diciottocavalli
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Perché non sono convinto neanche di quello: la pulsantiera a pianoforte ha più cose in comune con quella di Astra, ad esempio, che con quella di Fiat, e quindi mi verrebbe da pensare che la meccanica dei pulsanti viene dalle auto francesi ed è stata "vestita" con lo stesso design delle Fiat; mentre il sistema multimediale PSA avrà con tutta probabilità un hardware diverso da quello Fiat, e quindi un display di un altro fornitore che avrà bisogno di un supporto specifico che però è stato fatto in maniera tale da somigliare a quello Fiat e poter essere posizionato allo stesso modo. Oppure il display della strumentazione che ha una grafica non troppo dissimile da quella della 500e nonostante siano sistemi diversi, o ancora il volante a due razze molto 500 nonostante ospiti i comandi al volante PSA (e immagino anche altra roba che non si vede) Ripeto, non è una critica la mia, anzi, proprio perché il risultato è apprezzabile.
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Dai, la plancetta del cambio a me sembra l'unica cosa davvero fatta ad hoc, clonata dalle auto progettate a Torino. Il resto dei componenti interni è in qualche modo vincolato dalle origini PSA della piattaforma, in termini di disposizioni comandi e logiche varie. Cioè, secondo me hanno avuto a che fare con ingredienti totalmente diversi ridpetto a una 500e, e però mi piace molto il fatto che tutto questo un occhio poco attento non lo percepisca. Anche se poi quando le guidi magari ti rendi conto che rispetto alla 500e si guida in maniera diversa, dal modo in cui operi sul climatizzatore (tasti a pianoforte ok, ma le funzioni sono diverse) ai comandi sul piantone, alle modalità di guida (niente one-pedal ma la Brake selezionabile dalla plancetta cambio). Ripeto, di solito le auto che hanno origini così "miste" non mi hanno mai dato l'impressione di essere così ben armonizzate.
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Didascalia della foto: "un ponte tra passato e futuro" (sì, sono pessimo, scusate)
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Secondo me sarà comunque una sorta di evoluzione della CMP, per poter garantire la compatibilità con le linee di produzione attuali. Però immagino che rispetto a STLA Medium, che è un progetto nato PSA e successivamente oggetto di rework per adattarsi al requisito lato exFCA, qui si possa ragionare sin dall'inizio in ottica condivisione. Non so però questo che tipo di vantaggio comporti, né se nello sviluppo ci sia un maggior contributo attivo di team exFCA, sempre se avrà ancora senso ragionare in questi termini.
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Io sono piacevolmente stupito dal fatto che la formula che abbiano scelto funzioni. Anziché fare innesti e incroci strani e costosi tra roba FCA e PSA, hanno riutilizzato tutta roba francese ma come dici tu sono riusciti a lavorare sul look and feel e creare molta familiarità con i prodotti nazionali. Onestamente questo risultato non era banale visti i presupposti, basti pensare a molte vetture nate da joint venture in passato la cui origine spuria era palese, e infatti il mercato non le premiava. Qui il lavoro è stato molto mirato, ma riuscito.
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Lo schermo digitale sulla Panda non è fine a se stesso. Poiché cambia l'impianto elettrico, andava aggiornata anche la strumentazione. Penso che riutilizzare il 7 pollici sia stata anche e soprattutto una scelta di standardizzazione.
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È un po' un'incognita. Nel senso che sicuramente la nuova gestione, il nuovo capo design, e le esigenze di sinergia (peraltro in alcuni casi, vedi Panda, con prodotti già esistenti) probabilmente renderanno gli stilemi della Centoventi superati (e forse non è un caso che quel muso sia stato usato su Doblò, non sappiamo se troverà altre applicazioni. È anche vero che il muso del van era molto predisposto per quel naso e il budget era evidentemente poco). Però i concetti alla base della Centoventi (concretezza, richiami ai modelli anni 80, praticità e una simpatica "spartanità") dovrebbero rimanere validi, infatti Francois continua a citarla come ispirazione per la filosofia Fiat. Forse le idee della Centoventi sopravvivranno ma verranno cucinate in maniera diversa, diciamo così.
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Panda sarà compliant per il GSR26... Io totalmente esterrefatto. Un frankenstein di antico e moderno.
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Sicuramente un segnale di maggior attenzione verso questo modello, però temo fortemente che il profilo in tinta tra i fanali posteriori dal vivo risulti posticcio, sia come applicazione sia come colore.
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Non si è detto che è un flop, ma visto il successo del primo periodo avevano previsto di incrementare la produzione a 100k annuali (Tavares dixit), soglia che invece non verrà raggiunta. Quindi ci sarà della cassa integrazione, il totale annuale dovrebbe attestarsi sulle 80k. Poi, da quello che ha detto Francois qualche mese,fa su alcuni mercati effettivamente la domanda era un po' scesa. Dovremmo comunque essere ben lontani dal parlare di flop, a meno che la domanda non inizi a crollare costantemente...
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Per Granturismo mi accodo all'opinione che a quanto vedo sta prendendo sempre più piede. Non mi fa impazzire, ma non per quel che leggo sulla dinamica, ma per la generale mancanza di drammaticità, estetica ed emotiva, soprattutto rispetto a un modello predecessore così "ingombrante", con un design più incisivo e una visceralità (motore e non solo) non più riproponibile al giorno d'oggi, che rendeva tollerabili anche un comparto multimediale totalmente inadeguato e tante altre imperfezioni. All'epoca, insomma, Maserati poteva giocare maggiormente sul piano emozionale, e ha saputo farlo molto bene. Da questo punto di vista, questa nuova GT secondo me soffre il confronto, nonostante come esecuzione complessiva sia ben superiore. Tutto dipende da quali sono le motivazioni che portano un cliente a valutare una Granturismo. È più apprezzata la vecchia artigianalità o la nuova maturità? Non sono un potenziale cliente e non so rispondere. Da parte mia, forse la Folgore mi convince quasi di più, perché dice effettivamente qualcosa di nuovo, e dalle recensioni sembra effettivamente un prodotto capace di darti quel "quid" in più che al momento tra le elettriche è raro.
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Io sono il primo a maltollerare i fanatismi da forum, ma devo dire che anche io sono rimasto perplesso leggendo le recensioni di Grecale. Più di una rivista ha detto che l'equilibrio tra handling e comfort sembra poco riuscito se paragonato non solo a Stelvio, ma a Macan. Potrà anche essere voluto, però è obiettivamente strano che ci sia stata una certa unanimità da parte delle testate nel lasciar intendere a denti stretti di essere un filo delusi. Possibile che il loro punto di vista sia così sistematicamente diverso da quello dell'acquirente comune? Poi, se i clienti sono contenti, ovviamente va bene così.
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Anche io credo che sia un po' come la Panda 4x4: quasi irrinunciabile in alcuni contesti ma globalmente non molto rilevante, infatti Fiat è rimasta l'unica big a coprire il segmento e non lo ha comunque mai evoluto (il restyling è stato soft e per il resto hanno giusto adattato i motori alle norme antinquinamento). L'idea di FCA e PSA era evidentemente di abbandonare del tutto il settore. Poi però con le nuove strategie congiunte io una speranza ce l'ho sempre. Altrimenti... andranno tutti di Piaggio Porter.
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Per quanto io adori questo furgone, è tecnicamente vetusto e la sua produzione finirà il 31 dicembre 2024 (fonti Tofas), con gli ultimi mesi immagino riservati al solo mercato turco visto che il GSR24 non dovrebbe fare sconti per noi. Per il resto, spero sempre che approvino un'erede, finora sempre ufficialmente smentita.
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Domanda: ma non sarebbe possibile prendere quest'architettura e aumentare la taglia di motore elettrico e batteria per rientrare nella categoria delle full hybrid? C'è qualche impedimento tecnico, per esempio il dimensionamento dei componenti, oppure vincoli fisici? O magari la trasmissione non consentirebbe comunque particolari vantaggi per come è pensata?
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Ma siamo sicuri sia prevista? Tempo fa (molto tempo fa) lessi su L'Argus che quella versione era stata cassata. Non so se le cose siano ricambiate di nuovo nel frattempo, magari su input del ramo exFCA
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Cosa andrebbe a finire al 2026? Il fuel cell o l'aggiornamento in generale?
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Secondo me è stata una strategia voluta da Francois: sa che Fiat è value for money e avrà fatto una serie di battaglie interne e scelte precise (tra cui la gamma ridotta all'osso) per riuscire a prezzare la macchina in maniera accettabile per il cliente target.
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Sono curioso di vedere se si riferisce al volante della Tipo identico così com'è oppure se solo alla struttura delle razze (con i comandi nuovi di infotainment e ADAS). In questo secondo caso, io ci vedrei bene il coperchio airbag quello della Tipo prerestyling, per il design simil squircle. Ma penso sarebbe contro le logiche di consivisione (non è montato su nessun altro modello attualmente). In ogni caso, scopriremo anche se monterà il logo vecchio, quello nuovo ma forzato nella sede circolare del vecchio, o il nuovo fatto a regola d'arte, ovvero con le lettere grandi e distinte sul volante. Dipenderà anche da quello che riusciranno a combinare fuori. Personalmente, se dovessi fare una previsione, o rimangono i loghi attuali così come sono, o si concentreranno sull'estetica Cross perché mi sembra che l'area sopra la targa anteriore sia distinta dal resto del paraurti e possono inventarsi qualcosa modificando solo quella (fermo restando che lo scasso sul cofano tocca tenerselo). Dietro, vuoi o non vuoi, toccherebbe mettere una toppa sopra il maniglione per coprire la vecchia sede.
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Secondo me l'elettronica aggiornata potrebbe provenire dalla 500e: ricordiamoci che il pianale eMini è un'evoluzione di quella della Panda, quindi immagino che stiano operando una sorta di innesto di componenti nuove sulla versione precedente dell'architettura, ma questa è una mia ipotesi. Mi è anche venuto in mente che 500e aveva portato al debutto, in versione base, una dock per il cellulare, con app associata, che sopperiva alla mancanza di una radio/infotainment e che si associava con l'auto via bluetooth per riprodurre musica e fare telefonate. È un sistema che ha vinto dei premi ma che poi è stato rimosso perché la dotazione è stata livellata verso l'alto (delle tre soluzioni infotainment è rimasta solo la piu pregiata). Non mi stupirei di rivedere questa idea sui nuovi modelli rational, magari proprio su Panda My24.
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In generale, su Panda dovrebbe arrivare una nuova architettura elettrica: per avere un'idea del tipo di intervento, si può guardare a quello che è stato fatto al Ducato nel 2021, in cui, a parità di estetica, l'aver rinnovato l'impianto elettrico ha permesso l'adozione in blocco di ADAS, infotainment e schermi vari dei modelli Fiat più recenti. Su Panda mi aspetto una cosa più light, ma concettualmente non distante. Potremmo vedere per esempio un nuovo infotainment sempre molto semplice, ma appartenente alla famiglia Uconnect 5, con AA/CP wireless (attualmente c'è un simil-UC4 con mirroring via cavo) . Per confronto, su Ypsilon, visto che l'architettura elettrica non è stata aggiornata, hanno sopperito montando una più semplice radio di terze parti, cosa che su Panda non mi aspetterei. Per il resto, essendo già così un aggiornamento importante, non mi aspetto troppi altri cambiamenti sul modello. Continuo a dire che, per quanto possa ancora andare bene alla clientela, dovunque si metta mano sulla Panda si riscontrano i limiti di un progetto di 10 anni fa che, per essere reso veramente contemporaneo, andrebbe rifatto da capo, e non c'è FL che tenga, soprattutto quando hai budget limitato, 2 anni di vita residua (in EU) e mercato prettamente italico. Per quanto riguarda la batteria normale, siamo sicuri che sparisca? Non continua ad esserci per alimentare l'elettronica di bordo?
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A Roma sud la concessionaria Leonori ha appena finito i lavori di ristrutturazione, è praticamente un palazzo gemello di questo (mi sembrava proprio lo stesso). Anche qui ci sono altri marchi accanto (mi pare Kia), ma hanno cercato di armonizzarli. Invece la Stellantis&You di viale Manzoni, centralissima sede ufficiale del gruppo, incredibilmente porta ancora le insegne Motor Village e i marchi FCA. Poi dentro e (poco) fuori alcuni totem e banner identificano la presenza dei marchi francesi. I commerciali sono tutti nello stesso spazio. Manca del tutto Opel (e Maserati).
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Auspicabilmente, le nuove famiglie di piattaforme saranno pensate per vincolare meno le esigenze dei vari marchi. Esempio: se so che Alfa porta lo scudetto centrale triangolare lungo, magari sulla medium mi invento un radar meno limitante per il design anteriore. CMP è sostanzialmente un carry-over dal passato PSA, con possibilità di sviluppi quasi nulle. Si prende e si porta a casa.
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Mi sa che questo ragazzo si è giocato la carriera. Come si fa a mettere sul proprio sito lavori che fai tramite una società di consulenza (tipicamente ti fanno una testa così sulla confidenzialità) per un progetto importante di un brand ancora più importante... Comunque, effettivamente è diverda da come me lo aspettavo, complessa, sembra quasi caotica. Mi aspettavo qualcosa di diverso? Sì. Mi aspettavo una prima impressione migliore? Sì. Aspetto la presentazione ufficiale? Sì, ho imparato a non fidarmi di quello che posso percepire a primo impatto con una mezza foto rubata. Sicuramente ci sono i tipici vincoli CMP, ma ripeto, aspetto di capirla bene per giudicare come li hanno risolti. La fiancata mi ricorda vagamente la iX. Quanto alla targa che dovrebbe essere laterale... Ragazzi, non è una legge. Io personalmente la preferisco, ma non credo che debba essere un dogma per tutti i modelli. A maggior ragione, questo è un modello EU-only, dove tutte le nazioni hannp la targa anteriore, quindi riproporre un frontale orizzontale, con lo scudetto basso e la targa sotto ci può stare, come scelta specifica di design. Immagino che sui futuri modelli Large la targa tornerà ad essere laterale, così che il frontale funzionerà particolarmente bene oltreoceano, senza targa anteriore. Quello che si capisce intanto è che in Alfa hanno commissionato a questo tizio una rielaborazione della grafica dell'elettronica PSA per uniformarla a Tonale e Co. Grafica simil cannocchiale, colori Alfa, font usati dal biscione etc. saranno calzati sui sistemi multimediali della CMP.
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Ho iniziato a vedere questo video... due cose: 1) Imparato dice chiaramente che dal 2021 tutto quello che ha detto poi lo ha fatto, e continuerà così, come a rispondere alle critiche di essere troppo chiacchierone; 2) il fischio al minuto 11 mi ha ucciso.
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