Classifica Utenti

Chiedo scusa, ma le one off non vengono prodotte in base alle richieste del cliente che l’ha ordinata? Se è così non capisco i commenti che leggo qui sopra. Hanno fatto la macchina che voleva il cliente

In cui riescono addirittura a vendere auto, magari perché ascoltano i clienti.

E ho l’occasione di vedere spesso la GT, anche lì il muso verticale la rovina… sembrano auto da anziani, avevano un Levante tagliente ed un concept fantastico abbandonato

Stavo sempre giocando sul concetto di nuova gamma, più in stile grande ammiraglia però. Gemini si è fissata con la porticina posteriore stile RX 8 e non sono riuscito a fargli cambiare idea 😂

Non mi pare ci siano errori. La carreggiata è misurata tra il centro della ruote, o tra il lato esterno delle ruote. Se le allontano (con distanziali, bracci diversi, o cerchi con ET differente) quello che ottengo è a tutti gli effetti un AUMENTO della carreggiata.

La strategia era tanto semplice da sembrare quasi banale: puntare sulla fascia più alta di chi compra tedesco ma che vorrebbe qualcosa di diverso. Ad un certo punto hanno dovuto lanciare la Granturismo Folgore, che era sostenibile solo intorno ai 180000€, ed è arrivato il loro primo colpo di genio: alzare anche la versione termica a 180000€, per un V6 che avrebbe sostituito una V8 che costava 130000€. Ma sarebbe stato troppo poco, quindi altro colpo di genio: concepire il cliente Maserati come qualcuno contento di pagare 25000 o anche 32000 (vado a memoria) € per un colore personalizzato, per appagare il suo estro e la sua necessità di distinguersi. Per tutti gli altri, bianco, nero, grigio o blu. Mi diedero dell'ignorante su queste pagine quando la considerai una vaccata, perchè Maserati doveva per forza chiedere quel sovrapprezzo, avendo perfezionato processi di verniciatura ad hoc, linee produttive e bla bla bla, e un paio di anni dopo, colpo di scena, ridimensionamento delle pretese, e il colore night interaction (devo dire molto carino) ora costa come tutti gli altri. A me la Grecale piacerebbe pure, l'ho provata ed è di grandissima qualità, anche esteticamente non ci trovo nulla di sbagliato, ma è l'unica auto di cui non piace a nessuno il frontale, ho raccolto un campione con fascia d'età dai 20 ai 90 anni ed è assurda l'unanimità a riguardo. E il premium si compra pure per quello...

Cessata la produzione della Renegade a Melfi. Alvolante parla di una erede su Smart Car prodotta in Polonia. Prodotta l’ultima Jeep RenegadeL’ultimo esemplare della Jeep Renegade è uscito dalla fabbrica di Melfi. La casa americana non ha, per ora, previsto un’erede.

è sempre stato un problema di timing. Su certe cose sono stati avanti di decenni. la disattivazione dei cilindri, negli anni 80 non se la filava nessuno.. oggi se non ce l'hai.... la prima ibrida (la 33) e potrei continuare

Capitolo consumi dopo un anno di elettrico, per percorrere 24.000 km ho caricato quasi 5000 kWh, per una media di 4,82 km/kWh registrata con Fuelio. Si tratta di una media lorda, che comprende le perdite da ricarica circa 10% e l’alimentazione di tutti i sistemi di bordo che consumano tra il 10 e il 20% a seconda della stagione, con il freddo i consumi aumentano, come si vede nel grafico qui sotto I miei percorsi abituali prevedono: 15% montagna 15% urbano 35% extraurbano 35% autostrada Come già detto l’elettrica è l’auto ideale per chi fa tanta montagna perché in discesa si ottengono recuperi di energia notevole, ad esempio in una discesa di 7,5 km recupero 3 kWh con cui poi faccio più di 20 di statale, oltre 30 km a consumo zero. Questo influisce molto sull’autonomia, ad esempio in estate per salire in montagna consumo circa il 40%, mentre per tornare mi basta il 10%. Con il recupero che si ha viaggiando anche in città e in extraurbano di fatto i kWh a disposizione superano la capacità della batteria anche del 20%, è come se una batteria da 50 kWh f diventasse da 60 kWh aumentando l’autonomia, un aspetto molto sottovalutato quando si considera la capacità della batteria e l’autonomia reale di un’elettrica. In autostrada i consumi inevitabilmente salgono, anche per l’assenza di recupero,ma con il cruise a 120 km/h, mediamente sto sui 5 km/kWh indicati dall’auto, quindi intorno ai 4,5 km/kWh considerando le perdite di ricarica.

A me piace...

Finchè in USA predilogono SUV segmento E rispetto al D non vedo perchè Alfa non dovrebbe farlo. E-SUV ha fatto la fortuna di parecchi marchi premium laggiù In Stellantis hanno pure un sacco di vetture con cui fare sinergie in quel segmento, non capisco perchè non sia ancora stato fatto

il design Ferrari sotto la direzione di Manzoni è così complesso e denso di significati che commentarlo a caldo ha poco senso. secondo me.

Mi pare che Mazda qui sia un po’ troppo sopravvalutata. Dopo aver messo le chiappe su diverse biscionate a partire da Giulia gt junior, Giulietta (quella vera), Alefetta, 147, 156, Giulia, mi sento di dire che i problemi noti del marchio erano carenza di risorse e gravi problemi di timing. Ora è tardi per l’ICE, forse appena in tempo per PHEV ma leggermente presto per il BEV. Però in un setting di elettricume post 2035, coadiuvato da Leapmotor (lo so è una beatemmia) se ben settate, le bosiconate elettriche potrebbero dire la loro con furore. É uno scenario alquanto triste ma è quello con il quale a breve dovremo farci i conti. E forse sarà anche un vantaggio perché nella democratizzazione dei motori elettrici la differenza la farà proprio l’impostazione delle vettura, cosa che se ben gestita potrebbe persino risollevare le sorti del marchio.

Praticamente, quello che è oggi… Secondo me bisogna capire cosa si è rotto, perché per un periodo andava tutto a gonfie vele. A memoria, sono successe tre cose: Cambio di stile sul frontale: scelta probabilmente voluta per dare più grinta ad Alfa Romeo e più eleganza a Maserati, ma ha finito per snaturarla. Stop all’aggiornamento costante della gamma, che ha fatto sembrare tutto vecchio troppo in fretta. Prezzi fuori logica, spesso superiori a Porsche, che per blasone, offerta e valore dell’usato gioca in un altro campionato. Levante è rimasta ferma, Grecale è stata una delusione: esteticamente discutibile, troppo vicina a Stelvio (che però rimane più equilibrata), prezzo alto e versione elettrica moscia. La GT sempre bella, ma ormai di nicchia, con listini alti e un fascino un po’ appannato. MC20? Divisiva nel design, interni non all’altezza del prezzo, e valore dell’usato a picco: un mix letale. Maserati deve decidersi, vuole sfidare Porsche? Allora servono dotazioni, qualità e pricing coerente. Vuole restare sopra, puntando solo al margine e all’esclusività? Allora Porsche non è più il riferimento: devi giocare nel lusso vero.

Alfa non è mai stata un marchio da segmento E, figuriamoci producendola a Detroit.. questa sembra più che altro una versione specializzata di Dodge Durango. Speriamo che ci ripensino anziché umiliarsi in questo modo. Sembra veramente che decidano auto e stabilimenti lanciando le freccette al muro.

Questo thread non riesce mai ad annoiarmi

I Nevera totali venduti fino adesso sono ca. 50, ma Rimac in primis e engineering per terzi, componenti sviluppati o programmati di loro sono in moltissime bev europei.

Dovrebbe uscire sviluppata con Hamilton e con il V8. Però se mi fai uscire prima 'sta SC40 e dopo esci tu con la ICONA ispirata alla F40, alla fine ti sei bruciato la F40.

Oh no. Di nuovo Over engineering!

Devono già riuscire a tenere in vita Alfa negli USA con soli Giulia e Stelvio V6 (addio benzina 280) e Tonale benzina 280 (addio phev) fino al 2028… prima che approvino per il 29-30 un Durango a trilobo , hai voglia …

credo che questa immagine chiarisca quello che penso di questa macchina

É una One off. Non è la Icona.

Detto che e' una one off e spero non sia la fantomatica sp tributo f40 di cui si vociferava. Ma dico fai una citazione e la fai bianca, v6, senza vetri plexiglas, a me pare solo una 296 raffazzonata con ala messa lì per caso, musone attapirato, e sola citazione nel colore del kevlar nel vano motore. Sinceramente non vedo il senso di usare il fortissimo brand F40 per questa.

…e viceversa una e-jet con lunghezza sotto 5m per l’america non fara nessun senso...

Quindi l'auto ispirata alla F40 ha un V6? Boh, fai un omaggio alla vettura col primo V8 sovralimentato di Maranello e non ci metti un otto cilindri? Non lo so, non mi pare molto coerente. Penso anche che un modello con l'importanza storica della F40 avrebbe meritato più di una One-Off come omaggio, forse almeno una serie limitata, disponibile per un maggior numero di collezionisti. Magari arriverà anche un'Icona più avanti? Passando poi all'auto in sè e per sè, io vorrei sapere PERCHÉ in Ferrari si sono fissati con 'ste patacche nere sui fari. Onestamente, fossi stato io il committente (magari) avrei scelto totalmente un'altra combinazione di colori, anche la scelta del tetto nero a contrasto mi lascia perplesso.

Secondo me Alfa Romeo dovrebbe adottare la "filosofia di fare auto" di Mazda, con lo stessa gamma e posizionamento prezzo di Mazda ... annegata come un marchio qualsiasi in un gruppo di auto generaliste, sarà la sua morte.

Non ricordo, questa era una proposta di stile per Fiat Cinquecento? Comunque ecco una interpretazione se fosse stata prodotta: Peugeot 205:

Mio parere, stringato, avendo avuto a casa 147 (prima auto da me guidata), 159 e Giulia. 147: assemblaggi infimi, materiali scarsi, usura precoce in parti che non si dovevano usurare (braccetti ma anche frizione KO in 50000 km)... però la macchina si faceva volere bene. Le riparazioni non erano mai costose, su strada ti stampava il sorriso, la sostenza c'era. Alfiat sì, ma con dignità. Ne hanno vendute tante, non era una cash cow ma piaceva a tutti. 159: Più solidità nell'abitacolo, da toccare con mano... e basta. C'è gente che si è trovata bene, per carità... ma nella nostra si è rotto tutto quello che si poteva rompere. Testata, fap, valvole swirl, climatizzatore, turbina, immobilizer, frizione, qualche volta spenta pure in marcia per non so quale problema elettrico... un disastro. E quando andava bene, il telaio era sbagliato. Troppo peso, tutto davanti, aveva bisogno della trazione integrale per andare bene. Ciliegina sulla torta: Fiat ci ha perso soldi perché il pianale aveva avuto i suoi bei costi di sviluppo, mi pare addirittura non troppo lontani da quelli di Giulia (!!!!!) però usati per pagare gli inetti della GM al posto degli artisti di Modena. Per quanto mi riguarda potevano risparmiarsela e tirare con la 156 fino all'euro6. Giulia: fatta da un foglio bianco, dream team ingegneristico. L'auto è stata un'alternativa legit a BMW per metà del suo ciclo vitale, poi l'hanno fatta appassire, ma fino al 2020 i numeri anche dalle flotte arrivavano, nonostante la mancanza della wagon e un marketing assai impacciato. Si guida divinamente, è fatta bene a tutto tondo, è assemblata bene, è comoda, i materiali sono buoni, BMW dopo 10 anni ha pareggiato il telaio, forse, tutti gli altri hanno rinunciato. Dotazione con qualche mancanza, ma in verità è stata proprio la Giulia ad avermi abituato ad avere gli ADAS a cui ora non voglio più rinunciare. I miei amici con la Mercedes dicono che hanno paura del loro radar pre-collisione perché inchioda in autostrada all'improvviso e cerca di ammazzarli, io lo tengo attivo e non è mai successo niente del genere, mi ha solo risparmiato un paio di CID sul grande raccordo anulare, boh, forse sarà difettoso. Qualcuno elogia addirittura il cruise adattivo perché è l'unico impostabile "all'italiana" mentre tutti gli altri lasciano troppo spazio e lo stronzo di turno riesce comunque a tagliarti la strada. Un paio di difetti di affidabilità in croce, come tutte le altre, prevedibili e documentati, a volte si deve controllare la pompa dell'olio per farla pompare e i relè per farli relare, ma se li curi, la macchina va. Tutti quelli che la recensiscono sui forum o su youtube ne sono innamorati, ne parlano come se volessero staccare la telecamera e rimanerci da soli, dall'Europa agli USA, un tono che non si sente per nessun'altra berlina a 4 porte. Ha dovuto affrontare sfide ben diverse dalle Alfa meticce che l'hanno preceduta, è arrivata la pandemia, il dieselgate, i cinesi, le multe CO2, gli alieni, i contafagioli di Torino, i dazi di Trump, ha dovuto resistere addirittura ai francesi... eppur si muove. Dicono tutti che è stata un errore, ma sta simpatica a tutti, ha sempre portato i soldi a casa pur senza essere raccomandata, anzi disprezzata dai poderi fordi™️, se la piangeranno tutti quando non ci sarà più, vorrebbe solo il MHEV 250cv della cugina curvy della porta accanto per farsi volere bene per un altro decennio, ma il capo ha detto di no. Vai a capire....

Derivata dal concept presentato ad Aprile, la ID.EVO di produzione dovrebbe debuttare ad inizio 2026 in Cina. Sarà il primo frutto della collaborazione con XPeng, che riguarda sia l'architettura elettrica e l'elettronica del veicolo, che i sistemi tecnologici, come la guida autonoma di XPeng "Pure Vision"

Guardo molto da vicino l'evoluzione delle EV, dall'ottima piattaforma di BMW Neue Klasse, a CATL che alla fine porterà le batterie sui 50$/kWh tra LFP e sodio... trend oggettivamente affascinante pure se sei un petrolhead, l'innovazione è innovazione e fin qui ci siamo. Però il punto è proprio che l'elettrico sdogana potenze e accelerazioni altissime anche su auto potenzialmente di fascia bassa, quindi a quel punto non rimane più la potenza come motivo per comprare auto premium. Più che il paragone con il fumatore secondo me reggerà sempre il paragone Rolex vs. orologio al quarzo. Per quanto riguarda gli altri continenti, sono in disaccordo... gli USA si muovono con categorie di veicolo come il truck dove anche la poca penetrazione che aveva l'elettrico sta venendo ridimensionata. La Cina stessa basa la sua transizione su EV + PHEV perché togliere del tutto il motore a combustione precluderà sempre inutilmente una certa fascia di utilizzo e lo farà pure tra 20 anni. Avrebbero dovuto fare una piattaforma EV-first, con architettura skateboard, batteria da 20 a 100 kwh, e piccolo motore termico opzionale nel frunk o sottoscocca da usare in serie o serie-parallelo. Avrebbero salvato capra e cavoli, senza perdere nessun cliente e al tempo stesso mandando avanti la supply chain e la R&D per batterie ed elettronica di potenza. Lo vado dicendo dal 2019, c'è sicuramente qualche vecchio post rintracciabile da qualche parte... alla fine i cinesi hanno deciso di muoversi proprio così. Ora è probabilmente troppo tardi ma se si dovesse perseguire da 0 una nuova strategia per me sarebbe ancora quella.

Guarda stai parlando con un petrolhead con un 2000 da 300 cv ma la vedo molto dura che la mia prossima sarà una ICE. Il cambiamento nel bene e nel male è già stato innescato e se i cinesi stanno iniziando a battere davvero duro sul BEV è solo questione che gli altri vi si adattino più o meno velocemente. Alla fine anche gli USA compiranno questa transizione. In alcuni ambienti le ICE sono già viste malamente e questa cosa potrà solo incrementare. I proprietari saranno giudicati dalle nuove generazioni alla stregua dei fumatori. 😄 Io ho davvero dubbi sul fatto che l'ICE driver oriented possa ancora interessare nel 31/12/2034. Dobbiamo essere contenti del periodo che abbiamo vissuto e a malincuore guardare avanti. Italian style = colpo di genio e poi vivo sugli allori senza portarlo avanti.

In realtà offre maggiori contenuti ad un prezzo ridotto di 23mila dollari a parità di allestimento con l'uscente Grand wagoneer

Il simil Formentor sui 4,4 metri su base STLA small per Pomigliano è la via di mezzo tra Junior 4,2 e Tonale2 4,6 metri. Concordo che con uno Stelvio2 da oltre 4,8 metri, almeno in Europa il E jet è invendibile.

Cioè fatemi capire. Si sono bruciati il numero 40 con un'auto BIANCA????

Tra le prime C EV che per prezzo, come MG4, possono avere un futuro, specie con le batterie LFP, come sembra potrà avere questa. Non sono state comunicate neppure le specifiche tecniche, ma considerato che la B05 è realizzata sulla stessa base della B10, possiamo aspettarci lo stesso powertrain della C-Suv cinese, montato sull’asse posteriore, capace di 160 kW (218 CV) e 240 Nm di coppia. La messa a punto dell’handling sarà affidata agli ingegneri di Stellantis in Europa. Alla stessa stregua, le batterie al litio-ferro-fosfato potrebbero avere capacità da 56 e 67 kWh, per autonomie superiori ai 430 km. Via QUATTORUOTE Comunque il riferimento deve essere intorno ai 65 kWh per una C accettabile, se no siamo nei casi nicchia e per una C non è accettabile-competittivo.

Non so bene che progetto VW fosse, non sarebbe stata male come citycar-MPV. Il montante A naturalmente non sarebbe potuto essere così largo su un modello di serie. Visto che manca una vista posteriore ho chiesto a gemini di proporre un possibile design. Qui ho chiesto un design delle ottiche fari in linea con il design attuale di VW:

Dite quello che volete, ma io degli interni del genere li percepisco dieci volte più moderni (e gradevoli) di tutti gli interni coi tablet in alto che abbiamo attualmente in produzione. 🙂

La nuova Twingo in realtà prende a piene mani non solo dall'iconica Twingo 1 che tutti ben conosciamo, ma anche da alcune "mai nate" per la seconda serie, tra cui questa: Si può vedere che l'idea dell'arco per i fari anteriori, il lunotto ad oblò e altre cosette erano già nell'aria ben 20 anni fa. Per questo (nonostante fossero gli anni di Stilo e di Punto II), se invece di avere quella banalissima Twingo II si avesse avuto più coraggio:

Se la Uno come la conosciamo fosse rimasta Lancia, forse la Uno sarebbe rimasta fedele a questo prototipo presentato nel 1978. Se Fiat avesse fatto suo il prototipo della Carrozzeria Maggiora del 1988 (con componentistica del Gruppo), Multipla non sarebbe stata la prima vettura con tre sedili singoli davanti (che però nei rendering rimangono due). (Qui sotto un'ipotetica versione col frontale FIAT)

povero E-jet, da quanto tempo se ne parla, almeno dal 2017...chissà se vedrà mai davvero la luce

Il problema di Tonale è sempre stato uno: è goffa :-D Sta sui trampoli ed ha i culone :-D Con la carreggiata allargata grazie ai cerchi con ET specificato qualcosa hanno guadagnato.

Il pianale Giorgio andava arricchito con una bella Coupè di piena tradizione Alfa, e una fascinosa Sw (mica quella barca di 159..). E farci una maxi "giulia" seg E pieno. Adesso qualsiasi cosa faranno sarà sbagliata, è tardi per una cosa, e presto per l'altra, e nel frattempo il brand piano piano si spegne. Un giovane che entra al concessionario e vede la Junior cosa pensa?? E' una concorrente di peugeot/jeeep/opel/citroen/lancia etc etc , portassero la gente ad Arese altro che! Ci si spera sempre nel miracolo, che secondo me potrebbe avere le forme di una vendita del brand, o un posizionamento più elevato con numeri più piccoli di vendite ancora in seno a Stellantis (sacrificando Maserati).... ma è dura. Comunque sia è anche da dire che tanti , qui, come sui giornali, difesero Fiat già dai tempi di 147/156/166 .. e chi faceva notare gli errori, era tacciato di "esterofilia impenitente".......

Sicuramente il mercato delle flotte si, sia per Giulia che per Stelvio. Esiste la serie 3 plug-in e nulla toglie all'appeal della M3, e se avessero deciso di farla sono ragionevolmente certo che avrebbero gestito bene a livello dinamico l'aggravio di peso derivante da batteria e accessori. Credo che in un decennio di onorata carriera Giulia e Stelvio siano finite nei garage di (quasi) tutti gli appassionati che le hanno volute, e credo che abbiano contribuito non poco a fare balzare in alto l'immagine di alfa romeo dopo una decade oscura in cui il marchio era stato tenuto in piedi da due compatte. Però se non dai continuità nella decade oscura ci rientri, e de facto il marchio oggi è tenuto in piedi, a livello commerciale, da una compatta e mezzo. Quindi: non so dirti quanto sarebbero cambiate le sorti commerciali con un PHEV, ma di certo averlo come opzione aggiunta avrebbe aiutato a far girare lo stabilimento e avrebbe meno reso tragica la prospettiva di un posticipo delle sostitute

La famosa 250cv è stata a listino per 6 mesi forse, dai su. Una barzelletta. Quei cavalli doveva averli dall'inizio e via, tanto a loro costa uguale. Invece la 200cv esteticamente non aveva neanche il doppio scarico, approccio da "se proprio ci tieni la macchina è questa". Hanno preteso di giocare una partita di tennis con uno che aveva il braccio destro di Sinner (ingegneria) e il braccio sinistro ingessato (commerciale). L'auto ha venduto benino considerando tutto. Non stiamo mica parlando dei numeri di Thesis. L'hai definita, giustamente, una MX5 a quattro porte, quindi molto appetibile per chi vuole cambiare la solita Audi da flotta con qualcosa che avrebbe svolto lo stesso compito ma in maniera più divertente. Quelle persone l'hanno scelta, era quello il valore aggiunto, la USP (unique selling proposition) Però il sorriso se ne va via quando scade il terzo leasing e devi riscegliere la stessa macchina per la quarta volta. Pensa che ho parlato con uno che nei weekend guida una MC20, come daily aveva una Stelvio, e alla scadenza è passato a Tonale perché voleva qualcosa di più compatto e si fidava della bontà del prodotto per quanto Stelvio l'aveva soddisfatto. Indovina com'è andata a finire. L'unica incazzatura è proprio per chi non ha saputo fare il suo, proprio perché l'avevano messo in squadra con campioni del mondo.

Stellantis sembra voglia evitare anche quella esterna

Ragazzi vi stoppo. L'auto non si ribalta. Le Tonale delle forze dell'ordine hanno avuto problemi di stabilità a seguito di inseguimenti e guida "spericolata". Ossia in situazioni NON regolari. La vettura normalmente non ha problemi di stabilità. Non è una TT prima serie o una Classe A. Quindi, finiamola con dire che si ribalta!

Video della giornata di test di oggi Mentre Quattroruote è entrato in possesso di un video del primo giorno