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@__P La stagista ha mandato questa immagine, si vede qualcosa, ho provato a giocare con le regolazioni di Luminosità/Contrasto, come insegna il buon @savio.79, ma nulla...

incredibile un’azienda cinese neonata che spiega al secondo gruppo europeo dell’auto che per vender bisogna fare i prodotti

1993 Dodge Intrepid design story Se non fosse per le dimensioni sarebbe stata anche molto europea come stile. Interessante il montante posteriore nascosto nella portiera .... Design molto GM e poco Chrysler I dettagli come il cofano lungo + fari piccoli + fendinebbia circolari in basso che riprendevano lo stile della Viper erano perfetti anche su una berlinona come questa.

i 2 volumi si intravvedono bene 😜

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GV60 Outdoors Concept, GV70 Outdoors Concept, GV80 Desert Edition Comunicato stampa Via Genesis.

Sono appena di ritorno da un viaggio con Grand Cherokee overland mod 2020, V6 a nafta. Ma chi è la mente malefica che non le ha dato una erede? Il proprietario la vuole cambiare, può spendere ma non sa che prendere... Comunque una macchina fighissima e con un motore infinito... davvero peccato.

Ineos Grenadier, e sei subito il re del baretto di Campodarsego

Premetto: sono uno dei più grandi sostenitori della rivoluzione elettrica qui sul forum, come sanno tutti. E ho posseduto una Tesla M3 del 2021. Io invece sogno un mondo senza Elon Musk.

Adoro questo mezzo, ho scoperto che ha gli assali rigidi sviluppati da Carraro quello dei trattori 😁

Beh, mi fa piacere. Si vede che hanno lavorato bene e che si tratta di un modello che evidentemente ha centrato i desideri degli acquirenti

Prendo spunto dal titolo e penso che questo possa essere la chiave di tutti gli altri thread dedicati ai brand Stellantis. Magari sarà una sensazione mia, ma di tutti i disastri che si è portata dietro questa fusione, a mio avviso l'unica che non riceve shitstorm sia proprio Peugeot. Mi limito ai social ma, vi porto un po' di esempi. Recenti commenti sul rally di Montecarlo dove, non solo in italiano, si faceva notare che non era una Lancia ecc.. Addirittura amplificato dalla due vittorie di Matteo Fonatana. Critiche a G. Panda (9 su 10 sul puretech, che non si chiamerà più così ma ormai quello è) Citroën idem con patate con l'aggravante di essere la regina delle barbon. Frontera stessa salsa. Mi faceva tenerezza un concessionario Opel che provava a rispondere in maniera costruttiva a ogni singolo post di insulti e scherno. Lancia, stendiamo un velo pietoso. Junior è l'anticristo. Insomma, la mia sensazione è che in questa fusione ne abbia guadagnato solo Peugeot, che piaccia o non piaccia (a me non piacciono, ho nostalgia delle anni 90) sforna prodotti apprezzati. Ma non è che aver annacquato la filosofia Peugeot, con l'essenza degli altri marchi ha portato ad avere sta mediocrità generale?

Roba che nemmeno i cinesi vogliono e con 4 ritocchi le esportano in Europa…

Micra II design story Indubbiamente hanno fatto benissimo a scegliere la versione tondeggiante retro stile...ma devo dire che anche le proposte squadrate di Nissan Europe non erano affatto male.

Già di per se la trovo una macchina odiosa,.,,ma ogni volta che me la trovo davanti nel traffico mi scervello sulla banalità dei fari posteriori ...almeno in questa proposta avevano un po piu'di verve. !!

Gli altri disegni del Centro Stile. Conclusioni : se il frontale per il modello definitivo avevano mostrato piu' coraggio rispetto a questi disegni con i fari senza palpebra, al posteriore sono stati sin troppo prudenti a potevano sviluppare meglio questi fari piu' retro'

Ottimo!! Pensavo ci volesse molto più tempo (presentazione fine anno, vendite 2027) P.S. il mio entusiasmo per la presentazione di una nuova Smart potrebbe essere un segnale preoccupante 😅

la W126 si sta rivoltando nella tomba....

Appunto, campa cavallo che l'erba cresce

Le porcherie che mi piacciono!

Pure li c’erano DR e Dongfeng varie esposte? 😂

Grafico abbastanza interessante, anche se prende in considerazione solo i dati di Dicembre

Io direi Yaris tra tutte, occhio al cambio anche se i vecchi automatici Toyota sono molto affidabili, ok anche Splash

@lorcar per piacere non aprire nuovi topic per domande che possono essere fatte nel thread specifico del modello in questione. Topic unito alla conversazione della Tiguan. Per rispondere alla tua domanda: la chiave delle ultime VW non va inserita nel cruscotto, si tiene in tasca e si avvia semplicemente premendo il pulsante sulla plancia.

Bel cambio! Nel senso che è radicalmente differente rispetto a quella che avevi! Qui in azienda non abbiamo avuto una Juniper, ma uno dei miei rappresentanti per un periodo ha usato la model Y della moglie, e l'anno scorso ci sono andato spesso via assieme in giornata. L'unica cosa che ti dico da tenere bene a mente, al netto delle prestazioni "fotoniche" di sicuro, come scrivi, rispetto alla F20.....se arrivi da una serie 1 a gasolio.....tieni a mente di scordarti categoricamente l'autonomia che avevi prima con la BMW. Io ho rilevato in uso autostradale non più di 350/380 km reali a 110 km/h, mentre in traffico, decisamente meglio, ma devi davvero essere bravo nell'applicare la one pedal drive, e guidare con molta perizia per ricaricare ogni volta che puoi usando sia le lievi discese che eventualmente delle scie. Il massimo che siamo riusciti a fare in traffico è stato 520km, ma guidando peggio degli anziani "con il cappello". Se questo fattore, molto importante, non ti spaventa e l'hai messo in conto assieme a metterti la colonnetta a casa (sennò ricaricare diventa un bel casino....... per il resto è una macchina che ti porta da A a B senza problemi. Nel tuo caso, avrei preso una Station o un SUV ibrido, ma....capisco la scelta che hai fatto. Facci sapere cosa ne pensi man mano che ci butterai su strada! p.s. complimenti per il prossimo nascituro!

Ecco le proposte scartate della e Vitara Da AutoWeek

2011 Classe B W246 Design story Già la prima serie era piuttosto brutta....con la seconda generazione toccarono il fondo ( non era la sola MB brutta di quei tempi ) e pensare che erano anche partiti bene da questi disegni.....poi evidentemente il marketing ha fatto sterzare tutto il design a favore dello spazio interno - target troppo mirato e circoscritto alle famiglie o persone anziane- a scapito di tutto il design esterno. Potevano mediare un po di spazio interno a favore di qualche sprint in piu sul design esterno. Poi te credo che la moda dei SUV li ha sotterrati !!

I'm no fan of the restyling (too baroque) but they invested in new metal all around, new lights, interior and more. A semi-new car like BMW 1er E8x to Fxx. Meanwhile the Punto just got uglified in the old metal. Also no big marketing anymore outside of Italy. And the stupid name changes against any continuity: (Punto) > Grande Punto > Punto Evo > Punto. On the bright side: The facelift was not half as bad as the Punto 2 facelift.

Uno che piace guidare...il next step è una sola...Giulia!

Io davvero non so cosa potrebbero inventarsi per risalire la china a questo punto. Supply chain italiana devastata, rete di distribuzione consegnata ai cinesi, componentistica in vendita con la fama peggiore dell'industria (almeno togliendo Land Rover). Tutte scelte della precedente gestione, che per davvero ha fatto più danni della bomba atomica.

"Non dire gatto se non ce l'hai nel sacco" 😄 Condizioni meteo, in continua evoluzione.

Si hanno fatto un bel debutto!

Anche perché i numeri delle versioni rally non sono da sottovalutare. Giusto per darvi due info, il giorno della presentazione del programma Rally2 si aspettavano una trentina di ordini e ne hanno ricevuti 58 (o 68, non ricordo); idem con le Rally 4 che hanno sfiorato i 100 ordini annuali quando di solito si arriva a circa 60/70 pezzi. Quindi la "nicchia", il pubblico ce l'hanno già sotto mano ma grazie al cielo non è un pubblico di babbi di minchia e prima di darti fiducia richiedono serietà e costanza. Discorso che varrebbe anche per AR che ha calato le braghe alla prima generazione di Giulia e Stelvio. Tornando a Lancia l'errore, secondo me, è stato di posizionamento prezzo perché al momento attuale, volente o dolente, non vali Peugeot come credibilità e dovevi piazzarti un pelo sotto. La gamma monomotore (e che motore!) non aiuta e una strategia scellerata di Stellantis-FCA dove si presentano sempre le First Edition, Edizioni limitate che di esclusivo hanno davvero poco a prezzi totalmente fuori mercato ma che ti bruciano il prodotto stesso.

Panda 169 consuma? Non mi risulta, la 1,2 fire euro4 di casa nella peggiore delle situazioni fa 14 km/litro che salgono a 17 di media e a 19 facendo extraurbano.

1007 km con ancora 20 rimasti. Percorso misto, non autostradale, ma è un risultato che al momento nessuna auto su strada ha raggiunto. Più la vedo più mi piace, ci ho fatto l’occhio, secondo me gran prodotto

BMW slashes Prices by up to 24% in China to counter fierce market competition in 2026 BMW China has officially announced a sweeping adjustment to the recommended retail prices of more than 30 key models, with some flagship vehicles seeing reductions exceeding 300,000 yuan (42,900 USD). The price cuts, which took effect on January 1, 2026, represent one of the most aggressive pricing strategies ever implemented by the luxury automaker in the Chinese market. The scope of BMW’s price adjustment is comprehensive, affecting both flagship luxury models and entry-level vehicles, with most models seeing reductions of over 10%. Among the most notable changes, the premium i7 M70L electric sedan has been reduced by 301,000 yuan (43,000 USD), dropping from 1.899 million yuan (271,000 USD) to 1.598 million yuan (228,000 USD) – a 16% decrease. The largest price reduction is for the BMW iX1 eDrive25L electric SUV, which fell from 299,900 yuan (42,800 USD) to 228,000 yuan (32,600 USD), a 24% cut. BMW’s prestigious 7 Series executive sedans also received substantial discounts. The entry-level 735Li now starts at 808,000 yuan (115,400 USD), down from 919,000 yuan (131,300 USD), while the 740Li Advanced model has been reduced from 1.069 million yuan (152,700 USD) to 938,000 yuan (134,000 USD) – both representing 12% cuts. (CNC)

Per questa non è necessario pagare l'IVA 😄

Complimenti a BMW azienda gestita con i controcazzi, in questo momento di casinò e transizione se escono con vendite in crescita in ue, usa ed il resto del mondo, la crisi della Cina è contenuta a -10% nel 2025 e hanno con un margine finale del 10%. Con gamma ultra completa sia sul termico che sull’elettrico lasciando al cliente la possibilità di scelta. Giù il cappello

Altra moda che spero passi presto, in particolare per quanto riguarda il logo rosso al posteriore, inguardabile.

Ma anche nelle città grandi. Il mio esempio è atipico, d'accordo. Tre volte al mese, alle 16 di un dato giorno, inizio il mio lavoro a Milano Lampugnano, punto di interscambio di mezzi pubblici e privati (tra cui il mio 😄) A Torino vivo in un quartiere medio/signorile ben collegato e servito, almeno teoricamente. Però, nonostante questo, da casa a Porta Susa impiego circa 30 min, più il tempo di attesa che arrivi il bus/tram, il che costringe ad uscire moooolto presto di casa, se hai un treno da prendere, che ovviamente non ti aspetta (a piedi sarebbero 50 Min circa, 3 km di strada con vari semafori pedonali, non il massimo da fare con trolley al seguito). Morale della favola, se viaggio in auto, evitando l'autostrada, impiego lo stesso tempo e spendo meno di carburante rispetto ai biglietti di autobus, treno regionale e metro a Milano. Per cui, alla fine della fiera, in base all'umore/esigenze decido di volta in volta come viaggiare. Capitolo lavoro vicino casa. @stev66 di fronte casa mia, a 100 m, c'è uno stabilimento GTT. Per comodità, ci andrei a lavorare di corsa, ma sai qual è il paradosso? Che, stante anche lo stipendio di mia moglie, se andassi a lavoro lì, non potremmo più permetterci di pagare l'affitto della casa in cui viviamo, e men che meno comprare, calando il mio stipendio attuale di circa 1200 € al mese (forse meno di 1000 se riuscissi a diventar tramviere) O dovremmo comunque rinunciare alle nostre due auto (di 13 e 21 anni, eh) e muoverci a piedi, e ai mirtilli o al polpo all'insalata quando ce ne viene voglia, come ad una pizza in pizzeria. Spesso, nonostante tutto, muoversi in auto è la cosa più conveniente e logica per tanti poveri cristi, checche se ne pensi, e oggi lo si vuole negare senza alcun fondamento logico.

Conosciamo tutti la VM di Cento no, con i suoi mitici turbodiesel 2.0, 2.4 e 2.5 a testate singole (senza citare il 1.8 3cilindri). Parlando di Chrysler e Jeep, i motori VM sono comparsi su tantissimi loro modelli, su Cherokee e Grand Cherokee, Wrangler, Voyager, e tanti altri, ma uno dei più insoliti e sconosciuti è la Eagle, prodotta da American Motors Corporation, o anche AMC, prima che quest'ultima venisse assorbita e soppressa da Chrysler (noto a tutti e reclamato dallo stesso Iacocca che fu acquisita solo per Jeep, la rete di concessionari e il nuovissimo stabilimento in Canada). Tornando alla AMC Eagle, essa era la versione crossoverizzata, forse la prima crossover di sempre, delle AMC Concord e Spirit, con trazione integrale sviluppata dalla FF Developments, che si occuperà poi di Ford RS200, Delta S4 Metro 6R4 ecc. (e comunque stupende le pubblicità anni 80): La parte più interessante è però il motore VM turbodiesel, che non era un 4 o 5 cilindri, ma bensì un 3.6 (3589cc) 6 cilindri il linea di derivazione marittima, chiamato HR692, parente del VM HR492, ovvero il 2.4 di Alfetta e Range Rover, con 2 cilindri in più. La Eagle 3.6 Turbo Diesel erogava ben 150cv e 304nm, non tanti oggi, ma era il 1980 eh. Per fare un confronto, nel '79 la W126 300SD ne aveva 119cv, e solo nell'85 arriverà a 145cv, mentre il top di gamma a benzina per la Eagle, il 4.2 6 in linea aveva solo 112cv (vantaggio in cavalli quasi nullo poichè il VM pesava molto di più). Ma perchè mai nata? Bene, le auto secondo i piani sarebbero state costruite nel loro stabilimento, e inviate poi all'officina American Turbo-Diesel Inc., a San Fernando in California, dove sarebbe stato montato il possente naftone italiano con tanto di modifiche al vano motore. Costo finale preventivato, 19.5mila dollari, contro i 10.5mila richiesti per una Eagle base a benzina (non ho capito se col 2.5 4cil o il 4.6). Il consumo di carburante era 20mpg (11,7 l/100km) per la Turbodiesel, mentre per la versione a benzina si attestava sui 16mpg (14.7 l/100km), che quindi rendeva difficile ammortizzare i 9mila dollari in più, eccezion fatta per i grandi stradisti. Ed ecco perchè delle Eagle Turbo-Diesel ne furono costruite solo 5 o 7 circa, in vendita solo per poco nel 1980. Una di queste, probabilmente l'unica sopravvissuta, è abbandonata nel Rambler Ranch, gigantesca tenuta in cui sono collezionate (o accumulate) circa 700 auto diverse. Notare la scritta turbodiesel 4x4 sulla fiancata.

Scusate se insisto con l'OT., ma in quel periodo il binomio Peugeot/Pininfarina ha prodotto delle auto, per me, stupende....

Un po di sketches originali di Renault Trucks

Bah...avesse avuto lo stemma mercedes/audi/bmw si sarebbero stracciati le vesti in diversi.

Con i costruttori europei non è che non c'è partita, è proprio un altro campionato, tipo la champions league e la conference league.

Si ok ragazzi... hanno messo mano a telaio e sospensioni... è COME MINIMO un salto paragonabile a Golf 6>7 e superiore a operazioni come Audi A4 B6>B7 (in entrambi i casi trattate come auto completamente nuove)... Altrimenti diciamo pure che una Fiat Tipo è il cinquantesimo model year della 127, il ragionamento è quello