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Il problema? È che non imparano mai dagli errori!!! Hanno fatto una Giulia a traz posteriore e con il cambio automatico della serie 3, allora tanto vale comprare la Serie 3. Ora fanno lo Stelvio con la barra cinese, tanto vale comprare un SUV cinese, ovvio! 👹👹👹👹

Solo degli americani potevano rimanere chiusi dentro.

Volvo non ha veramente innovato. Chi innova oggi come oggi sono i cinesi e per me vivadio. Le auto degli ultimi 50 anni sono stagnazione, il rinnovo del rinnovo, nessuno ha mai veramente proposto idee nuove e quando è stato fatto è stato fatto male. MB aveva creato una Classe A piccolissima ma super capiente ad esempio, FIAT aveva la Multipla il cui concetto era fantastico ma l’esecuzione penosa. Ora i cinesi invadono il mercato con vetture che sterzano lateralmente, sistemi sospensivi che fanno sembrare quelli europei barzellette, amenità che col senno di poi in molti avrebbero voluto ma che nessuno aveva proposto e via così. Serve qualcuno che sia fuori da quel mondo e che sappia incrociare i tecnici con gli stilisti, che proponga prodotti nuovi dalle volumetrie innovative, da versatilità finora viste solo sui concept (la ormai compianta Canoo era fantastica sotto questo punto di vista) e via così, prodotti appetibili anche in oriente, qualcosa che invogli i più giovani a guidare, a muoversi

Ti consiglio di seguire qualche pagina IG aggiornata sul mondo automotive e tech: ti aprirà un po’ la visione su cosa sta succedendo davvero in Cina. Le auto cinesi che arrivano qui non hanno quasi nulla in comune con quelle vendute sul loro mercato interno, nemmeno se prodotte dallo stesso marchio (vedi BYD). In patria, stanno spingendo su soluzioni altamente tecnologiche e spesso avanti anni luce rispetto a quelle che vediamo in Europa. E non è che “perdono tempo” con le BEV: loro le fanno e le fanno pure meglio. In silenzio, il governo cinese è diventato quello che ha investito di più al mondo nella transizione ecologica, e non stanno rincorrendo l’idea di “premium” vecchio stile dei marchi europei. Per loro il premium è tecnologia, esperienza utente, software, efficienza. Non hanno una tradizione automobilistica alle spalle — vero — ma proprio per questo possono scrivere da zero le nuove regole del gioco. Per loro ciò che producono oggi è già uno standard, non una copia. E smettiamola anche con la storia dei “copioni”: sì, hanno iniziato così, ma ora stanno innovando in modo concreto. In ogni settore. Basta guardare DJI, che detta lo standard a livello globale su droni e software di volo, sempre un passo avanti senza copiare nessuno. I cinesi non si stanno solo “affacciando” sul mercato: stanno riscrivendo le fondamenta. E non è più solo una questione di prezzo.

Io onestamente questi spazi di libertà e dissenso in Cina fatico a vederli.

Un anno fa ho comprato una Toyota Auris TS Hybrid usata e non posso che consigliarla, sia per comfort che per consumi. L'unica pecca, se fai tanta autostrada sopra i 120 km/h, è che diventa più rumorosa e non hai tantissima riserva di potenza (paragonabile ad un 100-110 CV diesel con la marcia più alta inserita) Facendo i tagliandi in Toyota, anche senza il pregresso, ti viene rinnovata per un anno la garanzia su motore e altra componentistica fino ai 15 d'età del veicolo. Già solo per questo, scarterei tutte le altre.

Fake però carina Mi fa pensare che facendola così ne avrebbero vendute ancora un po', e mi ha fatto ricordare certe operazioni "smussa qua, smussa là", messe in atto ai tempi in cui un modello non ci sembrava decrepito dopo tre anni, anzi, lo vedevamo come valido anche dopo un periodo di tempo oggi improponibile... e nello specifico mi ha fatto tornare alla mente il restyling della Polo del 1981, messo in vendita da VW nella decade successiva. Sembra incredibile oggi, ma quanto era diverso il nostro modo di valutare la validità/età di un'automobile trenta e passa anni fa. La Polo aveva quasi compiuto dieci anni quando VW la modificò negli interni, nel frontale e nella coda (limitandosi in questa parte a portellone, fari e paraurti). Il resto era quello progettato negli anni '70, e nonostante ciò il mercato la accolse in maniera positiva. Per carità, oggi con una sostituzione più frequente abbiamo sempre a disposizione modelli "freschi" (a volte magari no, però...) e comprandoci una Polo nel 1991 portavamo a casa un pacchetto generale piuttosto antiquato, però... mi mancano un po' quei tempi in cui eravamo tutti un po' meno frivoli. Restando in tema di mai nate Fiat, non ricordo se queste ve le ho già proposte in passato: se l'ho fatto, mi scuso per il doppione. Comunque.... i collaudi sono quelli della 124 Coupè, e non so se si possa parlare di "mai nata" perchè il muletto in qualche modo riproduce una variante di stile, oppure le sue sembianze sono la semplice conseguenza di un lavoro di lattoneria dell'officina sperimentale atto a rivestire pianale e meccanica con una "pelle" qualunque, però... siamo pur sempre di fronte ad una 124 Coupè che non s'è vista.

Sydney è di nuovo single...

Miracolo hanno compreso finalmente che non stanno gestendo un marchio tipo LADA, ma un marchio premium.

Stiamo parlando di un auto venduta a prezzo estremamente conveniente pure per i canoni cinesi. Oltretutto quell'immagine rende malissimo. Le immagini ufficiali sono decisamente meglio.

Non capisco quello che dice e non so di cosa parla, egregio megamoderatore celestiale.

@Unperdedor La vedo troppo concentrato su questo topic, Le ricordo che si sta disputando anche il Gp F1 in quel di Jeddah.

China sets world’s strictest EV battery standard: “No Fire, No Explosion” rule effective July 2026 China’s Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) has announced new mandatory national safety standards for electric vehicle batteries that will take effect on July 1, 2026. The updated regulation GB38031-2025 “Safety Requirements for Power Batteries of Electric Vehicles” represents the world’s first standard requiring batteries to prevent fire and explosion even after internal thermal runaway occurs. The most significant change in the new standard is the thermal diffusion test requirement. While the previous standard only required a warning signal five minutes before fire or explosion, the updated regulation mandates that batteries must not catch fire or explode, even during thermal runaway events. Additionally, any smoke generated must not harm vehicle occupants. The standard also introduces new tests, including: Bottom impact testing to evaluate battery protection capabilities when the underside experiences a collision Fast-charging cycle safety testing requires batteries to withstand 300 fast-charging cycles without fire or explosion during subsequent short-circuit tests Industry experts believe these stringent requirements will significantly enhance consumer safety while accelerating industry consolidation. Leading manufacturers like CATL claim they have already developed technologies that meet the new standards. CATL states that their first-generation No Thermal Propagation (NP) technology has been produced since 2020. “The new standard will effectively reduce the risk of power battery fires after collisions in new energy vehicles, better protecting consumers’ lives,” said a CATL representative, emphasising that meeting these requirements demands collaboration between automakers and battery manufacturers. The timing of this announcement follows closely behind a high-profile accident involving a Xiaomi SU7 electric vehicle that caught fire after a collision in March. However, the cause of that incident remains under investigation. Industry experts believe the new national standard safeguards battery safety through rigorous testing protocols, significantly alleviating public concerns about spontaneous combustion risks in electric vehicles. While these regulations may increase R&D costs for small and medium-sized enterprises and potentially trigger short-term market consolidation, the industry’s long-term benefits are substantial. Enhanced safety performance will ultimately reduce hidden costs related to insurance and maintenance, creating greater value opportunities across the sector. (CNC)

Maserati Grecale MY 2025

Le barre stabilizzatrici le fanno in via Sarpi a Milano…

Tre foto senza filtri, che mostrano come rende il Sonic Copper con luce diversa (naturale, in tre orari differenti):

Ok ormai è chiaro che la SF 25 è una merda irrecuperabile, però la scuderia sembra un covo di lobotomizzati: ”dobbiamo estrarre il potenziale” ”c’è del potenziale ma non riusciamo ad estrarlo” ”non siamo dove vorremmo essere” ”ho un’idea su quale direzione intraprendere” ”non capisco perché siamo così lenti” “Fa male non poter lottare per la vittoria” ”non riesco a capire la macchina” ”ci mancano solo tre decimi e li perdiamo solo in un settore” ”non possiamo non essere delusi” a tal punto spero nel presiniente Elkann, solo lui con il suo incommensurabile carisma può risollevare questa baracca

Si nei prossimi mesi verrà commercializzata la versione benzina con cambio manuale sui tempi ad oggi difficile dirlo... Dovranno aggiungere personale alla produzione visti i tempi lunghi stimati per chi ordina l auto in questo periodo... Sulle prime consegne invece non dovrebbe esserci particolari ritardi le prime Elettriche sono in consegna in questi giorni la Hybrid tra 40/50 giorni..

Te lo dico io : costi appena minori che a benzina ! Il problema era che ti obbligavano a mettere il GPL se volevi tenerti la macchina ed avevi la sfortuna di abitare ( come me ) in zone semicentrali. Nel 1999 dovetti per forza mettere l 'impianto GPL sulla mia Small 500SE ( solo 659cc. ) Risultato : per mantenere le prestazioni uguali dovevi pigiar parecchio sull' acceleratore. Il mio piccolo 3cilindri era relativamente brillante quanto a prestazioni, ma il consumo decisamente superiore ! Io nel traffico di Roma riuscivo a fare si e no sui 11-12 Km/l. Esattamente gli stessi che ci percorro con la Y ( il 1400cc. ) Probabilmente ( anzi, sicuramente ) era un propulsore per niente adatto a una riconversione simile. Fatto sta che dopo 8 -9 anni iniziò a darmi problemi con i cavi delle candele ( sighiozzava in salita e strattonava a ogni accelarazione brusca ), sostituiti con dei cavi Mazda, perchè intovabili gli originali Dahiatsu, in più iniziò a riscaldare tremendamente fino alla prossima fusione della testata nel 2009, camminavo con una tanichetta d' acqua per riempire il radiatore ogni volta che la rimettevo in moto. Rottamata a 113.000km quando chi l' ha avuta ( ovviamente usandola a benzina ) mi ha detto fosse un motore "eterno", con poca o nulla manutenzione, a differenza del bicilindrico 617cc della versione "innocenti 650" ( 1984 ).

Dominio straripante, tripletta gettata via. Domani non sarà affatto facile recuperare da dietro. Peccato.

Beh,in Cina devi essere del partito comunista non essendoci altro. In Europa o in Occidente seppur con mille problemi e storture,almeno c'è un minimo di dialettica per cosi dire,senza il pericolo di finire in galera per un "cartello di dissenso" esposto. Poi ,quello che stanno facendo nel campo tecnologico è strabiliante e per alcuni aspetti è ammirevole.

E' meglio se tengono la luce spenta...

In molte auto, ma in un'Alfa no!!!!! Ovvio, proprio così!!!!! (capisco che è tardi, ma credevo la mia ironia fosse chiara😀) In molte auto, ma in un'Alfa no!!!!! Ovvio, proprio così!!!!! (capisco che è tardi, ma credevo la mia ironia fosse chiara😀)

Già mi immagino tra qualche anno: - "Papà, papà, com'è bella la Giulia Q, perché non la compri?" - "Perché ho fatto te!!!" Già mi immagino tra qualche anno: - "Papà, papà, com'è bella la Giulia Q, perché non la compri?" - "Perché ho fatto te!!!"

Magari la strategia Subaru è fare delle termiche talmente brutte che la gente piuttosto prende quelle elettriche . Di solito compenso il mio giudizio col fatto della meccanica quasi unica, ma su questa non ci riesco è proprio brutta brutta

L'AI si deve aggiornare!!!11!!1!!

Non potendo renderizzare "sotto la macchina" hai una vista a 360° sull'asse orizzontale e 180° sull'asse verticale. E' un po' una boiata unire i gradi come se fossero sullo stesso piano, ma sono certo che al marketing abbiano pensato che faccia più figo dire così

Stupenda! Avrà anche i suoi annetti ma con due ritocchi è più moderna di tante schifezze presentate recentemente!

quando ho visto questa immagine ho pensato a una collaborazione con i vigili del fuoco…

Mi sembra roba fatta con IA

Si, DeMeo da Renault a Stellantis e Griffiths a Renault scrivono anche in qualche news automotive tedesche

si certo. A me non interesserebbe quanta costa se le prestazione sono buono, 10 o 15k on top per la multa, va bene, dov’e il problema? invece una Delta bev oppure 1.2 mhev non mi interessa neanche regalata. E con questo modo di pensare conosco abbastanza persone.

...Griffiths è solo un venditore. Che senso avrebbe avere a capo dell'azienda, in un momento di transizione tecnica, una persona del genere che non ha alcuna idea di sviluppo, produzione, acquisti materiali e logistica? Qualifica completamente sbagliata per questa posizione.

Ahahah PS so che è una battuta, ma comunque spieghiamolo per chi ha meno "occhio": sappiamo già (dal disegno ufficiale, quello fissato in alto sotto il titolo di questa discussione) che la linea di cintura sarà così: quindi ovviamente il tergi è al posto giusto

e comunque da questa foto si vede bene che la Stelvio è nettamente superiore, proprio su un altro livello!! (mi autobanno, saluti!)

Non so quanto potesse essere più conveniente l'impianto a GPL rispetto alla benzina, in compenso so bene quali sono i contro di tale soluzione su cilindrate così piccole. Un mio compagno delle superiori aveva una Panda 750 CL, comprata usata già dotata del GPL, e ricordo quanto fosse stata estenuante una gita che facemmo a Sabaudia (LT): prestazioni al limite dell'imbarazzante; accelerazione lentissima; ripresa letargica; anche se davanti ti si piazzava il contadino con l'Ape, che andava ancora più lento di te, pensare di azzardare un sorpasso era qualcosa di suicida. A un certo punto, anche con un certo imbarazzo stampato sul volto, il mio compagno preferì mettere fine allo strazio passando a benzina, e la differenza si sentiva eccome. Tutto questo per dire che non so che senso abbia l'impianto a GPL su modelli ultra-utilitaristici, già concepiti in partenza per essere orientati alla massima economicità.

Con l'avvento della primavera, iniziano ad appalesarsi i pezzi da 90!

Propongo qualche storica. Apro oggi con quest'ormai rara Fiat Cinquecento ED '93, la versione dotata del bicilindrico dalla durata alquanto limitata, questo esemplare, che è stato con tutta probabilità riverniciato recentemente, ha all'incirca 150.000 km ed è addirittura dotata dell'impianto a GPL (ma quanto in meno poteva consumare il 700 cc con l'impianto?). Personalizzazione estetica uscita direttamente dagli anni '80, come anche l'ambientazione delle foto scattate in due momenti diversi nello stesso posto (notiamo le scritte sul muro risalenti a quasi quarant'anni fa) per questa Fiat Panda 750 CL '87 ma ritargata l'anno successivo. Molto belli i cerchi in lega, assurdo lo spoiler fatto a mano con il lamierino. Questa Lancia Dedra 1.6 II Serie '97 versa in condizioni tutt'altro che buone, ma ve la propongo perché è possibile vedere in un unico esemplare tutte e tre le tipologie di fari posteriori montanti sulle tre serie esistite, sul cofano sono presenti i fari della prima serie, alla sinistra il faro della terza serie e alla destra il faro della seconda. Condizioni invece a dir poco eccezionali, forse soggetta ad un restauro totale al momento della ritargatura, per questa Lancia Delta 1.6 5p II Serie '96, sicuramente nelle mani di un appassionato o comunque qualcuno che ne capisce di auto. Ancora al lavoro questo Mercedes T1 2.9D Cassonato '90 che viene utilizzato da una ditta di catering, probabilmente è da sempre in loro possesso dato che la grafica pubblicitaria è tipicamente anni '90. La cabina sembra essere in buone condizioni, lo avranno sempre utilizzato con una certa cura. Particolarissimo invece questo Ford Transit III Serie con targhe tunisine originali nere, probabilmente è arrivato direttamente dalla Tunisia per svolgere qualche lavoro per poi tornare in patria, non trovo altra spiegazione della sua presenza sul suolo italiano altrimenti. Per la cronaca la Tunisia dovrebbe aver utilizzato questa (bella) tipologia di targhe sino alla fine degli anni '00, quando poi sono state sostituite con delle anonime targhe bianche. Splendida la configurazione estetica di questa Ford Fiesta 1.1 S 5p III Serie '90 (e ritargata un paio di anni dopo), la tinta è estremamente rara e non ne vedevo da oltre dieci anni così. Le condizioni sono purtroppo pessime ma la vernice non risulta scolorita, andrebbe salvata per la particolarità dell'esemplare, sarebbe un'ottima daily-car storica. Ma ancora peggiori sono le condizioni di questa Fiat Panda 30 CL I Serie '85, verniciata svariate volte a bomboletta e con pochissimi particolari originali ancora presenti. Quest'ormai raro esemplare appartiene all'ultimo aggiornamento della gamma della prima Panda, che vide l'uniformazione della mascherina con le barrette su tutte le versioni e la tripartizione della gamma in L-CL-S come sulla successiva Supernova. Notevoli le targhe nere originali NA-M0, l'ultimo lotto di targhe nere napoletane (concludemmo a NA-M1). Concludo con quest'Autobianchi A112 Junior VII Serie '84 che vuol sentirsi un'Abarth, ci riesce anche abbastanza bene nel frontale ma il posteriore con la targa tra i fari tradisce le sue origini plebee. Le condizioni sono buone ma non eccezionali, quantomeno curiosa la scelta di adottare i copricerchi della Tipo DGT che fanno un effetto particolare, quasi da concpet aerodinamico tipico di quegli anni.

Torno di tanto in tanto a condividere qualcosa in questa discussione d'epoca... e questa volta è per alcuni avvistamenti molto particolari, in terra straniera. In un piccolissimo hotel in Sudafrica mi è capitato di imbattermi in un gruppetto di mezzi parcheggiati qua e là attorno all'edificio, che ovviamente hanno attirato la mia attenzione e curiosità. Ovviamente non era un caso si ritrovassero lì tutti insieme, perché si tratta di una piccolissima collezione che la famiglia proprietaria tiene lì combinando le molteplici finalità di parcheggio, esposizione, attrazione. Comincio allora dalla più antica, una Chevrolet Series AC International del 1929, non marciante: Ha la guida a destra come richiesto dalla regole di circolazione sudafricane, ma non mi è dato sapere se fu ordinata e importata direttamente così nel paese, oppure se l'importazione è avvenuta in seguito tramite il mercato inglese. Proseguiamo con un mezzo di tutt'altra categoria, un camion Bedford Serie M, qui in versione passo corto; è marciante, e viene mosso saltuariamente per ragioni puramente di tenuta in esercizio. Orgogliosamente "Made in England" come riporta il marchio sulla calandra, l'anno di questo esemplare mi è ignoto, ma questo modello è stato prodotto dal 1939 al 1952. La guida è ovviamente a destra, ma di nuovo nessuna garanzia sulla vendita in Sudafrica fin dall'origine, oppure importazione successiva dalla madrepatria. Poi un altro mezzo di origine commerciale, ma di nuovo americano e di nuovo Chevrolet. E' il Beauville, il modello più rifinito e accessoriato appartenente alla terza generazione dei van GM, la Serie G. Questo sembra essere del periodo attorno alla seconda metà anni '80 e la guida a sinistra stavolta mi fa propendere per un'importazione ad hoc. Infine il mezzo più spettacolare, sul quale però ho informazioni ancor più vaghe... Cobra "350 Chevy" Eresia!!! Una Cobra con un Chevy 350 sotto il cofano! Le vicende "recenti" di AC Cobra sono molto complicate, difficile ricostruire storia, modelli, produzione degli ultimi decenni. La cosa certa è che questa è una replica (a occhio del periodo anni Ottanta) e questo esemplare è uno di quelli che per i puristi è totalmente fumo negli occhi... Cioè una Cobra con un motore che non sia Ford.

Oggi ho potuto avvistare una bella Aston Martin DB12... ...ma soprattutto questa appariscente Fiat Panda Alessi del 2007. Sapevo che fosse un'edizione limitata ma purtroppo non ho trovato informazioni attendibili sul numero di esemplari prodotti, in ogni caso finora non ne avevo mai vista una in giro.

Metto anche io qualche storica. Oggi iniziamo con un veicolo da lavoro, questo Iveco Daily 2.5D II Serie '92 nonostante le 33 primavere svolge ancora oggi la sua professione di "carro attrezzi", sicuramente carica per il 99% auto molto più recenti di lui. Ho scoperto inoltre che recentissimamente è stato ritargato con nuove targhe GV. Recentemente invece questa Renault Mégane 1.6 RT 5p I Serie Ph.1 '98 è stata demolita, le condizioni non erano perfette ma nemmeno così tragiche, non comuni i poggiatesta posteriori montanti da questo esemplare, molto diffuso invece il grigio. Fotografata in riva al mare, anche se purtroppo non dal lato dove lo si può vedere, questa Volkswagen Polo 1050 CL II Serie MY90 '91 che versa in eccellenti condizioni, sicuramente è nelle mani di qualche anziano. Concorrente diretta della Polo questa Renault Clio 1.4 RT 5p I Serie Ph..1 '93, accade molto raramente ma non riesco proprio a ricordare dove io abbia scattato questa foto, non riesco a riconoscere lo sfondo, ed è una cosa che mi infastidisce non poco. 🙃 Progenitrice della Clio questa Renault Supercinque 1.2 TR 3p Ph.2 '90 in condizioni a dir poco allucinanti, con il paraurti posteriore della GT Turbo e tutte le plastiche verniciate, inspiegabilmente, di bianco. In passato doveva avere anche i fascioni laterali, anch'essi verniciati di bianco probabilmente. Chiedo venia per il brutto scatto e soprattutto per la presenza del braccio del signore, ma stava per arrivare l'autobus e non potevo perdere tempo a fare più foto. Il marchio della losanga è molto presente in questo reportage, ecco anche una bella ed ormai rara Renault Laguna 1.9 DTI RXE SW I Serie '99 che probabilmente viene utilizzata per lavoro, nonostante ciò si mantiene ancora dignitosamente. Estremamente dignitosa anche questa Rover 211i 5p III Serie '99, motorizzazione base della piccola inglese che erogava appena 60 cavalli e che a listino risultava genericamente come "200", non la ricordo particolarmente diffusa dalle mie parti, dove le veniva preferita la più potente 214i. Incredibilmente ancora in servizio presso la Marina Militare questa Fiat Panda 4x4 MY91 che probabilmente risale alla metà degli anni '90, tra i mezzi delle FdO più anziani ancora in servizio (anche se la Marina Militare è un corpo che ha un parco vetture abbastanza anziano in generale). Peccato per la presenza del New Jersey che ha mozzato parte delle ruote dalla foto. Vi avevo proposto in passato una foto al volo di quest'Alfa Romeo 155 1.8 TS '93, queste di oggi non sono di qualità molto più elevata ma almeno la vettura è ferma. Purtroppo le condizioni sono davvero sfruttate ed è priva dello specchietto passeggero, un peccato perché ormai le 155 stanno sparendo repentinamente dalle strade. Parecchio interessante questa Fiat Punto 1.7 TD ELX 5p I Serie '94 con targhe provinciali, le diesel così anziane sono sparite da tempo e difatti non ne vedevo una da svariati anni con tale tipologia di targhe. Un bell'esemplare questo in foto, personalizzato con gusto. Una delle primissime BMW 316i Compact E36 '94 che purtroppo non ha beccato le targhe provinciali per pochi mesi. Modello interessante prodotto dalla casa bavarese che andava a riempire il segmento C in attesa di un modello totalmente nuovo che ebbe gestazione molto travagliata (inizialmente doveva essere su base Golf IV, poi cambiarono idea e fecero la Serie 1 che conosciamo tutti). Guidata da un anziano, è stata personalizzata con dei cerchi in lega più moderni che non mi piacciono particolarmente. Concludo con un'altra BMW, una più "nobile" BMW 520i E34 '91 ripresa in due momenti diversi, la foto del posteriore è pessima ma come si evince chiaramente pioveva a dirotto e con una mano mantenevo la macchina fotografica e con l'altra l'ombrello. Molto buone le condizioni generali, di mio gradimento la presenza dei copricerchi originali.

Dopo molto tempo vi propongo qualche moderna. Iniziamo da quest'ammiraglia cecoslovacca, una Skoda Superb 2.0 TDI II Serie '08 che in questo nero non ha proprio nulla da invidiare alle concorrenti premium del periodo, secondo me, ed era proposta anche ad un prezzo nettamente inferiore. Foto di scarsa qualità a causa dell'illuminazione pessima (e il proprietario era nei paraggi, quindi le ho dovute fare al volo) per questa Smart Roadster 700 '06, ormai quasi del tutto sparito come modello, sicuramente a breve sarà attenzionata dal mondo degli appassionati di Youngtimer, anche grazie ai costi di gestione irrisori. All'epoca un fantasma a listino italiano di cui quasi nessuno ricorda la presenza questa Seat Toledo 1.6 TDI IV Serie '13, l'ultima serie di Toledo prodotta che era un rebadge della Skoda Rapid berlina, nonché stilisticamente molto legata a Leon terza serie, una validissima vettura che se fosse uscita qualche anno dopo (in contemporanea con Tipo sedan) forse avrebbe ricevuto più considerazione. Altra piccola berlina, questa Nissan Sentra 2.0S VI Serie però non è mai stata venduta da noi, era riservata al mercato americano dove solitamente viene ritenuta una vettura alquanto scrausa e per chi non ha soldi. Questa appartiene ad un militare della NATO ed ha una gradevole personalizzazione estetica. Purtroppo non sono riuscito a leggere la targa di questa Nissan 350Z Coupé per avere tutti i dati dell'esemplare, vettura che all'epoca in cui uscì diventò un vero simbolo della produzione giapponese (anche grazie ai videogiochi) e che personalmente ho sempre gradito, non in questo anonimo grigio però. Concludo questo breve reportage con questa bellissima Bentley Flying Spur 6.0 W12 II Serie '16 che ho ripreso al volo mentre era in piena accelerazione. Non avevo mai visto prima una Bentley a quattro porte, mi sono sempre piaciute.

Primissimi anni 2000... Si era a un passo dal cominciare a fare girare i muletti di derivazione Ecobasic, ma al centro stile c'era timore e frustrazione perché restando tra il concept e l'omologabile alla fine non era ne carne e ne pesce. Allora decisero di ricominciare da zero rivolgendosi come di consueto alle proposte di stilisti esterni da sviluppare. Tra tutte convince quella di Giuliano Biasio per Bertone, il resto è storia..

Questo lo trovo curioso, sembra non avere la stessa matrice degli altri disegni....mi da quasi l'idea di essere basato su Punto prima serie e non su Palio.

Propongo qualcosa in questa sezione. Iniziamo con questa bella Nissan Micra 1.4 CC III Serie '07 in un celeste che personalmente trovo gradevolissimo e che dona molta leggerezza alla linea. La colorazione grigio chiaro della presa d'aria anteriore mi ha fatto pensare possa trattarsi di una serie speciale, ma non ho trovato nulla in rete. Berlina di medio-grandi dimensioni questa Hyundai Sonata VI Serie US-Specs appartenente ad un militare NATO, la linea è molto simile a quella della Hyundai i40 venduta anche da noi. Appartenente ad un militare della NATO anche questa Subaru Impreza SW II Serie che però è in versione europea, in America del nord era disponibile anche a marchio SAAB con nome 9-2X. Di un bel colore e di una motorizzazione che nella mia zona non è mai stata diffusa questa SAAB 9-3 1.8t Wagon II Serie '06, la versione a benzina col motore più piccolo tra quelli disponibili che però era comunque un 2.0 cc nonostante la denominazione ufficiale fosse 1.8. Purtroppo reduce di un pesante tamponamento, e successivamente demolita, questa rarissima Peugeot 607 2.7 V6 24V HDI Ph.2 '09, dotata del diesel di punta (credo di averne viste appena un paio con questo motore) era anche una delle ultime, quando ormai ne vendevano poche unità all'anno. Auto desiderabilissima per i miei gusti questa Renault Wind 1.2 Collection '11 nella configurazione più comune tra le pochissime vendute da noi. Concludo con un'altra rarità del marchio della losanga, questo Renault Espace 2.0 DCI IV Serie Ph.3 '13, ultimo restyling della grossa monovolume che uscì quando ormai non vendeva più nulla, e l'aggiornamento non contribuì affatto a ravvivarne le vendite tanto che oggi è quasi impossibile vederne uno.

LA BANDIERA ITALIANA DA RIMUOVERE Made in Italy, sequestrate a Livorno 134 auto Topolino della Fiat-Stellantis Le minicar elettriche, modello Topolino, presentano una bandiera italiana sulla portiera, ma sono state fabbricate in Marocco. Per l’azienda il tricolore indicava solo l’origine imprenditoriale del prodotto e non voleva trarre in inganno sul luogo di fabbricazione, ora sarà rimosso. https://www.editorialedomani.it/made-in-italy-sequestrate-134-auto-topolino-della-fiat-stellantis-chm2tn8g