Albe89
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Tutte le aspettative che avevo sono state deluse. Saranno orrende anche queste. Pure la livrea fa schifo
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Rosicando? ha un esclusiva di una formula totalmente elettrica per i prossimi 20 anni circa quindi chiunque voglia imbastire un qualcosa di simile deve passare da lui e ora con l'Extreme E sta facendo la stessa cosa con lo stesso seguito che aveva inizialmente la FE. La FE gode attualmente di un ottima partecipazione di case ufficiali (attualmente non esiste altro campionato con così tanti costruttori schierati tutti insieme, anche considerato l'abbandono di Audi e BMW) ed è comunque trasmessa in chiaro su molte TV nel mondo (e i diritti comunque si pagano, non se la filasse nessuno farebbe fatica a venderli) e sempre più città sono in lista per una tappa del suo campionato. Agag di certo non rosica, ha fatto una scommessa se va male cade comunque in piedi (gli investimenti fatti ormai son già tornati indietro) ma se gli va bene significa che in futuro o la FE evolverà nella massima serie "formula" o la FIA sarà costretta a discutere con lui con un accordo Allo stato attuale vedendo come sta andando la faccenda è quello che ha meno da rosicare
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Hanno saputo fidelizzare molto i clienti, mio suocero passò da Lancia alla prima Sorento (se Lancia avesse fatto un suv...) e da allora guai a cambiare. Dopo tutto con le varie Kia che sono passati non hanno mai avuto alcun problema e come assistenza sono sempre stati serviti bene, quindi è difficile farli cambiare marca.
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Sta cosa dei connettori diversi, non la sapevo. Sapevo la differenza tra EU-US-JP (esattamente come le prese domestiche) ma credevo che all'interno dell'EU si fosse già definito uno standard per tutti. Posso capire le modalità di pagamento e utilizzo delle varie colonnine di distributori diversi (ma anche qui ci sarebbe da discutere... uno standard per tutti non sarebbe male) ma le spine devono essere identiche... Grazie per la recensione obiettiva, spesso chi possiede un elettrica "si eleva" a chissà quale divinità ecogreen e queste cose non le fa notare... e per chi come me è interessato al "mondo elettrico" sono informazioni davvero utili (ad attendere ancora un po' )
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- tesla
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Dovrebbero però "liberalizzare" il frazionamento. La cilindrata 1.6 non è casuale, faceva parte di un progetto ormai fallito del motore unico per il motorsport della FIA. Dovevano essere tutti 1.6 4cilindri in linea turbo, in modo che un costruttore progettando un motore potesse poi correre in varie categorie, ma in F1 venne osteggiato. Fini quindi per equipaggiare le WRC, le vecchie R5 e le TC1 del WTCC (Citroen adattò il motore della DS3zWRC per correre nel turismo), ma ormai con quel tipo di motore rimangono solo le WRC e in generale nei rally mi pare
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Da una parte una berlina derivata dall'esperienza vittoriosa nelle corse turismo, dall'altra una Giulia
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- hyundai elantra n 2022
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Urinare per strada
Albe89 ha risposto a nella discussione in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Non mi pare sia vietato, certo se lo si fa in centro città o "in bella vista" è tutto un altro discorso -
Il ritorno della Bocanegra Decisamente troppo nero sul muso, potevano limitarsi alla griglia come nella versione TCR Muso a parte, nella sua stranezza quasi quasi mi piaciucchia
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La F1 per forza di cose dovrà avere sempre una parte termica o qualcosa d'altro oltre all'elettrico. I diritti per una formula totalmente elettrica li ha la Formula E (o meglio Agag) per non so quanti anni. Quindi se non vogliono pagare devono inventare qualcosa d'altro. (Non che sia un male)
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Tutto sommato non mi dispiace
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Format simile al rallycross. E per "nascondere" il fatto che sono ancora in pochi che corrono.
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Sembra uno di quei paraurti tuning tanto in voga a fine anni 90 inizio 2000 🤣
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Concordo, ne ho viste un paio ed è davvero bella per il tipo di auto, che non amo per nulla. Sono curioso di guidarla
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Certamente, non c'era alternativa visto che la categoria era di fatto morta. Era più un rammarico da appassionato di Prototipi che altro, il concetto di avere delle auto da 900kg da 1000cv combinati e recuperi di energia vari da sfruttare durante il giro mi affascinava non poco 😊 In ogni caso sono sicuro che anche con queste ci saranno degli ottimi spunti e questa 9x8 ne è un esempio. Come ho scritto nell'altra discussione, farla correre così a Le Mans non è un grosso problema. Voglio vedere però come riusciranno a regolare il carico nelle altre piste 😀
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Ieri è stato approvato il regolamento che permette di equiparare gli LmDh alle LmH. https://sportscar365.com/lemans/wec/technical-details-confirmed-for-lmh-lmdh-convergence/ Oggi è stato ufficializzato il fatto che le Hypercar potranno correre in Imsa https://sportscar365.com/imsa/iwsc/lmh-cars-eligible-to-compete-in-imsa-from-2023/ È un ottima notizia che completa finalmente il quadro. Vedremo chi riuscirà a portarsi a casa la tripletta 24h Daytona, 12h Sebring e 24h Le Mans. 😀
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La Sebring mi pare. Forse uno dei primi muli della 300?
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Rispetto a queste, la vera innovazione l'avevano fatta con i "vecchi" P1 ora pensionati. Questi lato powertrain sono molto molto semplificati. La libertà aerodinamica però sembra dare risultati molto differenti tra le auto e questo è un gran risultato. Anche se hanno un massimo carico da raggiungere e un minimo di drag quindi la ricerca anche su questo fronte arriva fino ad un certo punto. Se poi ci sono ancora disparità ci pensa il BoP. Insomma, son felicissimo di questi nuovi regolamenti che tra LmH e LmDh stanno portando ad avere molti costruttori in ballo, però a livello regolamentare e di innovazione sono un bel passo indietro rispetto ai P1 a mio parere.
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Esatto, oltre al fatto che i vari decolli della CLK erano dovuti ad un assetto aerodinamico praticamente neutro per ridurre al minimo il drag con la sola ala posteriore a far da deportanza e quindi da "perno", con il distacco del muso dovuto ad un dosso che ora non c'è più e solo quando era in scia ad altre auto. A parte la scia non credo ci siano gli altri due elementi per scaturire nel decollo.
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Credo di sì, perchè dovrebbero rinunciare al surplus della trazione integrale e lo spunto in uscita dalle curve che solo la componente elettrica può dare?
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Il posteriore sa di concept, però da regolamento l'aerodinamica è completamente libera devono solo rispettare un massimo valore di downforce e un minimo valore di drag quindi se han lavorato sul fondo la cosa è possibile. A Le Mans correre così non è un grosso problema, sono curioso di vedere come si adatterà ad altre piste*. *sempre che rimanga così qui c'è un video con qualche spiegazione Per quanto riguarda lo schermo, considerato dove hanno il volante i prototipi, credo che sia la posizione migliore per vedere bene tutti i valori tanto in curva difficilmente si guarderebbe lo schermo. P.s. c'è anche da considerare poi il B.o.p
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Mah, è una Fiesta con appiccicato il muso e immagino il didietro di una Puma. Potevano impegnarsi un po' di più a farla somigliare ad una Puma
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Perchè? è unica nel suo genere, costa poco e permette di caricare cose che in macchina non ci entrerebbero nemmeno.
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Al di là della realizzazione un po' così... Il rendering forse è meglio farlo partire dall'attuale Dallara P2 visto che si dice sia lei il telaio donatrice. La Glikenhaus è una Hypercar non può essere usata come base per una LmDh 😉 (Bmw sarà sotto regolamento Americano quindi LmDh e non LmH "Hypercar" )
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Già se rimane così sarebbe davvero interessante, significa che il rapporto downforce drag fisso da regolamento riescono ad ottenerlo solo con il fondo. Però la zona posteriore mi sa un po' troppo da comcept. Specialmente per quei fari. L'anteriore invece mi sembra molto plausibile, molto molto alto come gli ultimi P1 Audi.
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Mi piace l'omaggio allo stemma Fiat anni 90 🤣 Segno che la fusione procede bene 🤣 Per il resto non saprei come inquadrarla è parecchio strana. Anche se la versione presentazione in casa peugeot è sempre stata più un comcept rispetto a quella che poi scenderà in pista