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Beh, se la si smettesse di proporre crossover e se si tornasse alle automobili, che tra l’altro sono più compatibili con la trazione elettrica, il problema dei posteriori alti due piani sarebbe risolto naturalmente

La storia non è mai stata molto chiara e anche la stampa del settore design non ha mai approfondito molto, limitandosi a riportare gli step principali dello sviluppo così come dichiarati dalla Casa... che riporto aggiungendo qualche commento personale . La fase di ricerca formale era iniziata già nel 1987, con Maioli in cattedra e durò tre anni, il CS e la "solita" I.De.A., madre della proposta che verrà carrozzata. A quei tempi il progetto si chiamava Trino per via della comunione di componenti che avrebbero dovuto avere le nuove Uno, Panda ed Y10. Si decise poi di eliminare la nuova Panda, perchè "troppo diversa": con queste parole Fiat intendeva dire che le modifiche al carry over, necessarie per rendere differente e "molto meno" la piccolina rispetto alle altre due segmento B, sarebbero state troppo costose ed il vantaggio economico di proporre un trio non poi così... vantaggioso. (La realtà, secondo me? Ben più commerciale. La corrente Panda era una miniera d'oro, perchè costava poco farla e vendeva sempre un botto. Infatti, andò avanti ancora... qualche settimana ) Il progetto divenne quindi Bino, e a dirla tutta Bino fu, perchè la Y di Fumia era un derivato Punto. Nel 1990 però si chiamava già "Tipo B", come si legge sul posteriore di alcune maquettes. A quel punto la storia ufficiale narra che ad essere coinvolti sono il CS, Pininfarina e Giugiaro. I.De.A è fuori. Resta il mistero riguardo il ribaltone stilistico e qui le cose si fanno più curiose, ma andiamo anche nel campo delle supposizioni Non è nemmeno chiaro se i prototipi carrozzati con lo stile cassato furono realizzati appositamente per non correre rischi di spionaggio (la loro evoluzione mi sembra un po' troppo, come dire, "completa", col passare del tempo ed il crescere degli avvistamenti...) oppure fossero già stati realizzati in un momento in cui si pensava di produrre davvero quella e poi furono utilizzati perchè erano pronti... perchè in effetti escono in strada in un periodo in cui, secondo le notizie ufficiali, Fiat ha già deciso quale sarà la vera Punto. (in base alle dichiarazioni di Maioli, Giugiaro vince la sfida nel 1990) A quel punto si inserisce un'altra ipotesi: Fiat stava costruendo e collaudando comunque quella "Tipo B" che non sarebbe stata la Punto, perchè pensava di farla diventare una segmento B economica che vien dall'Est o dal Brasile... insomma un embrione di quella che sarebbe poi stata, molto più avanti, la Palio. Infatti diverse riviste, col passare tempo e dell'arrivo di nuove indiscrezioni, iniziarono a scrivere "attenti però che questa non sarà la vera 'nuova Uno', bensì...", aggiungendo che il progetto iniziale aveva preso un'altra strada nel momento in cui Giugiaro aveva avuto "un'illuminazione" presentando una nuova proposta (chè i suoi primi studi non erano mica tanto la Punto che conosciamo: c'erano una "quasi Ibiza" - che poi arriverà - e una "grossa Matiz" che della vera Punto aveva solo il frontale, a grandi linee). La cosiddetta "illuminazione" è la parte più oscura, e qui si va nel campo delle teorie ancor più personali, dove mi fermo, perchè quando propongo la mia teoria molti mi dicono "eeeh, figurati, te vedi scottanti dietro le quinte ovunque...". Alla fine, come ben sappiamo, con quella carrozzeria si fece un bel nulla... e onestamente, non credo ci sia da lamentarsi... non era certo un gioiello, secondo me. Chissà, forse venne portata in strada perchè nata in un periodo in cui la partnership Fiat/I.De.A pareva intoccabile e sembrava che tutto il prodotto Fiat dovesse uscire da là (e qui ci si addentra nuovamente nel campo dei dietro le quinte assai curiosi... )

Fixed, nuovo non significa migliore

Chissà se prima o poi si arriverà a una separazione di modelli dedicati alle flotte e modelli dedicati ai privati. Perchè il privato è oramai troppi anni che si deve sucare un mercato dedicato alle flotte con enormi storture finalizzati solo a mantenere la rata di NLT bassa. Tagliandi lunghissimi, cinghie vendute longlife (con motori che esplodono), poca scelta, motori sottodimensionati per ridurre costi assicurativi, listini monstre mascherati da valori residui irrealistici.

Viaggi quasi gratis se carichi sfruttando pannelli fotovoltaici di tua proprietà. Viaggi spendendo poco caricando da casa pur non avendo pannelli fotovoltaici. Viaggi spendendo più o meno come un veicolo tradizionale a benzina/gasolio caricando alle colonnine, ma comunque stando attenti alle fregature (c'è una giungla di prezzi). Queste considerazioni ovviamente sono molto generiche e andrebbero fatti un sacco di distinguo (per es. in ambiente urbano ed extraurbano la situazione migliora ulteriormente per gli EV rispetto soprattutto gli ICE tradizionali, viceversa in autostrada) ma penso sia una buona semplificazione per farsi una idea. Un plauso a questa analisi di quattroruote

Beh Gionny sei veramente gentile. Io sono a una decina/quindicina di minuti da Fulvio Testi, sarebbe utile anche solo sedersi su una Civic Sport diversa dalla mia. Facciamo passare le festività e al massimo ti contatto privatamente. Grazie mille!

Il lancio commerciale in Concessionaria a fine Marzo per bocca dei tecnici Fiat sia Mhev Sia Bev

Chiedo qui, ma qualcuno ha mai provato ad ipotizzare questi stilemi, su una macchina più bassa sempre basata sul CMP exPSA? Come una Ypsilon 2024 ma con quel frontale e posteriore. Ne dovrebbe uscire una creatura differente da questa, molto più proporzionata...

...ma 100.-€ al mese in piu per avere un'auto che si vuole invece di una che non si vuole sembrano una cifra ridicola e vale la pena di pagarla.

E allora sono tre, perché una l’ho pubblicata anche io, chiedendo di cosa si trattasse perché non la conoscevo! 😂

Le misure non saranno certamente sufficienti, l'anno prossimo una nuova edizione della disputa in condizioni probabilmente molto peggiori.

Tre, ne ho incrociata pure io una nelle mie zone tempo fa. Mai più rivista

Le darei un premio solo per la frase “più smart di una Mini e più mini di una Smart” Carinissima!

Oh, d'altronde lo dice anche il detto: "tira di più il triangolo dell'Alfa che un pelo di f..." no aspetta, com'è che era?

E sui triangoli....

Un po' di storiche. Iniziamo da questa bella e ben motorizzata Alfa 146 1.4 TS I Serie '97 che purtroppo è stata recentemente demolita, un peccato date le condizioni più che buone dell'auto, non originali i cerchi in lega (direi di provenienza 147) ma le stavano bene. Auto che sta scomparendo del tutto dalle nostre strade questa Skoda Felicia 1.3 GLX Wagon I Serie '98, una delle prime piccole SW sul mercato, questa anche dalla linea molto gradevole. Esemplare in buone condizioni, peccato solo per la mancanza di vernice sul portellone, un difetto abbastanza frequente sulle auto di questa tonalità di blu. Non di particolare rarità prese singolarmente ma beccare due Fiat Uno parcheggiate una vicino l'altra non è un evento comune oggigiorno; Nello specifico abbiamo una Fiat Uno 60 SX 5p II Serie '90 e una Fiat Uno 45 Sting I Serie '87, entrambe in condizioni non eccezionali. Vediamo anche una coppia di Punto, ma in due versioni affatto diffuse. Una Youngtimer di tutto rispetto questa Fiat Punto 85 Sporting I Serie '98 che credo sia tutta originale ad eccezione dello scarico maggiorato, buone le condizioni, probabilmente è nelle mani di un appassionato. Di proprietà di una madre di famiglia invece questa Fiat Punto 6Speed I Serie '95 che conserva ancora i rari copricerchi specifici della versione a sei marce, la carrozzeria invece potrebbe essere tenuta un po' meglio, ma d'altronde l'utilizzo è quotidiano e senza troppi riguardi. Non proprio scomparse le Twingo prima serie, ma beccarne una del primo anno di produzione come questa Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.1 '93 non è semplice, questa ha anche le targhe provinciali originali. Un'Opel Astra G Caravan VAN, versione commerciale che da noi non è mai stata diffusa ma che in Inghilterra, come tutte le versioni VAN, riscosse molto successo. E' stata probabilmente la penultima SW che trasformata in VAN perdeva le porte posteriori (l'ultima è stata l'Astra H ). Questa ha targhe bulgare ed appartiene ad una curiosa ditta di impiantistica che ha una sede in Bulgaria e una a Napoli. Le foto purtroppo sono alquanto scarse per questa particolare Autobianchi Y10 1.1 Avenue III Serie '92, questa versione aveva il portellone in tinta ma di una tonalità più scura rispetto quella utilizzata sul resto della carrozzeria, inoltre era dotata di interni in alcantara che per un'utilitaria rappresentavano un lusso non da poco. Di un colore a dir poco fenomenale, senz'altro il mio preferito tra quelli disponibili, quello di questa Lancia Delta 1.6 II Serie '95 che rappresenta l'esemplare definitivo di quest'auto a mio gusto. Questo blu era ed è molto raro, credo di averne viste un due o tre in totale e non ne vedevo da moltissimi anni. Concludo questo reportage con un avvistamento che mi ha colpito tantissimo facendomi viaggiare nel tempo a trent'anni fa. Questa Fiat 600D '61 è infatti ancora utilizzata per lavoro incurante del tempo che passa e dei 63 anni sulle spalle, probabilmente fa questa vita sin dagli anni '70 quando erano solo vecchi catorci da sfruttare fino a che non si rompessero definitivamente. Nonostante tutti questi anni di utilizzo le condizioni non sono così tragiche, negli anni potrebbe aver ricevuto qualche risistemata, anche se solo parziale, ma urgerebbe farne una completa visto che la ruggine si sta mangiando la parte bassa della carrozzeria.

A volte non vi capisco, mille critiche per la 600 perché hanno lanciato prima la la BEV e solo dopo tanto la MHEV, ascoltano le critiche quindi ritardano il lancio della GPanda così da poterle lanciare insieme (e magari non avere neanche i mille problemi riscontrati sulla eC3) e la cosa non va bene uguale. Che dovevano fare concretamente?

Ce n'era una settimana scorsa nel parcheggio dove lavoro, in allestimento base You : al di là delle economie sui pannelli porta molto essenziali a me non sembra così male! Esteticamente mi piace con quell'aria dal suvvettino simil-Avenger e guidandola per portarla nel deposito l'ho trovata piacevole ; comoda, confortevole e adeguatamente silenziosa, buona manovrabilità del cambio e sterzo leggerino. Io la promuovo, aspettando la Panda che sicuramente risulterà più riuscita ed originale! [emoji106] ☏ 23049PCD8G ☏

Concordo, e secondo me sarebbe venuta fuori anche discretamente bene. Glie elementi stilistici della Junior presi singolarmente sono molto belli, è l'insieme che non è molto riuscito.

Comunque la elettrica da 44 kwh la potrebbero chiamare Panda 45 senza problemi, e la hybrid la Panda 100 hp.

Alla faccia dei proclami del tipo "con l'elettrico si potrà viaggiare gratis"... Non mi sono ancora informato a dovere a riguardo e sarei ben contento di essere smentito, ma con riferimento a questo video mi pare che alle colonnine i prezzi al km si equiparino (se non superano) quelli della benzina.

Ok, ma mi sa di una operazione di breve respiro.. vedremo

Grazie!

Certo che puoi rifiutarla, a meno che non ti venga chiesto di far trasferte di lavoro con l'auto aziendale. Anche alle ibride non plug in direi.

Una R che apparentemente sembra essere tutta originale, che evento!

Vista oggi la prima dal vivo. Per me é terribile. Ma de gustibus

Sono alto 1e86, ho la civic sport, tengo il supporto lombare al massimo o quasi e sto veramente comodo. Guido in posizione semidistesa. comunque capisco che se si hanno problemi alla schiena una posizione di guida bassa con gambe distese può non essere comoda. Penso comunque che il tuo sedile abbia qualcosa che non va. Dove abiti? Io Milano zona Fulvio Testi, per me non sarebbe un problema farti guidare 10 minuti la mia

Oggi ne ho guardate bene alcune,ultimamente delle bisarche della Ceva si fermano poco distante da casa mia,c'è n era una con le nuovissime 3008,e una solo di C3..purtroppo sono molto deluso da questo ultima,almeno dal lato estetico. Rispetto alla penultima C3 sembra meno "macchina",le finiture esteriori non sono granche',poi vedere quel misero tamburo sparire dentro la ruota posteriore e' veramente triste.il marchio Citroen sembra posticcio e ricorda forse quello della ssangyong..boh speriamo bene per la panda ma questa sembra un' auto da 10/12 Mila euro,tanto che la Sandero non l avrei mai detto fa un effetto molto migliore.

E io che speravo che fosse il dopo PureTech

Chissà se al salone di Bruxelles si degneranno di dirci se vogliono metterla in vendita, o se vorranno tenersela tutta per loro.

We Have A Dream 😄

Strategia sacrosanta per un marchio che deve ricostruirsi l'immagine, il problema è che si scontra un po' con i proclami secondo cui "i marchi devono sostenersi da soli". Se accetti il rischio di fare minori vendite, devi mettere in conto che, in una fase iniziale, queste possano non essere sufficienti a coprire l'investimento. Spero che in Stellantis ne siano consapevoli.

Io ci monterei un bel V6 ma mi sa che qualunque soluzione extra rispetto al motore della panda semplicemente non è "incarrabile" nella povera 500. Quello che non capisco è l'aumento del peso di cui alcuni parlano. Se non sbaglio il motore ibrido della panda dovrebbe pesare sugli 80kg mentre la 500e con la batteria più piccola sta sui 1300. Togliendo batterie e motore elettrico si scende di 400kg circa...ce ne rimetti sopra 100/150 kg sei comunque sui 1000kg che è bene o male il peso della panda stessa. Sbaglio qualcosa?

Io invece penso che si debba trovare soluzioni di buon senso, soprattutto ora che i dealer exFCA fanno fatica a campare per mancanza di prodotto(in un solo anno persa l'ordinazione di 500x,500 ice, Ypsilon 312, Tipo, e altro che ora non ricordo sotto la voce Maserati). Quello che hanno a catalogo oggettivamente stenta a fare legna nel senso stretto di vendite(11 mila ordinativi in 10 mesi per la Ypsilon 2024 sono veramente un magro bottino) per mettere immatricolazioni dai concessionari. A volte penso che per andare avanti serva fare un passo indietro, e secondo me su Ypsilon 2024 qualcosa di meglio a listino penso si possa fare. No, non dico partire da 17k di listino che diventano 15k al momento dell'ordine, ma la versione base con i cerchi di ferro, senza sala, e con tappezzeria palesemente mutuata dalla corsa, puoi anche farla partire a listino a 21k che di sicuro non ci rimetti. Questo non per riprendersi la clientela da prezzo un tanto al chilo, ma per aumentare la presenza dell'auto su strada e dire "ci sono anche io", cosa che in Stella mi sembra abbiano capito poco(vedasi 600, o anche Astra/308 vs 3008/Grandland), aumentando l'interesse per l'auto in questione. Se poi, come spero, hanno anche un po' di coraggio nel mettere a listino il 1.2 eb3 mhev con il cambio manuale, allora a quella soglia di accesso di listino ci si arriva senza troppi patemi. Il discorso ora lo faccio per la Ypsilon, ma si può applicare anche per Fiat(600 su tutte, ma pure G.Panda se continua a farsi aspettare) e la Junior Milano(il prezzo di attacco è altino, a sto giro se non si abbassano le pretese JPI non vedrà mai i 50 mila pezzi immatricolati che avevano preventivato all'anno). Rimpiango il bagarozzo/pera/pandoro/panettone su 4 ruote che era la Ypsilon 312?No. Vorrei spendere 24k per una segmento B ponte torcente,3 cilindri 1.2, assemblata sulla linea della più popolare Corsa, e che porta in dote di serie giusto il cambio automatico(perchè la rende mhev) e il tablet della Trevi come autoradio?No sir. Troviamoci a metà strada ecco. XD

sono tutti miglioramenti leciti, se non doverosi, su Y rispetto a una 208, ma ripeto.... il prezzo finale non deve essere superiore oltre mille euro rispetto alla francese, se no la gente compra quest'ultima, tutto questo valore il marchio Lancia OGGI non ce l'ha, fino a ieri ne parlavano come di un marchio morto e sepolto. Serve fare un passo alla volta, non si può passare dal vendere una Panda ricarrozzata a chiedere un prezzo premium dall'oggi al domani (e come molti qui dentro dubito che Y sia tanto diversa dalla 208 sottopelle)

mi sa che Oliviero è già andato in vacanza

In realtà le doti dinamiche di Citroen sono sempre state eccezionali, morbide e con molto rollio ma incollate alla strada. Questo dai tempi della 2cv, continuando con le idropneumatiche e passando per le ZX e Xsara con retrotreno auto direzionale. con la serie C non idropneumatica la magia si è interrotta fino alla precedente C3 di cui parlavo prima.

il personaggio sarebbe stato da capire subito, visto il suo patrimonio e i denti che si ritrova in bocca

La EV2 sarà identica? Comunque bellissimi interni per essere un'utilitaria...

Alfa Romeo 33 1.3 S Boxer 4C del marzo '85. Alle soglie dei 40 anni, in uso quotidiano, ma ancora tutta originale. Molto rare ormai le prime serie; praticamente estinte a targhe nere.

Intensa? Presumo quindi che ci sara' anche una Arabica.....eh si ho pensato a un caffe' invece che a una macchina

Porsche SE non riduce la sua partecipazione in VW, ma deve svalutare la sua partecipazione in VW AG di 20 miliardi. È assolutamente chiaro a chiunque abbia una minima conoscenza di economia aziendale che la partecipazione azionaria e il valore contabile sono due cose completamente diverse.

Qual è il mercato principale di Golf? Perché se fosse l'Europa, non sarebbe un controsenso pagare multe sul singolo modello e poi mandiamo in giro per il mondo navi cargo che non credo siano la cosa più green del mondo?

Oggi ho beccato al volo una divinità a un incrocio:

Anxhe perché Audi in Italia ha uno zoccolo duro di estimatori mai visto nei paesi dove ho vissuto.

Il 90% in meno si basa sul fatto che hanno inserito nel loro bilancio più di 1 miliardo di accantonamenti per la chiusura di Bruxelles. Ma in linea di principio, se hai una sovraccapacità forte come Vw Group Europe, non potresti ridurre il volume a favore del margine, i costi fissi ti uccideranno. È più conveniente mantenere il volume con gli sconti.

Per il chr ha il primo modello?anche lì quello vecchio aveva le vecchie batterie fino al restyling del 2020. Comunque lo spirito giusto dovrebbe essere sempre quello di godersi l auto senza farsi troppe fisime🙂