v13
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comunque senza finanziamento a me viene fuori 36.470 € con gli sconti compresi Incluye el programa MOVES III (-1210 €) Incluye Tesla Boost (-3290 €)
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Su 9 ce n'è solo una con i copricerchi originali
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simpatico sto aggeggio, elettrico poi! Mi chiedo solo che senso avesse farlo a forma di uovo (anzi, di formaggino): bello non era, pratico nemmeno, tecnologicamente necessario lo dubito. L'avessero fatto semplicemente a cuneo avrebbero avuto tra le mani la post-500 definitiva (altro che 126) e tirato fuori la Twingo con due decenni di anticipo.
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Tra l'altro sulla destra si può apprezzare il bozzetto precedente, che pare abbia provocato reazioni non molto positive.
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Neanche particolarmente accattivante e tra l'altro un font che ricorda vagamente il font Lancia anni 50-60 con cui la stessa ɣ (Gamma) voleva essere di rottura. Proprio una decisione astuta- 905 risposte
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poca roba: Ford Kuga diesel (modello attuale), un Qashqai 1.3 benza manuale (modello precedente), Tiguan 1.5 DSG (modello attuale pre-restyling), C4 130CV (modello attuale, non esattamente un SUV), e molto brevemente un C5 Spacetourer o come si chiami. A parte il C5 che ho guidato per troppo poco, di tutte queste quella che si avvicina vagamente come impostazione generale è la C4, che però ho trovato comunque più equilibrata fra comfort e agilità, anche perché credo sia più leggera. Si guida benone. Di quelle più grosse Kuga non particolarmente dinamica, ma più gradevole. Tiguan OK (ma l'automatico Kia secondo me è più pratico e dolce del DSG per un'auto così). Il Qashqai abbastanza agile e con ottimo motore, ma appunto era il modello precedente.Ne abbiamo parlato tante volte, ma ho sempre trovato Marea più centrata di Tempra, pur rimanendo entrambe delle derivate da segmento C. La Marea aveva un ottimo aplomb su strada e, specie nelle versioni a 5 cilindri, in effetti dava la sensazione di segmento D. La Tempra ci provava ma secondo me non ci arrivava, nonostante un disegno della plancia che a me piace ancora oggi.(e tra l'altro la Tipo il clima automatico non lo montava)Come Tesla farebbe la Model 2 se ne fossero capaci. Dentro orrenda. Fuori ha delle cose interessanti pur non essendo niente di che.Forse sono duro di comprendonio, ma se posso calcolare (in modo ragionevolmente replicabile) l'autonomia, posso ottenere anche l'efficienza dividendo per la quantità di energia usata (sia benzina, sia elettricità, sia entrambe). O no?Ma allora non avrebbe più senso da pieno a scarico, per esempio? Sia per il serbatoio della benza, sia per la batteria. Da batteria scarica a batteria scarica mi sembra uno scenario poco realistico e poco significativo proprio perché ogni produttore può avere criteri diversi per gestire il "vuoto" della batteria... Sto solo cercando di capire.grazie a tutti per le risposte. Però questo mi porta a pensare che le prove "A batteria scarica" non abbiano molto senso, ma che andrebbero fatte "DA batteria scarica" per un percorso standard. O qualcosa del genere. Scusate il mio approccio da profano.Detto in modo più semplice, le PHEV che sono progettate per ricaricare la batteria in movimento in teoria saranno sempre più efficaci (metto insieme rendimento e consumo) delle PHEV in cui questa possibilità non c'è e in cui, se la batteria è scarica, sarà pura zavorra. È per questo che trovo ambigua l'espressione di QR che dice "prova a batteria scarica" perché lo sarà forse all'inizio, ma non durante la prova. Altrimenti non esiste che una Golf benzina 1.5 automatica faccia 4l/100km in urbano. Correggetemi se sbaglio.
