Dodicicilindri
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XF MK1, soprattutto nella sua versione ristilizzata, resta per me la piu' bella Jaguar berlina degli ultimi 20 anni.
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Sto barcone e' l'unica Tesla bella a listino, mi dispiace solo per il frontale semitappato.
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Dissento, la guida autonoma di livello 3 e' al momento vietata dalle normative per questione di attribuzione responsabilita', sembra che MB riesca a farla debuttare sulla nuova S. Riguardo la Taycan, dove sarebbe il fiasco? E' stata "glorificata" come la piu' sportiva delle elettriche, e come autonomia pur non eccellendo non e' neppure troppo scadente, mi sembra che stia vendendo abbastanza bene.
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C'e' da dire che un manager decide anche sulla base delle informazioni che gli sono passate dai tecnici, Montezemolo ha sbagliato, ma di certo non era lui a sapere se la Ferrari era forte sull'ibrido o meno. Gli hanno sicuramente detto che la Ferrari aveva la tecnologia in casa, e lui avra' pensato di guadagnarsi un vantaggio competitivo. All'epoca era la RB la rivale, non la MB, purtroppo la MB aveva l'asso nella manica, ma non si puo' crocifiggere Montezemolo da solo, perche' qualcuno gli ha detto che si poteva fare e glielo ha consigliato. Sono piu' critico invece verso la rinuncia ai test in pista, li' si che era facile capire che ci avrebbe rimesso piu' di qualsiasi altro. Ma purtroppo nel 2013/14 la Ferrari aveva perso Todt e Brawn, non c'era qualcuno in grado di consigliare a certi livelli. Per me altro errore fu mandare via Todt per non cedergli parte del comando, e perdere Brawn. MB si guarda bene dal perdere le sue persone top, finora ci stanno riuscendo benissimo.
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Andro' controcorrente, ma non e' l'ibrido l'origine di ogni male in se' (a parte per il sound che fa pena). Ricordo il periodo di dominio delle lattine con classicissimi V8 neanche troppo raffinati, e la differenza la faceva il saper sfruttare l'effetto coanda e gli scarichi soffiati. Cosi' come l'anno della Brawn GP dominato da una soluzione extra regolamento. Il problema e' che queste auto sono troppo omologate, i regolamenti troppo restrittivi che rendono impossibile fare la differenza a meno di non sfruttare soluzioni al limite oppure oltre la lettera e lo spirito regolamentare. Se proprio gettoni dovevano essere, si dovevano autorizzare gli sviluppi in ordine inverso alle classifiche finali, una volta resisi conto che la MB era troppo forte per essere superata in pista. Avere almeno un trio di mischia al vertice sarebbe utile per tutta l'economia del mondiale, non capisco perche' la MB stessa non lo capisca. Il giorno che Honda o Renault se ne andassero, rischia di cadere tutto il circo.
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Io vedrei bene che i premium tornassero a fare i loro modelli storici, dover vendere auto con meccanica generalista non mi esalta. Mi sembra che Kallenius avesse detto qualcosa di simile, di volersi concentrare su vetture a piu' alta remunerativita' ma magari mi sbaglio. Non e' la sezione adatta, e' dai tempi del luddismo che c'e' questa dicotomia uomo/macchina. In realta' penso che ormai ci siamo a quel momento in cui la forza lavoro nel settore manifatturuero e' sempre meno (ma anche in vari del terziario, ad es. banche). Non vedo al momento un quadro chiaro su come si superera' il modello economico corrente per aprirne un altro in cui la gente riesca ad essere sfamata senza tuttavia finire nel puro mantenimento assistenzialista, anche perche' le risorse economiche non sono infinite ne' si generano dal nulla. E' difficile prevedere ora cosa succedera' con Tavares alla guida. Alla fine anche un CEO e' pur sempre un dipendente, sia pure strapagato. Tutto dipendera' da come riuscira' a pianificare investimenti ritenuti redditizi dalla proprieta' e dalle eventuali reazioni dei mercati/ricezione dei clienti. In tutto questo si innesta poi l'incertezza normativa e tecnologica (elettrico si/elettrico no). Tutto sommato i tedeschi, anche se con risultati non sempre esaltanti, stanno lavorando in quel senso, ad es. Porsche ha avuto un'ottima ricezione della Taycan ed e' pronta ad estendere il concetto a partire dalla prossima Macan. Per i marchi italiani, siamo ancora in alto mare almeno per Alfa e Maserati. La seconda e' appena partita con un ibrido leggero, anche se a breve si dovrebbero vedere modelli piu' pesantemente elettrificati. Per Alfa siamo ancora assolutamente a zero. Poi c'e' il discorso marchi da affrontare. Stellantis avra' una pletora di marchi in sovrapposizione, e alcuni sono in affanno o prossimi alla chiusura gia' ora. Non so cosa Tavares riuscira' o vorra' fare. Di certo Citroen/Fiat/Peugeot verranno rafforzati, DS/Alfa e Lancia sono quelli piu' incerti riguardo il loro futuro (DS finora non ha attecchito, Alfa e' da ricostruire commercialmente, Lancia e' semi-dismesso). Opel e' esattamente a meta' del guado fra i 3 capofila e i 3 in affanno grave. Infine c'e' Maserati che e' in fase di rilancio, e si dovra' aspettare che i modelli siano presentati e vedere che successo avranno.
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Non e' tanto il nome che conta, quanto il marketing che lo sostiene e i valori (o presunti tali) che ci stanno dietro. E poi tutto sommato Ioniq e' un nome che gia' adesso e' associato a Hyundai green, in pratica da modello diventera' gamma e brand. Preferisco nomi senza storia ma che sfornano modelli, a marchi di 100 e passa anni onusti di storia lasciati morire.
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Certo c'e' da dire che sia Haas che Ferrari mantengono molte similitudini con la Rossa dal punto di vista concettuale e aerodinamico/sospensivo, nessuna ha abbracciato le tendenze piu' di grido. A vedere come stanno andando le cose, a me sembra che (Mercedes stessa e per i noti motivi RP a parte) i team che hanno piu' migliorato siano quelli che hanno adottato filosofie similari alle silver arrows. Ad esempio Renault, che ha puntato molto sul nuovo muso sottile, McLaren e la Williams stessa. Quindi motore certamente, ma tutti i motorizzati Ferrari non eccellono in nessun settore, anzi palesano gravi lacune e mancanza di idee e sviluppi interessanti. Monoposto molto convenzionali, dove tutto sembra ben dentro il regolamento, nulla di particolarmente notevole o da copiare. Continuo a pensare che la monoposto piu' interessante prodotta a Maranello negli ultimi 10 anni almeno sia stata la 2017. Aveva di certo un gap di motore, ma era "al limite" su tutto, dal fondo deformabile (subito castagnato) alla doppia batteria, alle pance laterali (copiate da tutti). Infatti "adottata" dalla Haas nel 2018 (e su questo Wolff non ha tutti i torti) col motore 2018, regalo' al team USA la migliore stagione della sua (breve) storia. La 2018 ne fu una evoluzione infatti fino a Spa fu pari alla MB, poi MB ebbe un colpo di reni e da li' e' stato tutto un calando.
