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maxsona

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Tutti i contenuti di maxsona

  1. Per adesso è disponibile solo AWD, batteria da 61 kWh, in un solo allestimento ... in pratica si può scegliere solo il colore della carrozzeria e degli interni. 38.900 € di listino, 27.900 € in promo (cioè con gli incentivi).
  2. comunque sono riusciti a coniugare minimalismo, pulizia e tasti fisici ... non vorrei che questi interni diano vita ad un nuovo trend del design e vengano copiati un sacco.
  3. Non è stato detto tante volte che il problema, più che altro, erano le tempistiche? Per uscire entro una certa data con una soluzione termica questo motore era la soluzione più veloce, o sbaglio?
  4. Ma poi, scusate, dove sarebbe questo "all in" sull'elettrico? Non hanno una piattaforma elettrica dedicata, piattaforma ad 800V relegata a un paio di modelli per il mercato Nord-Americano, niente modelli PHEV con autonomia superiore a 100 km e ricarica in DC, niente ibrido full per modelli di massa. Forse in modelli che dovevano uscire, e non lo hanno fatto? Perché, attualmente, a livello di elettrificazione hanno fatto il compitino
  5. Comunque Dacia l'anno scorso ha venduto 597.088 auto nel vecchio continente, in pratica come FIAT e Citroen messe assieme. Certe volte non servono suluzioni esoteriche.
  6. Infatti il mio era un auspicio, più che un qualcosa che possa realmente accadere
  7. Avere un marchio premium "dinamico e passionale", cosa che non riesce a fare Lexus perché troppo fredda, razionale e polarizzata sul comfort.
  8. Changan Nevo A06 è la prima auto elettrica di serie con batteria agli ioni di sodio Via Greenmove
  9. Più che REEV, non sarebbe più corretto definirla PHEV?
  10. Comunque a me piacerebbe vedere una prova al banco di questi sistemi EREV con il motore termico sensibilmente più piccolo di quello elettrico, per vedere come si comportano a batteria scarica. Un po' se ne parla in questo video a partire dal minuto 06:39
  11. In autostrada a 130 km/h il consumo istantaneo può facilmente superare la capacità di ricarica del generatore. Anche se il motore elettrico è potente (160 kW), se chiedi più energia di quella che il termico riesce a produrre, la batteria si scarica progressivamente. A quel punto ti ritrovi con un ibrido serie che non ha più "buffer"', vincolato alla sola potenza del motore termico (68 cv), che è insufficiente per mantenere quelle andature sotto sforzo, ma la mia è solo un'ipotesi.
  12. Prima di esprimersi bisogna vedere quanto consuma a batteria scarica, perchè 80 km (dichiarati, immagino) non sono moltissimi. Poi sarei curioso di sapere come si comporta su per una strada di montagna, sempre a batteria scarica: primo o dopo si dovranno fare i conti con i 68 cv del termico?
  13. Questo gruppo, secondo me, non da molto significato al nome dei modelli; da questo punto di vista, i Tedeschi sono molto bravi, se ti portano bendato in un capannone con la nuova Serie 3, o Audi A4 o Classe C, sai che tipo di auto ti troverai ... Giusto per dire, la Lancia Gamma era quest'auto qui, non era un SUV
  14. Dovevano prendere spunto dalla YARIS GR 4 e fare un'auto simile - la nuova Delta - e proporla come auto in tiratura limitata, farla testare in modo massiccio a riviste, giornali online, influencer, ecc... portarla a Goodwood (e manifestazioni simili), in modo che il mondo si ricordi del marchio Lancia. In caso di feedback positivo, fare la versione "normale" con 100 cv e il cambio manuale. Invece marketing proprio zero.
  15. Certi comandi dovrebbero avere tasti fisici - e che restituiscano un feedback, quindi non a sfioro - per legge.
  16. Sono anni che questo gruppo si percepisce in questo modo ...
  17. Le batterie allo stato solido, secondo me, saranno un toccasana anche per le PHEV ...
  18. Chery prende tutti in contropiede: batterie allo stato solido già quest'anno Da Green Move
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