schtrunz
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Da azionista spero che silurino Tavares il piu presto possibile, nonostante la probabilmente enorme ed immeritata buonuscita che ci sarebbe da pagare. Praticamente lui ha gia fatto quello che sa fare (massimizzare sinergie nel mass market unificando piattaforme e motori e risparmiare il risparmiabile anche riducendo le pulizie dei cessi) mentre ha fallito in tutto il resto (l elenco e lungo e non lo ripeto). Il rischio che marchi come Jeep vengano danneggiati anche a lungo termine (una volta fatta la nomea di overpriced, under delivered non la togli piu facilmente, vedasi Jeep in Australia che non si e mai ripresa) a di altri danni irriparabili e troppo alta e mi preoccupa per il futuro del gruppo.
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Gli interni cuoio, spariti addirittura da Alfa e Maserati per ridurre costi, eccoli qui sul costosissimo SUV cinese 😀
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A me piace e se dovessi scegliere un aziendale probabilmente sarebbe la mia preferita tra la triade segmento D. Ho cambiato la BMW con un Audi a trazione anteriore (in azienda ho solo la scelta Audi BMW Merc) e devo dire che il passaggio era molto meno traumatico di quanto pensassi.
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Giulia Diesel usata non sta in budget? O consideri solo il nuovo?
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Segue l attuale filosofia BMW "strana ma molto moderna" che sembra piacere e a cui ci si fa l occhio abbastanza velocemente.
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schtrunz ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoSi caro in principio sono d accordo ma bisogna trovare un equilibrio; il libero scambio senza protezionismo funziona solo se tutti seguono le stesse regole del gioco, altrimenti l Europa verra travolta dai bulli che non seguono le regole. Vuoi che succede con l automotive quello che e successo all industria fotovoltaica Europea? Non `e uno scenario completamente fantasioso, e trovo che l Europa ha trovato un compromesso ok (imporre dazi solo se i prodotti sono troppo sovvenzionati come da regole WTO).
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Since 2015 🤣 🤣
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Ma Grasso come riesce a non essere silurato? Non ha colpe?
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Beh ho messo il benchmark di successo delle auto economiche del tipico cliente Panda (Dacia, che non solo ha le diurne LED ma le ha anche abbastanza ricercate). Poi parlo di diurne, che raramente si fulminano, no di fari fulledde che in effetti su Panda non servono. Piu prova del successo Dacia che queste cose apparentemente superficiali contano anche al cliente frugale tipico.. vero all Enel forse non interessano ma almeno mettile nell allestimento un po piu alto.
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Un filo di LED nei fari per me era tassativo, lo hanno le Dacia - ed in futuro qualsiasi cinese da 10k EUR - da non so quanti mila anni e sarebbe stato un piccolo sforzo per rendere l "aggiornamento" piu visibile al cliente (a cui anche quando compra una Panda fa piacere avere delle features che fanno riconoscere che la macchina e` nuova o "l ultimo restyling").
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Si e no. Chi compra un Alfa vuole anche un comportamento stradale superiore. Come sia raggiunto, con Multilink o altro, in effetti frega a nessuno.
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Ma in Stellantis quali cause per il "momento delicato" sono state identificate? Le stesse che sembrano palesi a noi qui sul forum (design, prezzi, personalizzazioni, marketing) o e piu un problema generale che non riescono a far tornare i numeri senza prezzarsi fuori mercato/limitare personalizzazioni ecc? O Tavares che non sa che farsene e quindi ha chiuso il rubinetto ad investimenti e nuovi modelli?
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Beh stavano dormendo allora. Che il mercato non adottasse il BEV come previsto, che la vecchia 500 fa ancora volumi importanti ma non puo essere piu venduta da luglio 2024, che la nuove 500e piace e sarebbe un successo immediato in versione ICE/hybrid (secondo me anche a 20-22k) tutte variabili note da tempo. Altri elementi, come il taglio degli incentivi da parte del governo tedesco ecc forse erano meno prevedibili, ma sicuramente non iper-sorprendenti. -> errore di management.
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