del 10% sarà in cima alle loro priorità?

Esatto. Il fulcro è il North America. Non l'Europa. La strada in UE è tracciata. O ti adegui o sei fuori. Mentre in NAFTA, anche con Trump che inizia paventare la 25% di tassazione per chi non produce automotive in U.S.A. nonostante NAFTA, allora sono cazzi acidi. E quindi, si deve partire dal "baraccone" americano che è quello che tiene su la baracca.

Sottovaluti le capacità medianiche sovrannaturali degli autopareristi 🤪

Elkann ai dipendenti: “Con Tavares giunto il momento di separare strade, guardiamo avanti” Il presidente di Stellantis, John Elkann, a ventiquattrore dalle dimissioni di Carlos Tavares come ad del gruppo automobilistico, si rivolge ai dipendenti con un video messaggio per spiegare le ragioni di quello che è accaduto e cosa succederà nei prossimi mesi. Lo fa da Detroit, dal quartier generale statunitense di Auburn Hills: “Con Carlos abbiamo percorso tanta strada e abbiamo ottenuto risultati importanti. Gli sarò sempre grato per il ruolo che ha avuto nella creazione di Stellantis. Tuttavia, il nostro Consiglio di amministrazione ha deciso, per il bene dell'azienda, che era giunto il momento di separare le nostre strade”. [...] Prova a spiegare anche le ragioni: “Molti di voi si chiederanno cosa ci sia dietro la sua partenza anticipata. La semplice verità è che nelle ultime settimane sono emersi punti di vista diversi. In particolare, il Consiglio ha ritenuto che l'attenzione per la nostra azienda e per i nostri stakeholder dovesse essere orientata al lungo termine”. Anche in passato non sono mancati tempi duri. “Li abbiamo già affrontati in passato e li abbiamo sempre indirizzati a nostro vantaggio. Insieme, lo faremo di nuovo. Tutti voi, ognuno di noi, giocherà un ruolo fondamentale nei successi che verranno. In qualità di presidente e a nome del Consiglio di amministrazione, desidero ringraziarvi per il vostro straordinario lavoro, la vostra passione e il vostro impegno. Avremo bisogno di tutto questo e di molto altro ancora man mano che andremo avanti. Lo spirito di Stellantis è unico, ci ha portato a tanti successi e ci riserverà molte nuove vittorie, per noi e per i milioni di nostri clienti in tutto il mondo, che amano i nostri fantastici prodotti e i nostri meravigliosi marchi”. Elkann poi annuncia il nuovo governo del gruppo affidato al Comitato esecutivo. Un organo transitorio “che gestirà l'azienda fino alla nomina del nostro nuovo Ceo, che sarà nominato nella prima metà del 2025. Ora guardiamo avanti, concentrati sui prossimi capitoli, concentrati sui nostri clienti e concentrati nel continuare a costruire una grande azienda”. [...] https://www.repubblica.it/economia/2024/12/02/news/comitato_esecutivo_elkann_stellantis-423803989/

Ho guardato la mappa di @xtom ed Italia la media della produzione dell'energia elettrica è di 318g/kWh (fonte: https://app.electricitymaps.com/map/12mo). Ciò vuol dire che una Tesla model 3 RWD omologata per 16,7 kWh/100 km emette un equivalente di 53 gCO2/km. Chiaro che se si considera la Francia con meno di 50gCO2/kWh la situazione è un altra, ma mi sembra che il problema si sia focalizzato sul punto sbagliato della Filiera. L'Europa ha emesso nel 2023 il 6.64% delle emissioni totali globali di CO2 (fonte: https://ourworldindata.org/co2-emissions). Di queste circa un quarto è dovuto al trasporto (siamo quindi al 1.66% Global) di questo solo il 60.6% è dovuto alle auto (siamo quindi al 1.00% Global). (fonte: https://www.europarl.europa.eu/topics/en/article/20190313STO31218/co2-emissions-from-cars-facts-and-figures-infographics). Quindi in un mondo teorico con solo auto elettriche l'impatto sul sistema mondo sarebbe l' 1% del totale delle emissioni. Se consideriamo che nel mix energetico europeo emettiamo in media 242g/kWh (fonte: https://italyforclimate.org/nucleare-combustibili-fossili-fonti-rinnovabili-qual-e-la-prima-fonte-utilizzata-in-europa-per-produrre-elettricita/#:~:text=Grazie alla trasformazione del mix,ai 419 g del 2000.) la suddetta model 3, senza considerare perdite di carico dalla produzione all'utilizzo, emette un equivalente di 40gCO2/km oggi. La media di emissioni per auto nuove ICE in Europa nel 2019 era di 122,3 (fonte: https://www.europarl.europa.eu/topics/it/article/20180920STO14027/auto-furgoni-e-inquinamento-i-nuovi-obiettivi-per-le-emissioni#:~:text=Nel 2019%2C la media delle,per il 2021 in poi.) Quindi sul nuovo abbiamo un miglioramento oggi di 2/3, quindi anche se sostituissimo tutto il parco circolante attuale con Model 3 andremo ad un impatto globale di circa lo 0,6%. Ergo di cosa stiamo parlando? La Cina da sola fa più del 30% globale. Se la Cina migliorasse del 2% saremmo pari. PS: il limite a 95g/km era inizialmente previsto per il 2021 e quindi non vedo perché non può essere ulteriormente spostato. Ho sbagliato qualche conto o tutto torna?

tavares usato per mungere tutto quello che c'era da mungere a favore degli azionisti. se è vero che aveva in mente la fusione con renault, a quel punto il mega gruppo sarebbe diventato una sorta di public company vista la forte presenza dello stato francese e dell'azionariato abbastanza diffuso. il che di fatto avrebbe estromesso gli elkann e i peugeot dalla stanza dei bottoni.

Ben detto ! Astenersi perditempo !

Ci manca solo Renault ... così invece dei sette nani, avremo i sette cloni per ogni tipologia di auto.

fonte visibile nelle immagini motor.es

Che al netto della ruggine, è una signora auto.

I semi di questa crisi sono stati piantati nel tempo, e il fatto che l'impegno emerga solo ora che ne stanno uscendo le conseguenze, non so quanta fiducia dia. Sino ad oggi dove era, quando era chiarissima la gestione? Serve qualcuno capace come lo era Marchionne, senza di lui la mia opinione personale è che l'attuale presidente oggi sarebbe altrove.

In Italia strepitano all’improvviso per la crisi di Stellantis. In Francia cosa dicono? Spero davvero che non decidano di affibbiare a Stellantis anche Renault. Sarebbe una palla al piede e adesso è fuori luogo

Ne dico una un po’ complottista: e se l’uscita di Tavares fosse organizzata sulla carta per spingere la famosa fusione con Renault o altro big europeo? Una crisi fatta a tavolino per giustificare certe scelte a questo punto vitali

JPI chiama Autopareri

Che poi la perculata è che la campagna drl nuovo brand ha fatto leva un po’ su una malcelata fluidità che neanche l’inaugurazione delle olimpiadi di Parigi e poi la presentazione è nel colore tipico dei due sessi, rosa e azzurro! Boh

Credo che il buon Ralf non pensi a Stellantis quando legge "OF".

Questa nuova puma ev con il nuovo frontale sbarazzino fa sembrare la sorella maggiore e obesa Grecale un capolavoro...

Eh si chiaro come il corrente nucleare che gli Italiani importano dalla Francia e Svizzera per non avere impianti nucleare a se stessi...........

Oppure puoi utilizzare il nucleare che i verdi tedeschi hanno fatto chiudere per bruciare un po' di lignite...

A dir poco imbarazzante quell'episodio, CDB non ha fatto altro che screditare l'Avvocato e John per tutto il tempo, forse gli brucia ancora non essere riuscito ad impossessarsi di Fiat per ben due volte.

Scritto dal giornale di Stellantis subito dopo il cambio di AD di Stellantis...

Un'azienda cinese che non rispetta i diritti umani? Da non credere.................... 😲😲😲😲

Alfasud extended wheel base........ 😝

Quindi tipo Alfasud se non ho capito male?

Apprezzo molto il riferimento al lungo termine. Era tra l'altro quello che supponevo (ma più speravo), che la divergenza di visione strategiche vertesse su questo. Certo, qui (e non solo) ce n'eravamo accorti un po' prima che tante decisioni prese guardavano al breve termine a discapito del lungo, ma meglio tardi che mai. Ovviamente potrebbero anche essere solo frasi di circostanza, ma basterà qualche mese tanto per farsi un'idea della direzione che prenderanno.

Comunque vado un po' controcorrente: il futuro CEO si troverà una bella gatta da pelare, ma lato prodotti avrà anche tutti gli ingredienti per impostare un rilancio come si deve. Nonostante adesso lato Europa facciano praticamente solo rialzette col 1.2, in banca organi hanno piattaforme TA/TP/TI meccanica o ibrida, motorizzazioni termiche/ibride/elettriche di tutti i frazionamenti (si ok c'è il 1.6 anziche il FireFly, ma rivisto ampiamente). Ed è tutta roba già pronta, si possono impostare i nuovi prodotti in tutti i modi possibili, occorrono solo volontà e visione.

…puoi dircelo che la tua amichetta Paris Hilton ha già sganciato ‘na piotta di caparra per il suppostone rosa…

Il giaguaro vivo.

Credo che Tavares, al di là di meriti e colpe, si sia trovato nella tempesta perfetta. E non era l'uomo giusto, ovviamente. Intanto il discorso USA. FCA era un unicum, un'entità creata ad immagine e somiglianza del suo fondatore, un immigrato italo-americano alla vecchia maniera, radici in Italia e testa negli States. Era "bi-polide" anche fisicamente: la sua vita era in volo, tra Torino e Detroit, quasi al limite dell'ubiquità. Venendo meno questo personaggio unico, capace non solo di far coesistere, ma di far dialogare due mondi così diversi, chiunque gli fosse succeduto avrebbe dovuto faticare a trovare un equilibrio che non andasse a discapito dell'una o dell'altra parte dell'oceano. E il buon CT men che meno, bisogna dirlo. Fusione/taglio dei costi. Qui onestamente non saprei distinguere nettamente tra colpe e sfighe. E' dovuto salire sul classico treno in corsa. Solo che Stellantis era un Maglev lanciato alla massima velocità. Una quantità abnorme di marchi spesso con gamme sovrapponibili, una sovraccapacità produttiva ingestibile e il compito di ridurre senza poter veramente ottimizzare (mi costa dirlo, ma c'erano almeno 3 o 4 brand che potevano chiudere senza che nessuno ne sentisse la mancanza...). E' chiaro che coi tagli lineari ottieni un risultato facile ma dopo paghi con gli interessi. Ha voluto scegliere ciò che era già pronto nello scaffale più vicino, invece che analizzare globalmente le potenzialità di piattaforme, motori, progetti ereditati dal nuovo gruppo. Transizione energetica. E' stato tra quelli (e non l'unico) che ha puntato tutto sull'elettrico senza se e senza ma. Sulla scorta del fatto che, sulla carta, gestire solo piattaforme e powertrain elettrici sia molto più semplice ed economico. Ma sottovalutando gravemente tutti i fattori di contorno. L'elettrico non è un prodotto, è una filiera. Se la filiera (dalle colonnine alle centrali nucleari) non c'è o non esiste, non esiste nemmeno la domanda. E questo senza contare tutti gli altri fattori culturali e pratici che sconsigliavano una transizione affrettata, e che non si cambiano con una direttiva europea. Politica. Grande disastro. Non parlo di stare simpatici al ministro di turno, ma di collaborare con un sistema paese. Non puoi con una mano delocalizzare e con l'altra chiedere incentivi, non puoi fare modelli discutibili a prezzi folli, non puoi trascurare il tuo mercato domestico, non puoi gestire Maserati e Grande Panda allo stesso modo, non puoi smantellare il centro di ricerca Maserati e mandare tutta Mirafiori in CIG. Che certe scelte siano sbilanciate verso la Francia è abbastanza evidente.

L'Italia è già al 50% di energia coperta da fonti rinnovabili, e arrivare al 100% è assolutamente possibile aggiungendo energia solare, i cui costi sono sempre più bassi.