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Oggi, dopo esattamente un anno, siamo arrivati a quota 20000 km. Posso dire di essere estremamente soddisfatto di quest’auto.

Noto solo ora che non c'è la discussione su quella che dovrebbe essere la nuova generazione dello ZF 8HP, denominata ufficialmente 8HP evo, e che ha debuttato all'IAA 2025. Per intenderci è l'automatico longitudinale che già adottano Giulia e Stelvio, ma anche Maserati (tranne MCPura), Jeep, Dodge, RAM e BMW. La novità interessante è che grazie all'adozione della piattaforma modulare SELECT, l'8HP evo sarà disponibile anche in configurazione Full Hybrid da 400V, come venne annunciato al lancio, che va ad aggiungersi alle già note configurazioni Mild 48V e Plug-In 400V (e in quest'ultima crescono potenza e coppia, da 160 kW a 200 kW, e da 500 Nm a 600 Nm). Cartella stampa ufficiale via ZF:

Lo so, non è endurance, ma Tony Fire regala alla Ferrari la prima vittoria della storia a Macao con un weekend perfetto dominato dall’inizio alla fine. Grandissimo. Fra l’altro, stando sempre davanti con margine, ha evitato anche di essere tirato nel muro dal sempre correttissimo Lello Marciello.

Si ma nonostante tutto devono solo ringraziare il common rail. Nessuno sta facendo hype. Si sta semplicemente dicendo che per quello che costava e per come andava con tutto avendo, come dici tu, un telaio inferiore era tutt'altro che un bidone. Senza offesa, anzi, ma vorrei vedere cosa farebbero i tedeschi. Perche finche ci sono i soldi, le risorse e i telai possono fare i galetti ma quando la cosa si fa seria forse un prodotto (a quei costi) come 156 probabilmente non uscirebbe. Perche qui si parla di Europe car of the year, di design che ha fatto impazzire CEO di grandi aziende, tecnologia letterlamente futuristica e dinamica di guida eccelente (sempre per quello che era).

Ah! L'ipnorospo!

Attenzione io non l'ho definita bidone in se, ma il fatto che venga messa al confronto di vetture nettamente superiori di pari categoria, con in più un dogma dietro che sento ripete dall'era dei tempi "che la 156 era la migliore segmento D dell epoca, la 156 è una vera alfa non la 159, la 156 ha la sportività nel DNA, altro che crucche" tutto ciò mi fa fermare un attimo, da persona appassionata del mondo automobilistico, con conoscenza approfondite nel campo e mi fa dire "buoni tutti mi sa che vi è sfuggito qualche particolare". Come dici tu 156 contestualizzata nel periodo e nel campo delle vetture"generaliste" ti dico si era una buona auto, con le sue qualità, ma se me la sposti sul campo "la serie 3 E46 non regge il confronto della 156" per me è eresia pura, ma idem una noiosissima A4 od una classe C da commendatore vetture con anime ben distinte seppur accomunate dallo stesso segmento di appartenenza. Premessa lavoro in BMW, ho come seconda auto una spettacolare GIULIA che non cambierei per nulla al mondo, ho portato tante volte la suddetta E46 versione Coupé e Touring come ho portano 156 molteplici volte, dovessi prendere una youngtimer di quel periodo di pari segmento? E46 tutta la vita la 156 non la vorrei manco regalata, mi spiace ma ritengo una E46 più macchina, più sportiva, più robusta con maggiore qualità. Vi siete mai soffermati a vedere come è fatto un telaio di una 156 o di una coeva E46? Io si ci sono differenze strutturali enormi, dove una E46 ha linea di carico dei Crash ben distinte, dove abbiamo il semi telaio inferiore anteriore che è studiato in Modo da assorbire l'urto, sulla 156 ne abbiamo uno che è la metà che oltre che regge il motore non fa nulla, su E46 abbiamo altre due linee d'incarico quella dei longheroni anteriori e quelli superiori dei duomi ammortizzatori ben distinte che distribuiscono la forza di impatto su più parti della scocca, sempre E46 nella parte bassa del pianale ha strutture che si riallacciano ai longheroni anteriori che continuano sotto, i quali rinforzano il telaio e distribuiscono l'energia e ciò non comporta benefici solo su la sicurezza ma anche sulla struttura auto in se rigidità torsionale, risonanze strutturali per il comfort di bordo ecc oltre ad avere sezioni di montanti A/B nettamente più Grandi, idem per la parte del battitacco. Per poi passa a vedere la sezione della struttura sospensioni ecc infinitamente più grandi ed adeguate alla vettura. 156 cosa di tutto ciò? Un tubo ha una scocca con una sola linea d'incarico che parte dalla traversa anteriore, si collega ai duomi che poi son collega ai montanti A e finisce lì! La parte del pianale è piatta non ha linee di carico dove si và a scaricare l'urto dei longheroni oltre al fatto che le sezioni dei montanti A/B e zone battitacco sono ridicole ciò incide sia sulla sicurezza, che su tutta la struttura auto e ne risente tutto dalla rigidità torsionale ridicola, alla rumorosità della scocca per le risonanze non filtrate e cio intendere che è un pianale già all'epoca di vecchia convenzione degli anni 80, oltre ad avere strutture sospensive sottodimensionate, ed il quadrilatero anteriore in quadrilatero non puro perché è un ibrido tra un McPherson ed un quadrilatero che riesce in modo economico a recuperare il camber della ruota in curva che unito ad uno sterzo ben diretto le da quel piglio sportiveggiante. Si potrebbe continuare per ore su questo argomento le coeve A4 e classe C erano fatte come l E46 non era lei l'eccezione. Ribadisco 156 presa per quello che è rimane un auto più che discreta, ma nel momento che viene dipinta a forza come lo space shuttle delle segmento D dell'epoca finisce in una partita che non poteva e non può tuttora vincere.

mi dispiace di aver creato credo il primo ot della mia carriera di autoparerista 😄ma volevo solo spiegare che dopo aver visto il filmato del tipo che muore dentro la sua cinese infiammata e con la portiera bloccata, sinceramente, della euroncap me ne sbatto altamente. Magari sarebbe successo anche su altre non cinesi non lo posso mettere in dubbio ma che loro abbiano ancora troppa inesperienza e troppa velocità nel produrre è un dato di fatto

Secondo me state dicendo cose che sono del tutto complementari tra loro. 156, come auto in sè e per sè, era una 4 porte bella da guidare, con prezzo accessibile e diciamo anche parecchio bella da vedere. Ma telaisticamente e tecnicamente, era pur sempre una Brava con la coda che ce l'aveva fatta.

La 156 va contestualizzata al periodo nel quale è nata ed alle risorse destinate: obiettivamente è un ottimo compromesso. La classica berlina italiana media a quattro porte sportiveggiante con i suoi pregi e difetti. Una delle ultime 4p medio piccole apprezzate per chi non voleva la berlinetta senza coda. Una ampia offerta a prezzi accessibili e in molti allora la scelsero anche per una linea molto riuscita. Certo qualità telaistiche e costruttive andavano migliorate ed affinate. L'ideale erede della prima Giulietta. Ma dipingerla come un "bidone" mi pare eccessivo.

Up

Dopo alcuni giorni di pausa per un viaggio in Spagna, torno a proporvi qualche storica. Inizio da questa Fiat Uno 45 Sting II Serie '90, rara versione traslata direttamente dalla gamma della prima serie e mantenuta per un breve periodo prima che venisse sostituita dalla Trend con le stesse caratteristiche meccaniche ma nuova livrea esterna, probabilmente alla Fiat restavano parecchi adesivi della Sting in magazzino. Di Daewoo Matiz 800 '99 ne restano ancora abbastanza sulle nostre strade, il che è clamoroso trattandosi di una piccola asiatica low-cost, categoria che solitamente non dura molti anni, le buone quotazioni nel tempo ne hanno sicuramente favorito la conservazione, questo esemplare in ogni caso è notevole per la presenza delle targhe bianche e per le buone condizioni generali. Pessime condizioni per questa Fiat Punto 85 Sporting I Serie '98 che appartiene ad una famiglia molto poco agiata, mi auguro che mantengano la Punto ancora per qualche anno finché questa versione non aumenta di valore (già oggi è in risalita) e possano farci una cifra congrua a sostituirla con qualcosa di molto più moderno. Appartenente alla categoria estinta delle segmento B wagon questa Volkswagen Polo 1.4 Variant III Serie '98 che conosco da moltissimi anni, viene utilizzata per lavoro ma è mantenuta benissimo, ha oltre 300.000 km all'attivo, raro il colore bianco su questa versione. Nella medesima categoria questa poco comune Fiat Palio 1.2 EL Week-end II Serie '02, versione aggiornata poco ricordata della Palio che cambiò il frontale e il posteriore con una netta svecchiata alla linea, da noi fu presente soltanto in versione familiare e van (basata sempre sulla SW). Utilizzata per lavoro si mantiene comunque bene, d'altronde ha poco più di 100.000 km all'attivo e sino al 2018 era sotto i 50.000! Fotografato soprattutto per il carrello con la targa ripetitrice questo Hyundai Galloper 2.5TD 3p '98, fuoristrada coreano che si basava sulla prima generazione di Pajero con una carrozzeria che invece si rifaceva alla seconda, ebbe un discreto successo sul nostro mercato e ne sono sopravvissuti parecchi. Ben più anziano questo Toyota Land Cruiser BJ70 3.5D 2p '85 ritargato ma nato a targhe bianche essendo di Dicembre, fotografato in due momenti diversi, nel primo scatto le condizioni sembrano buonissime, nel secondo invece si può notare il pessimo stato della vernice. Uno scatto al volo per questa stupenda Mercedes 250D W124 MY87 '89 in condizioni eccellenti nonostante un chilometraggio, ovviamente, molto elevato, presumo appartenga a qualche persona anziana. Una Youngtimer di tutto rispetto questa BMW 316i Compact E36 '98, versione "corta" della E36 che sottopelle nascondeva molte particolarità, una su tutte il pianale della precedente E30, doveva servire come tappabuchi in attesa della segmento C tutta nuova ma quest'ultima ritardò talmente tanto che la Compact ebbe anche una seconda serie. Eccellenti le condizioni dell'esemplare in foto, che potrebbe anche essere dotato di cambio automatico. Bellissima questa Volkswagen Golf 1.6 GTI 5p II Serie MY90 '90 nelle mani di un appassionato come dimostra la vetrofonia dedicata a Villeneuve, ottime le condizioni e non male la personalizzazione delle ottiche dei fari. Concludo con una foto di scarsissima qualità ma il soggetto è di quelli da urlo, una Ford Mustang 3.3 Fastback I Serie '67 con targhe quadre originali comasche! All'epoca le vetture americane da noi riscuotevano una certa attenzione tra il ceto più benestante, ma spesso quando diventavano vecchie finivano nelle mani della peggior gente (pensate al Conte Mascetti ) che le distruggeva, col risultato che quelle arrivate a noi sono pochissime e ancor meno quelle con targhe originali. Avrei voluto fotografarla meglio ma l'ho vista un paio di volte, sempre di sera e sempre in movimento.

Non vorrei andare OT, ma fanno incetta principalmente grazie alla presenza di adas (il cui funzionamento effettivo sarebbe poi tutto da dimostrare visto che dovresti poi considerare eventuali bug e relativo supporto software), non certo per le doti strutturali del veicolo. Basta appunto guardare il confronto tra ZS e Duster, la prima ottiene le 4 stelle solo grazie alla voce Safety Assist. MG per altro che sarebbe dovuta diventare il nuovo benchmark della presa per il culo all'Euroncap dopo lo sgancio del sedile, roba che non è mai successa manco alla 600 durante il suo accartocciamento: https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/mg-3-receives-four-stars-but-suffers-rare-and-serious-seat-failure-in-euro-ncap-crash-test/ Rientriamo nel solito discorso, l'Eurocap è un ente privato e come tale può andare in direzione degli stakeholder migliori.

Mazda vision-X Roadster

Comprensibile come timore ma spostandoci su un piano più analitico c'è poco da temere sul fronte sicurezza oramai, come si può vedere dall'EuroNcap dove le cinesi stanno facendo incetta di 5 stelle. Uno dei crossover più venduti sul nostro mercato che contestualmente è anche il più economico come la MG ZS fa 4 stelle, tante quante un'auto di lusso nostrana come la DS n°8, mentre se andiamo a vedere delle lowcost equivalenti, Duster non supera le 3 stelle, e le varie smartcar che ancora non sono state testate dubito fortemente possano fare più (o quanto) la Avenger che ne fa anch'essa solamente 3. Sul fronte telaio-ciclistica non brillano affatto ma anche qui, in ambito lowcost le nostre non fanno tanto meglio, vedere l'imbarazzante maniobra de esquiva della Bigster. Il grosso dilemma è sull'affidabilità e sui ricambi che è anche il motivo per cui non sceglierei al momento nessuna di questa cinesi, ma qui solo il tempo ci saprà aiutare a dipanare ogni dubbio.

Dopo questo primo anno puoi fare un resoconto di pregi e difetti. O di cose di cui ti sei accorto. Se hai tempo una breve recensione sarebbe utile per tutti quelli interessati (come me) o anche solo curiosi. Grazie

non è una risposta a te ma approfitto del tuo messaggio per sottolineare come ormai abbiamo un' idea delle auto cinesi alla pari con quelle europee. Cosa che non darei tanto per scontata per ora che mi sembra che sotto certi punti di vista è vero che sono equivalenti se non superiori, ma sotto altre decisamente meno. Io ad esempio mi sento più al sicuro su un' europea che su una cinese

Erano analoghe fino al 2.0 a benzina, poi ciaone, se pensiamo alle prestazioni complessive.

Al posto di fare quel rebadge di frontera avrei pensato a ricarrozzare questa

Diciamo che 156, più che una segmento D fatta e finita come veniva proposta, era di fatto (telaisticamente) una segmento C con la coda. In questi termini, il confronto con la concorrenza coeva lo reggeva molto meglio.

Ma come, siamo su autopareri, dove il "parere", 9 volte su 10, era che le sedan fossero un segmento morto 🤣

Ma la raffinatezza del brand "Ralph Gilles Approved", signori siamo di fronte ad un capolavoro :-D

Ma è la brucomela my 25 ❤️ Tutta la vita il cinesume al posto del francesume…

Contestualizzata nel senso che con le risorse destinate e i vincoli penso si sia fatto un mezzo miracolo. Capisco tutte le constatazioni tecniche sul telaio, ci stanno tutte. Chiaramente avere sotto il sedere una tp e davanti di lungo un 6c era ben altra cosa rispetto ad una semplice ta sportiva. Ci voleva qualcosa di ex novo, come venne poi fatto. Eresia pura è eccessivo, con la '56 ci si divertiva ( e ci si diverte) parecchio rispetto alla stragrande maggioranza delle berlinette anche premium; ripeto ben altra cosa una tp 6L, poi de gustibus. Inoltre non mi pare che la 3er del 98 vi fosse una distanza abissale in termini di qualità costruttiva. Ah certo il 2000 tdi era ottimo.

Appunto se non era fatta per essere premium e costava di meno, smettetela di accostarla accanto a vetture come serie 3/A4/ C class dell'epoca perché era una vettura non confrontabile e non renderla per forza il top del segmento D dell'epoca ad ogni costo. Le suddette erano fatte meglio, avevano telai migliori, erano vetture premium e coprivano ampio margine di clienti per motorizzazioni/trazioni. Per quanto il commonrail abbia salvato il mondo dei diesel all'epoca i buoni iniettori pompa VW, spariti per difficoltà di rientro nelle euro 5 erano motori, che a parita di cilindrata andavano di più dei commonrail proprio per le elevatissime pressioni di iniezioni che all'epoca il commonrail non riusciva ad ottenere. Il problema è questo non è la 156 in se vettura onesta presa per quello che era, siete voi che costruite un Hype su questa macchina fondamentalmente non giustificato.

Comunque io ricordo che in questo forum, quando Grecale e GT venivano svestite delle camuffature pian piano e presentante a piccoli pezzi con teaser, ci si stracciava le vesti, insultando tutto il reparto marketing. Però se lo fanno a Stoccarda...

Intendevo quella con il 1750tbi, rinominato 1.8 DiTurbo Jet su Delta, ma era monoturbo. Comunque hai confermato la mia teoria che sia totalmente finita nel dimenticatoio😆

Parli della biturbo diesel? Eccezionale. Non ricordo se qui o dove ma ho letto di una con percorrenza sui 400mila km. Peccato poco promossa ed apprezzata. Per la Y proporrei una manuale benzina per spingere un pochino le vendite. Oppure una "rialzetta" (sempre se convenga).

Senza Parole 🤣

Buonasera, approfittando delle prime giornate invernali, alla MK1 sono state installate le OEM "Fuel Tank Undercover" dell'Aero Performance Package 2025 che migliora il flusso aerodinamico inferiore dell'auto. Come sempre, le foto. Buon fine settimana, un caro saluto

Certo, cazzarola, è la Pandona :-D

Maserati coupé 1992 by W. Egger

Per fortuna sono povero

159 è stata, per la prima volta da 75 e prima di Giulia, l'unica Alfa quasi all'altezza della concorrenza, tranne per alcune mancanze, però tenendo conto dello stato finanziario di Fiat durante lo sviluppo. La berlina su base 940 era l'iniziale sostituta di 159, mi sa che aveva codice 944, praticamente una Chrysler 200 mk2, e deo gratias l'hanno uccisa e sono ripartiti da capo a progettare Giulia 952, cento volte meglio di una Giuliettona.

Fino alla diffusione dei controlli elettronici, dei cambi automatici e dei superdiesel (metà anni 90?) la TA non era mal vista ma anzi... Tant'è che nei piani di Alfa Nord (nella persona di Satta Puliga se non erro) la piattaforma post Alfetta sarebbe dovuta essere TA con motore boxer a sbalzo longitudinale (cioè una Subaru). Concordo con chi dice che 156 non nasceva per fare da concorrente a serie 3 e varie D tedesche... ed è per questo che è ricordata come migliore rispetto a 159 che invece (seppur magari globalmente migliorata) il guanto di sfida lo ha provato a lanciare al vero seg D e ha clamorosamente fallito. Probabilmente una 940 con la coda sarebbe stata più apprezzata e centrata.

Non so quante volte lo ripeto, che la 156 non era fatta per essere premium e costava anche di meno. Pero comunque e' uscita fuori un'auto che con tutto che era TA andava una bomba. Per non parlare del design che ha fatto venire l'idea a Piech di chiamare a De Silva (a cui Audi deve ringraziare il suo intero lingauggio stilistico) e il Common Rail non lo voglio neanche scomodare. L'hype (che vedi tu) allora non era tanto senza motivi. Poi vi scordate sempre troppo velocemente, di come erano fatte le auto all'epoca, perche anche le BMW, Audi ecc... si erano buone ma lontane da quello che volete far sempre credere, Questo no e' hype? Come non e' neanche hype con le Audi che in fine sono delle VW con motore a sbalzo, sottosterzanti e TDI con tecnologia Fiat? Quando porto la mia Giulia a fare il tagliando ho avuto un paio di volte una 159 e anche una Brera per riserva e posso dire che la 159/Brera e' nettamente inferiore alla Giulia negli interni.

Oddio, da possessore anch'io di Giulia concordo sul fatto che giochi in tutt'atra categoria rispetto alle progenitrici a TA, e in misura minore anche rispetto alla 75. Però, ecco, non ricordarsi dei pregi di 156 è un errore. Ok, una serie 3 E46 era superiore, non ci piove, ma fino alla cilindrata 2L l'Alfa reggeva il confronto prestazionale e su strada. Ricordo la 24h di Auto, dove la 156 2.0 fu la più veloce in pista e perse di pochissimo contro la più parsimoniosa 320D, superando sia la BMW a benzina che le Audi. Ricordo la 1.8 che nei vari test mise in riga le rivali come non si vedeva dai tempi della Giulietta 20 anni prima. Vero, la qualità non era al livello top, ma neanche il prezzo. L'unico vero appunto che sento di farle è la sicurezza passiva, oggettivamente deludente. 159, almeno all'inizio, era troppo giù nelle voci "Alfa" per poter essere considerata un vero upgrade rispetto a 156, pur essendo chiaramente superiore nel resto.

La mia famiglia ha sempre comprato da metà anni 50 ad oggi Tutte e dico tutte le generazioni di alfa Romeo cat D ( gt , berlina e station) Le ultime tre :Gtv , 159 sw e Giulia . Per brevità vi dico quello che penso delle 156 / 159 /giulia Linea stupenda per tutte e tre , appena uscite da pelle d oca .. Come qualità costruttiva 156 un po sotto le altre ( un bel po ) Come guida ottime tutte e tre con 159 meno performante , Devo dire che 159 anche dai non alfisti è stata percepita come un netto passo avanti qualitativamente rispetto alla 156, Giulia e’ chiaramente senza punti deboli ed eccellente in Tutto, ( non sto a ripetere cose note ) ma come materiali e qualità percepita ( io aveva una exclusive con interni in pelle beige e plancia e finiture alluminio ….) la 159 era forse pari se non superiore . Meccanicamente e telaisticamente giulia è la miglior alfa di sempre , ma è anche la miglior categoria d di sempre a livelli assoluto ( lo dice anche masterpilot😜e Jeremy

Per fortuna che sostituiscono le CMP e non la Large... con il vecchio management sarebbe successo proprio questo

Adesso sappiamo com'era il brucomela prima di diventare 500L

OK quindi per riassumere: 75 di buono aveva telaio e motori (ma mancava un competitor per la M3); cambio così così, finiture e insonorizzazione scarsi, estetica "accroccata", ruota di scorta nel portabagagli. Viene santificata e rimpianta per 30 anni. Poi arriva Giulia: telaio eccellente, motori ottimi, cambio pure (anche nella versione automatica), finiture forse un pelo sotto la migliore concorrenza ma comunque molto buone, estetica gradevole se pure non particolarmente originale. Commento dei potenziali acquirenti (quelli dei 30 anni precedenti): "Eh ma non c'è SW...non ha i full led...non si interfaccia col telefono".

Stesso mio pensiero. Ma anche: Anche per le linee sulla terza luce.

Sembra la 500L da dietro.

Ma io onestamente mi auguro che Stellantis sfrutti al meglio la collaborazione con Leapmotor, molto più avanti nello sviluppo di EREV e EV

E anche i traumi cranici per entrare e uscire dall'auto.

Aggiungo anch'io una mia personalissima "mai nata", a giudicare dalla targa risalente al 2013:

L’atteggiamento di Porsche in questi anni di WEC non mi è mai piaciuto e sinceramente non piangerò per la loro partenza. Il loro obiettivo era vincere la 20ª Le Mans, e non ci sono riusciti unicamente perché la loro macchina era inferiore alla 499, indipendentemente dal BoP, che peraltro è andato benissimo quando gli ha permesso di vincere il mondiale l’anno scorso e va benissimo ora che ha affossato la Ferrari nelle ultime tre gare. È il solito atteggiamento egemone e colonialista dei marchi tedeschi, che o dominano senza avversari oppure vanno via offesi.

Soprattutto: gli alberi Alfa Romeo!!

Lo dico? Un bel naftone ci sarebbe stato bene. Capisco il momento, capisco che così non le vendi come aziendali ma io continuo a vedere in giro tedesche nuove di pacca con motorizzazioni diesel. E vivo a Salalandia dove tutto è vietato. Personalmente, temo che prezzi alti, misure importanti e frullino a trecilindi di pessima nomea, la affosserà commercialmente. Diciamo che il giochino può funzionare con le Peugeot, ma con brand più importante, dovevano prendersi perlomeno il listino VAG e pantografare le motorizzazioni. Sarò di parte, ma questa viene asfaltata pure da una ploretaria Kodiaq come scelta di motori.

Buonasera a voi, come già alla GR MK2, anche alla GR MK1 è stato installato l'Infinity Design Dual Iniet Carbon Intake System, come sempre, le foto: Un caro saluto