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Io spesso ho le sensazione che ai piani alti (di qualsiasi azienda) si dia un sacco di retta a un sacco di gente.....giornalisti, società di consulenza (qualcuno ha detto McKinsey?), influencer, gente da forum....gente che spesso capisce poco, che non è cliente, e che manco ci pensa di diventare cliente. Mentre i già clienti, trattati come dei minchioni da ignorare. Stile compagnie telefoniche. Adesso corriamo dietro ai phev, alle cupra (absit iniuria verbis) e a ogni cosa che pare in voga nel momento. Dimenticando una cosa enorme. Che anche negli ultimi anni, se un cliente ha preso Giulia e Stelvio, è perchè voleva quelle. Se voleva altro, prendeva altro. Che siamo mica dei Bonobo che si entrava per sbaglio a staccare un assegno da 50k. p.s. lo so che prenderò gli sputazzi dai fan del FOMO....ma più che su 100 mila aggiornamenti, le risorse andavano investite sulla rete, specie fuori Europa. Giulia ancora oggi è bella, su strada non ha rivali, E' AFFIDABILE DI ELETTRONICA (chiamare i possessori di A5). Poi se ci gasiamo per una cinese a caso, mi dò al giardinaggio.

Ciao ragazzi. Sono io, il progetto Alfa Romeo Tipo 952. Nata da un autentico atto di volontà, di follia e di amore. Fu fortemente voluta da un padre, Sergio Marchionne, che per me pretese l'eccellenza assoluta, radunando a Modena una cerchia ristretta di ingegneri, una sorta di Skunk Works fuori dal tempo, liberi dai vincoli aziendali. Da quella visione nacque per me un'ossatura genetica esclusiva: Giorgio. Un capolavoro a trazione posteriore, studiato per accogliere una distribuzione dei pesi 50:50 millimetrica e un'architettura meccanica nobile. Solo il meglio fu scelto per me: un albero di trasmissione in fibra di carbonio di serie su tutta la gamma, soluzioni brevettate come le sospensioni anteriori a doppio quadrilatero con asse di sterzo semi-virtuale e il raffinato multilink posteriore Alfa Link. Per i giorni speciali ebbi in veste un Quadrifoglio che mi spingeva sulle onde di V6 Bi-Turbo da 2.9 litri di pura derivazione Ferrari. Ma divenni presto orfana di padre, e finii in mano a tutrici e governanti severi, interpreti di rigide logiche industriali e sinergie globali che poco comprendevano la mia identità viscerale. Sono sopraggiunti poi i tempi dei tagli alle emissioni, delle transizioni ecologiche forzate e delle pandemie. Io che ero pura essenza, passione, incarnazione dei sogni di appassionati fuori dal tempo, mi trovai nei medioevi delle burocrazie oscure, delle pestilenze. Nessuno ha saputo, o voluto, prevedere per me un tempestivo percorso di elettrificazione o un accompagnamento ibrido che mi permettesse di attraversare indenne le intemperie evolutive del mercato. Il pubblico, che mi aveva vista debuttare trionfante al Museo di Arese, conquistare i record al Nürburgring e sfilare nei cinema, ha finito per darmi qualche premio in qualche rivista e poi notarmi sempre meno, preferendo l'altezza rassicurante dei SUV, e chi aveva una famiglia accanto a sé ad assisterla. Ora che lentamente mi avvio alla conclusione del mio ciclo vitale, la piattaforma Giorgio si prepara a cedere il passo alle architetture multi-energia STLA Large. Ma quelli non saranno figli miei. La mia dinastia pura rischia di spegnersi senza un'erede diretta della stessa stirpe. Qualche anno fa sembrava ci fosse un erede. Abortito, come i sogni infranti e forse ingenui. Eppure, io a differenza di altre sorelle, non dovetti attendere il tempo successivo alla vita mortale per essere santificata. Io fui santificata in vita, e subito; celebrata per quel feeling di sterzo millimetrico e quella dinamica di guida che rimangono, ancora oggi, il punto di riferimento assoluto del segmento. E ammirata, per bellezza e dinamica del mio incedere sulle strade o in un attimo da fotogramma ferma in un parcheggio. Alla mia età ancora faccio girare la testa. Qualcuno ha osato affermare che Forse... forse sono l’Alfa migliore di sempre; sicuramente l'ultimo, straordinario fantasma analogico impresso nella memoria degli appassionati. In qualche modo mio padre è riuscito nella sua ambizione. Grazie per il vostro affetto. Giulia.

Quando salirò al potere, la riproduzione del replay della partenza del GP 2017 sarà punita con la reclusione da 5 a 10 anni, e un'ammenda da 10.000 a 15.000 euro.

Esatto, per risultare credibili ci vuole costanza e perseveranza. Se ad ogni modello uscito devi aspettare secoli per vederne una evoluzione e devi anche sentire discorsi del tipo “ vediamo come va questo e se va male si taglia tutto” il cliente giustamente fatica a “fidarsi del brand” e a fidelizzarsi. L’Alfa riesce a vendere le bottega perché esistono nel mondo ricchi appassionati di exotic car che ricercano appunto i rari modelli che raccontano una storia. Se Alfa si mettesse a fare le bottega come auto di serie ne venderebbe 2 in croce , perderebbero completamente il loro appeal. Alle auto esotiche limitate sono perdonate tante cose: assemblaggio, mancanza di evoluzioni, mancanza di rete vendita, elettronica non best in class etc etc. In loro si cerca l’unicità/esclusivita. Nelle auto di serie, anche quelle molto costose, molto di lusso e molto di tutto non si perdona niente, si spendono soldi e si pretende che sia tutto al top. Con Giulia e Stelvio e con anche le loro versioni quadrifoglio si era intrapresa una strada per incominciare a costruire un qualcosa di solido, ma al solito si è finiti a trasmettere al cliente il messaggio opposto , ovvero la mancanza di costanza e di serietà nel portare avanti le cose. Se ora fossimo alla terza generazione della Stelvio o della Giulia moderna, alla quinta della giulietta, della moto o della gt, allora si potrebbe anche pensare alla supersportiva di serie, ma così non è. Alla supersportiva di serie ci si arriva graduali con tutta una storia di auto di serie di successo, senza quella o si punta sul fattore esotico oppure si lascia perdere.

Per chi si fosse perso il teaser latitante: https://vm.tiktok.com/ZGdChwXWe ssstik.io_1791625069494.mp4 Ho chiesto all’IA di generare un’immagine che mettesse insieme i frame del pan:

La safety car... con tutti i Km che fa non sarebbe il caso prenderla diesel? 😅

Ho tanti "mah" per la testa. Se si trattasse di una berlina l'alettonazzo dietro stonerebbe non poco (non dico che debba per forza avere la discrezionalità e l'eleganza di una 164........). Non aggiungo altro se non che il 12 mi vorrei vedere un prototipo con delle belle proporzioni e non troppo autoreferenziale in certi dettagli (la 33 si perde in certi dialoghi isolati tipo fari posteriori sul "cafoncello" andante). Mi auguro di non sembrare arrogante con quanto scritto sopra........

Mi sono emozionato perché alla fine Giulia è davvero "viva" io l'ho, l'ho bramata, l'ho sognata e l'ho comprata ed ogni giorno ringrazio Marchionne per avermela creata. Sui social vedo in continuazione Real da tutte le parti del mondo su questa macchina ha un Hype pazzesco nonostante i 10 anni suonati, Resta il fatto che io come altre persone intorno a me ne sono solo che soddisfatti.

Alcune foto della 33 Stradale carbon, Perla Nera.

Probabilmente perché se due persone aprissero le portiere dello stesso lato contemporaneamente (cosa niente affatto rara per un’auto da famiglia) sarebbe piuttosto doloroso per le dita della persona intenzionata a sedere davanti 🤣

Secondo me il frontale dell'auto sarà qualcosa di molto simile a questo

C'è da dire che il patrone, da voci di corridoio, ordinò la cancellazione della Opel Manta (altra gemella di Compass destinata a Melfi) per dare a questo capolavoro di Lancia Gamma il giusto spazio per sbocciare. Quindi boh, forse la buona volontà c'è, ma in ogni caso quella e poco altro. Ghidella aveva un attributo semplice: era un CEO ingegnere. Non serve dire altro...

Brontolo da anni su questo problema degli incendi spontanei delle NMC e finalmente posso chiudere il discorso qui. 1) Una NMC può evitare di fare morti per esplosione, asfissia da fumo e incendio nei conducenti, dandogli abbastanza tempo per uscire dall'auto, SOLO se rispetta, al momento attuale, la normativa cinese in vigore da Luglio 2026, la GB 38031-2025. Le norme EU non tutelano e non si interessano della sicurezza delle batterie, in netto costrasto alle altre normative automotive. 2) La chimica NMC NON PUO' ESSERE SICURA al 100% da fuoco ed esplosione, come recita la norma cinese, che serve solo a dare 120 minuti di tempo prima di un'esplosione o incendio. Questo significa che non c'è modo di evitare del tutto il THERMAL RUNAWAY intervenuto per ragioni varie, e le conseguenze sui beni immobili e persone che circondano l'auto. 3) L'infinitamente più sicuro moderno GPL è stato bandito da parcheggi pubblici e privati condominiali e pubblici, in quanto le possibile eccezioni (per es. poter parcheggiare al livello -1) non sono di obbligatoria applicazione, ma lasciate discrezionalmente al proprietario del parcheggio pubblico o al condominio. Le EV con batteria NMC dovrebbero essere parimenti trattate. 4) In caso di parcheggi privati e box all'interno di proprietà private, va chiarita all'acquirente la pericolosità sulla propria stessa proprietà, e le assicurazioni di auto e immobili dovrebbero essere consapevoli di cosa stanno assicurando. 5) Le auto con batteria LFP non hanno problemi intrinseci di THERMAL RUNAWAY, ovvero non è necessario avvertire il cliente/assicurato/parcheggiatore di nessun potenziale pericolo non controllabile, nè è legittimo non consentire accessi in parcheggi o garage sotterranei sulla base di problematiche non nate da questa tecnologia, ma dalla chimica NMC. Una auto con LFP ha le stesse o minori, e mai superiori, probabilità di prendere fuoco di una auto a benzina, e per problematiche corollarie e non intrinseche. 6) EU. La cosa più grave, che va immediatamente portata a Bruxelles è che le attuali "Battery and Waste Battery Regulation (EU) 2023/1542, effective August 2023" e il nuovo BATTERY PASSPORT che andrà in vigore il 18 febbraio 2027, NON HANNO NULLA A CHE FARE CON LA SICUREZZA delle batterie, nè con test sulle stesse come nella norma cinese GB 38031-2025, ma solo sul riciclo, compatibilità ambientale e trasparenza dei dati. Simile normativa, se è ammesso ancora vendere NMC, deve subito essere adottata dalla EU. Per quanto detto, si ritiene motivato non consigliare nessuna NMC, nemmeno quelle rispondenti alla norma cinese GB 38031-2025, in quanto la stessa non garantisce contro la possibilità di incendio, ma solo di spostare di 120 minuti incendi od esplosioni per permettere evacuazione non solo dell'auto, ma anche di ciò che l'incendio minaccia.

Io continuo a chiedermi, come sia possibile che il plug-in non sia disponibile sulla Lancia, quando è la stessa piattaforma della Jeep compass.

Io con rammarico noto che ormai l'unico sport sia attaccare qualsiasi cosa si faccia in Lancia e Alfa Romeo, a prescindere dalla bontà del prodotto, che non è mai valutato di per sé. Venendo alla Gamma, da quello che vedo mi piace. Mi sembra curata fuori (es. fughe tra le lamiere e accostamenti) e dentro (es. Floccatura e rifinitura pannelli porta, plancia etc). Mi sembra premium, ovviamente per quanto possa esserlo una vettura di questo range di prezzo. Fuori è barocca (anche troppo per me) e in alcune inquadrature non funziona, ma in altre si coglie la dinamicità dell'insieme e alla fine risulta moderna, funziona. In blu sta benissimo e molto belli i cerchi della HF integrale e della HX (mi sembra la top di gamma). Dentro dal la sensaIone di un salottino, con elementi ripresi dalla DS N. 7 di grande impatto e qualità (es. speaker audio). Carino in tavolinetto e l'andamento orizzontale. Continuo a non capire se la telecamera per l'attenzione del conducente sia o meno di intralcio in alcune viste del quadro strumenti di. Ripeto un concetto a me molto caro: il problema non è pescare dal gruppo (lo fanno tutti e vediamo quotidianamente cinesi tutte elogiate dalla stampa, uguali e con tecnologie identiche), ma è come si utilizzano piattaforme ed elementi. Anche per i motori, il concetto deve essere uno: funziona o no? Il 1.2 è un motorino, ok, ma funziona su questa macchina, la fa muovere, o no? Pare di si e anche bene, almeno in base a queste prove. Basta questo. Queste non sono macchine che "vendi solo se hai in gamma un V8". Infine, il bagagliaio mi sembra ottimo e ben rifinito, anche dal punto di vista della frazionabilità del divanetto posteriore. Come il 99 per cento delle vetture sul mercato, è un mash up, da quello che sembra furbo, qualitativo e ben riusciuto. Pensando a dove era Lancia, non si poteva auspicare granché di meglio.

Good they didn't burn the Manta name on such a fat crossover. Yes, I'm looking at you, Capri! They'd better build a more dynamic body shape on STLA One next to the new Astra in Rüsselsheim. Btw. do we know already where Italian STLA One will be built? Melfi or Pomigliano?

Sì, su Stelvio II era previsto sul volante come sulle Maserati.

Ed ecco anche i 3 teaser scomparsi ieri: Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

Esiste proprio una tecnologia "sulla carta inferiore ma che potrebbe renderci liberi": Na-ion, batterie a ioni di sodio. Tra l'altro molto sicura rispetto alle NMC. Anche lì avevamo/abbiamo startup che la sviluppano nell'eurozona, qualcuna fallita, qualcuna comprata da asiatici, qualcuna che langue per mancanza di fondi. Però chi deve prendere davvero decisioni fa spallucce e continua per un'altra strada. Manca la visione, non c'è niente da fare. I vari progetti per gigafactory EU erano tutti mirati a NMC, e se anche la chimica fosse stata eccellente, noi non abbiamo e non avremo mai produzione autoctona di nichel e cobalto, ecco, io vorrei tanto sapere per quale motivo, in primo luogo, vengono prese decisioni che ci porteranno presto o tardi a morderci la coda da soli.

Questo è la classica visione a brevissima termine --- un guadagno immediato a discapito di una futura stabilità Chiusura fabbrica, migliaia di posti lavoro persi, sempre più sudditanza politica e economica verso Pechino...che te ne frega, se tocca agli altri chiudi gli occhi e pensi solo ai tuoi interessi, ma arriverà il giorno che questo toccherà a te e tu piangerai. Ricorda sempre che Belzebù non fa beneficienza. Prima o poi prende ciò che gli è dovuto. Svegliassimo noi, corretto, iniziando a non usare più tecnologia cinese, anche se con una tecnologia inferiore, ma liberi.

Frontale Saturn

Effettivamente dalla foto che hanno pubblicato sui canali social AR , pensavo anch'io fossero linee spigolose di bmw neue-klasse, ma schiarendo l'immagine si vedono nell'ombra linee morbide,che erano nascoste

Basta non sia un suv

Partendo da qui Mi ha proposto, con qualche aggiustamento

Per quanto mi riguarda se una nuova tecnologia è più affidabile e sicura, la può produrre anche belzebù . Si svegliassero gli altri, noi

Seguono assiduamente il forum, non c'è altra spiegazione. Oltre a rimuovere i teaser di Cuorerosso appena vengono notati dagli autopareristi, hanno anche visto il 2 rovesciato nel logo della vecchia Brava sul thread di Grizzly e si sono fatti ispirare

Penso che manchi solo la forma del lunotto posteriore a triangolo e il portellone posteriore simile a quello della 33 Stradale. Come forma della vettura dite che ci siamo?

Io immagino una cosa del genere, ma potrebbe avere proporzioni e dettagli completamente differenti

Assolutamente sì, ma Gemini non lo vuole capire 😂 Per decenza vi evito altre interpretazioni, perchè sono orrende, questa è quell uscita meno peggio Se qualcuno di bravo vuole lavorarci su... Credo che, comunque, il risultato finale sarà molto lontano da questo render IA. Personalmente ero più curioso di vedere come il lunotto a goccia potesse integrarsi con la ducktail. Teniamo comunque presente che sarà un prototipo Quadrifoglio, un po' di protervia ce la butteranno dentro sicuramente. Potrebbe anche fare le veci di risposta concettuale Alfa a questa, ma credo che in realtà sarà qualcosa di molto più "particolare"

È verissimo! avevo letto anche io che ACC aveva grandi problemi e proprio la 3008 monta la 98 kwh che anche le cartelle stampa dicevano che sarebbe andata su Gamma, come è super ovvio. Non ho trovato quali tagli di 3008 (e 5008) hanno sospeso, ma se 2+2 fa 4, se non ce ne è per 3008 già in produzione, figurati per Gamma che deve ancora iniziare. Perciò quando ho trovato le fonti francesi della Catl da 104 su Gamma, con netta 97, e qualcosa, mi è tornato che almeno provvisoriamente avrebbreo trovato una alternativa. Altrimenti, come ho scritto, se ACC deve essere, Gamma EV per ora non può uscire. Ma purtroppo la "sostituta provvisoria" Catl (causa celle), se è cosi, è coinvolta in un richiamo senza fix ed è pericolosa. Non ci aspettiamo informazioni ufficiali su questo disastro, il motivo per cui ho fatto quel post è per mettere in guardia: se ci sarà CATL 104, stare attenti. Ma con quello che sta succedendo in ACC, l'altra opzione non è meno preoccupante: scarti elevatissime e fortissima domanda (blocco per Peugeout) non è meglio della situazione CATL. Che macello! PS: hanno dovuto del tutto sospendere la produzione delle Long Range 3008 e 5008 97 kwh perché mancano le batterie: come esce Gamma? Con CATL 104, ma anche no. Stiamo a vedere. EVwireStellantis pauses Sochaux and Rennes plants over long-ran...Stellantis halts French plants due to long-range EV battery shortage from joint venture ACC, idling Sochaux and Rennes facilities in late October.

Profili laterali di Tempra....con il posteriore che piano piano si ingrossa sempre di piu'...

Il "taglio" è un grande richiamo a GTV, ma lo avrei preferito se fosse "morto" nella fanaleria posteriore.

Interni molto più belli di quelli veri!!

Continuo a pensare che continuare ad insistere sul 1.2 seppur profondamente rivisto non sia la miglior scelta ma capisco anche i costi di progettazione di un ipotetico motore dal futuro termico incerto. Insomma una bella situazione del pene dove ogni modello è effettivamente percepito come di transizione

A sto giro hanno fatto un lavorone incredibile (carino il quadro strumenti che richiama la Golf IV compresa la luce blu). Nettamente migliorata fuori e dentro.

un lavorone specialmente nel frontale e negli interni...

Guardi, sono state vendute 122.000 Giulia e Stelvio negli USA dove non c'era nemmeno una fan base AR oltre alla tipologia di auto poco consona (più Stelvio meno Giulia) alle caratteristiche tipiche del mercato USA. Potevano invece prendere Macan, Genesis, Lexus, Cadillac, quelle auto lì, eppure...122.000 con pochi concessionari, aura dell'"alfa auto poco affidabile" eccetera.. Questo per dirti che non è mai stato un problema di clienti, ma bensì di chi decide i fili dell'azienda. Però devo darti ragione una cosa, non è un bel biglietto di vista vederla accanto a una Leapmotor. Qualche soluzione la si può trovare.

Aspetto di vederla dal vivo ma da questo video già mi piace molto.

E queste sarebbero le foto per farla sembrare bella.

Il logo sul montante è ridicolo. Ed è anche brutto il logo di per sè.

Quindi sedici e mezza 🤣 quel tipo faceva di tutto per far quadrare i conti ma faceva fatica con i conti più semplici 🤣 (si scherza eh)

Finalmente ho capito dove si sono ispirati per lo scudetto!

"Vi produciamo Stelvio e Giulia e questa e' continuita' garantita". Si, una continuita' garantita di fare modelli vecchi 10 anni.

Mah, il fatto è che Giulia svetta nell'occhiometro 2026, perché è rimasta l'ultima Alfa 3 volumi e disegnata in modo pulito, in un mondo di opere dell'orrore rialzate, pachidermiche e dallo stile tormentato. Io ricordo parecchia indifferenza al lancio proprio per l'estetica, incriticabile ma senza quella bellezza mozzafiato tipica della tradizione Alfa. Anche roba come il design dei vari cerchi in lega, al lancio, era molto conservativa rispetto a quanto si osava in epoca 147/159 (poi hanno parzialmente aggiustato il tiro). È diventata "bella" man mano che si passava a rialzette ibride, per quello che ha rappresentato agli occhi degli intenditori... un po' come diceva Enzo Ferrari. Con Grecale hanno fatto la stessa cosa, posso capire che non finirà esposta al museo, ma cavolo, i concorrenti (tedeschi ma pure giapponesi) ci hanno creato un impero sul fatto di costruire auto non bellissime ma con cambiamenti estetici minori a ogni giro... Il fatto è che alle auto italiane molto spesso si perdona tutto, tranne il fatto di non avere uno stile iconico... soprattutto all'estero.

Grecale è l'unico upgrade possibile. L'unico rovescio della medaglia è che ha bisogno delle Skyhook per rendere al meglio, al contrario della Giulia che fa godere anche con i cerchi da 16". Però c'è tra le opzioni anche la regolazione dell'altezza che la rende in pratica una grossa hatchback. Se sei in Germania e puoi permetterti fiscalmente una Trofeo usata, che si svaluta da matti come ogni Maserati e ha tutta questa roba di serie, la scelta diventa molto facile. Anche quella, macchina insultata, ridicolizzata, poi ci sali sopra, la guidi e vedi che il feeling, la precisione, la leggerezza sono da vertice assoluto, in un modo alieno per la concorrenza. Sputare sulle nostre eccellenze è lo sport in cui siamo campioni del mondo, non ci stancheremo mai di farlo.

Da felice possessore di Giulia (per inciso, quella attuale è la seconda entrambe ordinate nuove), non posso che sottoscrivere ogni singola parola del tuo intervento.

Intervengo da proprietario innamorato della propria Stelvio. Uno che Alfa Romeo non l’ha soltanto difesa nei forum: l’ha scelta, pagata e guidata. E che, proprio per questo, da Stellantis si è sentito tradito. Non perché pretenda un modello costruito sui miei desideri. Ma perché avevo creduto in una direzione: un’Alfa capace di tradurre la propria tradizione in un prodotto contemporaneo, con contenuti tecnici e un carattere riconoscibile. Giulia e Stelvio rappresentavano quella direzione. La Giulia non l’ho posseduta; la Stelvio la conosco attraverso i chilometri, non attraverso le cartelle stampa. La mia macchina quella promessa l’ha mantenuta. È la continuità della promessa che oggi non riesco più a vedere. E dubito di essere l’unico proprietario a pensarla così. Qui, per l’ennesima volta, si rischia di perdere non soltanto una vendita, ma il cuore di chi le risorse per un’Alfa concettualmente allineata alla sua storia le ha messe davvero. Non clienti immaginari da conquistare con il prossimo piano industriale: clienti già conquistati, ai quali bisognerebbe dare una ragione per restare. Nulla contro Giulietta, le compatte o le vetture che devono fare volume. Ben vengano. Ma, nell’Alfa che considero credibile, devono appartenere a una gamma che abbia anche un vertice tecnico e di prodotto. Le compatte danno accesso al marchio; l’alto di gamma deve rendere evidente a che cosa si sta accedendo. Le une sostengono i volumi, l’altro sostiene la promessa. Il paragone con BMW, pur con tutte le differenze, per me sta qui. Può proporre e vendere anche vetture dall’impostazione più generalista perché il resto della gamma continua a dare credibilità al marchio. Non ogni BMW deve essere il manifesto della raffinatezza meccanica: quel manifesto, però, deve continuare a esistere. Le proposte d’accesso beneficiano di un’identità che altri prodotti alimentano e rendono concreta. Non si può pretendere di vivere della stessa credibilità limitandosi a consumare quella accumulata in passato. Il problema non è condividere un pianale. Sono un ingegnere: capisco il senso della condivisione e delle economie di scala. Il problema è che cosa si decide di conservare, sviluppare e rendere distintivo sopra quella base. Una vettura sportiveggiante non è automaticamente una vettura sportiva. E se viene meno il riferimento alto, il rischio è che l’identità Alfa si riduca a un adattamento, per quanto curato, di prodotti dall’impostazione generalista. A quel punto lo scudetto dovrebbe giustificare da solo una differenza che il progetto non rende più abbastanza evidente. Non chiedo che ogni Alfa abbia una meccanica esclusiva. Chiedo una direzione riconoscibile, che non venga rimessa in discussione a ogni cambio di management. Giulia e Stelvio, ai miei occhi, erano una base sulla quale costruire continuità, non una parentesi da archiviare. La mia Stelvio mi ha dato ottime ragioni per comprare un’altra Alfa. Vorrei che Stellantis mi desse ragioni per non comprare altro.