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Poi mi spiegate la condivisione a livello (addirittura!) di lamierati dove la vedete… Io da queste foto noto solo la stessa ossatura delle portiere anteriori e posteriori (a parte le solite condivisioni come montante A ecc…), come pelle esterna è tutto specifico.

Qualcosa sulla genesi della S W140 (spero non tutto già visto...)

Invece questa: avrebbe necessitato di ben pochi lavori di modifica per trasformarla nella "3 posti" di cui il terzo sdraiato

Sembra che il telaio sia stato fatto e disegnato per Peugeot e poi gli altri marchi si debbano arrangiare per diversificare quanto possibile, come se peugeot fosse il brand privilegiato. Comunque se la potevano risparmiare, è orribile.

Certo che più si va avanti più le scelte del portoghese (ovviamente condivise) sono state davvero fallimentari sotto tanti punti di vista purtroppo

De gustibus, a me sinceramente l'immagine del patent piaciucchia anche...

Mi accodo a me stesso con qualche altra storica. Inizio oggi con quest'ancora comune Fiat Panda 750 CL '87 che mi ha colpito in primis per il colore celestino poco diffuso e in secudis per la bella vetrofonia Kenwood tipica di quegli anni; Buone ma migliorabili le condizioni generali. Colore poco comune su questa specifica versione anche per questa Fiat Uno 45 Hobby II Serie '92 che perlopiù si vedeva in quel tipico verde delle Fiat di quel periodo, credo inoltre che la Hobby avesse una gamma colori ridotta rispetto le altre versioni. Continuiamo la serie di colori non diffusi con quest'Opel Astra F2 1.7TD Caravan '97 in un blu ancora lucidissimo, in generale le condizioni di questo esemplare erano ottime, peccato sia stato demolito qualche mese dopo la foto. Un'altra SW del periodo, questa Skoda Octavia 1.9 TDI SW I Serie '99 è notevole però per la tipologia di targhe che monta, le Octavia SW a targhe bianche sono infatti rarissime, mi sembra di ricordare sia uscita oltre un anno e mezzo dopo la berlina, nel periodo a cavallo tra le targhe bianche e le targhe europee. Questa rara Volvo C70 Coupé 2.0 I Serie '99 è comparsa nella mia zona nel periodo del lockdown pandemico ed è stata la prima auto avvistata dopo la riapertura, a distanza di cinque anni vi propongo un altro scatto nonostante le condizioni siano rimaste pressoché invariate, non scontato visto che vive in strada e viene utilizzata per le faccende quotidiane. In una bella configurazione estetica e dotata di cerchi in lega originali dell'epoca questa BMW 316i 4p E36 '94, peccato solo per la vernice del cofano motore scolorita che la fa apparire molto più "acciaccata" di quello che è in realtà. Interessantissima questa Fiat Punto 6Speed I Serie '93 del primo anno di produzione, con numero di telaio attorno agli 8200 e prodotta il 20 settembre 1993, quindi nel primo mese di produzione regolare! Bella anche la tinta Green Valley, molto poco diffusa sulla versione dotata di sei marce, peccato per la mancanza dei copricerchi specifici. Concludo con una foto di scarsa qualità, purtroppo fatta in una via molto trafficata (anche e soprattutto di persone ) del mio Comune e di sera, ma questa Peugeot 306 1.4 XS 3p Ph.1 '95 è una vera rarità, ormai in generale le 306 sono quasi del tutto scomparse dalla circolazione, ma tre porte sono proprio estinte, non ne vedevo da almeno cinque anni! Buone le condizioni generali e tinta tipica per questo modello.

Premesso che il ragionamento fatto è lo stesso per le cmp polacche e ci sta,io parlo proprio della "stranezza" dei modelli. A me,complessivamente danno l'idea di qualcosa di forzato nelle linee. È qui che le condivisioni industriali mi danno l'impressione che strozzino le idee dei designer costretti a soluzioni faticose

Per ora CHN solamente, spinta da due 4 cilindri: uno turbo da 1.5 litri e 190 CV e 260 Nm di coppia massima ed uno da 2.0 litri aspirato PHEV da 185 CV totali picco e 335 Nm di coppia massima con una autonomia in full electric di 106 km.

Beh aspettiamo almeno di vederla non dico dal vivo ma almeno in foto reali e non dalle immagini del patent che hanno i loro limiti

🤐

Anche la versione "normale" della Serie 5, riceve i nuovi stilemi Neue Klasse

Il Ministero dei Trasporti Cinese ci svela che per la S90 è pronto un destino alla XC90, con un Facelift abbastanza consistente della termica da affiancare al nuovo modello EV. Sarà una esclusiva cinese o arriverà anche da noi?

1812 km del Qatar 2025: il programma e gli orari TV Mercoledì 26 febbraio Ore 9:30 – Prove Libere 1 (Livetiming) Ore 14:50 – Prove Libere 2 (Livetiming) Giovedì 27 febbraio Ore 10:00 – Prove Libere 3 (in diretta su fiawec.tv, app Discovery+ e canale YouTube WEC) Dalle 15:00 – Qualifiche (in diretta su Eurosport 2, app Eurosport, app Discovery+, fiawec.tv) Venerdì 28 febbraio Ore 12:00 – Gara (in diretta su Eurosport 2, app Eurosport, app Discovery+, fiawec.tv) Via https://www.formulapassion.it/wec/wec-news/1812-km-qatar-2025-programma-orari-tv-televisione-diretta-differita-eurosport-discovery ---- https://www.fiawec.com/en/race/show/4929

La CL '87 non aveva proprio il copridadi, che fu montato a partir dal MY 1988 ed era lo stesso della Uno S, ma un semplice tappo nero. No. Le Panda di quell'epoca erano tutte coerenti, per così dire.

Narrano le leggende che accanto a questa maquette vi era... ...un folto gruppo di tecnici, un interprete e, per terra, ordinatamente smontata in tutti i suoi pezzi, una Fiat Grande Panda BEV. Mi spiegarono che la Grande Panda BEV doveva essere il punto di riferimento per la nuova vettura. "Noi, ammisero, non riusciamo a fare un’auto così compatta ma tanto abitabile e con un vano bagagli altrettanto grande. Ci provi lei" semicit. 😁😁😁

Ha un faro della Panda pre-1986, incastonato chissà come visto che era verticale e non con profilo spiovente. Una CL 1987 dovrebbe avere le frecce arancioni. E la striscia nera sulla fiancata ricorda vagamente quella della prima Young, ma non è lei. La CL '87 non ce l'aveva.

non credo abbia nessun senso mettere una testata progettata per un'altra termodinamica.

Scusate errore mio, su 208 e C3 c'è l'EC5 che è un derivato del TU ma con il sistema VTi

Stessa cosa per 2008...

Che poi....cercando online parliamo di cose afternarket di pochi euro...pensa in fase di industrializzazione che prezzo ridicolo possa avere...assurdo

LOL. hanno deciso di rinunciare in toto alla clientela femminile?

Infatti voglio vedere che numeri di vendita tireranno fuori Grandlan, Compass e questa C5 Aircross con gemellaggi a modi veicoli commerciali. Questi hanno fatto i taccagni pure sui lamierati di auto che partono da 40k...

Aggiornamento, ho rabboccato il serbatoio dopo 300 km percorsi. Consumo medio poco sopra i 19 km/l. Considerando che il motore deve ancora slegarsi, lo trovo un buon risultato. Vedremo come andrà avanti.

assolutamente , un parterre de roi mica indifferente. Siamo quasi a metà schieramento di sole Lmdh/LmH ufficialissime , incredibile sino a pochi anni fà.

Linee a caso e dove trovarle.

No dietro peggiorata, il culetto a C avvolgente era il suo marchio di fabbrica.

Si vede che e' nata sotto Tavares...in quanto ha privilegiato una 3008 che sembra un astronave fuori e dentro ..... e poi il resto OPEL-CITROEN -JEEP che sembrano solo scatoloni quasi uguali fra di loro.☹️☹️

Altro che Orsetto.....farei un bel restmod ibrido o elettrico di una vecchia Multipla.

Siamo in una "golden era" dell'endurance godiamocela finché dura 🙂

By andrea_spotter.jpg Yes, that's it. Reveal could happen in June, both GTB and GTS versions will be unveiled simultaneously

Hanno registrato i patents in Argentina:

E' una comunicazione di servizio, il compratore la paga a rate, in questo caso 24. In rete si trovano foto di una SP3 nera con scritto 16, in questo caso il tipo la paga in 16 rate...

Un Dodge Ram per competere con il Chevrolet Suburban

Dai modelli in scala 1.1 ...era chiaro che non c'era proprio modo di rendere piacevoli quei passaruota bombati anche sulla 5 porte...

qua dentro è una vita che diciamo che le nuove coupè\cabrio sono come minimo 20mila euro sovraprezzate. Ed ecco ora arrivare una versione base da 20mila euro meno Ma davvero c'era bisogno di mandare via tavares per fare questo (e tutte le altre mosse?)

GranCabrio 490 CV GranCabrio Trofeo ONE of ONE – THE I.C.E. Comunicato stampa Via Maserati.

Pubblico qualche storica. Oggi iniziamo da questa catorciosa e ancora in utilizzo quotidiano Autobianchi Y10 1.1 Junior III Serie '93 fotografata poche ore prima della mezzanotte del nuovo anno (ma del del 2024 ). Come tante auto toscane sarà scesa usata nei primissimi anni 2000 quando era ancora molto richiesta come utilitaria. Tutt'altro genere di vettura questa Mercedes E200 W210 '99 che versa in condizioni praticamente pari al nuovo e ha all'attivo poco più di 150.000 km, pochi per un'auto del genere, difatti non ha nemmeno il GPL. Calando nuovamente di segmento vediamo quest'Alfa Romeo 146 1.4 TS I Serie ''97 in una delle configurazioni più diffuse sulla media Alfa degli anni '90, ancora molto bella secondo me, peccato le condizioni non esaltati di questo esemplare. Sorella a tre porte quest'Alfa Romeo 145 1.4 TS I Serie '97 che condivide anche la motorizzazione e l'anno di immatricolazione, condizioni generalmente migliori anche se la vernice qui ha accusato maggiormente il passare del tempo, ma purtroppo il blu è sempre un colore che subisce molto la luce solare. Chi ha i social avrà sicuramente visto la pubblicità Hyundai in cui celebrano la Tiburon prima serie (anche se non ho capito bene cosa festeggino visto che i trenta li fa l'anno prossimo), e io vi propongo proprio una Hyundai Coupé 1.6 I Serie '98; Vettura ormai quasi del tutto scomparsa dalle nostre strade, d'altronde le condizioni medie molto scarse e il valore nullo non hanno potuto fare altro che decretare la fine di quasi tutti gli esemplari circolanti. Altra coreana, ma questa Daewoo Lanos 1.5 4p non è mai stata lontanamente comune da noi, versione dotata di piccola coda che faceva un po' il verso alla nostra Brava e 146 anche se era priva di portellone. Come dicevo, da noi è sempre stata poco comune e non a caso questo esemplare arriva dall'Ucraina, ad EST questa versione ha avuto grande successo ed è stata prodotta sino al 2008, mantenendo anche il marchio Daewoo che da noi è invece scomparso nel 2004. Restando nel Sol Levante ma spostandoci in Giappone vediamo questa Nissan Micra 1.3 SuperS II Serie '95 in una configurazione estetica molto particolare, non ho memoria di altre SuperS di colore nero e questa ha anche l'adesivo specifico di questa versione "sportiva" con una grafica molto anni '90 per me totalmente inedita ma che trovo veramente figa. Ottime le condizioni generali, con tutti gli elementi specifici al loro posto. Concludo questo breve reportage con un avvistamento clamoroso, un'auto da sempre rara sulle nostre strade e oggi totalmente estinta tanto che non ne vedevo una addirittura dal 2012! Potete immaginare la mia sorpresa quando mi sono trovato davanti, per puro caso nel parcheggio di un centro commerciale di provincia, questa Renault Safrane 2.0 RTE Ph.2 '96 proveniente dalla Francia e probabilmente in mano ad un appassionato date le eccellenti condizioni in cui versa (ad eccezione della scritta Renault mancante che comunque si ripara con poco). La Safrane era l'ammiraglia della casa della losanga degli anni '90, in particolare questa è una restyling, nata proprio nel 1996, che prevedeva l'aggiornamento del frontale e soprattutto del posteriore, a detta di molti (tra cui il sottoscritto) notevolmente peggiorato rispetto la Phase 1. Resta in ogni caso una vettura dalle notevoli doti stradali e non solo, che purtroppo è arrivata in un momento in cui le ammiraglie generaliste erano già finite quasi tutte nell'oblio e che per tale motivo ha riscosso poco successo un po' ovunque.

Un filo esagerato, il video che parte con subito il logo Alfa Romeo e poi tutto scolorito e l'unica cosa colorata che risalta è la macchina.

Sicuramente la lunga gestazione influì sull'aspetto più obsoleto rispetto a quello della Uno presentata solo pochi mesi dopo... e dal lato Fiat va detto che la tangibile differenza esisteva grazie a Giugiaro e a chi aveva visto giusto nel decidere di fare la sua. Se fosse nata la Tipo Uno che stavano collaudando in precedenza, avremmo visto sì delle differenze perchè era un po' più cicciotta e rotondetta della Corsa, ma certe soluzioni parevano della stessa epoca. Corsa A denunciava chiaramente già al lancio di essere un progetto avviato da anni, anche messa a confronto con quel che Opel fece mica una decade dopo. La Kadett E nasce poi due anni più tardi... e già sul finire degli anni '70 s'eran fatti prendere dal Cx iniziando a disegnare la concept Tech 1. Corsa veniva dalla stessa stirpe dell'ultima Ascona, presentata l'anno prima. Non che gli altri tedeschi volassero chissà dove, comunque. La Polo del 1981 è assimilabile a Corsa come generazione di design e soluzioni tecniche di carrozzeria, e Ford solo nel 1983 cambiava appena muso e portellone alla Fiesta già vecchia di sei anni. A loro andavano bene così... fu la Fiat a dare uno scossone (se ricordate abbiamo visto tempo fa la maquette di una futura Fiesta chiesta dai capi a PLQ dicendogli che bisognava mettere insieme una Uno della Ford). Al netto del design bisogna comunque ricordare che la Corsa era una piccola molto valida. Quattroruote dei tempi la valutò molto bene anche per tenuta, motore (ritenuto brillante, dal carattere quasi sportivo nella categoria 1000... i motorini Opel di una volta....) e anche per il cambio. Aveva una pagella niente male. Poi per carità a livello di abitabilità la differenza rispetto alla Uno era più che tangibile... ma rispetto alla Fiat, senza nulla toglierle in quanto a riuscita e successo, è un dato di fatto che la Corsa fosse costruita in un altro modo... Comunque mi unisco a coloro che sostengono che la 3 porte in versione sgargiante (la prima GSI come anche la SR che usava Chicco ) non fosse affatto malvagia. Più vecchiotta ma con un certo carattere. Ho rivisto qualche tempo fa una SR rossa coi suoi cerchi in lega a tre razze su un periodico del settore auto d'epoca (Youngclassic forse? Non ricordo), sottoposta al restomod tanto in voga in questi tempi. Beh. Beh. Beh. Aveva il suo perchè. Quand'ero ragazzino un vicino di casa prese la prima GSI, di un grigio abbastanza scuro. A me piaceva un sacco. La Uno Turbo era più moderna, ma è un po' come mettere vicino la Calibra e la Corrado. La Opel era di un altro mondo, ma la Corrado aveva il suo fascino, e ce l'ha ancora secondo me. Non credo di potermi affatto annoverare fra i fans dei prodotti di Borgo del Lupo, ma una Corrado la prenderei se potessi.

Conosciamo tutti la VM di Cento no, con i suoi mitici turbodiesel 2.0, 2.4 e 2.5 a testate singole (senza citare il 1.8 3cilindri). Parlando di Chrysler e Jeep, i motori VM sono comparsi su tantissimi loro modelli, su Cherokee e Grand Cherokee, Wrangler, Voyager, e tanti altri, ma uno dei più insoliti e sconosciuti è la Eagle, prodotta da American Motors Corporation, o anche AMC, prima che quest'ultima venisse assorbita e soppressa da Chrysler (noto a tutti e reclamato dallo stesso Iacocca che fu acquisita solo per Jeep, la rete di concessionari e il nuovissimo stabilimento in Canada). Tornando alla AMC Eagle, essa era la versione crossoverizzata, forse la prima crossover di sempre, delle AMC Concord e Spirit, con trazione integrale sviluppata dalla FF Developments, che si occuperà poi di Ford RS200, Delta S4 Metro 6R4 ecc. (e comunque stupende le pubblicità anni 80): La parte più interessante è però il motore VM turbodiesel, che non era un 4 o 5 cilindri, ma bensì un 3.6 (3589cc) 6 cilindri il linea di derivazione marittima, chiamato HR692, parente del VM HR492, ovvero il 2.4 di Alfetta e Range Rover, con 2 cilindri in più. La Eagle 3.6 Turbo Diesel erogava ben 150cv e 304nm, non tanti oggi, ma era il 1980 eh. Per fare un confronto, nel '79 la W126 300SD ne aveva 119cv, e solo nell'85 arriverà a 145cv, mentre il top di gamma a benzina per la Eagle, il 4.2 6 in linea aveva solo 112cv (vantaggio in cavalli quasi nullo poichè il VM pesava molto di più). Ma perchè mai nata? Bene, le auto secondo i piani sarebbero state costruite nel loro stabilimento, e inviate poi all'officina American Turbo-Diesel Inc., a San Fernando in California, dove sarebbe stato montato il possente naftone italiano con tanto di modifiche al vano motore. Costo finale preventivato, 19.5mila dollari, contro i 10.5mila richiesti per una Eagle base a benzina (non ho capito se col 2.5 4cil o il 4.6). Il consumo di carburante era 20mpg (11,7 l/100km) per la Turbodiesel, mentre per la versione a benzina si attestava sui 16mpg (14.7 l/100km), che quindi rendeva difficile ammortizzare i 9mila dollari in più, eccezion fatta per i grandi stradisti. Ed ecco perchè delle Eagle Turbo-Diesel ne furono costruite solo 5 o 7 circa, in vendita solo per poco nel 1980. Una di queste, probabilmente l'unica sopravvissuta, è abbandonata nel Rambler Ranch, gigantesca tenuta in cui sono collezionate (o accumulate) circa 700 auto diverse. Notare la scritta turbodiesel 4x4 sulla fiancata.

Io alla fine ho preso questo https://oplitegames.com/it/prodotto/cockpit-de-simulation-oplite-gt3-superfast/ Mi piace esteticamente e mi sembra che abbia un buon rapporto qualità prezzo. Ho fatto l'upgrade anche del volante, ho preso tutto Thrustmaster: la base T-GT 2, un paio di corone, il cambio a selettori e la pedaliera T-LCM. Mi sembrano un buon compromesso visto che per ora i volanti Direct Drive non mi interessano.

Questa Peugeot mi ha ricordato un po' la prossima DS.

Proposte di Design per la Classe C W203

...la stella a tre punte l'avrei fatta un filo più grande.............................