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Aggiornamento. Ho concluso per la ZRV. Mi ha fatto un altro sconto e mi ha regalato due tagliandi. Probabilmente l'ho fatto sentire in colpa perché il giorno dell'appuntamento mi ha fatto aspettare più di un'ora.... 😴 Tra questo e il buon umore di aver appena venduto un'HRV (l'esemplare che aveva in salone super FULL, da 43000 euro! 😵), mi ha tolto altri 1000 euro ed incluso i tagliandi. Alla fine sono 28000 euro, per un'auto di gennaio 2025 con 15000km (ho ricontrollato), che di listino sta 43900 (anche se al momento ti scontano 9000 euro sul nuovo, se dai dentro un usato). Full Hybrid, 184cv, multilink al posteriore e molto completa di allestimento, lo Sport. Tra lunedì e mercoledì la ritiro. 😁

non so se è stato gia provato... però un tentativo andava fatto...

PARTE 2 con le furgonette Citroen...tutte abbastanza WTF !!!

Gemini Vs @Aymaro 😂

Una gallery di auto future-retrò derivate da disegni di concept mai nati Citroen anni 80/90 In quegli anni la fissa del miglior CX.....li ha portati a ideare l'auto piu' appuntita di sempre !! Forse una prima idea dei concept ACTIVA : frontale modificato ma la cosa bella era la vetratura estesa con montanti sottilissimi. ( anche questo tipico di molti altri concept dell'epoca di quasi tutti i marchi ) Anche qua vetratura a 360° ...bellissimo lo sbalzo posteriore cortissimo e coda alta e dritta. Se non fosse per quella porta lunga 2 metri ....sarebbe potuta anche andare in produzione...magari proprio con quel frontale omaggio alla SM. Quiesta invece con questo tipo di apertura delle porte...era destinata a rimanere allo stato di Concept.

Mi sa tanto che non andrà in pensione....

Originale: Versione Auropareri:

Minchia il TwinAir Hybrid, cosa sei andato a pescare😆

Evidentemente sono in cittadino del bel paese anomalo. Io odio contrattare. Preferirei che il prezzo di listino (non quello gonfiato) fosse quello da pagare per avere la macchina

Segnalo questa mostra con ingresso gratuito all' Adi Museum di Milano. BMW Art Car World Tour a Milano! Dal 4 dicembre 2025 all’8 gennaio 2026, l’ADI Design Museum ospiterà una tappa straordinaria del tour mondiale che celebra i 50 anni delle iconiche BMW Art Cars. Gli appassionati potranno ammirare otto Bmw firmate da artisti di fama internazionale: • Alexander Calder – BMW 3.0 CSL (1975) • Frank Stella – BMW 3.0 CSL (1976) • Roy Lichtenstein – BMW 320i Turbo (1977) • Esther Mahlangu – BMW 525i (1991) • Sandro Chia – BMW M3 GTR (1992) • Jenny Holzer – BMW V12 LMR (1999) • Jeff Koons – BMW M3 GT2 (2010) • Julie Mehretu – BMW M Hybrid V8 (2024) 📍 ADI Design Museum – Milano 📅 4 dicembre 2025 – 8 gennaio 2026 - ingresso libero -

Scusa, non erano mai stati pianificati 500 PHEV?

...e l'unico che non l'ha capito sembra essere John......

avevo capito male in effetti, però è davvero frustrante una roba del genere, a mio avviso il cambio di pressione delle gomme ha peggiorato la situazione già pessima, però vedere Hamilton che non riesce ad avvicinare una Sauber, e Charles provare a passare una Haas in tutti i modi senza riuscirici e rischiano di andare fuori pista è davvero inguardabile, e forse sta macchina sta davvero bene contro un muro

Adesso non esageriamo la (già disperata) situazione..... ha detto quanto segue: "Al primo giro ho avuto la sensazione che avrei distrutto la macchina contro il muro...", che a casa mia NON vuol dire che LUI volesse schiantarla contro il muro.... La realtà attuale della Ferrari fa già schifo così senza bisogno di alimentare "leggende": non comportiamoci come un Vanzini qualunque....

Si , se fossero intelligentie veloci si potrebbe togliere 1 cilindro dal firefly 1,5 e si ottiene un 3 cil. credo di 1.102 cc. già a 4 valvole per cil. iniez.diretta ciclo miller versioni aspirata e turbo su 2/3 livelli di potenza ( 1° turbo soft 2° turbo a geom.variabile 3° turbo geom.var. + twin skroll..per Abarth ), si otterrebbe una gamma completa di motori con potenza da 80 a 160 cv. di potenza euro 7 con cambio manuale 6 marce ed eventuale sequenziale/automatico che possono stare nel cofano della 500 e new pandina da produrre a Termoli..

consiglio di salvarlo per la prossima stagione

Stanno girando questi giorni lo spot del Tris, quindi presentazione italiana direi a breve

Ultimisssime Per Osca si parla di motori inspiegabilmente Lotus. avrei preferito Maserati per avere una continuità motoristica con le prime Osca, per Itala si parla di un SUV lussuoso, grande, sconosciuti i motori, ripeto, anche qui vedrei bene i Maserati,ammesso che li concedano per questa operazione automobilistica dalle mille incertezze.

BMW prepara l'addio alla famiglia "Z" delle spyder a 2 posti. bha..se qualcuno di sti marchi avesse le palle di far uscire una spyder a due posti, essendo praticamente l'unico sul mercato mondiale a proporre un'auto del genere, avrebbe un successo enorme, anche se il settore è in crisi, ma avrebbe successo perchè sarebbe l'unica auto di questo tipo che un appassionato potrebbe comprarsi. comunque vorrei fare la mia personale classifica delle Z BMW dalla mia preferita a quella che mi paice di meno. 1°- Z4 di Bangle. Per me è un capolavoro di design e tenica. Lo stile di questa spyder è modernissimo, con linee muscolose ed originali, senza cadere troppo nel retrò e nella nostalgia. Forse il miglior lavoro di Bangle. Tenicamente poi è perfetta: multilink al posteriore, leggerissima, con motori di altissimo livello, in particolare il L6 3.0, anche nella versione normale e non M è un capolavoro di efficienza e tencologia, con il basamento in magnesio leggerissimo. Mi ricordo che le prove di 4r avevno dato risultati strabilianti sia nelle prestazioni e sia nei consumi: un 3.0 a benzina che faceva una media di 15 km/l non si era mai visto. 2° - Z3 anni '90. In quegli anni meravigliosi in cui rinacquero tante picocle sportive, BMW presentò questo gioiellino dallo stile decisamente retrò. Spettacolare il frontale, meno convincente la parte posteriore, fin troppo anonima. E forse anche gli interni non erano il massimo. Tecnicamente non era derivata dalla serie 3, ma dalla serie 3 compact, con uno schema di sospensioni decisamente meno raffinato. Era una spyder piuttosto tranquilla e le prestazioni non erano esaltanti, ovviamente esclundendo la serie M. 3° - Z1 al terzo posto metto la z1, perchè è una macchina troppo rivoluzionaria per l'epoca e lo sarebbe anche oggi. Talmente fuori dagli schemi che forse no nè stata capita ed apprezzata fino in fondo. La caratteristica peculiare erano le portiere ad apertura verso il basso, una cosa mai vista prima e che mai si rivedrà in futuro. Altra originalità stava nelal carrozzeria di plastica. Lo stile, a mio avviso, era molto condizionato dalle portiere e dalla plastica delal carrozzeria e non mi ha mai fatto impazzire. rimane però una delle auto più originali mai costruite. 4° Z4 seconda serie, quella spyder-coupe con tetto di metallo. Esteticamente non mi dispiaceva affatto, specialmente la parte anteriore, mentre la coda soffriva di una inevitabile pesantezza. Pensantezza che caratterizzava anche il telaio, rendendola più un GT che una vera sportiva. 5° Z4 ultima serie. Anche se è rotornata alla capote di tela, l'auto non mi è mai paiciuta affatto esteticamente ed in giro ne hog viste veramente poche. Macchina bruttina, senza una personalità precisa e anche il fatto che sia stata costruita in collaborazioen con la Tyota Supra, altra auto decisamente bruttina, la rende anche poco esclusiva. Poi andrà anche fortissimo su strada, ma si è perso lo spirtiro delle prime serie Z E poi volevo mettere fuori classifica la Z8, non perchè sia la più brutta, anzi io la metterei al primo posto per estetica, essendo che, secondo me, ha il più bel posteriore nella storia delle auto moderne, ma perchè è una supercar a tutti gli effetti. La Z8 non fa parte delle piccole spyder dal prezzo "accessibile", ma era una supercar nata per far concorrenza addirittura a Ferrari, infatti costava quanto una coeva 360 Modena. Il problema della Z8 era il telaio fatto di marzapane e burro, che si torceva come un grissino ad ogni curva. E questo la penalizzava tantissimo nella guida sportiva e nello scaricare l'esuberanza del motore V8. Oggi però ha un grande valore come auto da collezione e quindi si tratta di una GT da passeggio e se il telaio non è dei più rigidi, per una vecchietta quasi d'epoca va più che bene

Yes, rossa! Ma senza capottina gialla.... 😁

Dall'intervista a Olivier Francois sul Corriere si capiva che stessero valutando questa possibilità, e dal punto di vista commerciale forse avrebbe anche senso (ti concentri sulla clientela che la usa in città o come seconda auto, bisognerebbe quantificare quanti ne sono quelli che la usano più ad ampio raggio), però sarebbe un peccato fare una Panda solo in versione E-Car, per quelle che sono attualmente le specifiche ipotizzate per questa nuova categoria di "auto" sarebbe un grosso passo indietro rispetto all'attuale.

[TERRON MODE ON] [TERRON MODE OFF] Fonte: https://m.facebook.com/CircumvesuvianaMonAmour/

Mi chiedo perché l’IA abbia piazzato tre libri sul parafango 😂

Le E52, ossia le Z8, compresi i telai Alpina, sono state tutte richiamate e rinforzate. Quindi problema telaio: risolto.

Se consideri che la UE sta prendendo la Dacia Spring come riferimento per la nuova generazione di utilitarie da incentivare, una Pandina PHEV a 20000€ sì che farebbe sfracelli.

Mi sembra la soluzione migliore. Congrats.

Il commento di Vanzini su Leclerc è da persona enormemente ignorante.....

credo che la sauberizzazione della ferrari sia ormai compiuta. veramente vergognosa, come vergognoso che nessuno non abbia valutato le conseguenze. Ma, che c'è da aspettarsi da un gruppo dirigente del genere? il 4° posto è anche troppo, gli altri si son svegliati tardi.. altrimenti sarebbe un 6° ed essere larghi. Ma hanno vinto il campionato dei pitstop e fatto qualche giro veloce

Quando si imposta il flusso verso il parabrezza è normale che si attivi in automatico il clima, serve per deumidificare l'aria evitando che il vetro si appanni. E questo pur avendo il comando per lo sbrinamento/disappannamento veloce, che ha una funzione dedicata solo a quello. Poi, se successivamente cambi la direzione, di solito l'ac resta inserito per cui lo devi disattivare manualmente. Per quanto riguarda l'altra situazione, non saprei nel caso specifico ma ti consiglio di consultare il manuale. Mi viene da pensare che ci sia qualche particolare che ti sia sfuggito

Comunicato stampa Via Mercedes-Benz.

Il brutto e il bello di Fiat, è che in pochi anni sarà bassata dal campare solo con la Pandina+qualche 500e/600(2023), ad avere una gamma stracompleta sotto i 4.5m(2027), con tanto di quadricicli leggeri. Un po' di fiducia finalmente dopo anni di rinunce e budget prossimi allo zero per lo sviluppo di nuovi veicoli in UE...

Io ancora non comprendo perché Ford non la importi in Europa, in versione HEV e la lascia come Mondeo da destinare alle flotte. Anche in versione Rugged come la relativa EVOS

Mi sa che in auto evereye ci leggono, anche perchè non è la prima volta: e dopo due giorni:

No, Motor1 ha fatto una precisazione importante, ovvero che fino a qualche anno fa auto con prestazioni simili erano tranquillamente in vendita e nessuno si è mai sognato di definirle pericolose, cosa che invece han cercato di insinuare molti siti che campano di clickbait. E' un'auto da città, per carità le prestazioni sono modeste, ma abbiamo limiti sempre più bassi tra zone 30 e limiti a 110 su tangenziali tipo quella di Torino, è buffo ridicolo parlare solo delle prestazioni. Va poco meno di una Panda, che è letteralmente l'auto più venduta in Italia.

Qualcuno ti ha preso in parola...

non la rinomata calma del gruppo Stellantis ovviamente...nel frattempo arrivano n.mila modelli cinesi (scusate la polemica ed il qualunquismo ma questo modo di fare per me è estremamente deleterio per le vendite)

Io sono sicuramente una voce fuori dal coro: mi capita per lavoro di salire su auto prestazionali sia ICE che BEV, guidate in contesti diversi e con gente che lo sviluppo lo fa di mestiere. ICE e BEV sono due mondi completamente diversi. Ognuna con peculiarità, punti di forza e punti deboli. Posso dire che la prima volta in cui mi sono trovato con ICE e BEV in una pista stretta sono rimasto sconvolto dalla capacità del BEV ti proiettarti fuori dalle curve anche in un terreno che almeno nel mio immaginario doveva sfavorirlo. Per quanto mi riguarda l'unico momento in cui il peso ti mette davvero in difficoltà è quando perdi l'auto in velocità: una ICE forse la recuperi il BEV difficilmente. Per me è impossibile ed ingiusto valutarli, sono due mezzi diversi.

Ah! L'ipnorospo!

Ho cercato di vivacizzare un po' gli interni della CC, che reputo belli quanto freddi per colpa di quel tessuto grigio.

Questa fa molto Ford Ka

......già all'epoca aveva desiderio di buttarsi in acqua..................

Aggiungo anch'io una mia personalissima "mai nata", a giudicare dalla targa risalente al 2013:

Dalle [Mai Nate] della aP motorcompani alle [mA.I. Nate] aP motorcompani

Scusate l'OT, ma questo è il vero motivo per cui montano lo specchietto retrovisore interno nelle Ferrari a motore centrale..... ...quando ho avuto la fortuna di fare un giro su una F430 la "goduria" che mi procurava il movimento trasversale del motore ogni volta che cambiavo marcia in accelerazione...... Scusate la "divagazione"....

Da quando la "seduta bassa" è diventata un difetto è iniziata la fine dell'automotive...

aP Grande Gingo - ALLESTIMENTO SOLO ITALIA aP Grande Gingo - ALLESTIMENTO SOLO ITALIA aP Grande Gingo inizia il suo tran tran alla conquista del segmento B in Italia La nuova aP Grande Gingo, primo modello della nuova famiglia globale, incarna perfettamente l’essenza del brand grazie al suo design raffinato, alla compattezza, all’inclusività e alla sostenibilità. Oggi la aP Grande Gingo fa il suo debutto con motorizzazioni termiche, ibride ed elettriche, affrontando l’intero segmento B, in cui aP vanta una leadership consolidata da decenni. Questo nuovo modello, fedele allo stile distintivo del brand, è pensato per adattarsi sia alla vita familiare che a quella urbana, in ogni parte dell'Italia. Progettata presso il Centro Stile della aP motorcompani, la aP Grande Gingo si distingue per le sue dimensioni compatte, le linee essenziali e un abitacolo organizzato con cura, caratteristiche che la rendono ideale per la mobilità familiare e cittadina. L’aspetto solido e ben strutturato, combinato con un design dinamico e slanciato, comunica forza e unicità. La aP Grande Gingo è la prima aP sviluppata sulla piattaforma “Paracarro" di aP motorcompani. Questo innovativo “family mover” assume un’importanza sociale significativa grazie alla sua piattaforma multi-energia flessibile e versatile, in grado di soddisfare le esigenze dei clienti italiani. Con la aP Grande Gingo, si inaugura una nuova famiglia di modelli che saranno lanciati nei prossimi anni. aP Grande Gingo: motorizzazione termica, Ibrida e elettrica La aP Grande Gingo presenta due motorizzazioni termiche la versione base è spinta da un motore raffreddato ad aria, con 30 CV, di soli 652 cc per due cilindri; la versione di punta invece monta il motore 4 cilindri di 903 cc e 45 cv, trasmissione manuale a scelta di 3, 4, 5, 6 ,7, 8 marce più retromarcia, per entrambe le motorizzazioni. La motorizzazione ibrida, vede la combinazione dei due motori termici abbinati ad una batteria di 9 Volt, abbinati a trasmissioni manuali, cvt, automatici, doppia frizione e a innesti frontali di derivazione motociclistica. La motorizzazione elettrica è garantita da 4 motori elettrici singoli indipendenti per ogni ruota, e da una prolunga di 10 Km da collegare alle prese elettriche da trovarsi lungo il viaggio o alle colonnine di ricarica. Accessori aP motorcompani autentici La versione "UNO" offre gratis la luce per il baule, lo specchietto esterno dx e il tergicristallo posteriore, offerta valida solo per i primi 1000 acquirenti. La versione "UNO" parte da un prezzo di 9.999 € per la versione aP Grande Gingo 30, cambio 3 marce. ---- aP Grande Gingo - ALLESTIMENTO SOLO MERCATO EUROPA aP Grande Gingo - ALLESTIMENTO SOLO MERCATO EUROPA aP Grande Gingo inizia il suo tran tran alla conquista dell'Europa Il mercato europeo chiede un allestimento diverso della Grande Gingo, e la aP motorcompani, sempre attenta alle richieste del mercato ha deciso di offrire un allestimento focalizzato al mercato estero, montando dei paraurti in tinta carozzeria alla Grande Gingo, le motorizzazioni, gli allestimenti restano uguali. La versione "UNO" parte da un prezzo di 9.998 €.

A una lettura veloce, le notizie sono contrastanti, ma è giusto chiarire la situazione soprattutto per evitare speculazioni in borsa, per non aver problemi con i contratti di pancetta di maiale e il succo d'arancia. Spiegazione tecnica: La capofila, "la cassaforte" è una società semplice il cui nome è (Il logo) che controlla la maggioranza delle seguenti società: - Autopareri il forum diretto dal CEO CT, prima occupava la carica in modo anonimo, ma adesso ha la sua poltrona in pelle umana, le piante di ficus e l'acquario dei bannati. - aPmotorcompani diretta dal CEO Un Tizio, Capo designer Cugino di Un tizio, Addetto Stampa Cugino del Cugino di Un Tizio. e le due sopra citate sono note al grande pubblico. Ma una recente inchesta ha scoperto altre due società che sono il core business della 6 Mona: La (Il logo) e la Di queste ultime due non si sa molto, si trovano in una zona grigia della 6 Mona. In conclusione la 6 Mona è una società semplice di M.d.F.