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Lancia Mizar Concept, anno 1974. Disegnata da Giovanni Michelotti su base meccanica di Lancia Beta 1800.

Guarda che neanche loro ci capiscono più niente. Hanno perso il registro in cui annotavano i nomi dei modelli dentro l'archivio dove tengono i brevetti di tutti i marchi (millemila). Sono nel panico e appioppano i nomi a caso!

Provata stamattina, ottime impressioni per quanto possa offrire una prova di una mezz'oretta. Sterzo preciso, buona frenata, cambio fluido. In curva non si scompone e la guida in rettilineo è precisa. Secondo me il prodotto è valido. Possiamo discutere dell'estetica (c'era blu petrolio allestimento base ed una speciale nera) ma la validità del progetto è acclarata. secondo me

Comunicazione di servizio: @__P Foto, video e prove della propria auto privata, sono da postare nella sezione del Forum "Le Nostre Prove". Grazie!

Disegni in vendita su Ebay x il primo facelift di Scorpio ( quando nacque anche la 3 volumi )

...quindi per il futuro l'unica via per gli OEM di abbassare le emissioni della flotta saranno i bev, tutto il resto diventera inutile per ragiungere i target.

E comunque io non dimentico... 😁😁😁

Presto detto. V446 (V= Volvo, 4 = veicolo di 4° livello, 4 = quarta generazione, 6 = tipologia SUV/Crossover). Veicolo di 4° livello significa un segmento medio in Volvo Quarta generazione, mi sa che è la stessa piattaforma della EX60 che ha codice V436. Solo non riesco a capire la quarta generazione, a meno che non si riferisca la brand volvo 40/50. S-V40 1° S40 - V50 2° XC40 - C40 3° XC50 - C50...4°

...non e vero completamente...non hanno emissioni diretta si, ma la produzione del corrente che usano invece si (ecetto paesi come Norvegia con 95% idro elettrica o Francia con 90% nucleare). 20kWh/100km con corrente medio tedesco (ca. 400g CO2/kwh) sono 80g Co2/km, con corrente polacco (ca. 700g/kWh) sono 140g/km. Quindi alla fine le emissioni di una bev dipendono dal corrente che la macchina ricarica. euro6e-type-approval-dec22.pdf

Il problema è che non esisterà mai un metodo rappresentativo universalmente per le emissioni delle plug-in perché possono essere usate in modi estremamente diversi tra di loro a seconda di quanto le si alimenta dalla rete elettrica, e dalla provenienza di quella energia. Alla fine l'unico approccio che mi viene in mente per tassare le emissioni di CO2 (limitatamente ai consumi) è quello di tassare a monte il carburante (dando per scontato che lo stesso succeda ai combustibili fossili utilizzati per la produzione di energia elettrica).

Io credo che in questo ci sia lo zampino di Volvo, che ad introiare nomi e sigle è stata regina.

Riallacciandomi ai post su X1/23 di questa discussione, nonché a quello sui prototipi EV1/Ecovan di Lamborghini (link) che ha condiviso proprio oggi @__P, ecco del materiale su progetti FIAT per veicoli elettrici, di molto precedenti a quello di Sant'Agata Bolognese. Siamo nel 1978, e per il Convegno "Auto Elettrica" che si tenne a Firenze il 29 Giugno, FIAT presenta i suoi prototipi a batteria, tra cui il piccolo commerciale 900T, di cui il prototipo Lamborghini sembra essere un'evoluzione, incluso qualche carry-over... Il progetto di punta, in ogni caso, è sempre la city-car X1/23, qui già nel suo stadio di evoluzione finale. Ecco la cartella stampa FIAT per l'evento: Interessante notare le diverse collocazioni del pacco batterie sui due furgoni: nel 900T sotto al pavimento, tra gli assi, sfruttando l'architettura del veicolo originale; nel 242, invece, per lasciare il piano di carico al livello standard, le batterie erano collocate in verticale, nelle fiancate. In entrambi i casi erano "facilmente" rimovibili (con carrelli elevatori) per la sostituzione o la ricarica.

Eh allora il 4x4 se non è necessario evitalo, perché sull'usato spendi di più all'acquisto e i consumi sono più alti. Oltre ad avere un organo in più soggetto a manutenzione. Rispetto alla Aygo, preferirei una Kia Rio o Suzuki Swift perché sono di una categoria superiore. Anche Honda Jazz molto valida. Ovviamente sull'usato prendi esemplari che abbiano la manutenzione certificata ☏ SM-S918B ☏

Quella in foto è una Geely Emgrand EC8, quella di cui parla l'articolo invece una Riich G6. Comunque nella sezione DR [Mai nate] c'è molto materiale al riguardo.

tiro su un post di ormai 3 anni fa solo perché ho notato un dettaglio (insignificante) che conferma quanto dice @PaoloGTC: i prototipi su base Trevi (compreso il fantastico carro funebre con i cerchi della Ritmo Abarth ) sono successivi all'uscita di Beta berlina 3ª serie e Trevi, lo si nota dalle maniglie. Mentre il prototipo Beta ha ancora le maniglie originali Beta berlina 1972. PS: lo so è una cazzatella che non aggiunge nulla, ma questo topic rimane sempre appassionante anche dopo averlo riletto

Finito di vederla ieri, mi è piaciuta molto. Certo essendo una serie e non un documentario, in alcuni punti è romanzata ma ci sta. Le immagini, la musica ed i dialoghi (anche le telecronache delle corse) mi hanno emozionato, le gare le ho vissute con ansia come se fosse la prima volta che le vedevo. Come serie me la sono goduta con un mix di ansia e tristezza.

Era ora…

Ma hanno intenzione di far saltare in aria per davvero tutta l'industria auto europea quindi 😂😂. Qua altro che 2008, ci sarà una catastrofe raramente vista prima d'ora, e la cosa assurda è che è stata volontaria.

Airflow muta costantemente. Assume una nuova forma ad ogni comunicato stampa Stellantis.

Scusa ma ti dimentichi della piattaforma Giorgio....

Dovrebbe posizionarsi in mezzo a 40 e 60, ma non mi meraviglierei se fosse un modello clone per affollare la gamma nel mercato Cinese.

Questo è proprio l'involuzione del Fiat 850 Panorama della suore.

A vedere effettivamente il trattamento delle plastiche di quella gialla effettivamente ci hanno lavorato sopra

Che poi era uno stratagemma di cui beneficiavano soprattutto le macchine grosse (tipo le nuove Bentley plug-in) ovvero quelle generalmente prodotte da certi costruttori... tre in particolare (e relativi brand correlati), della stessa nazione.

Mi hanno detto 2026

Dev'essere il nome, sulla Ritmo non me l'hanno mai fritmo. (In realtà avevo la Ritmo prima serie che ce l'aveva nel vano motore.)

Avete mai provato a contrattare un aumento di stipendio?Ecco più o meno una cosa del genere. Chiedere è metà dell'avere, e se le ragioni sono valide non è nulla di infattibile, però bisogna anche sapersi spiegare facendo intendere chiaramente l'arrivo di certe conseguenze. Per deliberare la 500 mhev 332+aggiornamento BEV, gli sono bastati 100 milioni di euro, fonte CT: https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-svela-a-mirafiori-l-impianto-per-produrre-cambi-elettrificati-l-ad-carlos-tavares-incontra-202404101337074559 Cosa sono 100 milioni, per un'azienda che ne fattura 180 miliardi? Però l'hanno fatta, meglio tardi che mai sia chiaro, ma farla qualche anno prima avrebbe salvato il brand e anche degli operai/fornitori da situazioni veramente al limite. Resta il fatto che Fiat in UE è ad oggi il brand trattato peggio in assoluto, con una gamma stravecchia e limitata, con nuovi modelli che hanno tempistiche di lancio sul mercato allucinanti. Si fa prima a ritirarlo dal mercato e dire chiaramente "scusate i nostri brand massmarket sono Citroen e Opel, godeteveli", perchè nei fatti con la rete commerciale STLA UE questo è. Comunque tempo 2 settimane e ci sarà il salone di Bruxelles, meglio che parlino chiaro, che si è capito che se G.Panda floppa, la festa è finita. Anche perchè 600 non ha fatto quello che invece ha fatto Avenger per Jeep.

Funzionano come full hybrid a batteria scarica, avranno efficienza paragonabile a Rav4 PHEV. Comunque questi nuovi test sono giusti, premiano i rendimenti della componente termica, in passato erano ridicoli.

Mi sa che per il caro Oliviero è arrivato il tempo... magari c'è posto ad FCA Heritage, qualche 124spider a cui mettere qualche grafica gliela possono dare dai.

Alcune volte penso che Alfa Romeo stia avendo veramente una gestione pessima. Poi penso a Chrysler e un po' mi rassereno (ma non troppo eh)

Full-hybrid non penso proprio... siamo arrivati al 2025 e QR fa ancora le marchette a VAG. Mentre quando anni fa uscirono le FCA 1.5 MHEV P4, scrivevano "quasi", "come"...

E intanto nuova C3 a dicembre è già al terzo posto della top 50... 🙄

https://www.italpassion.fr/it/stellante/stellantis-sta-gia-cercando-di-aumentare-lautonomia-della-sua-nuova-piattaforma-stla-small/ This is necessary for the platform, in order to accomodate the C-hatches

Intervista molto interessante ad uno degli sceneggiatori e consulente storico della parte F1 della serie Netflix https://www.f1dimenticata.com/interviste/dietro-le-quinte-di-senna-la-serie-netflix/ Comunque io un errore storico l'ho trovato, e pure bello grosso 🫣🫣🫣

Tornando per un attimo a colei che diede vita alla saga delle "Y" di recente ho avuto modo di riunire le viste di questa maquette che ad un esame superficiale ci fa dire "è lei", ma in realtà è quasi tutta diversa. A parte la curiosa calandra che tendeva a "legare" ancor di più i due marchi, col suo disegno tipicamente Lancia abbinato allo stemma Autobianchi, abbiamo innanzitutto un frontale che come composizione non è lontano da quello definitivo, ma è assai più "morbido" (e personalmente son contento che sia stato rivisto, perchè lo trovo ben poco omogeneo con i tagli netti del resto dell'auto) ed ha un cofano di tipo tradizionale, non "a tetto". C'è poi questa fascia scura aggiuntiva tra fanaleria/calandra e paraurti, di cui onestamente non capisco il motivo. Sul fianco, vediamo già il taglio definitivo del parafango posteriore, e pure il paraurti che lo completa sembra identico al definitivo. Però... le portiere non sono avvolgenti e la loro maniglia di apertura si ispira a quella della Uno 3p. Il taglio dei finestrini è molto simile a quello della versione "congelata", ma il montante C appare più spesso perchè il portellone nero che svolta sui fianchi non è ancora presente. La piega sui lamierati che corre su tutta la fiancata invece c'è, ma pare meno decisa di quella del "Decino" messo in commercio. Manca inoltre, per via del già citato cofano di tipo tradizionale, il bell'abbinamento tra il bordo inferiore dei finestrini ed il taglio "a tetto", che lega insieme il tutto, dalla freccia al portellone. Purtroppo non ho un'immagine completa del 3/4 posteriore, ma la fiancata destra della maquette (come spesso accade, asimmetrica) ci mostra una soluzione differente a livello di finestratura, che tende all'all-black, con montante centrale annerito ed il posteriore che svolge la funzione di griglia per lo sfogo dell'aria, un dettaglio molto "Lancia". I fari posteriori sembrano essere già loro, mentre il portellone nero deve ancora arrivare. Terribile lo scalino che si crea nell'incontro fra il taglio inferiore del finestrino posteriore e quello del lunotto I cerchi? Mai venuti al mondo, se la memoria non mi inganna.

Sulla mia Smart #3 non ho mai notato scendere la carica, anche dopo parcheggio notturno al freddo di 2 giorni.

A me una Smart #1/#3 ecc. Tanto sempre quelli saranno i designer

con fiancata pura

Ma quindi nello stabilimento di Isernia producono loghi e non auto? 😂

Praticamente alla stregua di una anonima lavatrice turca a cui applicano l'adesivo Sangiorgio...

Ogni volta che entro in questa discussione mi aspetto o l’ennesima multa/denuncia o l’ennesimo marchio 😂 Tuttavia, come anche molti autopareristi hanno avuto modo di constatare, l’inganno c’è stato eccome, non solo sui social ma anche presso espositori/rivenditori o varie fiere

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