Classifica Utenti

boh, io la trovo orribile

f1troll

Ragazzi, ve lo devo ricordare ogni volta.... abbiamo a che fare con il marketing di Stellantis. Nessuno, normalmente dotato, puo' pensare di capire...

una volta almeno nei topic ( e sui social) si poteva discutere/lamentarsi del BoP, ecc, cercare di capire come poteva andare la gara in base ai valori, ora che è tutto segreto non c'è niente da dire.... ottima mossa social ACO

la Fastback è oscena.

Qui però più che di tergilunotto si tratta di tergitettuccio

esatto, avendo una sezione completamente differente dal resto del cofano, sembra un pezzo aggiunto, e poi banalizza molto tutto il frontale

Prima di presentarla ufficialmente? Quella era una presentazione ufficiale? Pensavo fosse una preview Questa costa troppo non ce la mettono

tutto giusto quello che dite ma a me piaceva molto di più il mercato di prima, senza i SUV e co una scaletta ben precisa, B - C - D - Coupè e Spider. e sopratutto con i marchi generalisti ben presenti con lo loro proposte con le loro caratteristiche specifiche ed anche "premium" nei loro segmenti perchè la triade partiva dalla D in su. Sto parlando di macchine mito come la 205 Gti, la Golf Gti, la Mazda Mx-5, la Saab 900 Cabrio, la Fiat Coupè di Bangle ecc ecc Poi secondo me le ammiraglie italiane avevano un posizionamento perfetto, un po più chic e sportive delle generaliste senza costare come la triade. e poi non esistevano i finanziamenti con le minirate. le persone compravano quello che potevano permettersi risparmiando ed al limite aprendo un finanziamento classico. il leasing era riservato poi solo alle aziende.

Manca ancora una presenza alla Ruota Della Fortuna, poi si potrà partire con gli ordini in concessionaria 🤣

Io da, quest'anno infatti ho smesso di seguirla, anche la 24h interesse 0. Uno sport con le regole truccate che neanche posso conoscere non mi interessa Entro in questi topic solo per votare ad cazzum al sondaggione ❤️

Per citare Rutelli "...è un problema di gusti ma tutti sono assolutamente leciti "

forse intendeva la fantaGAMMA Lancia

altresì detta "notizia" (e se poi proprio vogliamo fa' l'ammericani, "news" come sostantivo non si declina, è sempre plurale)

Ma non l'hanno annunciato oggi, non è possibile, i Giochi sono iniziati 3 giorni fa e gli altri marchi Stellantis hanno pubblicizzato il tutto a tempo debito, il comunicato Lancia invece arrivava col piccione viaggiatore? Ce lo saremo persi noi, dai, per forza, non è possibile.

A parer mio ne vedremo presto un botto in tutto lo Stivale!

Sintesi lampante di quello che dovrebbe e quello che non dovrebbe essere un'automobile

Li c'erano gli skunk e se le foto NON dovevano uscire, NON USCIVANO. Qui siamo lontani anni luce. Giulia uscì solo con quella famosa immagine che fece crollare i server, nonostante girasse da tempo nella zona. Si tratta solo di volontà, la procedura di assegnare le pre-serie c'è sempre stata durante lo sviluppo. Fine OT

🤦 Livello "contrattazione da suk"

Hanno perso il treno per diventare dei nuovi Koelliker, operazione che avrebbe avuto senso e prospettiva.

I could understand the appeal of DR five years ago or so. But today, if all you want is a Chinese car, you can go straight to Chery (Lepas/Omoda/Jaecoo), Changan, Geely, or pretty much any other brand and get something newer, with even more screens, beepers, and electronic gimmicks (and the sweet price of course). With DR, it feels a bit like buying "Abibas" sneakers when the Adidas store is right next door.

In Italia, forse. All'estero, ed in particolare Europa centrale o del nord, non direi. Che poi, va bene tutto, ma una Hrv con 320 litro di bagagliaio non riesco a immaginare come possa essere considerata competitiva con una segmento C per famiglie. Persino la Mazda 3 ha un baule più voluminoso, ed è tutto dire 😄.

Ricordo benissimo che la GQ si vide camuffata su strada pochi giorni prima della presentazione… qui invece hanno rilasciato tre foto, fatto cancellare video dal tubo e al tempo stesso la fanno girare …

i VERI feticisti dei tergi non solo aborrono i prodotti idrorepellenti, ma includono nella loro ossessione forme, dimensioni, posizione e anche il movimento dei due (o più) bracci: se si muovono in modo simmetrico o se uno va più veloce dell'altro o se uno arriva "a destinazione" prima dell'altro... Ne parlerò allo psichiatra quanto prima 🤪

Alla Mercedes di oggi sono tutti gasati perché hanno messo la stella nei fanali e nelle bocchette. Vedono questo e vanno giù di testa.

Un buon pomeriggio a tutti in questa torrida estate, ormai alla quarta ondata di calore... 😰 La questione delle plance con rivestimento cannettato risollevata da @3volumi3 , mi fornisce l'occasione per continuare la carrellata di modelli più o meno storici che si distiguono per la particolare concentrazione di curiosità. Parto ovviamente dall'argomento scatenante, cioè la plancia cannettata: (foto: hymanltd.com) Cos'è? Forse l'avete riconosciuta, forse no... è la Studebaker Avanti, la coupé del 1963 dello storico marchio americano. Fu il modello con cui - nel tentativo di sollevarsi da una situazione economica difficile - l'azienda dell'Indiana giocò il tutto per tutto. Una coupé di forte impatto, sia estetico che prestazionale, nella speranza che la sua immagine si riverberasse sul resto della gamma. Quindi possiamo dire che ogni cosa per cui quest'auto si faceva notare, non fu un guizzo di qualche designer o ingegnere che era riuscito a emergere fortuitamente dal progetto fino alla produzione, né una caratteristica tradizionale del marchio, bensì una scelta deliberata per creare un'auto che si distinguesse e potesse attrarre attenzioni e clienti! Ormai che siamo partiti con gli interni, possiamo intanto notare la modernità del disegno e dell'impostazione generale (siamo nel '63...), ma se siamo qui è per soffermarci sulle particolarità di questa Avanti. Quindi cominciamo con la console centrale, che sotto l'autoradio disponeva di una luce dedicata, con un effetto ambientale incredibilmente attuale! (foto: hemmings.com) Naturalmente lo scopo pratico era di illuminare i comandi sul tunnel, che erano dedicati alla climatizzazione e si facevano notare per lo stile avveniristico delle levette cromate a forma di freccia, decisamente ispirate al mondo aeronautico: Del resto era l'intera automobile che doveva suggerire un'idea avveniristica di dinamismo, stile e prestazioni, a partire dal nome, che a noi italiani risulta fin troppo ovvio... e che campeggiava proprio al centro della consolle, con quei caratteri inclinati e la freccia che non lasciava dubbi sul significato. La stessa sensazione "aeronautica" dovevano darla gli interruttori dei comandi piazzati sul padiglione: ...che di notte diventavano così: (foto: hemmings.com) La sensazione di pilotare ad alta quota veniva anche dal trovarsi di fronte a una strumentazione che nella dotazione, nella grafica e nella forma avvolgente, voleva ricordare palesemente il cockpit di un aereo: Tra i quadranti, faccio solo notare i due laterali, orientati verso il pilota: a sinistra l'orologio, con la grafica che ricorda una bussola; mentre a destra si trova uno strumento estremamente raro: è l'indicatore della pressione nel collettore d'aspirazione. Il passeggero, invece poteva godere di amenità da prima classe, come l'esclusivo cassetto con contenitore e specchio a scomparsa per toilette: Finora pensavo che simili stravaganze fossero roba da show car, avendo vista una cosa del genere soltanto nelle fotografie del prototipo BMW Garmisch di Gandini, presentato nel 1970 (e poi riprodotto qualche anno fa). Ma alla Studebaker erano ...avanti! 🤭 Per chiudere il capitolo "interni", un paio di dettagli meno eclatanti ma comunque curiosi: il disegno molto stylish della leva del cambio automatico una sezione della brochure originale di lancio, che ci mostra la botola sulla cappelliera per l'accesso diretto al bagagliaio, oltre al particolare sistema di chiusura delle portiere: Per non farlo esplodere, chiudo qua il post, rimandando al prossimo messaggio i dettagli degli esterni, che sono altrettanti se non di più. 😎

Post da incorniciare. L'usato, in tutti i casi, è una scommessa, prima di tutto con sè stessi e la propria voglia di rischiare il "bidone", a fronte di un più o meno cospicuo risparmio rispetto al nuovo.

quoto 100% la regola aurea sull'usato è che il grande affare semplicemente non esiste, specie sui portali online e per i modelli popolari.

prezzo basso, pochi km, molti proprietari e interni consumanti sono ottimi indizi per tenersi alla larga, anche senza spendere soldi in carfax e simili.

il fascione in tinta mi piace molto di per se...ma credo che nel complesso ci stia meglio quello nero che dissimula un po' il posteriore a me qua invece piace e nemmeno poco

Sembrerebbe una barzelletta...

Tutto quello che vogliamo, ma l'equivalente generalista delle Sr5/A6/Classe E (e, ormai, pure quello delle Sr3/A4/Classe C) è scomparsa. Tradotto in soldoni, fatta eccezione per Passat/Superb, di auto "basse" con lunghezze tra i 4,7 e i 5 metri generaliste, non ce ne sono più in Europa. Che una segmento C (pure grossa, anzi tanto più se grossa, come una Civic o una Octavia) possa essere più che sufficiente alle esigenze più svariate della stragrande maggioranza dell'utenza, è sicuramente vero. Ma c'è ancora comunque una fetta di pubblico che la macchina più grande, vuoi per esigenze pratiche, vuoi per esigenze di immagine, la vuole. E complice il clima vacanziero, ho iniziato a fare qualche corso e ricorso storico tra le auto "da famiglia di una certa stazza" della mia infanzia/adolescenza degli anni 90 e 2000 (ovvero le seg. D e E) e quelle attuali. Frequentando, allora come adesso, i campeggi, e quindi posti dove l'auto sovraccarica regna sovrana, e dove è possibile incrociare molti stranieri (sopratutto senza camper), ho notato una differenza. Oltre ai suv di medie e grosse dimensioni (pure generalisti) che abbondano sempre, e alle sempre più sparute sw, c'è una discreta fetta di famiglie che si muove con le MPV. Anche belle grosse, come le varie Vw Caravelle o Ford Transit, rigorosamente non camperizzate, piuttosto nuove e talvolta con una discreta personalizzazione. È un fenomeno molto poco italiano, se vogliamo, ma c'è. E secondo me, è un pubblico che 30 o 40 anni fa, prima dell'avvento delle monovolume avrebbe scelto le varie Omega, Scorpio familiari.

Quando i margini caleranno ulteriormente e la penetrazione dei vari marchi cinesi sarà aumentata, ogni costruttore gestirà il business autonomamente. E al contempo, la contrazione degli stessi marchi sul mercato locale fino a poche unità proseguirà non consentendo di spostarsi di altri non presenti in Europa. Un business di transizione

Ci ho riflettuto a lungo. Forse l'implementazione di tecnologia pionieristica che solo con gli anni verrà spalmata sul basso di gamma? Oppure l'utilizzo di materiali più pregiati per le rifiniture? Non so, perché a ben pensarci ci sono allestimenti top di marchi generalisti che hanno poco da invidiare a quelli premium, come tecnologia e rifiniture. Allora mi sono concentrato su un marchio premium per eccellenza, BMW, e mi sono detto: ma che cos'è che davvero distingue questo marchio da quelli generalisti? E alla fine, dopo un'estesa ricerca, penso di avere trovato la risposta: Offrire funzionalità già presenti nell'auto solo dietro un pagamento mensile: https://greenmove.hwupgrade.it/news/mercato-green/bmw-e-la-storia-dell-abbonamento-a-25-al-mese-per-avere-il-riscaldamento-dei-sedili_108572.html Inserire filmati pubblicitari nello schermo dell'infotainment: https://www.ilpost.it/flashes/spiderman-brand-new-day-pubblicita-bmw/

...magari dal muretto Ferrari svantaggiassero un pilota per favorire l'altro e massimizzare il risultato...... è che sono proprio incompetenti.......

Ballavano, ora sono meno di 30, questo sta a significare che negli ultimi GP Charles ha performato meglio... ieri era più veloce di Lewis, si è trovato dietro solo per via della seconda VSC, davvero ha senso azzoppare il campionato del pilota in questo momento più in forma (nonostante non sia a suo agio con questo tipo di vetture) per andarsi a giocare si e no un terzo posto con Norris se non un quarto con lo stesso Charles? Fosse stata seriamente in lotta per il titolo la 44 ok, ma non prendiamoci in giro.. ps ieri l'ordine di squadra c'è stato eccome, Charles doveva stare fuori ancora per aumentare il divario di gomma con Russel sul finale, ma è rientrato dopo soli 2 giri (infatti ha detto ai box che gli fottevano la gara in quel modo...) ma a differenza dell'inglese (che sta portando avanti una guerra mediatica e tutta sua per "investirsi" da capitano...) si è ben visto dal fare la scenetta dai giornalisti inglesi del sono qui per vincere ecc. Ha detto che vorrebbe che la Ferrari facesse come Mercedes, beh ieri Mercedes ha detto a Russel di far passare Kimi perché era finito dietro per la VSC, cosa avrebbe fatto il baronetto se gli avessero detto di far passare Charles dato che si è trovato davanti solo per la VSC? é più veloce? lo dimostri in pista passando il compagno di team e Russel invece di lamentare complotti da criceto

Non capisco una cosa: l'auto è già in commercio? Perché gira già in pubblico senza camuffamenti?

Gara gestita malissimo, a partire dalle qualifiche, passando per le strategie di entrambi i piloti ed i pasticci vari, anche se a Monza arrivassero 100cv in più dall'aduo, perderebbero lo stesso i campionati perche non sono una squadra vincente nel DNA, d'altronde dopo 20 anni in cui hanno solo il torneo di briscola della parrocchia...

Da gruppo Facebook: Il lavoro di reskin fatto è pesante.

Forse la più famosa e diffusa automobile con tergicristalli con movimento traslato è la Twingo 1 ... la monospazzola era sicuramente più economica, ma la forma del parabrezza quasi quadrata obbligava a scegliere un movimento più complesso ... Per fare a meno tergilunotto l'unica soluzione (d'epoca) che ricordo è il lunotto concavo che per effetto del flusso d'aria incanala e fa scorrere via le gocce di pioggia al centro ... mmh direi che non fu un successone! 😄

Ma ha anche dei difetti, tutto sommato...

touché

Grazie per averlo ribadito; le sette volte precedenti in cui avevi detto la stessa cosa non eri stato molto chiaro… adesso abbiamo davvero capito. Però sentiti libero di ripeterlo tra un paio di pagine, casomai fosse sfuggito a qualcuno.

A me personalmente la presenza di bocchette posteriori o meno farebbe scegliere un’auto piuttosto che un’altra.

Però, ragazzi, devo dire una cosa, e non è la prima volta che scrivo questa cosa: entrare in una discussione su un veicolo BEV e leggere mille messaggi sul disappunto perché invece dovrebbe fare brum brum, è davvero snervante. Sono il primo a dire che i commenti altrui non vanno commentati, e che ciascuno è libero di dire la sua, e quindi mi scuso se sembra che stia contestando i pareri altrui, ma non è questa la mia intenzione. Non contesto il parere in sé, ma solo il reiterare la stessa tiritera sterile; sterile perché non modifica la realtà dei fatti, diventando solo uno spreco di tempo per chi legge. Convincetevene: se ormai una strada è stata presa, per un modello, è inutile e "scassante" continuare a lamentarsene e ipotizzare motori che non ci saranno mai. Ben venga se poi arriveranno, ma non è questo il punto. Credo di aver scritto qualcosa del genere quando uscì la R5, e forse l'ho tenuto per me in altre occasioni, quando è stato presentato qualcosa di bello* ma con la tecnologia ritenuta "sbagliata". Dài, facciamocene una ragione e andiamo avanti con la nostra vita. 😉 * ecco perchè con la Luce questo non è successo 🤣

Escludo in maniera assoluta un rimarchiamemto di questo tipo, i modelli Itala saranno inediti, costruiti da cinesi ma inediti, non saranno repliche di modelli cinesi.

DSmooth 3 DRough 3

Già si immaginava la versione della DMC-12 per il mercato italiano