nicogiraldi
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Stavo ripensando a Honda, cornuti e mazziati da RBR, non è che per caso tornano in Mclaren per farsi prendere in giro per la milionesima volta?? Comunque se come dite voi cadillac sarà un renault rimarchiato, mi pare che tutti tranne audi e appunto honda (che non ha nulla) avranno due team su cui spalmare le forniture. rimangono fuori appunto williams e mclaren ferrari haas ford rbr alphatauri mercedes amg aston audi renault alpine cadillac honda? Porsche?
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https://www.ilrestodelcarlino.it/reggio-emilia/economia/silk-faw-notizie-81be5644 In sostanza il progetto è al palo, chi può se ne va.
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Facciamo un attimo il punto della situazione 2026 Ferrari- Ferrari Rbr-Ford Mercedes-Mercedes Mclaren - ? Alpine?-Renault? Audi-Audi WIlliams- ? Alphatauri - ? AstonMartin - Mercedes? Haas-Ferrari Andretti-Cadillac A questo punto tutto è possibile, vedi alphatauri-honda, oppure porsche williams . Qualche dubbio su renault francamente, e si nota la mancanza di un costruttore cinese.
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Mi sembrano mosse logiche. E' da dire che la classe E arriverà a breve, e quindi nel 2030 sarà ancora fresca. Del resto si sà che le auto odierne ICE dovranno tirare avanti sino al 32 per poi sparire. Ed è chiaro che non puoi fare una nuova generazione per stare su un mercato in phase out per 4 anni. In realtà io mi attendo 3/4 restyling per i modelli attuali di D/E premium.
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Niente da dire in RBR e soprattutto lo squalo Horner , sono dei geni: -comprano ad un tozzo di pane da Ford la decottissima Jaguar racing -si fanno pagare da Renault salvo poi "far volare gli stracci in mondovisione" -si fanno pagare oro da Honda -si fanno regalare da Honda tutto il cucuzzaro col Know How -fanno fare figuraccia a Porsche -rispillano denari a Ford Giù il cappello signori.
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comunque tirerà tanto la F1, ma di sponsor sulle auto se ne vedono ben pochi. Haas praticamente ha solo Moneygram...
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comunque come fà harakiri l'Honda non lo fà nessuno. Apparecchiano tutto, e i bibitari vendono al miglior prezzo al primo che passa, anzi chiedono solidi a quelli a cui hanno comprato la Jaguar per due spicci. ahaahah GENI
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come concetto sono simili ai hurel dudois degli anni 50. Cercano poca resistenza in crociera, ha un senso soprattutto se puntano a "ibridizzare" quella fase del volo. Ala richiudibile figa , ma come tutte le aggiunte potrebbe essere complesso implementarle nelle routine day by day (deicing etc etc)
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si ma o la nascondi in plancia e quindi facilmente trovabile, oppure devi aprire ogni volta il cofano motore..... Non penso neanche a mettere uno switch nel passaruota......
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terribile, personaggi buttati li a caso (bob wallace in primis). Sulle auto fedeltà pietosa, progettano una Espada nasce una 350GT , lasciando stare il resto. Attendiamo il film su Ferrari con Adam Driver.
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quest'anno in Imsa è di rodaggio per le "nuove " Gt3 , molto più complesse delle vecchie. Comincio a pensare che anche questa volta Ratel ci possa aver visto giusto con le sue GT2 low budget. Per i prototipi vediamo in gara, le Bmw e le Cadillac mi paiono lente sul dritto, ma in gara coi doppiati la faccenda può essere diversa. Incredibile come la Porsche (pare instabile al vento) di Tandy dopo una botta del genere sia riuscita a tornare ai box. Prossimo anno spero un team Ferrari NART a Daytona con la 499P...
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domanda per me importante : il programma di mail integrato da apple consente di inoltrare una mail con altro account? mi spiego , gestisco 2 mail , una @tin.it e una @gmail.com Se mi arriva una mail su @tin.it posso rispondere o inoltrarla direttamente selezionando mittente @gmail.com?
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Ma come faranno a misurare le emissioni dei freni o delle gomme?? E poi per le auto sportive potrebbe essere che si apra uno scenario come ho scritto sotto? -come powertrain potrebbe finire il downsizing e tutti faranno sistemi più o meno hybridi, secondo me potrebbe ritornare di moda il buon vecchio aspirato, che consentirebbe di avere filtri antiparticolato e catalizzatori praticamente attaccati alla testa, e per recuperare coppia si userebbero i motori elettrici, il tutto renderebbe superfluo il turbo anche ad azionamento elettroattuato. Porsche sembra che sul restyling di 911 (992.2) andrà in quella direzione per le sportive. - inquinamento dei freni : per forza di cose obbligherà le supercar a passare a sistemi hybrid che consentono di avere freni rigenerativi.... cambieranno per forza di cose i materiali dei dischi e delle pastiglie , dimentichiamoci dischi di burro e pastiglie iperabrasive anche su auto come mx5 o pepate come yaris gr. -inquinamento da nanoplastiche (pneumatici) : per me questo è il punto più spinoso per le sportive, ad oggi il parametro consumo gomme non è mai importante, ma se le normative prevederanno direttamente o indirettamente di ridurre il consumo pneumatici sarà un bel problema , al confronto la normativa sulla rumorosità era acqua fresca. Per dire dovranno cambiare mescole ma pure le costruzioni complete, e ho seri dubbi che si possano omologare gomme semislick da fabbrica.
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European TWRP Platform pubblica questa presentazione sui processi che porteranno ad una definizione degli standard di test sulle emissioni dei pneumatici Ecco non ho capito come le Euro 7 impatteranno sui freni (materiali diversi per disco pastiglia basteranno ad esempio su un suv dal 3tonnelate? E sulle gomme, cosa cambierà in sostanza, addio alle 335 spalla 15 ?? ETRTO-on-progress-on-tyre-abrasion-test-development.pdf
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Sono curioso forse più quest'anno che lo scorso. Anzitutto le regole tecniche si sono affinate , e si vedranno le evoluzioni che ci saranno, mi attendo novità anche da parte dei vincitori, non mere evoluzioni. Penso che i miglioramenti saranno superiori a questi , 1 sec è normale evoluzione, qui sarà un evoluzione importante con gli insegnamenti del primo anno del nuvo ciclo tecnico. E attenzione a concetti oggi visti come perdenti "leggasi mercedes oppure aston martin" , potrebbero avere più margine di sviluppo dopo un anno di "rodaggio".
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