nucarote
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Senza andare troppo lontano Grecale e Levante che sono le cose piu simili ad una Thema di oggi nel gruppozzo, non mi sembrano che facciano sfracelli. Imho sarebbe meglio procedere su nicchie piccole come una Ypsilon HF Integrale stradale e una Stratos e in seguito provare una iso Thema su new Stelvio. Con l'assunto che è tutta roba che non ti fa guadagnare (o comunque molto poco) se non in visibilita e immagine.
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Se è per quello ci sarebbe già la Small MHEV prossima ventura, comunque la Ypsilon HF Integrale stradale a cui penso IMHO sarebbe più iconica e comunque sarebbe un qualcosa simil Yaris GR quindi quasi un pronto pista da 50/60K al pezzo, farebbe aumentare la quota CO2 e con i ricavi non ci sarebbero dentro ma sarebbe un ottimo investimento per il marchio IMHO.
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Anche la Thema IMHO è una sorta di maledizione per Lancia, anche se non a livello del Deltone. Anche perchè oggi rifarla oggi significherebbe praticamente fare una sorta di Levante con un marchio ancora più sfigato di Maserati. Se proprio ci si deve buttare sulla nostalgia, tanto vale farlo per qualcosa di davvero iconico come la Stratos, pochi pezzi tanta immagine. Comunque visto che parrebbe che l'operazione WRC di Lancia non stia lasciando proprio del tutto indifferenti, una Ypsilon HF Integrale "stradalizzata" la proverei a fare, IMHO almeno un migliaio di pezzi non dovrebbero avere troppi problemi a venderli (che sarebbero ben di più di una Stratos), se non altro farebbe aumentare il valore del marchio.
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Al contrario di Ralphuccio IMHO Busse ha fatto anche cose buone come il design della 500e, comunque IMHO Maserati avrebbe bisogno di un cambio radicale che vada ben oltre che rispolverare l'Alfieri e soprattutto andare oltre la Quattroporte del 2003. Comunque spero che il resty di Grecale sia qualcosa di radicale e mettano mano anche i lamierati della fiancata, ma conoscendo i nostri ne dubito fortemente.
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Che questa schermata ci fará ancora compagnia.🤣 Guardando la HF line se non fosse per il paraurto anteriore, volante e la pedaliera dedicati mi è sembrata una LX impoverita dato che aveva i passaruota e il paraurto posteriore della base e i sedili in tessuto anche se di disegno specifico e soprattutto tavolino di plasticaccia nera. Se la scontistica è buona (min un 15%) puo anche andare alla fine. Imho questa Ypsilon molto difficilmente si diffonderá come le precedenti, per cui tanto vale sfruttare quella antecchia di entusiasmo che si sta creando col WRC facendola diventare una sorta di Yaris GR di Stellantis (peró con la stessa carrozzeria a 5p) , non porterebbe grandi guadagni immediati ma farebbe aumentare il valore del marchio Lancia e forse anche del brand Ypsilon.
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In effetti ad Aprile dovrebbe essere introdotto il cambio manuale. Comunque ho visto "finalmente" una HF Line da vicino e purtroppo imho è stata un occasione persa anche come semplice allestimento estetico... PS. Se divento CEO la Ypsilon normale sará solo o col 145 CV o col 1.6 ex Prince/1.5 FF ed asse posteriore della Junior Q4 ed HF EV, fatte solo ed esclusivamente in funzione di avere il numero minimo di pezzi per una vera HF termica "anti Yaris GR" da 60K e non pesare troppo per la CO2. Ovviamente ci sarebbe anche la variante Alfa.😀
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Per me l'unica pecca oggettiva è l'offerta dei powertrain*, per il resto se non vi sono piaciute Pu+Ra e Ypsilon e non vi piace nemmeno il genere SUV fastback difficilmente vi piacerà questa Gamma. *IMHO Anche se ci montassero i MJet e i 2.0 GME in tutte le salse comunque non venderebbe da noi.
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Ovviamente non sognerei mai di guidare sportivamente queste eCMP o comunque non lo farei quotidianamente, però se guidate per quel che sono realmente ai 200/250 Km potrebbero arrivarci. E chi gli ha mai tolto il merito o ha mai parlato di fortuna? L'unica fortuna che ha Toyota è che il Patrone* spende parte dei guadagni per fare un gioiellino come Yaris GR solo che non penso che la sua presenza sia determinante per le sorti di Yaris o del gruppo, anzi forse tutto sommato avrebbero potuto avere qualche soldo in più. Per quanto riguarda VAG credo che stiano pagando per le follie di Piech. *Mentre il patrone di Stellantis pensa ai guadagni che gli può dare Stellantis, e Tavares l'unica cosa che ha potuto fare per cercare di farsi le sue hot hatch senza intaccare la redditività del gruppozzo è stato quello di puntare sull'elettrico "spinto" anche se la tecnologia non c'è con i risultati che sono quelli che sono.
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Non ci vedo nulla che possa ricordare una grossa SW, anzi IMHO per una volta hanno anche (quasi) azzeccato* il nome nostalgico sul prodotto. *IMHO Beta sarebbe stato ancora più azzeccato visto che era proprio una seg. D fastback.
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Non esageriamo ora, la familiarità con la plancia di Ypsilon con tanto di tavolino è stata preservata.
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