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E io che speravo che fosse il dopo PureTech

Non è una Proton, ma una MPM. Un accrocchio che merita di andare dritto nel dimenticatoio. 🤣🤣

curioso il fatto che si citino solo i brand italiani e non stellantis, ci siano la ypsilon la topolino e la junior, manchino la hornet e le future ds e altre stellantis non a brand italiani. Sogno: sarà un antipasto del divorzio della ex FCA da PSA per unirsi a BMW, i povertech sostituiti con i tre cilindri bavaresi, una gamma completa di marchi da fiat alla rolls royce, alfa e maserati su piattaforme TP BMW e Mini e serie 1 su nuove piattaforme TA di FCA. e in america v8 a pioggia sulle dodge e il ritorno dell'ignoranza della 300C a TP su piattaforma della serie5.

A regà... da parte mia un "Bravo!" a DG. Sta bene che alcune idee non fossero il top (nessuno fa tutto fantastico, lo pensavo ieri osservando ancora la proposta di Gandini estrapolata dalla design story della XM...) ma leggere di cessi atomici o di quasi nulla che si salva... oh son passati quasi vent'anni... e per me, i due esempi qui sopra... Cioè, oggi si ciacola sul colore che aiuta un pochino la Junior a fare meno schifo... Sarò per il classico, sarò nostalgico, sarò per il mainstream ed il bello facile, ma ditemi se oggi preferireste vedere in giro due Alfa del genere oppure i panettoncini "con la fanaleria posteriore che però dai ricorda un po' lo spoiler della Sud Ti"

Quantomeno pare che abbiano capito quanto la abbiano pestata grossa negli ultimi anni con Tavares. E' comunque un inizio. Strano che sia una comunicazione solo ex FCA e non STLA. Che abbiano capito che in italia meno si nominano i francesi e meglio è?

Chissà se al salone di Bruxelles si degneranno di dirci se vogliono metterla in vendita, o se vorranno tenersela tutta per loro.

Sembra un Iphone 17 promax con le ruote 😅

meno 100 =

L'evoluzione della Honda E?

Per questo volevano chiuderle. I sindacalisti invece sono fuori da ogni realtà. VW rimarrà un carrozzone con margini ridicoli che non potrà essere competitivo. Si va dritti verso la catastrofe

Il retro se la batte con la Ignis. Stretto e con i gruppi ottici alti. Brutto.

We Have A Dream 😄

Altro che sogno, puro copium qui. XD

La linea smontata dallo stabilimento di Bielsko Biala è finita a Betim, fonte: https://www.money.pl/gospodarka/linia-produkcyjna-wywieziona-hale-sprzedane-tak-konczy-slynna-fabryka-7092682248125408a.html

I motori 1.0 Turbo e 1.3 Turbo erano prodotti in Polonia ma lo stabilimento è stato chiuso, in Italia viene prodotto il 1.0 aspirato e il 1.5 Turbo. Non so che fine han fatto i macchinari e la linea in Polonia visto che lo stabilimento è stato ceduto ad una azienda militare polacca

Spero solo che questo non debba più accadere nel nostro paese

Della famiglia GPunto io ebbi soltanto la Street del 2013, quindi con gli interni della Evo in versione standard, ceduta poi nel 2018. Forse certe plastiche non erano a livello di quelle di alcune tedesche dei tempi (e ribadisco, dei tempi...) ma non ebbi problemi di usura o danneggiamento. Anzi, la trovai molto solida e "compatta" anche sullo sconnesso. A dirla tutta, non ebbi alcun tipo di problema in quei cinque anni, a parte: - la sostituzione in garanzia di fari posteriori "guidaluce" che si appannavano, effettuata con solerzia e con mille scuse (anzi mi sgridarono quasi, dopo aver loro detto che il problema lo avevo da un po' e che per qualche tempo ero andato avanti dicendo "vabbè"... mi dissero "ma guardi che la garanzia esiste per quello! Ma figuriamoci! Venga, venga..." Poi andò a finire che anche quelli montati in sostituzione si appannavano, ma apPunto... vabbè... ) - la registrazione della serratura del portellone posteriore, il cui gancio dopo qualche mese decise di smollarsi e mi ritrovai col portellone che non si chiudeva più: effettuata in cinque minuti dal carrozziere di fiducia, il quale con un sorriso mi disse "sai che novità.." - un terrificante allarme "piiiiiiip" FAR CONTROLLARE MOTORE apparso una sera sul display centrale del quadro strumenti, quando l'avevo da pochi giorni. In concessionaria, dopo aver loro detto che in seguito a spegnimento e riaccensione era già scomparso per non tornare mai più, mi risposero: "l'ha fatto solo una volta? Non ci faccia caso, son le auto di oggi, a volte non capiamo nemmeno noi cosa combinano." Ebbi ad un certo punto una sensazione di scarsa qualità quando notai che la parte in tessuto del pannello porta lato guida tendeva a sbiancare nella zona in cui ero solito poggiare il gomito (nudo, senza maglie o giacche, era la prima estate che passavamo insieme) mentre guidavo. In quel momento in effetti pensai, facendo il confronto con i materiali delle altre auto di casa "eh però, se già si scolorisce dopo qualche mese..." ma poi, dopo aver provato a lavarlo, capii che in realtà si trattava del mio sudore misto a quel minimo di pelle che perdiamo ogni giorno quella stoffa lo assorbiva. Quindi... in chiusura, alla famiglia GPunto e a mamma Fiat, riguardo quell'esperienza di 5 anni, non posso dire proprio nulla. Torno ora in topic per ricordare che, basandoci su ciò che di più reale abbiamo visto della mitica Trino, e cioè la carrozzeria arrivata alla fase di collaudi su strada, possiamo immaginarcela così.

Finalmente ieri sono riuscito a mettere le scarpe invernali alla Giulia e oggi ci ho fatto circa 250km (l'80% di autostrada). Impressioni: rispetto alle estive (Pirelli PZ4 di primo equipaggiamento) queste Continental sembrano avere una maggiore impronta a terra e la spalla un pelo più cedevole (ma magari è solamente la mia impressione, dovuta alla scolpitura della gomma). Per il resto, al momento sull'asciutto con temperature dai 9 ai 16°C, mi son sembrate ottime... sembrano quasi essere delle gomme estive per come va la macchina anche in curve strette a velocità sostenuta. DOT freschissimo (3924), praticamente fine settembre, nonostante ci abbiano messo 15 giorni per arrivare, Tra Natale e capodanno è prevista almeno una puntatina sull'Etna e vedrò come si comportanno.

Snapinsta.app_video_AQOmwsWp9nx8hfVWn8XkylZBivC02pXlr6lC2vUco9IpG6DR8JrKHC69n_0GIwX6F2TJmuVS69bh-sA0ozs_ZLaS0xGqIamoSCmhMgk.mp4 https://www.instagram.com/charleenweiss/

Strategia sacrosanta per un marchio che deve ricostruirsi l'immagine, il problema è che si scontra un po' con i proclami secondo cui "i marchi devono sostenersi da soli". Se accetti il rischio di fare minori vendite, devi mettere in conto che, in una fase iniziale, queste possano non essere sufficienti a coprire l'investimento. Spero che in Stellantis ne siano consapevoli.

Imbarazzante prendere immagini dei vari spot e montarli così a cacchio di cane e ricordiamo che la Y non è fatta in Italia ma forse il Kapo manco lo sa.😬

Al Nio Day 2024 è stato presente il primo modello di produzione destinato ai mercati globali, Europa compresa, che non ha un nome specifico, ma si chiama semplicemente firefly, tutto minuscolo. Già preordinabile in Cina con un prezzo di 19.500 euro, questa piccola elettrica arriverà su strada in Aprile ed è stata disegnata da un team di designer guidati dall'ex BMW (e Coca Cola) Kris Tomasson. L'auto ha raggio di sterzata di soli 4,7 metri, definito dai dirigenti di NIO "perfetto per città come Roma" ed è stata descritta come "più smart di una Mini e più mini di una Smart". Tra le sue funzioni c'è anche un sistema di parcheggio totalmente automatizzato che consente di lasciare all'auto il compito di parcheggiarsi in totale autonomia, anche senza nessuno a bordo. La Casa punta a offrire vetture "vivaci, intelligenti e affidabili" e con livelli di sicurezza molto elevati: secondo il costruttore infatti verranno raggiunte le 5 stelle EuroNcap grazie a nove airbag e a un telaio composto all'83% da acciaio altoresistenziale, che la rende anche la compatta più rigida al mondo, grazie ai suoi 35,700 Nm per grado di rigidità torsionale (per paragone la Volvo EX3 arriva a 32.300). Il frunk è 92 litri ed è lavabile, con un tappo di drenaggio, e il baule arrivato fino a 1.250 litri con il portellone ad apertura elettrica. La tecnologia di bordo deriva dai segmenti superiori di NIO e integra svariate soluzioni pensate per la praticità, dall'intelligenza artificiale a vari sistemi di connettività avanzata. Ovviamente anche lei adotterà la tecnologia di battery swap di NI. Altri dettagli tecnici e gli interni verranno svelati nei prossimi mesi. Topic Spy -> qui

ed era anche comparsa in questo topic pagine addietro (e non lo stesso esemplare, quindi almeno due ne hanno prodotti!)

Le 2 precedenti generazioni avevano i dischi posteriori, qui si ritorna al tamburo...tavares tavares....

ancora con sta boiata del battery swap?

Presentata

https://www.instagram.com/share/BAK4A6nZz- https://www.instagram.com/share/BA3gvoNLco https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2024/12/21/firefly_nio_marchio_low_cost_europa.html

In teoria si , ma visti i cambiamenti veloci ci saranno aggiustamenti

Se è residente in Svizzera ha tutto il diritto di avere una targa Svizzera anche perché a casa sua non potrebbe guidare un'auto con targa italiana oltre i primi 12 mesi dalla presa di residenza, cosa fa, lascia l'auto al confine ed ogni volta le scambia? Certi componenti delle fdo dovrebbero darsi una ripassata alle leggi. Un residente in Italia non può guidare un'auto targata straniera in Italia a meno di non avere il proprietario nelauto con se.

Anch'io soffro di mal di schiena dopo lunghi viaggi in auto e la civic è finora l'unica, insieme alla BMW che avevo prima, con cui non ho alcun problema perché i sedili sono comodissimi, mentre con le tre Audi precedenti alla BMW ho dovuto comprarmi il cuscino perché dopo un'ora di viaggio cominciavo a sentire dolore, nonostante avessero tutte il supporto lombare. Ma ti hanno fatto provare un'altra civic presente in concessionaria per vedere se riscontri lo stesso problema? A me sembra che quello della tua auto sia difettoso e non capisco quindi il continuare a smontarlo e rimontarlo quando il problema sembrerebbe un difetto nella struttura interna del sedile.

Si 3008 fuori EU ha il 1.6 senza ibrido, postai le immagini del manuale nella discussone

Miiiiiiiiiiiiiiiii.... Oggi ne ho viste ben tre! Due LX, una nera e una grigia ed una Cassina. Il blu della Cassina è proprio bello su strada ma anche la grigia non è male. Un po' deluso dalla nera, devo dire: non vedendosi lo stacco tra fascia nera e carrozzeria, risulta più anonima.

amici tedeschi, spagnoli e svizzeri residenti in Italia hanno dovuto convertire la patente e la targa non gli sono state elevate sanzioni (evidente buona fede) ma gli è stato imposto di procedere immediatamente procedure non sempre semplici, in particolare per l'amico svizzero che ha optato per vendere e sostituire l'auto (avrebbe dovuto pagare l'iva corrispondente al valore dell'auto di 8 anni) oltre a qualche perditempo in più essendo possessore di patenti superiori alla B

Basterebbe usare il T3 turbo da 100cv e 190nm con l'ibridino della panda e si avrebbe un ottima auto. Se poi non vogliono spendere neanche per comporre con i pezzi da scaffale...

Ho provato il 2.5 sulla cx 30 e mi ha fatto una buonissima impressione

Sinceramente la 1.3 diesel non l'ho mai presa in considerazione soprattutto a causa delle sole 5 marce (la 1.4 aspirata non la cito nemmeno): va bene il mio "amore" per la Tipo (di tutte le epoche), ma un minimo di "selezione all'ingresso" ci vuole...

Ho la sensazione che le Tipo usate di max 3-4 anni diventeranno degli assegni circolari.... altrochè tedesche....

Solo io ci vedo un sottile richiamo alla Giulia Super Giardinetta, nella soluzione della coda "scavata"?

Vi dirò, dove vanno le mani trovo materiali piacevoli. L’unico appunto che posso fare è il bracciolo centrale, ricoperto con una stoffa nera generica che non c’entra nulla con il rivestimento dei sedili. Stesso discorso per gli inserti dei pannelli porta. Su Bravo avevo in entrambi i casi lo stesso velluto dei sedili.

la commercializzazione della Panda ibrida è urgente, da me uno storico monomarca Fiat ha messo in vetrina una C3... e non ha mandato Citroen... la rete Fiat solo con la 500e, la 600 e la Pandina non campa

Di granlunga meglio la versione defintiva, ma devo dire che in un multiverso parallelo , non mi sarebbe dispiaciuta una coda piu verticale con faro non visibile sulla fiancata.

Bella la Thesis!

Ma non mi è troppo chiaro come gestiscono l'HQ europeo e la parte R&D... Praticamente fanno trasloco Parigi-Torino? Comunque leggo molte critiche : Slide fatte male, promesse vane, pandina portata troppo in la, Maserati morta,motore 1.2 applicato alle segmento D ed E ,Gian Filippo cacca. Sicuramente Fca ha una grande tradizione di slide spesso in parte disattese, però praticamente oramai qualsiasi cosa faccia Stellantis viene criticata. Almeno sulla carta mi sembra un piano che potrebbe aiutare a far lavorare di più gli impianti/dipendenti italiani ... sicuramente più di quanto faceva con Manley o con Tavares.. non dico che c'è da santificare Imparato, però nemmeno sputare ogni volta su qualsiasi cosa che viene fatto. Qui si parla di presidiare anche in futuro i segmenti più bassi, oltretutto con produzione locale. Di avere tutte le piattaforme a disposizione in Italia, di provare a ridare un senso a Maserati e non uccidere Alfa e Lancia destinandole al solo elettrico puro. Non mi sembrano cose da poco, considerando la situazione in cui versa l'industria automotive europea e nostrana

Sarebbe bellissimo riaverle entrambe.

...infatti parlando di sbagliate strategie di prodotto ...Citroen che aveva azzeccato perfettamente il design della XM poteva benissimo presentare una ZX e una successiva Xantia seguendo lo stesso stile in modo da da alzare il valore del brand a tutta la gamma. Anche se il piu grosso erroee di quegli anni fu il disastro della Saxo, ( quasi un anticipazione dello schema Stellantis )

La versione manuale è regolarmente in vendita ed è legale. Poi non ho capito, non ci sono i motori per aprire le vendite di Panda, ma per C3 si? Si vedrà un cambio di rotta dopo le dimissioni di Tavares o vogliono proprio farsi male?

Quel viola lo trovo molto "Lamborghini" e non mi dispiace. Peccato che sta su la macchina sbagliata

oh rivista oggi buttata a caso per strada, mi sono fatto la storiazza mentale del principe innamorato della poveretta del ceto medio 😀

Immagino si tratti di una proposta di stile alternativa alla Y10 andata in produzione, in cui pero' gli stili fondamentali sembrano essere quelli che abbiamo conosciuto. Quanto alla calandra Lancia, mi pare di ricordare che a inizio '84 sembrava quasi certo che l'erede dell'A112 avrebbe avuto il marchio Lancia (forse la continuazione del marchio Autobianchi, peraltro limitatamente al nostro mercato e forse quello francese, è stato deciso solo all'ultimo momento).

Giovedi scorso in occasione del tagliando annuale hanno sostituito la scatola dello sterzo in garanzia come mi aveva anticipato il capo officina. Mi ha detto che molto probabilmente a breve annunceranno una campagna di richiamo per questo problema, non è chiaro se su tutte le Civic o solamente su alcuni numeri di telaio individuati in anticipo. Ora lo sterzo è tornato fluido e preciso come era appena consegnata. Speriamo che la questione sia risolta definitivamente.