Beckervdo
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Antonio Filosa conferma l'erede del RAM Dakota (ex Dodge Dakota) da inserire come Mid Pick-up nell'offerta della gamma RAM. Intervenendo alla conferenza autunnale Kepler Cheuvreux, Filosa ha rivelato di aver visitato il centro di design di Detroit un paio di settimane fa, per vedere non solo gli schizzi, ma anche un modello in argilla a grandezza naturale del pick-up: "È semplicemente meraviglioso ed incredibile". Senza entrare nei dettagli, ha aggiunto che il pick-up avrà specifiche tecniche "molto buone". Si prevede che il nuovo truck di RAM utilizzerà una piattaforma (BoF) body-on-frame in grado di ospitare motori a combustione interna, ibridi plug-in ed EV. Non utilizzerà l'architettura STLA Large, progettata esclusivamente per veicoli monoscocca. Qui l'estratto dell'interventoToyota è pronta ad offrire le sue declinazioni EV di RAV4 e Land Cruiser. "Per migliorare l'efficienza produttiva e servire meglio i clienti in base alla domanda del mercato, Toyota sta trasferendo strategicamente la produzione nei nostri stabilimenti in Kentucky e Indiana. Come precedentemente annunciato, Toyota prevede di produrre due nuovissimi SUV elettrici a batteria a tre file di posti negli Stati Uniti. Toyota assemblerà ora entrambi i veicoli presso Toyota Kentucky". Dichiarazione ufficiale di Toyota pervenuta a Motor1.com LINK: https://www.motor1.com/news/772025/toyota-rav4-land-cruiser-evs/Qualche dettaglio in più della SQ7, che monta cerchi in lega di alluminio da ben 22 pollici di diametro, montati su pneumatici con battistrada da 285 millimetri all'anteriore e 305 millimetri al posteriore.Non saprei, penso più zona Marigliano e Brusciano :-D Comunque alle basse velocità il DCT è una chiavica. Se gli tiri il collo va un po' meglio. Di questo me ne accorgo con il DCT della Stonic di mio fratello, che se la porti a basse velocità, sferraglia e trema. Mentre se la porti allegra va meglio.Ricordatevi una cosa. Con l'Euro7 il "downsizing" è destinato a ridimensionarsi, perché hai bisogno di "cubatura" per tirare fuori coppia ed ottimizzare i carichi per ridurre le emissioni di CO2 e quindi i consumi. un 1.2 Turbo da 140 CV è assolutamente un motore totalmente differente da un 1.8 aspirato da 140 CV e non parlo di affidabilità, ma proprio come erogazione della curva di coppia e nel modo in cui questa può accordarsi con l'abbinamento al motore elettrico. Io non credo che spingeranno ancora sul 1.2. Anche perché forse c'è un modo per aggirare il "FULL Electric" creando veicoli REEV (Range Extender Electric Vehicle) ma un motogeneratore lo fai anche con l'attuale 1.2 senza scomodare una progettazione ex-novo per un HEV.Confermate le portiere ad apertura ad "Armadio"- 21 risposte
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Questo immortalato è il primo muletto di Golf 9. Prevista per il 2027, la base meccanica è quella evoluta della 8.2, che porterà in dote una ghiotta novità: oltre ai modelli MHEV e PHEV, farà il suo debutto la variante HEV, ossia full-Hybrid con due livelli di potenza. Il modello di ingresso, spinto da 1.5 Turbo 4 cilindri, avrà 136 CVp, mentre la sua variante più prestazionale ne avrà 177 CVp.Cambio di programma. Si ferma il RAM 1500 EV 'As demand for full-size battery-electric trucks slows in North America, Stellantis is reassessing its product strategy and will discontinue development of a full-size BEV pickup.' Quindi questo topic va nelle "MAI NATE"Fari posteriori definitiviAltra bella novità con EQS 2026, nuova batteria! Una vettura sperimentale della futura Mercedes-Benz EQS leggermente modificata, dotata di una batteria allo stato solido al litio-metallo, ha recentemente completato il viaggio di 1.205 km da Stoccarda in Germania a Malmö in Svezia senza una sola sosta per la ricarica. L'EQS ha superato di quasi 3 km il precedente record stabilito dalla Vision EQXX sulla tratta Stoccarda-Silverstone. È inoltre arrivata a Malmö con 137 km di autonomia residua. Questa combinazione di autonomia, efficienza e maturità tecnologica segna una pietra miliare nello sviluppo delle batterie allo stato solido e ne evidenzia il potenziale per i futuri veicoli di serie, ha affermato Mercedes-Benz. Dopo l'annuncio dei test su strada nel febbraio 2025, il viaggio da Stoccarda, in Germania, a Malmö, in Svezia, faceva parte di un programma di validazione completo per la tecnologia delle batterie allo stato solido di Mercedes-Benz. Oltre alle simulazioni digitali e ai test presso le strutture di Stoccarda-Untertürkheim e Sindelfingen, il veicolo e la batteria vengono testati in condizioni reali su strade pubbliche. L'obiettivo è valutare le prestazioni complessive del veicolo in diverse zone climatiche e profili di percorso e accelerare il percorso verso la produzione in serie. Il recente viaggio a Malmö aggiunge a questo programma di test uno scenario reale a lunga distanza. Il percorso ha seguito le autostrade A7 ed E20 attraverso Germania e Danimarca fino a Malmö, in Svezia. Il percorso ottimale è stato calcolato utilizzando Electric Intelligence, tenendo conto della topografia, del traffico, della temperatura ambiente e del fabbisogno energetico per riscaldamento e raffreddamento, senza l'utilizzo di traghetti. Il sistema di batterie allo stato solido è stato sviluppato in stretta collaborazione con Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), il centro tecnologico di Formula 1 del Gruppo Mercedes-Benz a Brixworth, nel Regno Unito. Le celle al litio-metallo utilizzate nel veicolo provengono dal produttore statunitense Factorial Energy e si basano sulla tecnologia FEST (Factorial Electrolyte System Technology). Per supportare le celle durante le variazioni di volume tipiche di questa tecnologia e per garantire la necessaria pressione di contatto sulle celle, la batteria allo stato solido è dotata di attuatori pneumatici. Questi attuatori rispondono alle variazioni di volume delle celle durante la carica e la scarica, garantendo così il funzionamento impeccabile della batteria nel tempo. Il contenuto energetico utilizzabile della batteria è stato aumentato del 25%, mentre il peso e le dimensioni rimangono paragonabili a quelli della batteria EQS standard. Un ulteriore risparmio di peso ed efficienza energetica è ottenuto grazie al raffreddamento passivo del flusso d'aria.Niente EQC, ma C-Class Electric Tutto ciò che sappiamo: MBUX Hyperscreen e gli interni non differiscono tra Classe C EQ e GLC EQ Trazione elettrica da 367 CV sull’asse posteriore con cambio a 2 velocità La C 400 4matic EQ eroga invece 489 CV. Seguiranno altre versioni. La Classe C EQ riceve lo stesso pacco batterie della GLC EQ (94 kWh più circa 64 kWh di batteria LFP) L'autonomia è di poco superiore agli 800 km Al Capital Markets Day di Monaco, era stata annunciata una versione con un'autonomia di 850 km. Non è stato rivelato se ciò fosse dovuto al restyling con la nuova griglia verticale illuminata. Quindi gli interni della C EQ saranno uguali a questi:Si spengono le luci. Polestar mette in "HOLD" il progetto 6, per focalizzarsi sui modelli più remunerativi. Il CEO di Polestar, Michael Lohscheller, ha rilasciato alcune importanti dichiarazioni al Salone dell'Automobile di Monaco, in occasione della presentazione della Polestar 5. Lohscheller è stato molto chiaro nel delineare le priorità a breve termine dell'azienda. E sfortunatamente, nessuna di queste priorità riguarda la Polestar 6 . Il marchio ha messo in moto tutti i suoi meccanismi per avere pronto il suo prossimo SUV il prima possibile. Un veicolo compatto che permetterà a Polestar di entrare in un segmento di volume e aumentare la sua quota di mercato e il potenziale pubblico per i suoi prodotti. È inoltre noto che la prossima generazione della Polestar 2, il primo veicolo elettrico di serie del marchio , è in fase di sviluppo. Questi sviluppi hanno la piena attenzione dei vertici dell'azienda. E concentrarsi su entrambi i progetti significa, in ultima analisi, accantonare la Polestar 6. Lohscheller ha confermato che il lancio della Polestar 6 è stato "congelato ". Ovvero, è stato posticipato a tempo indeterminato . Addio roadster figa da 800 CV by Volvo.
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