memedesimo
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E https://www.facebook.com/165372690166436/posts/3591995537504117/ Berlina ad alte prestazioni con caratteristiche da corsa esclusive: la BMW M5 CS. Dopo la BMW M3 CS, la BMW M4 CS e la BMW M2 CS, un modello speciale della BMW M5 sarà lanciato per la prima volta nel marzo 2021. La versione più potente ed esclusiva della berlina ad alte prestazioni porta il nome BMW M5 CS (consumo di carburante combinato: 11,3 - 10,9 l / 100 km (WLTP), 11,3 - 11,1 l / 100 km (NEDC); emissioni di CO2 combinate: 257 - 248 g / km (WLTP), 258 - 253 g / km (NEDC). Il modello speciale è alimentato dal motore più potente mai utilizzato su un veicolo di produzione BMW M GmbH. Il motore V8 con tecnologia BMW M TwinPower Turbo genera una potenza massima di 467 kW / 635 CV ed è quindi 7 kW / 10 CV più potente dell'unità motrice della BMW M5 Competition. Con un peso di 70 chilogrammi in meno, la BMW M5 CS completa lo sprint da fermo a 100 km / h in 3,0 secondi, battendo la BMW M5 Competition di 0,3 secondi. Il potenziale da pista della BMW M5 CS va anche di pari passo con l'idoneità illimitata per l'uso quotidiano. Oltre agli elementi di design per gli esterni in Gold Bronze, l'equipaggiamento di serie include anche i sedili M Carbon per guidatore e passeggero anteriore. Nella parte posteriore della BMW M5 CS, due passeggeri possono essere seduti su sedili singoli e godersi l'eccezionale esperienza di guida. Fonte : BMW
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Mi piace. E' come doveva essere. Fuori è tosta, elegante, ben piantata a terra. E' come dev'essere un Grand Cherokee. Per fortuna sono riusciti a non renderla tamarra (cosa non banale, soprattuto viste le dimensioni e le competitor). Dentro bellissimo il pannello in alluminio spazzolato e bella la plancia. Apprezzo tantissimo il fatto che non hanno rincorso l'ultima moda all touch, che tra ditate e scarsa praticità alla lunga può diventare un autogol Insomma, buon lavoro
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Secondo me il concetto di plastiche "dure" sulle piccole non ha molto senso. Quello che conta è la robustezza e la precisione degli assemblaggi. Bisogna evitare "scricchiolii e cedimenti", è questo che conta sulle cittadine. Anzi, dei risparmi ci devono essere: mi preoccupano le macchine con superfiniture che poi meccanicamente sono pietose. Basta pensare alle plastiche della Mini penultimo modello: ipercroccanti, ma robuste e ben assemblate.
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Per me la Levante resta il SUV più bello della categoria, soprattutto dopo l'ultimo restyling: il frontale è tecnologico, equilibrato e particolare, la fiancata riuscita. La parte più anonima è il posteriore, ma non mi sembra che le altre abbiano disegnato capolavori. Purtroppo la carrozzeria alta impone dei vincoli impossibili da bypassare. Con la Grecale in Maserati devono riuscire a replicare una linea del genere. Soprattutto, spero che il pacchetto fari e frontale non sia simile a quello della Jaguar (come sembra in base a questi primi teaser...)
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Incredibili modi e tempi di reazione di Grosjean. Bastava pochissimo per rimanerci.. Complimenti
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Sono d'accordo, ma attenzione: io non parlo di artigianalità pura! Parlo di sensazioni. Nessuno salendo su una Mercedes o su un'Audi penserebbe a qualcosa frutto dell'uomo... Quello a cui mi riferisco è un saper fare lusso (e tecnologia) in modo diverso dagli altri r! Ovvio che quando si alzano gli standard dei competitor se vuoi restare al passo devi porti almeno sullo stesso livello.. Io dico che il plus di Maserati deve essere proprio sviluppare modelli capaci ancora di emozionare e trasmettere passione. Soprattutto perché i grandi marchi premium ormai sono omologati in tutto.
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Spero sia preservata quell'aria di prodotto artigianale che da sempre Maserati ha. Gli altri costruttori premium sfornano ormai incessantemente prodotti identici, infarciti di 15 schermi, di una freddezza allucinante. A me gli interni delle Maserati di oggi piacciono proprio perché c'è un giusto equilibrio tra tecnologia (ormai ad alti livelli) e lusso "artigianale" (magari, anche fatto da piccole imperfezioni). L'ambiente però è "caldo", lussuoso e sportivo. Spero che con la Grecale mantengano questo tratto distintivo
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La trovo più anonima e meno affilata della precedente, ma su questo progetto le cose importanti "stanno sotto". Vedere la leva del freno a mano è una dichiarazione d'intenti...
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Si, infatti secondo me ha un profondo senso la scelta. Il discorso è che proprio perché a certi livelli di prezzo si è scelto di fare in questo modo, sulla Tipo base ci staI freni a tamburo sulle versioni più basic non mi sembrano per nulla fuori luogo. Basta pensare che su auto da più di 30k come la nuovissima VW ID3 ci sono i tamburi al posteriore
