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Lamborgotti Fasterossa!

Qui ci sono tutte le foto. https://it.motor1.com/news/757422/lexus-es-2026-motori/ Progetto molto curato nei dettagli. Sono riusciti a rendere elegante e scenografica anche l'illuminazione ambientale. Anche sui fari sembrano aver fatto un bel lavoro. La trovo interessante, perchè risulta tecnologicamente completissima, ma si distacca parecchio dalle competitor tedesche. Il lusso e la filosofia giapponese si percepisce molto bene.

La nuova berlina ES aumenta di dimensioni fino a 5,14 m e per la prima volta è completamente elettrificata, proponendosi con il powertrain full hybrid da L4 2,5 l in due powersteps sia a trazione anteriore che AWD, e con due varianti full electric mono e bimotore. Esternamente evolve l’attuale linguaggio stilistico Lexus ma su nuove volumetrie, mentre internamente il design viene rivoluzionato da uno stile minimal con protagonista un grande schermo centrale nella plancia e da comandi a sfioro. Cartella stampa Dati tecnici Chassis e powertrain

@AleMcGir sarebbe bello anche avere una domanda sul numero di minchiate che farà Norris nel weekend, perché se segue il trend delle ultime gare 😅

Potevano chiamarla Uno 😉 E lasciare il nome Panda per il segmento A

Si sbrighino a mettere la gara integrale. Devo salvarmela e rivederla nelle domeniche di Gran Premio.

Va beh...

Comunicato stampa Via Mazda. Topic Spy: Mazda CX6-e/EZ-60 2025 (Spy)

Prima di fondersi in un modello unico, la EQS riceverà un aggiornamento completo estetico, ma anche tecnico, tra cui il nuovo sistema Steer-By-Wire. "Lo sterzo elettronico rappresenta un altro passo importante verso la mobilità del futuro e siamo orgogliosi di lanciarlo nel 2026. Questa tecnologia offre un'esperienza cliente unica che va ben oltre la semplice sterzata. In combinazione con la guida altamente automatizzata di Livello 3 SAE, consentirà un'esperienza di intrattenimento ancora più immersiva a medio termine, poiché non ci sarà più un volante a ostacolare la visione dei servizi di streaming, ad esempio." Markus Schäfer, membro del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz Group AG. Direttore tecnico, sviluppo e acquisti. Gli specialisti del telaio possono selezionare in modo variabile il rapporto di sterzo e adattarlo in modo flessibile alle diverse situazioni. Ciò significa che caratteristiche di guida che prima erano in conflitto tra loro, ora possono essere ottimizzate simultaneamente grazie allo steer-by-wire: sportività e comfort possono ora essere combinati ancora meglio. Anche la stabilità di guida e l'agilità laterale possono essere ulteriormente aumentate. Ciò è reso possibile dalla perfetta interazione con lo sterzo dell'asse posteriore, con un angolo di sterzata fino a dieci gradi. Gli urti causati dalle asperità del fondo stradale, che in precedenza venivano trasmessi al conducente tramite il volante, ora possono essere eliminati quasi completamente. Il nuovo sistema steer-by-wire di Mercedes-Benz ha già completato oltre un milione di chilometri di prova sui banchi di prova, ai quali si aggiungono altrettanti chilometri di prova su pista e nella convalida complessiva del veicolo nel traffico stradale. In linea con i suoi elevati standard di sicurezza, Mercedes-Benz punta, oltre che su sensori ad alta precisione e potenti centraline, anche su un'architettura di sistema ridondante. Ciò significa che ci sono sostanzialmente due percorsi del segnale e quindi è necessario il doppio degli attuatori. I dati e l'alimentazione elettrica lato veicolo sono ridondanti. In questo modo si garantisce la sterzata del veicolo in ogni momento. Anche nel caso più improbabile di un guasto totale, il controllo laterale è comunque possibile grazie allo sterzo dell'asse posteriore e con l'ausilio di interventi frenanti mirati sulle singole ruote tramite ESP®.

Sembra quelle auto generiche dei giochi con pezzi "ispirati" da altre auto. L'ala sembra messa lì caso presa da qualche catalogo aftermarket, prestazione sì ma mi lascia indifferente come il 90% delle cinesi

È nato dalla parte sbagliata delle Alpi, per il resto sarebbe il motore ideale per i Csuv Stellantis, magari con parte elettrica affinata. Riguardo al 1,6 Fhev servirebbe come il pane.

Sulla Palisade non 2.5 4 cilindri aspirato, ma turbo ibrido di nuova generazione. Il motore da 2.5 litri eroga 334 CV e una coppia di 460 Nm, con un consumo medio di 7,1 l/100 km. Hyundai prevede di introdurre un ibrido turbo da 2.5 litri con trazione posteriore nel 2026. Questi nuovi motori fanno parte della tecnologia "Next-Gen Hybrid System" di Hyundai, che integra motori elettrici nella trasmissione per cambi più rapidi e una risposta di accelerazione migliorata. Il sistema consente anche la trazione integrale elettrica, migliorando la stabilità e la sicurezza del veicolo.

Anche il ramo americano contagiato dai cerchi di merdé francesi

Sarebbe bello se debuttasse con il 1.6 hev, che si addice alla stazza dell'auto...

Nel senso di sciogliersi come una banana flambé

Perché hanno normalizzato il frontale, qualche linea insensata da qualche altra parte la dovevano pure mettere!

Yes, ma nella discussione delle scelte strategiche, Hyundai con questa nuova generazione di ibridi, passerà alla trazione integrale con motore elettrico sull'assale posteriore.

Ma sto motore, esiste?Esisterà?E' pensato per qualche applicazione specifica(stla medium/large ecc..)? Perchè è da un pezzo che se ne parla, e vedendo i buchi che hanno le gamme 3008/5008/Grandland(che passano dal 1.2 136/145 cv al 1.6 phev 195 cv) sto motore gli servirebbe come il pane. Inoltre sarebbe quanto più di vicino ci possa essere ad un diesel di medio/bassa cilindrata(tipo 1.5 hdi/1.6 mjet) senza dover ricorrere alla spina...

Praticamente il Dongfeng-Nissan Z9 rimarchiato

911 Spirit 70 Comunicato stampa Via Porsche.

Ma un MHEV/FHEV da 150CV che sia almeno un 1.5 esisterà mai in casa Stellantis? Perché sarò tarato male io ma in un 1.2 su un'auto da 4 metri e mezzo, scusate ma non ce la faccio proprio concettualmente. Peccato perché Compass mi piacerebbe pure ma mi sa che alla fine aspetterò che esca l'ibrido anche sulla MG HS. O a quel punto prendo il Grandland visto che dubito Compass partirà da 35k come la Opel.

Non che Jeep sia sinonimo di avanguardia, ma almeno esteticamente questa Cheeroke sembra provenire direttamente dai primi anni 2000. Interni carucci e che stanno bene con tutto. (KIA, Suzuki, Ford e compagnia bella)

Dignità persa dal 2016, ora sarebbe una patetica tristezza se non fosse per i danni che costui sta facendo al mondo e agli Stati Uniti.

Sì: si vede che è tornata single! 😂

Sì ma senza il sondaggio per chi farà il pitstop più veloce non farò più punti io! 😭

... e i numeri del lotto vanno da 1 a 90. @nubironaSW i sondaggisti vogliono le prediction.

Come gia scritto due anni fa per la Vison Neue Klasse, la prima vista mi ha ricordata subito a questa

Sydney è di nuovo single...

E' solo la prova di invecchiamento del tipico proprietario di Panda, dopo averla tenuta svariati decenni perennemente sotto la stecca del sole

È vero la Cina è sempre più leader nella produzione di batterie e saremo sempre dipendenti per le nuove batterie delle auto, ma quando una batteria non va più bene per l’auto può essere riciclata come accumulo e per questo utilizzo saremo sempre meno dipendenti dall’acquisto di nuove batterie dalla Cina. Per il petrolio invece siamo praticamente sempre stati dipendenti e per di più lo bruciamo e lo mandiamo in fumo.

La dipendenza dell'Europa dalla Cina per le batterie di trazione (ACEA)

Le invernali sulla mia molto probabilmente finiranno la vita con meno km se vado avanti così, ma pazienza. Comunque coi primi caldi "veri" ti rendi subito conto del comportamento che hanno quindi avrai modo di valutare se diventano troppo scivolose o no, che poi hai la macchina giusta per finirle, ogni curva un traverso e via 😄. Anche perché, vedendo come si guida una normale 500 di un conoscente che sta facendo lo stesso e ha fatto l'estate scorsa con le invernali il problema in quel caso è sull'asciutto dove sembrano "ammorbidirsi troppo" rendendole più cedevoli in curva ma anche impegnandosi non ho notato perdite di aderenza evidenti, idem sul bagnato. Oppure, le metti in vendita. La misura per quanto non molto diffusa è la stessa che montavano le Grande Punto sport e sorelle, magari quanche interessato c'è. (le proporrei magari nei gruppi vari, che qualcuno che magari gli servono gomme da distruggere per far drift le prende)

...la cifre e il codice per la carico massimo, con 88 hai gomme con piu carico rispetto le 84 del libretto, quini ok, viceversa sarebbe un problema.

c'era un lotto disponibile, da quel che ho capito, per ogni concessionario di x auto già assegnate (il mio concessionario ne aveva 30) per contratti fatti a fine marzo durante la presentazione con consegna a maggio e poi il resto da settembre in poi. Effettivamente è un po' strana come cosa questa discontinuità ma almeno è meglio delle tempistiche di tutti gli altri modelli precedenti tipo 600. Alla fine se ordini oggi aspetti 5-6 mesi che è un arco di tempo lungo ma non lunghissimo anche se con tanti modelli (più rodati) in pronta consegna si rischia di perdere qualche cliente Rimane sempre difficile capire come mai i modelli Stellantis dalla presentazione alla reale commercializzazione facciano sempre così tanta fatica.

Cinesone... Arigatou Gozaimasu.

Alla metà del prezzo e con prestazioni doppie.

Q1/25 (Tesla)

...ma il punto di partenza era se una Compass per l'Italia avesse o meno bisogno di un diesel rispetto ai suoi concorrenti - e la risposta è sì perché senza diesel rinuncerebbe a un sacco di potenzialità.

E quindi perchè lo hanno rimbalzato ( ai tempi li aveva rimbalzati lui in F1 ... ) qyuando vede una ferrari deve piantare una crocca nella fiancata ? forse è ancora convinto di essere ai tempi in cui a lui tutto ma proprio tutto era concesso visto la gara , si c'è stato pathos ma superare ad imola è sempre più un'impresa anche quando hai la macchina più veloce ( quanto ci ha messo la ferrari a superare la porsche? ha dovuto aspettare errore in staccata nonostante ne avesse molto ma molto di più )

Quoto solo questa foto del quadro strumenti, perché è palese l'intervento del team di fotoskioppatori [IND] Fiat: immaginatela nella realtà, cioè guidando a 120 orari, il motore che urla a 4'500 giri al minuto con una gran voglia di raggiungere quelle righe rosse sul contagiri, in riserva (anche se il galleggiante dice mezzo serbatoio), il freno a mano tirato e l'abs fuori uso, esp/asr/tcs quello che è staccato, con una ruota sgonfia, il servosterzo elettrico ko, airbag non pervenuti... il tutto stando comodamente seduti sulle poltrone anteriori senza il minimo riguardo per le cinture di sicurezza, ma con gli anabbaglianti accesi e le quattro frecce in funzione (la sicurezza prima di tutto), e la temperatura del liquido di raffreddamento ottimale (...o la valvola termostatica è bloccata?). Manca giusto un claim "Cronos: última vez de viver!". Surreale.

ecco qui, ci siamo arrivati (o meglio, ci sono arrivati i soliti cinesi). La Rivoluzione Elettrica (dove le BEV sono la cosa meno importante) è pronta concettualmente a partire. Naxtra sodium-ion battery CATL unveiled a new generation of sodium-ion batteries that increase energy density and support higher range than its predecessor. The company today launched a sodium-ion battery brand called Naxtra and began exploring lithium battery replacements under this new brand. Naxtra Battery pushes the boundaries of the material's own performance, achieving the mass production of sodium-ion batteries for the first time, CATL said. The Naxtra Battery product line consists of two categories: the Naxtra passenger car battery and the Naxtra 24V heavy-duty truck start-stop integrated battery. Both products have full temperature range capability from -40°C to +70°C. The Naxtra passenger car battery maintains 90 percent of its available power at -40°C, and even at extremely low power conditions with only 10 percent remaining, it achieves no significant power degradation at -40°C, according to CATL. The Naxtra passenger car battery has a high energy density of 175 Wh/kg, the highest in the world for sodium-ion batteries and is comparable to lithium iron phosphate (LFP) batteries, the company said. It has a range of 500 kilometers and more than 10,000 cycles, significantly reducing maintenance costs, CATL said. In terms of safety, the Naxtra Battery eliminates combustion-supporting factors at the material level, achieving a breakthrough from "passive defense" to "intrinsic safety," according to the company. The CATL Naxtra 24V integrated start-stop battery for heavy-duty trucks has a service life of more than eight years and a 61 percent reduction in total life cycle cost compared to traditional lead-acid batteries. The product supports full-capacity deep discharge, one-click starting at -40°C, and starting after one year of inactivity. Compared to lead-acid batteries, Naxtra is more efficient, environmentally friendly and economical, leading commercial vehicles into the lead-free era, CATL said. Mass production of the Naxtra 24V integrated start-stop battery for heavy-duty trucks will begin in June 2025, and the Naxtra passenger car battery will be in mass production by December 2025, the company said. CATL unveiled its first-generation sodium-ion battery in July 2021, with a single cell energy density of 160 Wh/kg. Several other companies have announced their sodium-ion batteries since then. However, as lithium prices have plummeted over the past few years, sodium-ion batteries have become significantly less attractive and less frequently mentioned. https://cnevpost.com/2025/04/21/catl-sodium-ion-12c-shenxing-freevoy-dual-power-batteries/ Altre info qui: https://www.ilsole24ore.com/art/batterie-catl-stacca-byd-ricarica-e-testa-testa-big-cinesi-AH1hXcP

Da che parte si guarda?

Dopo aver abbandonato la SBK , saluto anche la MotoGP. Per me finisce qua.

gli eredi di Donna Summer continuano a incassare?

Grande @xtom 🤙 però dici un pò la fonte di quelle slide. Si, credo sia abbastanza sicuro che per LxFP si intendano quelle drogate al Manganese (ma non solo). Su questo fronte ci si può aspettare tanta evoluzione con drogaggi vari e con anodi e catodi arricchiti di elementi e/o trattamenti vari. Quindi si, M3P appartengono alla famiglia LxFP, ma la famiglia di per se non si limita a quelle. https://insideevs.it/news/659161/catl-batterie-m3p-produzione-2023/ https://insideevs.it/news/608585/batteria-m3p-catl-autonomia-tesla/ Sodio e LxFP, this is the way to go per il grosso delle produzioni di massa. Questo inizierà a dare stabilità alla transizione e differenziali di prezzo EV-ICE del tutto accettabili. Se il problema occidentale era non avere ancora fabbriche di batterie, ora il problema si espande a non avere nemmeno le chimiche ideali (questi ci lavorano da anni). In più, in Cina usano abbondantemente da anni LFP a basse densità per mezzi commerciali e come batterie stazionarie, quindi hanno molta esperienza pratica. Di male in peggio. Noi siamo qui: https://insideevs.it/news/618965/batteria-ioni-sodio-europa-germania/