LiF
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Mi pare di ricordare ancora prima il 1.9 diesel i.d. della croma, o sbaglio?
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Premetto che non ho l'auto elettrica e quindi non posso portare esperienze dirette. Se guardo in una app che ho nel telefono vedo per Enelx e Be charge 0,59€/kWh per entrambe
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Ma siamo sicuri che costasse così tanto quella model s all'epoca?
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Un paio di commenti sui punti qui sopra: - le statistiche attuali sugli incendi delle auto elettriche non sono confrontabili con quelle delle auto ICE. Mediamente le auto elettriche sono molto più recenti e, quindi, i risultati delle statistiche potrebbero esserne influenzati. - dal punto di vista della sicurezza, è importante valutare il rischio di un evento, il quale è il prodotto della probabilità x il danno conseguente. Nel caso dei veicoli elettrici, per le caratteristiche degli incendi delle batterie e le difficoltà a spegnerli, credo che il danno possa essere molto più consistente. - riciclo delle batterie: mi pare che, allo stato attuale, il processo industriale di riciclo per le batterie di trazione (quindi non le batterie al piombo) sia ancora distante. Salvo qualche esempio isolato come questa Hydrovolt, la cui bontà tuttavia è ancora tutta da verificare in quanto si parla di un impianto avviato da un anno, in generale si tratta di un settore che deve ancora consolidarsi, con molte idee ma pochi fatti concreti, ahimé
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Cercando di reperire informazioni qua e la in rete, ricordo che all'inizio della commercializzazione avevo trovato segnalazioni di problemi tecnici veramente imbarazzanti. Non so se siano corsi ai ripari, e non saprei neanche valutare quanto diffusi fossero, però nel dubbio io starei ben distante da un prodotto del genere per almeno qualche anno, anche perché non costa poco. Ricordo per esempio di aver letto di un proprietario Yoyo che non riusciva più a caricare e l'assistenza gli aveva risposto che il problema era che sotto il 30% di SoC poteva esserci questo problema e che doveva evitare questa situazione. Francamente, per un uso cittadino preferisco un prodotto più spartano ma più economico e con un supporto tecnico vero (cit. Ami) piuttosto che un prodotto all'apparenza più rifinito ma, sottopelle, costruito in economia
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Mi dicono che a Pantelleria ci sia una discreta presenza anche di Fiat 600, evidentemente apprezzata per la compattezza. Video piacevole, secondo me hanno fatto anche un buon servizio di promozione dell'isola.
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Tra i vari modelli consigliati aggiungerei Nissan Qashqai, disponibile sia ibrida full che mild, e le coreane Hyundai Tucson, Kia Sportage e Kia Niro, disponibili anch'esse con diversi tipi di motorizzazioni ibride
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Allora riformulo, evidentemente non sono stato sufficientemente chiaro. La richiesta è per un'auto con BAGAGLIAIO GRANDE. La mg4 ha un bagagliaio di 350-360 litri, ovvero più piccolo di quello di una Golf. Se qualcuno mi chiede un consiglio per un auto con BAGAGLIAIO GRANDE non gli consiglio una Golf (o qualsiasi C Hatch, ovviamente prendo ad esempio la Golf in quanto auto molto diffusa e conosciuta)
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Se si può permettere una Tesla model 3 perché mai consigliare una MG4? Pur con i vari difetti che può avere la Tesla (della MG4 non si sa nulla perché c'è da troppo poco) io non lo capisco, sarebbe come consigliare una Golf ad una persona che può permettersi una Audi A4. Comunque mi pare che preferisca altro (=ibrido)
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Ribadisco (vedi mio messaggio a pag. 2) Renault Captur
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Restando all'incirca nella categoria e budjet della Skoda Kamiq (che mi pare già un ottimo compromesso per le vostre esigenze) valuterei anche le francesi, ed in particolare Renault Captur che, peraltro, offre parecchia scelta come motori (anche se penso che già la semplice versione a benzina non ibrida possa andare bene). Volendo puntare sul nuovo, ma restando su cifre più basse, potete guardare anche Dacia (meccanica Renault); Sandero Stepway (forse un po' meno abitabile di Kamiq) o, meglio ancora, Duster, che ha dimensioni e bagagliaio più generosi. Nel caso di Duster, meglio la versione a GPL.
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Di solito la Skoda si consiglia alla Passat perché costa meno e la meccanica è la stessa; se costa meno la Passat, per me vai di Passat.
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Le PHEV spesso hanno caricatori di bordo da circa 3 o 7 kW motivo per cui per una ricarica completa alla colonnina possono richiedere anche poco meno di 4h. Nel caso ad esempio di un veicolo con caricatore da 3,6 kW come la Cupra Formentor, in 1h alla colonnina riesci a ricaricare, in condizioni ottimali, poco più di 10-12 km
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Lasciando da parte il twinair, che è un motore molto particolare, non credo che Fiat abbia fatto un cattivo motore, anzi tutt'altro. Il 1.0 è un motore economo ed economico, e il suo compito lo svolge egregiamente. Il motorino elettrico da un piccolo contributo anche a regolarizzare l'erogazione a bassi regimi, tant'è che si può riprendere (con calma) anche da basse velocità senza strattoni. Ma non ci si può aspettare tanto di più come prestazioni da un frullino 3 cil 1.0 aspirato; prova ne è che non mi pare che la concorrenza offra di meglio
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Io ho notato che in questi ultimi anni le case automobilistiche hanno progressivamente affinato i loro motori migliorandone l'efficienza, motivo per cui trovo che non sia corretto prendere come riferimento il vecchio Fire montato su Punto per confrontarlo con i consumi del nuovo 1.0. Restando in casa Fiat, ho rilevato su un percorso autostradale con una 500l 1.3 Mjt 95cv dei consumi più bassi rispetto a quelli che ricordavo che avevo ottenuto anni prima con le precedenti versioni del 1.3 da 69-75-90 CV, anche quando questi erano montati su auto decisamente più scorrevoli (per es. Punto).
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Quello dipende da quando chiude la valvola che impedisce il completo riempimento del serbatoio; è molto frequente che il blocco avvenga a percentuali di riempimento diverse (nominalmente dovrebbe scattare quando viene riempito l'80% del volume ma, per esperienza, nella realtà spesso non va)
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Mamma mia che vi ha fatto il vecchio Fire 1.2? Ok che il nuovo 1.0 sarà complessivamente migliore, soprattutto dal punto di vista di consumi ed emissioni, ma non mi pare neanche così male il Fire. Peraltro ribadisco che, avendo provato entrambi i motori nel loro ultimo step di sviluppo, sulla stesso corpo auto (500) ed a breve distanza di tempo, personalmente ho gradito maggiormente la risposta del 1.2 (in ambito urbano). Poi ognuno ha i propri gusti ma, ribadisco, non stiamo parlando di una chiavica di motore...
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Nelle diverse 500 Hybrid del car sharing che mi sono capitate sotto mano recentemente (5 o 6), ne ricordo una che avevo lo start&stop che non funzionava ma non ricordo cosa venisse indicato riguardo lo stato di carica della batteria. E no, ovviamente se non parte c'è qualcosa che non va. A parte questo motore, in generale non è la prima volta che mi capita un veicolo recente con s&s che non si avvia per qualche strano malfunzionamento
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Io andrei a chiedere spiegazioni, se non altro per fare capire che controlli, semmai dovessi tornare in futuro da questo meccanico. Nei miei mezzi ho sempre avuto la possibilità di utilizzare oli con diversi gradi di viscosità, magari suggeriti in funzione del clima; sei sicuro che nel tuo scooter sia indicato unicamente 10w30?
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Mannaggia se avessi visto prima questo 3d mi sarei risparmiato lo strazio di guardarlo...
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Ok, questa prova da qualche indicazione in più in una condizione particolare, ed anche io sono sempre curioso di vederne i risultati. Tuttavia mi sembra un po' limitativo trarre delle conclusioni complessive sull'efficienza di questo powertrain solo sulla base di questo risultato, se no dovremmo constatare che la Tipo mild hybrid sw è più efficiente di questa full hybrid, cosa che non penso sia vera, sebbene ne sarei felice.
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Se guardo gli annunci di vendita di auto elettriche di 10 anni fa, che tecnologicamente sono di un'altra era, non vedo auto regalate, anzi. E parliamo anche di veicoli con batteria di capacità originaria di 20 kWh e meno. È anche vero che in passato si sentiva dire che spesso in caso di permuta di un'auto elettrica le concessionarie tendevano a fare valutazioni molto basse, ma non saprei come è la situazione ora e personalmente trovo più significativo il prezzo di vendita rispetto a quello di ritiro (speculazione? Bisognerebbe capire quanto spesso succede che un rivenditore debba sostenere spese onerose per sistemare un veicolo elettrico usato in garanzia o prima della vendita). Questo per dire che non sarei così sicuro che chi compra una elettrica ora poi tra 10 anni dovrà portarla allo sfascio.
