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Praticamente siamo tornati alle carrozze di inizio Novecento: quadrate come la fame e con ruote in legno da 30 pollici ?

thanks god it's friday! Venerdì gnocca Butt edition enjoy

?

Buongiorno con la complicità del mio amico Tommy Maino ho potuto provare in anteprima italiana e su Pista la New Alpine, sul circuito di Franciacorta, appena possibile video ed impressioni complete. bella da guidare, SEDILI FANTASTICI, allungo discreto ottima in frenata e tra le curve. i primi scatti.

Che poi non capisco perchè il Pack Veloce sia disponibile, ad esempio, in Olanda e non qui. Misteri della fede... Un 200cv TP con il design della Veloce sarebbe da sbavo

https://sniffpetrol.com/2018/05/10/cullinan-release-warning/

La SNAI ha appena pubblicato le quote aggiornate per le scommesse sulla gara di domenica. VERSTAPPEN va addosso a RAIKKONEN 2,5 VERSTAPPEN va addosso a VETTEL 3,0 VERSTAPPEN va addosso a RICCIARDO 4,5 VERSTAPPEN va addosso a BOTTAS 5,0 VERSTAPPEN va addosso a HAMILTON 6,5 VERSTAPPEN taglia il traguardo 350,00

1.5 TSI is a 48V mild hybrid. The one which will debut on a new Golf Mk VIII. But do you have a link on official press release? I could not find it. EDIT: Ah, here it is: https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Three-world-premieres-Volkswagen-presents-progressive-hybrid-natural-gas-and-diesel-systems-at-the-Vienna-Motor-Symposium/view/6931396/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_auth=BgWJVIkj World premiere I: 48V mild hybrid. One of the most important, new drive systems is a 48V mild hybrid. Volkswagen will initially launch this variant on the market for the next Golf generation. With the new 48V technology, Volkswagen aims to make hybrid drives affordable to an extremely large clientèle. The drive systems drastically reduce consumption and emissions while at the same time offering extra dynamism and comfort with an electric boost function and exceptional drive performance. Volkswagen will gradually extend the electrification of conventional drives to the entire fleet. The next Golf represents the starting point in this worldwide electric campaign. World premiere II: 1.5 TGI Evo natural gas engine (EA211 Evo). Another technical highlight in Vienna is the new 1.5 TGI Evo natural gas engine. The 1.5-litre direct injector, fitted with VTG forced induction (latest-generation turbochargers with variable turbine geometry), is based on the 1.5 TSI ACT BlueMotion1/2/3/4 engine. Like its counterpart, the equally powerful natural gas engine, at 96 kW/130 hp, uses the efficient TSI/TGI Miller combustion process. For Volkswagen, the new 1.5 TGI Evo is a linchpin in its natural gas campaign. Its stated objective: further increasing the volume of natural gas engines operating efficiently and largely without generating particle emissions. On the German market, natural gas engines already represent the drive type with the strongest growth. Moreover, the TGI petrol engines can be run on e-gas – renewable CNG based on methane obtained from wind, solar, hydropower or biomass power generation processes. Production of the 1.5 TGI Evo engine will start this year. With an estimated average consumption of 3.5 kg/100 km (CNG) in the current Golf5/6 featuring dual clutch gearbox (DSG), the agile turbocharged engine will be as efficient as it will be cost-effective to run. This results in a range of 490 km in CNG mode. Thanks to the automatic switch to petrol mode, the range is extended by an additional 190 km (all data has been calculated on the basis of the NEDC cycle). In addition to its efficiency, the engine offers dynamic performance and torque vales: 200 Nm of torque are already available at 1,400 rpm (up to 4,500 rpm). World premiere III: 2.0 TDI diesel engine (EA288 Evo). Volkswagen is also launching the diesel engine into the future. In Vienna, Volkswagen demonstrates the great potential of this drive type with the completely new EA288 Evo product line 2.0 litre TDI engine development. For the first time at Volkswagen, the Group's TDI four-cylinder engines will also be available in conjunction with hybrid systems; the EA288 Evo will already start as a mild hybrid drive with 12V belt starter generator on its first use. In conjunction with a lithium-ion battery, the mild hybrid system reduces fuel consumption and increases comfort. In general, what sets the new TDI engines apart is their extremely low emissions in all driving cycles. It goes without saying that they meet current and future emission stipulations for WLTP/RDE certification. The output ranges from 100 kW/136 hp to 150 kW/204 hp. The TDI engines developed by Volkswagen will initially be used at Audi in vehicles with longitudinally installed drive train. The new TDI engines will also be used transversely in the MQB vehicles of Volkswagen and other Group brands in the future (MQB: modular transverse matrix). With the EA288 Evo engine family, Volkswagen has developed a TDI range that is technologically at the forefront of the competitive environment. The combustion process of the engines has been redesigned and improved both in terms of efficiency and in terms of raw emission behaviour. What is more, the efficiency and response behaviour of the turbocharger have been significantly increased. Exhaust aftertreatment components – including diesel particulate filter (DPF) and SCR components (NOx treatment using selective catalytic reduction) – have been re-dimensioned and improved in terms of their effect and ageing stability. It was possible to reduce frictional losses, heat losses and engine weight. Volkswagen has also cut the CO2 emissions of EA288 Evo engines by up to 10 g/km compared with the predecessor generation. As a result of said measures, these new TDI engines generate values below the limits laid down in current emissions legislation. Meanwhile, the power and torque valueshave increased by up to 9 percent.

Io sceglierei di cambiare azienda.

sul fatto che lo stiano progettando si, sul fatto che lo monteranno sulla Giulia, beh, no... pero' lo vedo bene come motore sulla futura Giulietta e su altre auto del gruppo Fiat

immagine della gallleria del vento di woking mentre provano il nuovo muso

Si stacca il retrotreno? ☏ LG-H870 ☏

Se non ricordo male, regolamento alla mano qui deviatori erano in tolleranza, quindi in teoria nessun favore, almeno quella volta...

Sono migliorati tantissimo, roba poi come la Classe V le distingui poco dalle berline ma io andrei oltre, li prenderei camperizzati puri Tanto costano come un suv, ma tengo il letto e il cesso personale

Cioè voi andreste in giro con un veicolo commerciale come mezzo da famiglia/utilizzo giornaliero? Passi per le famiglie numerosissime ma in generale io li ricordo come veicoli abbastanza scomodi, rumorosi, spartani e, correggetemi se sbaglio, anche alquanto indietro come sistemi di sicurezza. Magari ora le cose sono cambiate ?

e a questi seivdemanual rifili una macchina con un benza base? manco la guardano. Sta 200 cavalli è la macchina normale che nei paesi meno sottosviluppati del nostro un tizio può comprare, non la sportiva.

Dai, chi se la compra più.

Per venderne 3 o 4 all'anno? Ormai il manuale su queste auto è da dinosauri.... tant più che l'hanno tolto anche dalla Quadrifoglio

lascia stare.. i cambi meccanici per queste auto ormai sono inferiori all'automatico che montano. Non venderebbe e non fregherebbe a nessuno

E' ciò che succede a dare carta bianca a versbatten... non ci si può aspettare che altri non seguano il suo esempio... https://it.motorsport.com/f1/news/verstappen-mi-sono-spostato-troppo-a-baku-non-mi-interessa-1035762/ E questi dovrebbero essere modelli per i giovani.... ?

Ma in che senso?? Hai lavorato sull'Alfa 4C? Ma poi 2 spanne sopra in cosa? Sono auto diverse dai, A110 è molto più verso il turistico, una piccola GT, molto meno pistaiola. hanno velocizzato la pista, curva 5 e 6 sono diventate una leggera curva... l'auto guidata così sembra nervosissima, anche il cambio di marcia non mi pare agevole...

Esatto, sono queste le robe che davvero non riesco a capire

Most likely that VAG has a contracts with media outlets. In other words it's not a "leak". They intentionally made it public. But yes, the news from Vienna Symposium are never being made public. Two years ago we had a luck that somebody posted a video on YouTube.

è sia prima che dopo la valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) preleva una parte dei gas di scarico che vengono reimmessi nel condotto di aspirazione: questo serve principalmente per abbassare la temperatura di combustione riducendo la produzione di NOx (detto in parole molto brutali, in rete trovi spiegazioni ben dettagliate). schemino: il problema è che nella valvola possono accumularsi depositi carboniosi, soprattutto in caso di utilizzo del motore (diesel) in condizioni non ottimali: tipicamente un uso un po' troppo "urbano", con brevi tragitti a motore freddo (che potrebbe proprio essere il tuo caso, visto il basso chilometraggio annuo dell'auto). depositi che possono ostruire fino a bloccare la valvola. la pulizia ovviamente non coinvolge ciò che sta a valle della valvola (in direzione turbina e scarico), ovvero fuori dal circuito scarico>egr>aspirazione.

2\300 cv...che faccio...lascio?

Tagliando Giulietta QV (tagliando annuale). Officina ex autorizzata Alfa Romeo Nel frattempo ho chiesto anche il preventivo per la Note. A inizio luglio farà tagliando annuale comprensivo di distribuzione (5 anni)

Per me mal si adatta alle gomme

In fondo uno Stelvio Cosa non è se non una custodia per passeggini un po' troppo ingombrante

Ragazzi scusate, ma è la prova della Stelvio o dei passeggini racing?

E' quello che le è mancato per anni. Per una lunga serie di stagioni ha vinto quello col mass damper, quello col fondo scalinato, quello con lo scarico soffiato, quello con l'assetto picchiato, e la Ferrari sempre a guardare e a cercare di adeguarsi in corsa. Adesso è la Red Bull del genio Newey a copiare paratie e appendici. La cosa curiosa di questo risultato è che per raggiungere finalmente un approccio aggressivo al regolamento (accompagnato alla efficacia delle soluzioni, che l'aggressività da sola fa poco) è servito liquidare i vari Tombazis, Allison, Marmorini (quest'ultimo veramente non ho mai capito che ci facesse in Ferrari) e superstar varie da cui si attendeva il miracolo. Non solo questo; è stata anche rivista l'organizzazione aziendale, hanno investito pacchi di milioni in tecnologia e fatto assunzioni di ingegneri estremamente azzeccate. Ma soltanto 4 anni fa la Ferrari sembrava definitivamente una vecchia gloria del passato, figlia di un sistema superato, logisticamente impossibilitata, con la sua struttura focalizzata a Maranello, in Italia, a prendere il sopravvento sul "distretto" inglese della Formula 1. Adesso guarda dove siamo.

Infatti! io avevo riaperto il thread con lo spunto delle versioni PHEV su qui stanno lavorando da qualche tempo, visto che l’intervista a Fedeli ha più di un anno. Ma sembra sia più interessante parlare di fuffa e dell’Alfa che vorrei! Quindi vista la mancanza (di voglia di parlare) di argomenti “seri”... si richiude! Per parlare della solita filosofia del brand, c’è una specifica discussione ad alto tasso di fuffa... cercatevela se ne avete voglia!

Ecco la foto! Scusate la qualità

Certamente... in seguito quei mezzi sono stati chiamati monovolume e, ora, SUV.

Quello che io avevo letto era questo Roberto Fedeli: su Stelvio Quadrifoglio abbiamo cercato di colmare alcuni dei ritardi registrati su Giulia, specialmente nel campo dell'infotainment. Il sistema presentato sullo Stelvio Quadrifoglio è completamente diverso da quello presentato su Giulia e Stelvio, e sarà possibile fare un aggiornamento retroattivo. Questo sistema aggiornato, che continua a funzionare tramite il controllo rotativo, offre una grafica migliore e una connettività estesa tramite Android Auto e Apple Car Play. Questo apre nuove possibilità, dal momento che saremo in grado di sviluppare le nostre applicazioni.Su cosa state lavorando?Lo sveleremo durante la presentazione del nuovo piano quinquennale, che verrà svelato nella primavera del 2018 da Sergio Marchionne. Noi, nel dipartimento tecnico, dobbiamo in ogni caso continuare lo sviluppo delle tecnologie. Questi sono, guardando al futuro, necessità di migliorare le prestazioni, la telematica e gli aiuti elettronici, al fine di trasmettere ai clienti più sensazioni. Ad esempio, le soluzioni di elettrificazione su cui stiamo lavorando devono essere sempre sviluppate pensando al piacere di guida. Anche i dispositivi di infotainment devono esprimere il DNA di Alfa Romeo e consentire più interazioni con il cliente. Incontrerò i funzionari Apple per future collaborazioni.Certo, dobbiamo anche aumentare le nostre prestazioni, sviluppo di motori, cambi e sospensioni. Stiamo preparando tutta una serie di elementi in modo che possiamo essere sul mercato nel più breve tempo possibile, il giorno in cui un modello riceve il semaforo verde. In ogni caso, i segmenti che attualmente occupiamo non devono essere abbandonati. È impossibile non immaginare un modello Alfa Romeo come la 4C, o una di queste tipo. Inoltre, con il nostro ritorno in F1, è ancora più coerente avere modelli sportivi. Non posso dirti se sarà 4C o qualsiasi altra cosa, ma dobbiamo continuare a farlo. Abbiamo le capacità per farli. Anche la Giulietta non può essere abbandonata; il piano rivelerà il tipo di architettura che utilizzerà. Dovremo anche segnare la nostra presenza nei segmenti superiori, come nel segmento E, con un modello più grande e più efficiente. Lavoriamo su tutti questi scenari. Fortunatamente, la piattaforma Giorgio ci offre flessibilità, su e giù. Una Giulietta con trazione posteriore è una delle opzioni.Riutilizzeremo tutta l'esperienza acquisita finora per realizzare modelli più piccoli. Per fare auto, devi avere alcune abilità e svilupparne altre. In particolare, con l'esperienza di Giulia e Stelvio, abbiamo imparato che dobbiamo diventare i migliori al mondo su alcuni punti, specialmente sulle simulazioni. Grazie a loro, possiamo ridurre il tempo di arrivo sul mercato ed essere più veloci. Lavoriamo in modo molto diverso dai tedeschi, che stanno pianificando i prossimi 10 anni. Dal momento in cui decidiamo di creare un modello, dobbiamo arrivare sul mercato tra un anno. È il nostro modello di business, che sia giusto o sbagliato. Ognuno sceglie il proprio modo di essere competitivi. Migliorare le simulazioni non significa solo sviluppare risorse informatiche, ma anche guidare simulatori e migliorare i collegamenti tra i simulatori di guida e il banco prova motore. Dobbiamo anche essere i migliori al mondo sui controlli elettronici. Penso che in futuro l'hardware tenderà ad essere sempre più simile tra i concorrenti; quindi, l'unico modo per essere diversi dagli altri e identificare le peculiarità sarà agire sui sistemi elettronici. Queste competenze, che dobbiamo avere all'interno dell'azienda, ci consentiranno di essere i migliori per sviluppare automobili secondo i nostri standard.Cosa cambierà l'avventura in Formula 1 per te e il tuo team?È una grande opportunità! Durante i 26 anni in Ferrari, ho partecipato a molti trasferimenti di tecnologia dalle vetture di F1 e GT, cercando di essere i primi sul mercato. La F1 è un laboratorio tecnologico, almeno come lo comprendiamo. Se la F1 continuerà ad essere la culla dello sviluppo tecnologico, si prenderà in considerazione alcuni trasferimenti indiretti per vetture stradali, tra cui l'integrazione tra i motori elettrici e a combustione. Questo sarebbe un modo per avere studi preliminari su cosa succederebbe sui modelli di serie. Potremmo considerare di avere persone del team di F1 che lavorano sulle auto o, al contrario, integrare elementi interni nel team di F1. Viviamo tutti nell'area di Modena e la nostra competitività migliorerà sempre di più.Quindi ci sarà la tecnologia Alfa Romeo sull'auto di F1?Sì, ma ci vorrà del tempo. Questo è il nostro obiettivo, altrimenti non saremmo impegnati in F1.

Solito discorso: prodotto ottimo, marketing di ?

Magnussen ha tentato di ammazzare Leclerc in rettilineo. Quest’idiota fa sembrare Verstappen un gentleman driver degli anni 50. Finora dominio mercedes e Ferrari lontane, ma in genere le PL1 sono molto poco indicative. Almeno spero.

http://www.treccani.it/vocabolario/acido1/

Aspirazione. Tutti i condotti dalla EGR al motore.

Vorrei dire che mi manca la sportività di Giulia ma oggi mi hanno finalmente ridato la mia. Sarò vecchio dentro ma la posizione di guida ben piazzata e l'imponenza del mezzo hanno sempre il loro perché. Niente da dire sulla dinamicità che rimane impeccabile su Giulia anche sulle versioni "base" Difetto immenso: Il trattino control. Su stelvio non interviene praticamente mai. Lascia andare molto la macchina e ripartisce al meglio la potenza. Sulla neve è impressionate. Su Giulia semplicemente taglia di colpo e quindi toglie tutto il piacere di guida La mia aveva una vibrazione sulla destra. Probabilmente nella porta che era davvero fastidiosa. Senza contare il rumore di motore che sembrava il tuo vicino di seduta. Però ripeto. Era una prima versione leggermente incidentata. Difficile tirare somme attendibili. Il difetto più grosso è la plastica del montante che sembra presa in prestito da una Lada. è esso stesso un passeggino racing per bambini troppo cresciuti

Potremmo pensare di usare questo topic per parlare dei nuovi modelli CDJ? Grazie. ?

It's a mono scroll on versions presented in Vienna. But on 3 cylinder it's always mono scroll. There will be twin scroll versions in the future. I got it. But I had a felling that an author of the article was at Vienna Motor Symposium and that he got all technical information there. Of-course for application it's his pure speculation. Most likely they will debut it this year in 500X and Renegade facelift.

Me piasce, anche se ha un non so che di London Cab nelle proporzioni.

Ciao Gemellare, 2 bebè comfort e yoya stanno in fondo. Spazio ne avanza per fare spesa grossa, 4 borse. I passeggini non sono tutti uguali, come le auto. Però le auto sono più diverse per me e quindi prima scelgo l'auto, poi il passeggino. Ciaooo

Più precisamente il Canyonero è ispirato al Jeep Grand Wagoneer Comunque questa RR è molto equilibrata. Le forme massive stanno molto meglio sul SUV che sulle berline

il tuo restyling del ducato è eccellente

Se vedo le prove di Stelvio contro la nuova X3, dormo sonni tranquilli per le prossime 3 generazioni

Bum. "Moriremo tutti" è già stato detto?

Ao! È latino e si scrive "ad hoc"!

ne ho una simile l'avevo presa all'ikea