Alain
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L’ho visto pomeriggio al netto di cose assurde, mi è piaciuto e un film leggero di intrattenimento. non siamo al livello di Ford vs Ferrari e il film su nicky lauda e hunt. È intrattenimento…. cmc anche qua ci sono vanzini e gene che commentano le gare 😀bisognerebbe anche capire a parte Ferrari e Lamborghini chi ci guadagna dalle citate. Aston Martin ad esempio è un bagno di sangue continuo... McLaren stradali anche... Il mercato si sta polarizzando o su Ferrari o su Lamborghini secondo me.
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ho capito ma fino all’anno scorso Lancia produceva una segmento A da prezzo (onesta per carità ma questo è stato Lancia fino a ieri), a me sembra comunque tanta roba rispetto alla penuria di prima. Altrimenti ci vuole tempo (15 anni), soldi (billions), e un simil Piech alla guida della grande baracca (Stellantis) e con gli azionisti che rinunciano ai dividendi per rifare quello che VW ha fatto con Audi. Lo disse anche DeMeo spiegando perché per Alpine aveva scelto solo Bev, perché per rifare un’Alpine stile premium crucca, ci volevano tempo (15 anni) e soldi (billions) che non aveva. tra l’altro non si sa manco di che morte si muore nel 2035… l’UE il regolamento non lo ha cambiato...Qualche pressione dall'alto (Eliseo) ci sarà stata sugli azionisti, due italiani alla guida di Renault ed di Peugeot-Citroen oggi Stellantis, avrà provocato crisi isteriche di rigetto al grande capo.Con il tuo budget andrei su una MG ZS nuova Ho trovato questo annuncio su AutoScout24. https://www.autoscout24.it/annunci/mg-zs-1-5-standard-benzina-grigio-4f4cf3d9-1d3c-4bb7-9173-0a453c4d04ca?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share Prezzo: € 16.900 Chilometraggio: 10 km Anno: 05/2025DeMeo si è dimesso da Ceo gruppo Renault https://www.ilsole24ore.com/art/de-meo-lascia-guida-gruppo-renault-AH1m0NHB Forse il sospetto più fondato è anche il più inquietante: che De Meo si sia convinto che il sistema automobilistico europeo non si rialzerà più. Che l’automobile, come fenomeno sociale e industriale, sia stata esautorata dalle élite, umiliata dalla politica, sterilizzata dalla burocrazia. E che tutto questo si sia riflesso in un’irreversibile crisi esistenziale dell’intero sistema che ha come punto di partenza la delegittimazione dell’auto come simbolo. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2025/06/15/luca_de_meo_dimissioni.htmlSecondo me Porsche tira dritto senza cambio gomme, piuttosto arrivano sulle teleil superbollo è veramente una rapina a mano armata...- 878 risposte
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è un paragone filosofico, purtroppo sulla carta è come paragonare nel '39 la wehrmacht con i panzer, contro l'esercito polacco a cavallo. ahime l'unico prodotto vendibile fuori dall'Italia oggi è la Junior, la sponsorizzazione può fare "vendere" il BSUV, perchè è quello che passa il convento; se mettono mano con un restyling a Stelvio e Giulia forse qualcosa in USA possono ancora fare.IHMO per me è un bene che hanno rinviato il nuovo Stelvio. Meglio metterci mano adesso. Spero che riprendano anche il design esterno perchè nei patent colorati mi sembra un mix tra la Qasquai e la Electre.non è difficile rifare la gamma di Chrysler: - Monovolume erede di Pacifica - Berlinone erede di 300c - Eventuale SUV ricarrozzando il Grand Cherokee hanno sempre fatto numeri pazzeschi con due modelli in croce, è un peccato lasciare morire così il marchio. Poveri Lee Iacocca e Sergio Marchionne.
anche BMW sponsorizzò Oracle, nella Coppa America. (il caso vuole che anche in F1 Alfa è arrivata dopo BMW, addirittura sponsorizzando la stessa scuderia). La Coppa America è un'evento di portata mondiale con un target premium, Alfa Romeo ha solo da guadagnarsi a legarsi a Luna Rossa, con altri sponsor come Pirelli e Prada. Il problema non è la sponsorizzazione in F1 o in Coppa America, ma il fatto che Alfa ha in gamma Junior, Tonale, Giulia e Stelvio con motori termici, e la sola Junior anche ibrida ed elettrica. (se non vado errato) . Alte prestazioni Giulia e Stelvio Quadrifoglio con il 6 cilindri. Mentre BMW commercializza: Serie 1, Serie 2 (Monovolume, Gran Coupé e Coupé), Serie 3 (berlina e Touring), Serie 4 (Coupé, Cabrio e Gran Coupé), Serie 5 (berlina e Touring), Serie 7 , Serie 8. SUV: X1, X2, X3, X4, X5, X6 e X7. Tutti con motori termici o ibridi a benzina e gasolio. Modelli Elettrici i4, i5, iX, iX3, iX, i7 Modelli Alte Prestazioni M2 CS, M3, M4, M5, vari modelli X con versioni M E anche qua che responsabilità hanno il buon Ficili e il Filosa? Sanno anche loro benissimo i buchi di gamma. C'è di buono che arrivano da FCA e sono italiani, sanno cosa vogliono i clienti e conoscono l'azienda. C'è di buonissimo che è stato archiviato il francesume di scuola PSA a trazione Tavares - Imparato che solo danni ha fatto. Speriamo che Filosa tiri fuori da qualche piega di bilancio due lire da investire per tirare avanti con la Giulia e la Stelvio fino al 27/28 e che qualche anima pia di ingegnere di scuola Alfa o Maserati in Italia, i reduci del LAB a Modena, (non in Tunisia od in India) mettano mano alla Stella Large per i marchi premium del gruppo per tirare fuori qualcosa di sano con motori ibridi.
ihmo perchè la gente preferisce il suv alle berline in tutti i segmenti, in questo caso con 15 / 16 k si portano a casa la MG ZF classic rispetto alla 3- 150 risposte
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All’epoca le Ghibli e le Levante avrebbero dovuto farle solo gransport o gran lusso saltando allestimento base.- 878 risposte
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la granturismo serve anche con un V8, secondo me più della MC20, è la bandiera della Maserati… La “mia” Maserati sotto Ferrari: Granturismo e Grancabrio V6 e V8 Levante V6 e V8 Quattroporte V6 e V8 Con relativa ibridizzazione dei V6. I capi del Design team attuale della Maserati a casa e chi resta sotto il regime di Manzoni.- 878 risposte
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Lettera ai dipendenti: Care colleghe e cari colleghi di Stellantis, È per me un grande onore essere stato nominato Chief Executive Officer. Lo ritengo un privilegio perché – insieme – daremo inizio a un nuovo, entusiasmante capitolo nella storia della nostra Azienda. Come molti di voi sapranno, ho trascorso gli ultimi 25 anni lavorando nelle nostre regioni con funzioni diverse nei nostri brand in Europa, Sud America e Nord America. Ho iniziato come supervisore della qualità nel reparto verniciatura di uno stabilimento in Spagna, dove lavoravo di notte. Fin da quel primo incarico, sono sempre stato ispirato dall’immenso talento, dalla passione e dall’impegno delle nostre persone e dalla professionalità con cui i nostri team ci permettono di raggiungere l’eccellenza. Ho questa Azienda nel sangue e non potrei essere più orgoglioso dell’opportunità che mi è stata data di lavorare con tutti voi, in ogni regione, assumendo questo ruolo, al vostro servizio, per Stellantis. Abbiamo i brand migliori e più iconici della storia dell’automobile e una tradizione di innovazione lunga oltre 100 anni. Questa storia, unita al nostro impegno nel fornire ai nostri clienti i prodotti e i servizi che amano, è la chiave del nostro successo. Allo stesso modo, rafforzare ulteriormente i legami e la fiducia che abbiamo con i nostri partner – i concessionari, i fornitori, i sindacati e le comunità in cui lavoriamo – è essenziale e sarà un obiettivo su cui mi concentrerò nel mio nuovo ruolo. Assumo con grande umiltà l’enorme responsabilità che il ruolo di CEO comporta. Sono grato al nostro Presidente, John Elkann, e ai membri del Consiglio di Amministrazione per la loro guida, in particolare in questi ultimi mesi, e per la fiducia che hanno riposto in me per guidare la nostra Azienda in questo momento cruciale per l’intero settore. Nei prossimi giorni e nelle prossime settimane visiterò i nostri stabilimenti e gli uffici in tutto il mondo, e sarò felice di incontrare e ascoltare molti di voi di persona. Ho sempre tratto forza dal relazionarmi e lavorare a stretto contatto con i colleghi. Adesso, questa vicinanza sarà più importante che mai. Non vedo l’ora di cominciare a lavorare insieme e poi apprezzare i successi che questa collaborazione porterà in futuro. Con gratitudine, umiltà ed entusiasmo per il nostro futuro comune. Antonio https://www.ilsole24ore.com/art/filosa-ecco-lettera-dipendenti-AHi2Tly
