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Piuttosto che comprare una Model Y passo al regime alimentare di Gianni Morandi.

Sembra esserci un grosso telo blu sopra.

Mamma mia la paraculata di Napolitano …. “Il costo preoccupa sempre, solo 200 euro al mese” si con 9800 di acconto, prezzo che aveva una volta la Ypsilon intera! a 40k ne venderanno due

Foto Ufficiali e Comunicato Stampa

Ok, sappiate che sto cominciando a pensare seriamente alla mhev.

Che dire. Non bisogna mischiare le aspettative dovute al fatto che si presenti come la prima Lancia del nuovo corso stilistico (e di posizionamento), con il fatto che si tratta pur sempre di una city car di segmento B (benché premium). Mi pare un prodotto molto a fuoco e molto riuscito. Fuori hanno puntato tutto sulla fanaleria anteriore e posteriore...può piacere o meno, ma effettivamente è molto personale. Io la trovo quantomeno interessante, mi piace il mix futuristico ed elegante. Gli interni, invece, sembrano essere il suo punto forte. Il design è curato, non richiama minimamente le sorelle e pare essere un bel mix di materiali lussuosetti e confortevoli. Ha un nonsochè di "quiet luxury": semplice, razionale, ma con materiali di qualità e il giusto numero di elementi stilistici che chiamano l'occhio. Bello il tunnel centrale (da auto di segmento superiore), belli i sedili (che comunque son sedili, non la menassero con la storia delle poltrone da salotto. Non lo sono, il design è quello del solito sedile Stellantis seppur più rifinito e probabilmente reso super confortevole per imbottitura e rivestimenti). Bello il dettaglio dei tappetini. Alla fine, la sua acerrima nemica deve essere Mini cooper e credo che il paragone regga piuttosto bene sia all'esterno che all'interno (dove secondo me Lancia vince a mani basse, oltre a risultare un'auto decisamente più "adulta" nel linguaggio stilistico).

Seriamente stai paragonando una km0 con un prodotto nuovo? Comunque oggi la Ypsilon costa E direi che possiamo chiudere qui la polemica

Primo messaggio aggiornato con comunicato, immagini e video ufficiali!

Salve amici, poi finalmente ho fatto la mia scelta ed il mio acquisto dell'auto; a tal proposito volevo ringrarvi tutti e ringraziare questo forum, grazie al quale ho potuto condividere con voi i miei dubbi e le mie domande, ogni consiglio è stato molto apprezzato da me! Grazie ancora, ci tengo a scrvervi ora e non solo quando magari avrei bisogno di un vostro parere o consiglio. E per rimgraziarvi ulteriormente, vi metto a conoscenza che poi la mia scelta è ricaduta su una Suzuki Ignis 1.2 Top, della quale sono molto soddisfatto.

Rispondo qui all'urlo lanciatomi da @zio.luciano nel topic della Pandina Pandona Pandella per non alimentare un OT che giustamente è già stato troncato , anche perchè la Uno truccata da Panda da lui postata casca a fagiuolo in questo topic. Esatto, era il 1982 e Quattroruote pubblicava uno degli ultimi servizi-scoop sulla Uno, mostrando questo esemplare (forse l'unico "conciato" così, mai visto un altro) egregiamente camuffato in modo tale da sembrare una Panda a degli occhi poco esperti. (notare la "finezza" del paraurti Panda tagliato in due ed allargato, per adeguarsi ad una carrozzeria leggermente più grande) A dir la verità, e qui tocchiamo un argomento già trattato più volte, non furono soltanto degli occhi poco esperti a cascare nel tranello teso dai camuffomen Fiat, perchè pure Gente Motori presentò questo prototipo come quello della "Panda Super", una Panda più ricca, più grossa, più accessoriata, dotata addirittura di una carrozzeria completamente differente. Nel far questo sostenevano che la Uno sarebbe stata un'altra auto ancora. Un discorso che non stava in piedi, insomma, e riguardo al quale ebbero il coraggio di tenere il punto, perchè GM fu il primo a mostrare foto di questo prototipo, parlando appunto di "Panda Super": poi arrivò il servizio di Quattroruote, ed il mese successivo GM tornò alla carica in un articolo più piccino, a ribadire che "altri" si stavano sbagliando, che la Uno era diversa e che questa era la "Panda Super". Cioè, de coccio proprio eh? Anni fa, dopo aver conosciuto in via epistolare Gianni Marin ed essere entrato un po' in confidenza con lui, parlando di "eroici scoop" di GM che sì tanta rabbia avevano creato alle Case, ebbi l'ardire di tirar fuori questo abbaglio, in verità uno dei pochi in tanti anni di carriera della sezione spy della rivista. Mi rispose semplicemente ".... non ricordo..." Comunque: a quei tempi il termine "Pandona" era già stato suocero... ehm, coniato. L'aveva tirato in ballo QR commentando la foto inviata da un lettore (capitava di trovarle nelle pagine delle lettere... gli scatti amatoriali con i prototipi Uno come protagonisti non furono pochi) il quale aveva colto un prototipo Uno dal balcone di casa sua, mentre transitava a fianco di una Panda parcheggiata. Non si parlava di una possibile somiglianza fra le due Giugiare (che comunque in certi tratti della carrozzeria in effetti c'è... vedi il montante posteriore) portando quella foto come esempio, perchè alla fine erano due auto fotografate dall'alto e da lontano: in quel frangente si giudicava interessante la foto perchè aiutava in qualche modo a farsi un'idea della differenza a livello di ingombri, dato che il prototipo Uno in transito e la Panda parcheggiata erano quasi affiancate. Anche qui, un discorso che non stava in piedi: cosa si poteva capire da questa foto? Niente! Complici i colori, sembrava quasi più grande la Panda Era comunque in questo momento che QR usava per la prima volta il termine "Pandona", perchè le gole profonde mormoravano che Giugiaro avesse preparato per Fiat una "grossa Panda": pensiero che in effetti poteva aver ragione di esistere, anche a livello di "spetegulès", conoscendo l'amore di Giugiaro per i suoi stilemi "del momento" ed il suo modus operandi che lo portava a proporli su tutto quel che realizzava... in quel momento. La foto molto curiosa che invece voglio mostrarvi stasera, e che ho ricevuto da un caro amico spagnolo, grande giornalista che si dedica alle auto d'epoca, ritrae un prototipo assai strano della Uno. Non avevo mai visto prima questa immagine, e mi risulta totalmente inedito anche il prototipo, tanto che quando me l'ha inviata mi son chiesto "e questa da dove ca... arriva?" Domanda che porta ad una risposta ancor più inaspettata, perchè la foto in questione arriva da alcune pagine che una rivista americana dei tempi dedicava ogni mese agli scoop. Il suddetto amico nei mesi scorsi mi ha inviato tantissime foto spia prelevate dagli archivi di questa rivista, ma tutte riguardavano prototipi di auto americane. Poi... dal nulla, in mezzo a tutti i "futuri barconi degli anni '80 iuessei" spunta un articoletto che parla della futura utilitaria italiana. Prima di tutto, non ho capito il senso dell'articolo su delle pagine "americane"; poi... mi son chiesto dove l'avessero paparazzata questa Uno, dato che qui non si era mai vista e dato che il fotografo (citato a margine di di tutte le foto di quella rivista, che ribadisco, in tutti gli altri casi mostravano future auto americane) era sempre lo stesso. L'aveva beccata in America? Cosa ci faceva in America? Oppure si era fatto un viaggetto qui e l'aveva paparazzata? E poi, dove? Non si capisce nemmeno la location.... Ma a parte ciò... ma cos'è 'sta roba? Le dimensioni che sembrano leggermente più compatte della vera Uno, e quel fascione sul fianco, mi fanno ricordare la maquette della Uno-Lancia, poi sviluppata, ingrandita, e trasformata in Fiat. E quel frontale? Boh. Vi giuro, ancora devo capire la natura di questo prototipo. Siamo forse di fronte alla primissima Uno ad aver messo le ruote (della Ritmo ) su strada? La vediamo insieme, accompagnata dalla maquette Uno-Lancia, tanto per fare un confronto.

A circa 14:30 nella live della presentazione si vede questa immagine. Curiosamente, mentre Napolitano ha parlato per tutto il tempo di 3 modelli, qui se ne intravedono 4 (tra cui la seconda da sinistra particolarmente massiccia, potrebbe essere Gamma?). Non sono placeholder generici, in quello più a destra si nota chiaramente calice con scritta Lancia. Quello che più mi incuriosisce però è quello sulla sinistra. Per qualche motivo è rosso, in contrasto con tutto il resto dell'immagine, e sembra mostrare una vettura molto più affilata delle altre. Che sia una possibile speciality, anche solo sotto forma di concept? Ripeto, messa così in contrasto con il resto sembra fatta apposta per farsi notare 🤔

Che non ha ADAS, che è più piccola, che è vecchia come la mia Mazda2 concettualmente e che...etc etc Diamine questa Ypsilon è venduta a "tanto al chilo".

Se il mio stipendio si fosse rivalutato quanto il prezzo delle auto, a quest'ora farei altro che invidia ad un quadro

Pochi cazzi, è bella. E io (mai stato lancista) ho l'hype a mille per i prossimi modelli. Bentornata, Lancia!

Dalla vostra biondina preferita... ..un piccolo easter egg

Trovano sempre il modo di rovinarmela con fari anteriori odiosi...

Credo sia il retronebbia, stessa posizione delle sorelle ma molto più piccolino

In Germania la Y Rwd dopo la riduzione del prezzo meta Gennaio da 44890.- a 42990.- diventa ancora piu cara, nuovo prezzo 44990.- e finanziamento non piu con 0% ma con 2,99%. Le due Awd, LR e Performance hanno nuovo prezzo 52490.- e 58490.-. Vedremmo quando il drogato cambiera i prezzi di nuovo.

Ma ben vengano i SEIMILA Euro in più! automatica, mildhybrid, con ADAS...etc etc. Tanto te la propongono sempre con anticipo, rate di 200 euro e via con maxirata dopo 3 anni.

si ma questa era QUATTRO anni fa non quaranta e comunque con 2k in più ti prendi la Model Y

E' una mia impressione o sembra visivamente più "leggera e precisa" in inserimento rispetto alla SF 23? Lo dico in senso positivo, la macchina mi sembra molto più reattiva della SF23 vista l'anno scorso. O per lo meno è una sensazione che ho guardando il video. La SF23 girava molto più alta, e al tornantino, già scappava di mano. La SF24 oltre a girare a Fiorano raso terra (le scintille dicono tutto) sembra più composta e veloce in percorrenza. Voi che ne pensate? Un po' di fiducia ce l'ho, non tanto di vincere il mondiale, ma di vedere una vettura solida e consistente, che per lo meno ci faccia divertire.

Avevo già pubblicato mesi fa le prestazioni delle meccanicamente gemella 208 136 cv MHEV: PRESTAZIONI DICHIARATE Velocità max 204 km/h Accelerazione 0-100 km/h 10.7 secondi Consumo medio 4.6 l/100 Km Autonomia teorica 977 km Nulla di eccezionale come prestazioni, ma ottimi consumi stando al dichiarato.

@TurboGimmo @Maxwell61 Se dovete continuare, con lo scambio di messaggi, lo fate via MP. Questo è il topic delle Scelte strategiche Tesla

https://www.nuovaypsilontour.it/

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Rapida incursione in questo thread... per una sorta di mix tra [Evoluzione loghi] e [MAI NATE] Si parla di DeLorean, marchio automobilistico di culto potremmo definirlo; ma non dei recenti tentativi di risuscitare il marchio e quindi il suo logo, bensì della vettura fortemente voluta da John DeLorean. E qui voglio allora ricordare la curiosa evoluzione che il logo della vettura originale ebbe già prima di nascere! Quando nel 1975 Giugiaro iniziò a lavorare allo sviluppo di una prima maquette, all'arrivo di John a Moncalieri gli venne presentata questa maquette in lavorazione, e il logo non è esattamente quello che tutti ricordiamo... Al posto del noto DMC, vediamo un curioso JZD, che non sono altro che le iniziali del fondatore, John Zachary DeLorean. Passa il tempo e nel 1976 la prima maquette completa della vettura è pronta: Facile notare che adesso il logo è cambiato, ma ancora non è quello che conosciamo! Da JZD siamo passati a DSV. L'azienda in effetti si è nel frattempo concentrata su un concetto piuttosto avanzato per il periodo, quello della sicurezza. E DSV sta infatti per DeLorean Safety Vehicle. Finalmente, qualche mese dopo anche il primo prototipo è pronto per la presentazione al pubblico (questo è effettivamente il prototipo del 1976, ma la foto fa parte di un servizio del 1979): Ed ecco appare il logo che tutti ricordiamo, il definitivo e simmetrico DMC, per DeLorean Motor Company.

Sono due tecnologie diverse, inutile confrontare oltre un certo limite. L'ibrido powersplit in ambito città extraurbano fa veramente miracoli, ma non è detto che l'utente finale lo necessiti a tutti i costi. Sicuramente è meglio recuperare l'energia che buttarla in attrito in frenata.

Nei rallentamenti della marcia, e le mhev hanno batterie e motori elettrici più piccoli, quindi i vantaggi sono amplificati con le fhev.

Ce la rimetti prendendola dalle frenate rigenerative, le FHEV Toyota sono oggettivamente iper efficienti in città, inutile negarlo.

Solo grazie alla superficialità degli utenti (se no molti marchi sarebbero già spariti da tempo) che non conoscono i prezzi bassi delle Tesla da dove vengono, il successo continua ancora. E forse continuerà a farlo, con i morti sulla coscienza di questo pirata disumanizzato. PS: quegli investimenti che ho fatto in Tesla sono ancora li, quindi fai deduzione sbagliata, sono sempre aggiornatissimo su Tesla recenti. -- Perdona il trollaggio, ma in pratica hai guadagnato denaro "con i morti sulla coscienza di questo pirata disumanizzato. "

Devi sapere che il mio interesse e dettagliata conoscenza di Tesla non nasce per comprarmene una, ma per investirci un pacco di soldi nei tempi in cui neanche esisteva la Model 3 e quando tutti la davano per fallita il mese prossimo. La portata di una rivoluzione in arrivo mi era chiara. Ti assicuro che conosco dettagli di quella azienda e delle sue auto che nemmeno immagini e di cui di tanto in tanto ho trasmesso qui. Ne ho alla fine comprata una, quasi per riconoscenza dei soldi che mi ha fatto fare. Purtroppo nel tempo ho capito quali basi marce del tutto ci sono alla base del suo successo commerciale. Tanto marce che nessun costruttore se la sentirebbe di seguirle. Solo grazie alla superficialità degli utenti (se no molti marchi sarebbero già spariti da tempo) che non conoscono i prezzi bassi delle Tesla da dove vengono, il successo continua ancora. E forse continuerà a farlo, con i morti sulla coscienza di questo pirata disumanizzato. Troppo bello avere sotto il sedere 450 hp che costano poco da acquistare e mantenere (apparentemente) per non chiudere uno o due occhi. Le auto del resto sono i giocattoli di noi adulti. PS: quegli investimenti che ho fatto in Tesla sono ancora li, quindi fai deduzione sbagliata, sono sempre aggiornatissimo su Tesla recenti. Anzi posso dire una cosa io a te, se possiedi una Long Range: non siedi piu il sedere su una affidabilissima batteria Panasonic come un tempo, fino a settembre 2020, ma sulla batteria piu pericolosa per rischio incendio della più malfamata produttrice di batterie fallate sul mercato, LG Chem NMC811.

Perché dovrebbero? Non è mica del gruppo Stellantis 🤠

A me la Link sembra agli antipodi. La Chrysler è tutta pulizia delle superfici, morbidezza e rotondità, la Link ha un design fatto di linee nette che contrastano con alcune linee morbide. Una è armonia, l'altra è contrasto. Detto ciò, io non la trovo anonima, la trovo proprio un bel concept. Mi piace il posteriore e mi piace come hanno trattato le superfici vetrate. Sono riusciti ad ottenere uno stile piacevole anche adottando un posteriore basso e una linea a goccia d'acqua che, solitamente, porta a design sgraziati (mi viene in mente la prima Panamera, l'elettrica della Hyundai, o ancora uno degli ultimi concept stilistici Lexus per la futura IS).

Secondo me, come scrissi l'altro giorno, se già adesso che è aperta ai 150 non è che se ne vedano a fiotti sulle autostrade, perché pensate che aprendo ai 125 la situazione dovrebbe cambiare? A me sembra che la maggior parte degli incidenti sulle autostrade coinvolga mezzi pesanti ed auto.

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Caro mio, avresti dovuto capire dalle mie parole che era esperienza personale, avendo fatto l'errore di aver acquistato un pericoloso catafalco Tesla nel 2021 , costretto a liberarmene dopo 5 mesi di possesso per l'inefficienza, disonestà e incompetenza delle rete Tesla, e per l' inaffidabilità e guai del prodotto. Ed essendo tu un novizio del forum, ed io un veterano le cui problematiche con la mia M3 LR sono note qui nel forum, ti consiglio di andarci piu leggero e rispettoso con le tue disinformate parole.

Per un istante ho creduto che fosse uscita la versione all road... 😊

Non avete mai avuto l'impressione, osservando una design story come questa, così piena di proposte le quali ancor prima di esser belle o brutte sembrano indicare una malavoglia generale, che di fare quella vettura nessuno avesse la minima voglia?

Era un gara a chi la faceva più brutta?

Decentrata, disassata, imprecisa, scomoda e chi più ne ha più ne metta. Ma scommetto che l'80-90% delle persone qui dentro ha imparato a guidare proprio su quelle pedaliere