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Il cliente col fringe benefit sceglie solo in base alla rata. Che sia una Model T Ford o una Bugatti Royale non gli importa. Anzi, nemmeno sceglie lui, sceglie la società di noleggio. Come 20 anni i dipendenti FCA con l’auto benefit. Difatti avevano tutti la stessa auto lo stesso anno. Sedici, Stilo, Multipla, Bravo. Bastava che costasse poco. Quindi stiamo andando a analizzare i criteri di scelta di persone che pensano di guidare il Brucomela (non la 500L, la giostra). Visto che Stellantis è enorme, ci sono altri marchi e modelli da volumi. Giulia deve essere Giulia. Porsche non fa la 911 a motore anteriore perché così costa meno alle flotte.

Ah ma quindi mancherà la PHEV? Perfetto, ci voleva una mancanza di cui lamentarsi per i prossimi 10 anni, ora è veramente un'Alfa.

Allora la chiudiamo. Perchè l’enorme problema dell’industria italiana negli ultimi lustri è il voler imitare e scimmiottare gli altri. Col risultato che sarai inferiore a chi quella cosa la fa già da anni meglio di te e perdi ti chi amava per le tue particolarità. Tra l’originale e la copia la gente sceglie l’originale e la copia ma cinese per il prezzo se non può. Però mi sembra davvero un discorso che fatica a essere compreso da tanti che si definiscono esperti. Che forse sono i primi ad aver perso la passione dell’auto e ragionano più da contafagioli dei contafagioli stessi. Sarebbe utile guardarsi un po’ allo specchio e dirsi “ma a me, perché piacevano le auto, cosa mi ha appassionato?”. E in base alla risposta vedere quali sono i desiderata.

Ho sentito per anni che le Alfa non sarebbero dovute essere diesel... e bmw stravendeva i 6 cilindri a nafta. Ora, le Alfa non devono essere PHEV... e continueremo a vendere BMW. Che oggi, non dopodomani forse ci stiamo lavorando vedrete, sta già stravendendo pure il BEV con architettura dedicata, che qui abbiamo abbandonato perché ce la si è fatta sotto il minuto prima del debutto. L'Alfista da solo non fa volumi sufficienti era già stata detta e sperimentata amaramente o mi sbaglio? Per ora sembra un gran pasticcio, che farà contenti tantissimi forumisti, che però poi si prenderanno la Cupra per far contenta la fidanzata o il vicino. Tutto già visto. Ps e se me la fanno bella, io sti 200 euro al mese di fringe ce li metto eccome. Ma io sono alla terza Giulia aziendale e obbiettivamente non faccio certo statistica.

Altro giro al ritrovo torinese Evoluzione blu Lagos La mia con una alfetta GTV 2000L 5 maxi turbo gruppo 2 128 coupé 1100L (con mia figlia, prima auto di mio papà ma lui l’aveva 1300) Montreal Thema Turbo i.e. Hummer H1 DS 20 Pallas E di nuovo la Mini Vanden Plas Sempre più gente, auto sempre più particolari, tantissimi in coppia, con bambini, ragazzi. Sempre più convinto che la passione per l’auto non è morta, se vengono dati spazi LEGALI per esprimerla, esce fuori de botto. Ma forse i primi ad aver perso la passione è molta della filiera….case, giornali di settore…che per non mettersi di traverso a decisioni non condivise dal regolatore si sono soffocate sperando forse di fare soldi facili (e si sono suicidate, basta entrare in concessionaria)

Se un cliente deve scegliere e ha la capacità/fascia per prendersi una D plugin se ne sbatte che in Stellantis ragionino così, si prenderà la X3 plug-in o la Q5. Tutt'oggi se uno vuole una Stelvio difficilmente ripiega su una Tonale, due macchine completamente diverse

Anche per me si va oltre ogni aspettativa, probabilmente c'è del vero nel fatto che i marchi italiani stanno soffrendo per lo stigma di avere il PureTech (giustificato o non giustificato) e il modo per risolverlo è solo questo.

Ogni tanto rileggo volentieri il “volumetto tascabile” con le scuse usate nei secoli dagli Alfisti per non acquistare un veicolo trilobato…

Non è che sono le scuse per non acquistare un'Alfa, è che Alfa puntualmente fa auto che non sono acquistabili dal cliente nemmeno volendo. Il segmento D è quello di flotte e aziendali, le regole sul fringe benefit permettono senza svenarsi di prendere solo BEV e phev, l'avversione per il BEV è arcinota per cui l'80% propenderà per una phev, che Alfa non avrà in gamma. Che piaccia o no le regole queste sono,ed è lo stesso problema di cui soffrono attualmente

Questa nuova versione del Firefly mi stupisce. È un ripensamento sul Puretech ovunque o farà solo da entry-level nel segmento A? È singolare che si torni a due linee di motori adesso, dopo aver fatto digerire obtorto collo i motori francesi ovunque. Bene per Termoli e per gli ingegneri a Torino comunque.

On the era of rightsizing and Euro 7 the small 1.0 naturally aspirated engine doesn't make sense at all. 1.3, 1.5 or.... They make sense. Or adding French engine production at Termoli.

Alfa Romeo si deve concentrare sulla guidabilità , non sulla potenza pura. Le pippe sulle potenze monstre lasciamoli ai fan tesla (che poi non la usano per non rimanere a secco. Al massimo due tre volte nella vita). Tutto sommato evitarsi la PHEV ci evitiamo una macchina con 300kg sempre di troppo e il baule ancora più piccolo (a5 e-hybrid perde 100 litri di baule…)

E' assurdo che non facciano una versione con motore rotativo....

Anche solo mettere la 145cv disponibile con l'allestimento HF sarebbe ottimo. Ci avrei messo anche l'assale elettrificato dell'avenger 4xe ma li sarebbe stata troppa grazia signore...

Ieri ero passato dal mio concessionario di zona RN/FC, mi parlava di disponibilità imminente per la Ypsilon 145cv, vi risulta anche a voi?

Mah secondo me faranno semplicemente i rinnovati 2.0 litri Evo/V6 Nettuno per le future Alfa e Maserati con relativi moduli ibridi e continueranno a produrre il 1.0, nulla di piu, anzi si perde il 1,3/1,5 T4 di Tonale/Tipo.

Stai vaneggiando… passi per il compromesso sulla 500e, ma Maserati ha un'architettura all'avanguardia. Sono già con la 800 V e un'elettronica di potenza di primo livello. Inoltre, stanno ottimizzando molto l'aspetto delle batterie. Attendete, dato che Maserati fa tutto in-house, anche la R&D. Attualmente sia GME4T sia V6 Nettuno, non sono allo studio per l'abbinamento con un sistema PHEV. Full Hybrid

Restando seri, secondo me la PHEV ci sarà e non se ne parla ancora perché sono alle fasi iniziali del progetto. Non prevedere la PHEV (o una REx) vuol dire rinunciare a un buon 50% di quelli che saranno i volumi in EU nel 2030. E questo è inaccettabile non tanto per Alfa ma per la sopravvivenza di Cassino.

Quello diventerebbe un problema anche per BMW forse?😂😂

Wait. Non "Alfa non deve essere PHEV". Ma GIULIA non deve essere PHEV. Così come serie 3 PHEV è una martellata nelle palle. Il SUV puoi farlo PHEV, tanto è già un compromesso enorme per la guidabilità, roba più roba meno..... Ma a mio avviso, Giulia deve essere la flagship di Alfa. L'equivalente del negozio in via Montenapoleone. Dimostrare quello che sai fare, coerente con te stesso. Un po' come Ferrari, dove la modalità elettrica delle auto i possessori manco sanno dove sia e nè gli interessa. Ok si metterà tutto quello obbligatorio per legge, ma quello secondo me minimo per mantenere il focus sulla guidabilità. Si sarà in pochi? Certo. Ma Macan vende anche per il mito della 911 che è ancora 911. Sennò vai in Omoda che ti danno più cavalli a metà prezzo. Giulia deve essere per Alfa quello che 911 è per Porsche (lo so che adesso tutti leggeranno che Giulia deve essere una 911 ma pazienza)

Secondo me è assurdo non farla. Qualche giorno fa sono entrato in un conce e ho visto la HF, e per me è "troppa" per 110 CV. Così non ha granché senso. Con 145 cv sarebbe ben più centrata, almeno sulla carta.

Purtroppo, piaccia o meno, eccetto Toyota, nessun costruttore si è messo a produrre auto sotto al segmento C in Europa Occidentale (Spagna esclusa) negli ultimi 5 anni. Una ragione ci sarà. Anche Cassino difficilmente potrà aggirare questa regola.

Non dimentichiamo che mentre la Tonale è EU oriented, e necessariamente per essere flotte oriented dovrà tendere verso phev ed ev, Giulia è sia flotte ma anche privati appassionati oriented in Europa, e solo appassionati oriented nel resto del mondo, Nordamerica in primis. 🙂 Per cui secondo me l'idea di fare Giulia solo mhev (sia per noi, finchè si potrà, che per il resto del mondo) ed ev (per noi), rinunciando al phev, è sensata.

Peccato che attualmente chi rientra Q5/GLC/Stelvio ecc. sta ripiegando su Terramar, X1 e altri C-SUV tutti PHEV causa aumento dei costi. Il Tonale sarà il perfetto sostituto di Stelvio nelle flotte.

In cosa una Formentor 1.5 TSI sarebbe meno brillante di una Mazda 3 2.5 da 140? Se il prezzo è un problema, c'è sempre la Leon (sempre Cupra), si risparmiano 4000 euro buoni all'acquisto.

Sì, 480 non diventano 200; ma… se i 480 litri si sviluppano su un’altezza di (ad esempio) 46cm, e tu devi caricare un oggetto cubico con ciascun lato di 50cm, quell’oggetto non entrerà nel baule di 480l con h 46cm, mentre potrebbe essere caricato in un bagagliaio con minor volumetria totale (anche 200, per tornare al tuo esempio) ma meno sacrificato in altezza.

Assolutamente superfluo in un mondo futuro caratterizzato da telemetria permanente e guida assistita o autonoma.

Attenzione che a volte sugli annunci on line i venditori mettono un disclaimer con il quale si declina ogni responsabilità in merito a possibili errori nell'annuncio. Fa fede invece sicuramente l'allestimento indicato sul preventivo e sul contratto di vendita. Lì che allestimento figura?

In other words, they will be made for the US. Full-hybrids will not be able to be sold in the EU post-2032 (and that's probably the reason why the 1.2 FHEV seems to have been axed)

Ragazzi, va bene l’accessibilità e l’ho detto. Soprattutto a mettere le cose più in fondo. Ma la volumetria é la volumetria. non é che 480 litro diventano 200 perché non hai il portellone.

IG brunoand_cars

Con 135 Cv e cambio manuale 6M sarebbe una HF perfetta e costerebbe pure meno.

Come tutte le discussioni Alfa si è partiti per la tangente... e non di poco..... 😅

Solo che Alfa6 è una merda. Giulia, no.

Secondo me la futura è già alla terza riprogettazione o giù di lì. E anche quella del 2016, alla prima iterazione abortita era su base Giulietta. Heritage!

Sbaglio o nei prossimi anni saranno ricalcolate le emissioni delle PHEV e quindi non saranno così vantaggiose per le flotte?

Allora sbucherà fuori un'applicazione REx per la BEV. È inevitabile

Bella è bella. Naturale evoluzione.

E comunque fino a qualche mese fa non c'era nulla di tutto questo...ringraziamo iddio intanto...poi si vedrà

Ok, quindi non può essere una ex Fiat. Quelle con targa AW avevano la penultima lettera L, M o N. Tra l'altro nonostante fossero quasi tutte 1.6 o 1.8, non mancava qualche 2.0....

Alfa Romeo Giulia 2028 (Frontale Tonale MCA vs Frontale Stelvio II cassata) Alfa Romeo Giulia 2028 con Frontale Tonale MCA modificato

No. Non parlo di estetica diversa, ma di progettazione sottopelle spinta agli estremi. Tanto da avere difficoltà a superare i crash test a causa dell'eccessiva ricerca di allegerimento strutturale. A fronte di una vettura non commercializzabile, si dovette riprogettare ex novo buona parte del pianale in tempi rapidissimi con un enorme impegno di risorse umane e facendo fare i salti mortali ai fornitori. Ergo, ciao budget.

Una Giulia III su Giorgio EVO, col 2.0 HEV, fastback e con qualche cm di passo in più? Se mi ci mettono dentro Jennifer Connelly posso morire felice...

@brothersfan e @savio.79 hanno già messo il fresco quello buono! 😂

...nella ex-FCA ha fatto più danni del Covid...........

Stress test del nuovo server😁

Non so se I.C.E. in questo momento era l'acronimo migliore che si poteva scegliere

Sembra una "normale" Diablo SV facelift, ma in realtà è una vettura laboratorio dove al posto del V12 di Sant'Agata, dentro c'è il W16 in fase di sviluppo. Le immagini provengono dal museo di Autostadt accanto allo stabilimento VW di Wolfsburg, mostrano la Diablo SV con motore W16. Si intuisce che la W16 necessitava di un raffreddamento maggiore dai tagli aggiuntivi nella carrozzeria posteriore. Sebbene il W16 sarebbe stato utilizzato solo sulla Veyron, il Gruppo VW aveva due concept car con lo stesso numero di cilindri: la Bentley Hunaudières del 1999 e l' Audi Rosemeyer del 2000. Al culmine dell'era Piëch, il marchio principale VW aveva anche alcuni concept di supercar, sebbene con "soli" dodici cilindri, il cui picco fu la W12 Nardo del 2001.

Può essere, anche se io leggevo che le assunzioni pianificate erano tramite agenzie interinali, ergo non sono neanche assunti da Stellantis direttamente. E' gente che potrebbero letteralmente lasciare a casa il mese dopo.