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E se l'attesa della giulia fosse essa stessa la giulia ?

Ecco i miei ultimi significativi avvistamenti: una Puma immatricolata il 2 dicembre 1992. Il meccanico mi dice che la meccanica (perdonate il gioco di parole) è quella del Maggiolino. L'Ag. delle Entrate dice che il motore è 1490 cc x 55 kw. Segue un OM 50 in splendide consizioni, con targa del 1976, che giace nel parcheggio di una storica casa vinicola nel beneventano (che si riconferma ottima zona di caccia per questo thread). Una rarità inaspettata questa Renault 12 TS, parcheggiata, mi dicevano, lì in zona da decenni. Auto immatricolata il 3 maggio 1976. Ero evidentemente alla guida, ma altrettanto evidentemente fermo nel traffico; specifico onde evitare polemiche. Pochi metri dopo un'Alfa 75 1.6 immatricolata il 20 luglio 1987. Saluti.

Dopo il fermo causato dalla rottura del PC oggi riprendo a postare,questo sarà il primo reportage del 2016,ma le foto sono state scattate tutte nel 2015. Come prima immagine vi propongo questa ormai rara VW Polo Coupe in condizioni eccellenti del 92,mi sa di importazione Tedesca da come si evince dalla basicità dell'allestimento e dalla mancanza dei poggiatesta che da noi erano di serie. free image hosting Proseguo con questa rara Fiat Punto HSD in ottime condizioni del 95. host immagini Ecco poi una ormai rarissima Citroen XM in buone condizioni generali del 90. Una bella Youngtimer,Peugeot 306 Cabriolet di una coppia di anziani,in buone condizioni del 96. hostare immagini Ormai rara in queste condizioni è questa Seat Marbella Jeans del 91. upload upload immagini Notare la radio della Linea Accessori. caricare immagini Saliamo di livello con questa malridotta ma ormai rara Fiat Panda 45 dell'81. image hosting Ecco una Rarissima ma anche distruttissima Lancia Y10 Appia del 90,versione speciale per la Francia non venduta da noi. url immagine free image upload Per ultima vi propongo questa Autobianchi A112 E,che dovrebbe essere una 1 serie da come si evince dai paraurti,però l'anno di immatricolazione risulta essere il 1977,anche se però la targa è molto più nuova,le condizioni risultano comunque essere eccellenti. upload immagini

Ho aspettato, complici le vacanze, un paio di settimane e il primo migliaio di chilometri per tirare un po’ le somme della nuova LedZep car . E’ la Fiesta che dal 2008 gira per le nostre strade, reduce dal restyling del 2013 che ha portato in dote il frontale simil Aston Martin e la nuova grafica luci. In configurazione -ultimamente in realtà non molto diffusa- 3 porte e tinta rosso pastello. Trattandosi di gusti personali, non ci dedico molte parole. Posso solo dire, opinione personalissima, che avendo un debole per le 3 porte, di trovarla molto più frizzante che non a 5, così come che il colore -e in generale tutte le tinte vivaci, come ad esempio il turchese metallizzato- ne esalti la linea. Gli interni non hanno subito particolari cambiamenti nel corso degli anni, tutt’al più qualche affinamento come gli accostamenti colori della plancia e la tappezzeria. Però anche qui la semplicità dell’allestimento base mi convince più di tanti fronzoli: la plastica satinata del blocco centrale del cruscotto elimina il rischio di ditate indesiderate tipico delle superfici lucide, e la tappezzeria, nella sua sobrietà, comunica una piacevole sensazione di robustezza. E direi che intorno al binomio di semplicità e robustezza gira un po’ gran parte dell’abitacolo: la parte superiore della plancia è rivestita di materiale morbido, lasciando la parte inferiore e i rivestimenti delle fiancate (a parte qualche centimetro quadrato di tessuto sulle portiere) in una plastica croccante, non particolarmente esaltante ma nella media del segmento. I comandi seguono una logica abbastanza simile. Ci sono però anche alcuni particolari davvero azzeccati, che alzano la media e danno un “tono” di qualità percepita e di attenzione al dettaglio, e altri che invece un po’ la abbassano. Che la alzano, le luci di cortesia sia anteriori che posteriori, che quando apri le portiere alla sera ti ritrovi l’abitacolo illuminato che non ti sembra manco una compatta. Luminosità che peraltro davanti non manca mai, grazie al parabrezza dall’estensione notevole, che contribuisce ad aumentare l’abitabilità percepita. Per non parlare del quadro strumenti, con i due “bicchieroni” che contengono contagiri e tachimetro dalle lancette blu su fondo nero, l’indicatore della temperatura acqua spesso uccel di bosco in questo segmento. I tasconi porta stradari sul retro dei sedili anteriori, che saranno anche vintage oramai con navigatori e quant’altro, ma che mi piace sempre vedere. I tanti vani portaoggetti sia anteriori che posteriori. Il rivestimento del bagagliaio completamente in panno (eccetto il portellone). Utile e intelligente il rifornimento di carburante Easyfuel che sostituisce il tappo evitando di doverlo maneggiare al momento di rifornimento, e che riconosce anche se il carburante è corretto evitando spiacevoli inconvenienti. O i battitacchi cromati sul bordo inferiore della carrozzeria, che fanno un gran bell’effetto quando si apre la portiera. E che dire del bel volante rivestito in pelle, così come il comando del freno a mano, delle vere chicche se teniamo conto che parliamo della versione base. Che la abbassano, alcuni dettagli in cui si perde un po’ per strada. Ad esempio, per un volante e un freno a mano rivestiti in pelle, sarebbe lecito aspettarsi anche il pomello del cambio, e invece…no, per qualche bizzarra ragione. Lo sportellino, peraltro ingegnosamente posizionato, in basso a sinistra del volante, sembra un po’ precario costruttivamente (sembra eh! Magari poi non lo è ). Però tenuto conto che parliamo di un allestimento base generalista, ci passo sopra senza troppi problemi. Ci passo un po’ meno su qualche altro dettaglio. Primo, la mancanza del poggiatesta posteriore centrale, che è solo optional. E nel 2015 (anzi 2016), mi pare un’economia sbagliata, non importa se anche altri lo propongono a pagamento. Così come lascia perplessi la totale mancanza di maniglie interne per i passeggeri: se già mi ero dovuto abituare sulla Mazda 2 alla scomparsa di quelle posteriori, qui la hanno tolta anche per il passeggero anteriore. E pazienza che il sedile è bello e trattiene bene e meglio sulle curve… Infine, non si spiega per quale ragione le cinture di sicurezza anteriori regolabili in altezza siano di serie sulla 5 porte, ma fisse sulla 3 porte. Dettagli inspiegabili che, suggerimento al marketing Ford , fateci un pensierino e sistemateli. Per il resto, se si vuole parlare di dotazioni, per essere una “base”, c’è davvero poco da lamentarsi, anzi. Tra accessori di serie “ufficialmente” (cioè da listino) e “ufficiosamente” (cioè ufficialmente optional ma regalati e di fatto obbligatori, e anche qui un suggerimento al marketing Ford, bene e grazie per il regalo , ma se fossero direttamente messi come “di serie”, farebbe una figura ancora migliore), c’è praticamente tutto l’indispensabile e anche qualcosa in più: servosterzo, climatizzatore manuale, impianto hi-fi (di buon livello per la categoria) con radio, cd (sempre più raro), usb, aux, bluetooth e comandi vocali Sync (utile e piuttosto intuitivo, per quel poco che l’ho usato), abs, esp, sette airbag, chiave programmabile My Key, specchietti regolabili e riscaldabili elettricamente, alzacristalli anteriori elettrici e chiusura con telecomando, sedili posteriori frazionabili 60/40, computer di bordo (monocromatico), a cui ho aggiunto a pagamento il Festa Pack (fendinebbia e tappetini in velluto) e i cerchi in lega da 15 pollici. Volendo con gli optional ci si può comunque sbizzarrire. E ora saliamoci su. Ho già detto del bel volante rivestito in pelle, e tra impugnatura sportiva e comandi radio/bluetooth, c’è poco da desiderare di più. Si regola sia in altezza che in profondità, e la cosa non può che far piacere. Anche il sedile è regolabile in altezza, per quanto, da amante della guida ribassata, avrei preferito una maggiore escursione. A proposito di sedile, mi piace parecchio. E’ rigido senza eccedere, ha dimensioni adeguate al segmento e avvolge bene. Nel complesso, non è difficile trovare la posizione giusta, la leva del cambio in posizione è in posizione rialzata (bene), i comandi audio e luci sono tutti abbastanza a portata (anche qui bene), quelli del clima forse un po’ meno agevoli da manovrare dietro alla leva del cambio (un po’ meno bene) dopo di che, regoliamo gli specchietti, prendiamo il bel telecomandino con chiave ripiegabile e mettiamo in moto. Il 3 cilindri si mette sommessamente al lavoro con uno scuotimento iniziale e…sorpresa, non si sente. Nè come suono, né come vibrazioni. Giusto qualche parolina su questo motore: è il tanto chiacchierato 3 cilindri 1.0 Ecoboost nella variante meno potente da 100 cv. Iniezione diretta con doppio variatore di fase, distribuzione a catena, ha il basamento in ghisa per permettere un più veloce riscaldamento e la testata in alluminio per contenerne comunque il peso. Sì, ma poi come va? La risposta è: abbastanza bene, se non benone, poco ci manca che si prenda pure un “110 e lode”. Cosa mi aspettavo: mi aspettavo un motore dal tiro sportiveggiante, forse con qualche nervosismo di troppo nella guida cittadina; qualche dubbio su vibrazioni e rumorosità. E più di qualche dubbio sui consumi. Quello che ho trovato: un motore sportiveggiante sì, veloce nel salire di coppia, dai 1800 giri in su godibilissimo senza mai alzare troppo la voce (se non dai 2500 in poi, e comunque fino ai 3000 assolutamente in maniera accettabile), ma con un cambio dai rapporti mooolto lunghi che non mi sarei aspettato: intendiamoci, nulla di tragico, ma se si pensa di non usare il cambio con un piccolo turbo, ci si sbaglia di grosso ed è meglio prendere un automatico :). Il cambio manuale, peraltro dagli innesti morbidi ma precisi, si presta bene sia ad un uso “di tutti i giorni” che ad andature più sostenute, ma ha solo 5 marce (al limite dell’accettabile su questa versione da 100 cv; meno su quella da 125 e addirittura in quella "pepata" da 140), e poiché il 1000 non ama troppo stare dai 1600 giri in giù e inizia a vibrare, è buona cosa imparare a non seguire troppo l’indicatore di marcia e piuttosto il contagiri, per scegliere se continuare a rimanere su quel livello di giri o scalare. Intendiamoci, le vibrazioni ci sono unicamente se si accelera da quei regimi (e più sono bassi, più vibra), o se si scende sotto i 1400; tra i 1500 e i 1700, a velocità costante, non si sente praticamente nulla e a detta del computer di bordo, voce “consumo istantaneo” , beve praticamente un goccio di benzina. In conclusione quindi, questo motore, se si “impara” ad usare il cambio assecondandolo ai suoi regimi ideali, riesce a non essere particolarmente invasivo né come vibrazioni, né come rumore, e a risultare persino fluido nel classico parti-rallenta-ferma-riparti della coda cittadina. E sull’insonorizzazione voglio insistere, perché a mio avviso gli ingegneri Ford hanno fatto un ottimo lavoro su questo punto. Il rumore, sia esso del motore, che da rotolamento dei pneumatici, viene filtrato in maniera ottimale anche in autostrada a velocità di codice. Sulle vibrazioni anche, nulla che si avverta nell’abitacolo (a parte i casi descritti sopra di bassi giri), dai pedali o dal cambio, qualcosina invece dal volante quando si accelera. Resta che bisogna abituarsi a guidare in terza a 50 all’ora, e 80 in quarta, senza che il motore sia né su di giri né consumi di più, così come al fatto che la quinta sia davvero “autostradale” e sembri più una sesta. Sotto questo aspetto, le 6 marce sarebbero le benvenute, e anche su questo vale la pena di insistere. In ogni caso, le 5 marce non influiscono troppo né sull’accelerazione né sulla ripresa. L’accelerazione è degnissima di un 1.4-1.6 aspirato di simile potenza, e la ripresa, grazie alla turbina, anche di un 1.8. A vedere come prende velocità all’ingresso in autostrada, a come riesce sostenere anche passaggi in pendenza o a scattare agli incroci, che sia un 1.0 o un 3 cilindri ce se lo dimentica. Ma soprattutto, è un motore che sembra perfettamente accoppiato ad una macchina che su strada da il meglio di sé. Sterzo e assetto sono probabilmente le parti meccanicamente meglio riuscite della Fiesta: il primo è leggero a bassa velocità per acquisire rigidità e precisione in maniera progressiva e naturale all'aumentare della stessa, dando l’impressione di avere sempre il controllo della situazione, e il secondo è da manuale, perché riesce a garantire una tenuta di strada eccellente e un comfort non da meno: è impressionante infatti come riesca ad assorbire buche e a divorare le curve senza mai scomporsi. Il tutto nonostante dei cerchi da 15 pollici. Bene, e i consumi? Come ho scritto sopra, era uno dei dubbi maggiori, anche perché molto avevo letto riguardo alla discrepanza dei risultati a seconda del piede adottato. Anche per questo ho preferito aspettare a scrivere e cercare di trovare, nel frattempo :), il “piede” giusto, aggiustando il mio stile al consumo istantaneo indicato e al motore nuovo. E, dopo 1000 km abbondanti percorsi, margini di miglioramento ci sono sicuramente, ma il risultato è ottimo. La media, pieno-pieno, è di 16 km con un litro, percorsi senza eccedere nel piede leggero (ma senza nemmeno pestarlo), con percorsi misti di città, extraurbano e autostrada, talvolta in salita, e talvolta con l’aria condizionata, e non senza raggiungere punte di 17 e 18 km con un litro. Tenuto conto che il motore deve ancora slegarsi, il dato non può che migliorare e vedrò di tenervi aggiornati. In conclusione, cosa mi è piaciuto di più e cosa di meno. Mi è piaciuto di più: la guida, e in particolare come siano stati “confezionati” assetto e sterzo; i consumi; l’insonorizzazione; le dotazioni ben poco da “base”, e anche certi dettagli degni di auto più costose. Mi è piaciuto di meno: qualche vibrazione che potrebbe essere ulteriormente ridotta con qualche accorgimento; la sesta marcia che non c'è; qualche dettaglio che potrebbe essere risolto meglio e/o che mi sarei aspettato di trovare di serie anche su auto più economiche. E infine una riflessione su questi piccoli turbo. Possono piacere o meno, come erogazione, ed è giusto così. Personalmente però, sulle segmento B almeno, meritano un giro di prova. Possono essere godibilissimi, specialmente se anche la macchina che hanno “intorno” lo è. Soprattutto, riescono a rendere le cosiddette “compatte” (che utilitarie è quasi svilente definirle, viste dotazioni, dimensioni e contenuti), utilizzabili oltre che in città, a tutto tondo anche per lunghe scampagnate, con costi di gestione e consumi da…1.0-1.2 aspirati con qualche decina di cavalli in meno. E non costando tanto di più di questi ultimi, imho valgono tutti i soldi del biglietto.

Comunque, cinture a parte, le violazioni da 5 punti comprendono roba come sorpassi azzardati, tamponamenti causati da distanza colpevolmente trascurata, guida con più alcol del consentito, usare la moto senza casco, usare il telefono alla guida, ecc... non esattamente cose da "ma scusi, #chehoffattodemaleno #eddaichiudiamounocchio"... Se uno per TRE volte in un anno fa queste cose qui, ha ben poco da appellarsi alla facoltà di distrarsi.

Quartiere Aurelio... all' imbrunire... Quell' A112 mi sa che è un bel pastrocchio : i paraurti sono senz' altro prima sèrie ; già nel '73 la Elegant aveva quelli neri, più grossi, ma la presa d' aria sui montanti grande non è certo 1a sèrie,mentre i cerchi si...un po' raffazzonata, ma la amo lo stesso. IMG_1009[1]

È una mia impressione o Ramacciotti in questa foto (caricata su Instagram da Gilles) è seduto nel bagagliaio del D-SUV Alfa? Le proporzioni dei finestrini sono di un SUV, il design del cruscotto e soprattutto i due bocchettoni del clima tondi per la zona posteriore sono uguali a quelli della Giulia.

Non capisco il primo pezzo, io non sto parlando di discorsi illegali. Sto dicendoti che chi commenta una pagina innocua come quella di quattroruote su fb non è solo un branco di adolescenti/nerd ma ci potrebbe essere tranquillamente il tuo collega di lavoro o il tuo vicino di casa. Non si abbassano a livello facebook visto che non c'è un livello di facebook, si sono semplicemnte accorti che sul web c'è una marea di utenza culturalmente infima da sfruttare per guadagnare in un momento storico in cui vendere una rivista in edicola a 4 euro non è più così semplice. Nel dubbio se puntare sui contenuti di qualità e di nicchia oppure sparare ad alzo zero su milioni di italiani pseudo-appassionati di motori hanno scelto la prima soluzione. Perderanno 4 gatti appassionati veri (che magari ora che esiste il web ti avevano già abbandonato, magari per testate gratuite) ma hanno guadagnato un utenza molto più vasta che devono sfamare con puttanate e luoghi comuni che piacciono un pò a tutti. Han fatto la loro scelta, sta a te far la tua visto che il web è enorme

Fixed

Neanch'io potevo credere ai miei occhi la prima volta che l'ho vista: Alfa Romeo 155 Q4 immatricolata il 7 dicembre 1992 usata abbastanza regolarmente

Buonasera a tutti, Ho acquistato da circa 2 mesi una favolosa mx-5 e ci ho fatto circa 2000 km, ci tengo a condividere le mie impressioni di guida. L'esemplare in esame è una RC 2.0 fire, versione con tettuccio rigido, motore più potente e allestimento "lusso". Cercherò di esaltarne i difetti, che di solito son quelli che interessano di più e che le case costruttrici di certo non ve le dicono! Esterni Estetica molto semplice ma di impatto, obbiettivamente bella, forme arrotondate e lisce senza fronzoli, forse forse qualche spoiler in più ogni tanto avrebbero fatto comodo. Il cofano lungo, abitacolo arretrato e sbalzi contenuti le donano sportività, anche da chiusa con il tettuccio rigido le linee sono equilibrate (di solito è il contrario), e con i cerchi da 17 non sembra la classica utilitaria tedesca bianca in pronta consegna. Lo spazio tra passaruota e ruota poteva essere minore! Interni La versione fire è impreziosita dagli interni in pelle e plastiche, nella mia versione, color tabacco/tan/bicsotto/marrone ecc. che in contrasto con il resto di color nero fa un contrasto che le dona originalità ed eleganza... qualità delle plastiche buona, scricchiolii troppi (quasi tutti dal tetto), il design è semplice ma non banale, la pelle dei sedili poteva essere migliore. Posto guida Da vera sportiva: sedile basso, gambe stese, volante verticale ad altezza del busto! Il sedile è comodo ma infossato, altezza fissa e l'inclinazione dello schienale invece è regolabile, poggiabraccia e tunnel centrale sono ingombranti, diventa scomodo mettere le mani in tasca per prendere qualcosa. pedaliera ben disposta e sufficientemente vicina per il punta tacco. Volante, nota dolente: non è regolabile in profondità! grande grandissima delusione... io riesco ad adattarmi senza grossi sacrifici... ma la mancanza la sento eccome, consigliabile provarla per bene prima di acquistarla. Tutti i comandi principali sono facilmente raggiungibili ed intuitivi, la radio ad eccezione del volume è un po' incasinata con le levette, problema che si risolve da solo con i comandi sul volante visibilità scarsa soprattutto dietro, le dimensioni compatte e il fatto che il posto guida si trova quasi "in mezzo" però aiutano, obbligatori i sensori di parcheggio (che ancora devo prendere). Plancia e comandi Strumentazione vecchio stampo, con contagiri e tachimetro belli grandi con caratteri bianchi su sfondo nero, livello benzina, temperatura dell'acqua e (finto) manometro dell'olio completano il quadro. poi un piccolo schermo in basso al centro dove mostra i km totali e 2 parziali... basta è troppo! Comandi al volante molto semplici, solo 2 levette e 2 bottoni per lo stereo... il climatizzatore con le 3 rotelle è davvero gradevole alla vista . Abitabilità Discreta, spilungoni e ciccioni non avranno vita facile! Io sono circa 1.82m per 95kg... ci entro quasi a misura... un pugno mi divide la capoccia dal tettuccio, i fianchi invece pochi mm devo dimagrire! La seduta molto bassa non fa altro che farti cadere ogni volta che si entra in macchina, il tunnel centrale è molto ingombrante. I portaoggetti sono abbastanza risicati, uso esclusivamente quello davanti al passeggero (e pensate che sulla nuova non c'è...) quello nel tunnel centrale è veramente comodissimo e poi quello a sx del volante in basso, ci infilo solo le chiavi.... quello che si trova in mezzo ai sedili sulla parete posteriore è molto scomodo da metterci solo roba che non si usa sempre. Bagagliaio Molto piccolo, di forma irregolare, soglia di carico altissima. La capacità è ovviamente molto limitata, io son riuscito ad infilare 5 casse da 6 bottiglie d'acqua da 2l ciascuna... ma dipende esclusivamente dalle esigenze personali. Nonostante tutto manca il ruotino, anzi non esiste... per me una grande mancanza! C'è il kit gonfia e ripara ma di fronte ad una gomma squarciata sul fianco l'unico rimedio è il carro attrezzi. Consiglio il classico abbonamento ACI o con l'assicurazione. Accessori La mia è l'allestimento "lusso", ha una buona dotazione: interni in pelle, impianto radio BOSE con caricatore 6 cd e presa per l'ipod (peccato non legga i CD MP3), ho la smart key quindi mi basta tenere la chiave in tasca per aprire le portiere e accendere la macchina, sedili riscaldabili... avrei voluto un computer di bordo e soprattutto il cruise control, mi sarebbe stato comodo. Comfort Molto buono per essere una sportiva. Assetto sufficientemente confortevole anche nel pavè schifoso delle mie zone (se devo essere sincero non ho trovato differenze con monovolume o berline che ho guidato per niente sportive), il rombo del motore fa da padrone nell'abitacolo ma non è fastidioso, il sedile è comodo e insieme alla posizione di guida permette di fare anche lunghe traversate autostradali. Motore Rigorosamente aspirato, cilindrata 2.0 cv 160, è il famoso MZR montato anche sui Ford su cui è conosciuto come Duratec. Ha un'ottima corposità in basso grazie alla buona cubatura e poi grida con entusiasmo fino al limitatore, esperienza davvero magnifica... si riesce a muoversi agilmente con le marce alte e a bassi numeri di giri, sotto i 1800-2000 in modo da abbattere i consumi Il motore è perfettamente adeguato all'auto e non ci vuole niente a superare i limiti... certo su questo genere una potenza maggiore non guasterebbe... turbo o volumetrico... magari 200 cv tondi tondi ovviamente con tutti gli aggravi economici... no va bene così! Discorso rumore, che è importante su questo genere di auto, da ferma a malapena si sente e la si potrebbe scambiare tranquillamente per una mazda 2... tirandola dentro l'abitacolo il rombo è davvero aggressivo ma rimane educata... non l'ho ancora sentita da fuori mentre qualcun'altro ci sgasa dentro visto che la guido solo io, su questo punto non mi esprimo... concludendo le somme un po' di bordello in più lo poteva fare! Accelerazione Senza i controlli inseriti da fermo non ci vuole niente a sgommare... scusate la sgommatina parte anche CON! Ripresa Ottima, ricordo che non ha il turbo quindi è consigliabile scalare sempre... niente calcio nel kukulo. Cambio Lo adoro, innesti precisi e diretti, corsa corta, è perfetto. A freddo prima e seconda sono un po' duretti. Anche la rapportatura è molto buona, in sesta a 3000 giri sono a circa 120-130 km/h di tachimetro... avrei preferito però la sesta più lunga Sterzo Abbastanza pesante ma non tanto da diventare faticoso in città, veramente molto preciso quasi telepatico. Freni Potenti... Usati in pista (...kartodromo), le prestazioni sono veramente ottime. Piccola nota, dopo averla guidata allegramente a velocità un po' più sostenute tra tornanti e curve strette con continue frenate, i freni hanno cominciato a fischiare ma le pastiglie non sono finite, inoltre non si è acceso nessuna spia ecc... credo che si chi siano vetrificate... Tenuta di strada/Stabilità Uno dei maggiori pregi... anche con i controlli disinseriti. Anzi per l'indole dell'auto è un tantinello troppo sottosterzante, per far partire il posteriore si deve davvero esagerare... Consumo Quando l'ho presa al viaggio di ritorno ho fatto con un pieno 500 km e ancora non si era accesa la riserva... tutta autostrada ed extraurbana fatta a 110 km/h sotto i 3000 giri in sesta. In conclusione Mi sarebbe piaciuto un auto più cavallata, ma non i costi aggiuntivi al seguito... è perfetta per godersi una sportiva senza svenarsi! Vi lascio con qualche foto, buon anno!

Soprattutto il cellulare... Sapete quanta gente in meno per strada se venissero pizzicati tutti?

Quindi se uno è distratto farebbe meglio ad accenderlo, no? Nel qual caso è meglio che facciano attenzione ad indossare le cinture, un po' come si fa attenzione a non uscire di casa senza aver prima indossato i pantaloni.

Quella specifica disposizione è in vigore dal 13 agosto 2010, in virtù delle modifiche introdotte dalla legge 120/2010 al comma 6, articolo 126-bis, del CdS. No. E per i più distratti hanno inventato l'apposito cicalino che ti frantuma i timpani finché non metti la cintura o fai qualche manino per disabilitarlo (e nel secondo caso ti meriti che della tua patente ne facciano coriandoli).

Ho conseguentemente aggiornato titolo e 1° messaggio

Sì sì, ho visto ora quell'articolo del CdS e non c'è dubbio. Amaramente ironico che il popolo del web alzerà i forconi per una norma presentata come sensazionalistica novità ma che esiste da qualche anno...

Ciao, come station wagon 4x4 a quelle cifre mi vengono in mente le robuste Subaru Legacy/Outback di una generazione fa. (ci sarebbe anche BMW xDrive ma è da prendere a benzina) Altrimenti anche Fiat Sedici è un'idea azzeccata: vero che ha l'estetica un po' "suvvosa", ma può essere accettabile. Ne vale la pena perché è parecchio pratico, ovviamente meno capiente delle Subaru.

Davvero bella, complimenti!

Cironi non va guardato con lo spirito di cercare una recensione super-partes o dettagliatamente tecnica. Imho.

La seconda pubblicità è inquietante. "vi faccio un cachet così"

Ragazzi, ecco a voi l'ultima infornata del 2015. Buona visione e buon anno a tutti! Una neo-trentenne: Audi 80, del maggio '86. FIAT 850 Special, dell'aprile '70, in procinto di restauro. FIAT Uno 45 S, dell'ottobre '88, molto trascurata. Ford Fiesta 1.4 Ghia, dell'ottobre '92. Di questi non ne vedevo più da oltre un decennio almeno: Renault 4 F6, del gennaio '85. Renault 11 TCE, del settembre '83, in condizioni disastrate. Suzuki Santana SJ 410, del maggio '90. Una neo-ventenne: Toyota RAV4, del maggio '96. Volkswagen Golf, del dicembre '87. Infine un Volkswagen Transporter pick-up, del luglio '89; appartenente alla serie T3, come si evince dalla targa.

Al contrario tuo io ho l'abbonamento con i controlli, mi hanno anche inseguito una volta, perché stavano cercando un'auto tipo la mia Ciò non toglie che servirebbe un monitoraggio molto maggiore, ma trovare anche il modo per farlo: gli automobilisti sono davvero tanti e certi comportamenti non sono pratici da individuare, e non è pratico nemmeno intervenire: vedi cellulare, vedi uso della corsia a destra...

Be', io sono stato tamponato da un cazzone in Audi che, poiché parlava al cellulare (ma l'avanguardia della tecnica non hanno il vivavoce?) non si era accorto che mi ero fermato per far passare un vecchietto sulle strisce. Quindi sì, concordo, sarebbe veramente bello se li beccassero. Rimarrebbero tuttavia i ciclisti che pedalano mentre parlano al cellulare. Purtroppo, nel loro caso, non sarebbe possibile procedere alla decurtazione dei punti. Però, in alternativa, sdoganare Darwin...

Uh, sono stato troppo avventato, grazie.

Ma non è una semplice Giulia quella?

Stupenda la XM. Riguardo alla A112, ditemi che ho le visioni e che quello non è un adesivo Apple, che mi viene da dare le testate nel muro!

Domenica 10 gennaio a Napoli si esibisce Morgan con il sodale Megahertz per un concerto-tributo al Duca Bianco. Se arriva in condizioni psichiche buone sarà davvero uno show interessante; a meno di cataclismi ci andrò. @Cosimo Stavo acquistando i biglietti per ll concerto dei CURE a Roma, che tra l'altro cade nel giorno in cui io e la mia ragazza, 5 anni fa, giacemmo insieme per la prima volta (e pertanto considerato come anniversario dell'inizio della relazione, non esistendo data precisa). Ma quando ho aperto TIcketOne erano rimasti solo posti pessimi e abbiamo deciso che non valeva la pena per un concerto già visto, visto il costo dei biglietti piuttosto elevato (tra spedizione, prevendita ecc. si arrivava a 80 euro l'uno) CI fosse stata la line-up di Disintegration, non avrei invece avuto dubbi.

Così magari li si ferma prima che secchino qualcuno (perché son pure fortunati).... Invece che stracciarsi le vesti dopo.

Ragazzi, ricordatevi che questa è la discussione della Giulia Quadrifoglio

Massai preparatissimo ma un po' palloso, Giuliano ha più ritmo per delle videorecensioni IMHO

Beh, anche i rinomati cioccolatini hanno in comune solo il nome Pero' so' bbbbboni E' il nome che conta

Se in 2000 km che hai fatto non ha mangiato, vuol dire che va tutto bene [emoji106] Per ora. [emoji23] I Come modifiche imprescindibili ti consiglio: -finale qualsiasi purché full inox -dei cerchi decenti -assetto decente -lamin-X su quei faracci lexus style (guarda qua sotto)

Sarà anche il re dei collaudatori, ma l'affermazione sulla Brera è equivalente a quello che diceva Antonio Albanese quando faceva il personaggio del sommelier

il cachet fiat non aveva , a parte il nome, niente in comune con la nota officina di Torino.

usare un'auto che non piace è una tortura! soprattutto quando devi comprarla e sapere che te la devi tenere... visto la differenza minima io andrei di Lancia! ti piace, la curi con più amore, e ti dura di più

Secondo me spulciando si trova qualche Multijet con pochi km a un prezzo poco più alto: fermo restando che il JTD 115 è un mulo da guerra!

Scusa ma Facebook poteva essere quello che dici 4/5 anni fa. Ora è molto di più ed ha una grossissima fetta di adulti (anzi i trend mostrano come gli adolescenti stiano abbandonando fb proporio per questo). Facebook è grossomodo uno specchio del paese che ha accesso ad internet , le testate si adeguano a questa giungla dove l'informazione è diventata bilaterale e fruibile a tutti. Ai tempi quattroruote rispondeva ad una clientela specialistica (che spendeva 4 euro per una copia fisica) ora invece vive di click di gente che è solo appassionata di auto in senso generico ed ha messo il like alla pagina. Ma per piacere non riduciamo fb ad una valvola di sfogo per adolescenti perchè vuol dire minimizzare uno dei driver principali del cambiamento dei media/informazione : I social network e l'interazione diretta col pubblico. Che poi, detto tra noi, a me sui social non spaventano gli adolescenti in crisi d'identità ma i 30/40/50enni analfabeti di ritorno, polemici, creduloni, arroganti e violenti che ormai commentano ed interagiscono alla grande.

IMHO: inutile guardare quello che salta fuori su Facebook. Esso altro non è che la valvola di sfogo di adolescenti in crisi d'identità durante il passaggio pubertale. E quindi, anche le (grandi) testate si adeguano al target di riferimento.

Esatto, considera che al Nord sono anche più scrupolosi nella manutenzione del veicolo, e le auto usate, generalmente valgono molto meno rispetto al Sud. Non a caso, dalle mie parti, circolano tantissime vetture di una certa età con immatricolazione Milano, Torino, Padova, Varese ecc.. Molti piccoli commercianti di auto, nella mia zona, sistematicamente comprano un quantitativo di vetture usate provenienti dal Centro/Nord Italia, le caricano su una bisarca e le rivendono a prezzi esorbitanti. Per un auto di 12/13 anni, apparentemente ben tenute possono anche non bastare 2.000€.

Cironi dovrebbe girare in Microcar.

Vogliamo parlare della FIAT?

Lo è. Ma la scienza deve ancora scoprire dove.

Ok, è il solito studio basato su un campione ridotto (meno di 5000 nuovi acquirenti), però i dati son quelli e fanno notizia Incredibile il crollo di qualità percepita negli ultimi anni, chissà come mai http://fortune.com/2015/08/31/best-worst-car-brands-2015-acsi/

L'auto è un oggetto molto costoso. Riservarle cure in modo che si mantenga in ordine (e che mantenga quindi valore) non mi sembra chissà quale stranezza. Ed è anche grazie al fatto che le curo che le mie auto mediamente hanno meno magagne della media e riesco a spuntare prezzi permuta più che soddisfacenti.

C6 si rifaceva a tutta la tradizione ammiraglie citroen che avevano diverse caratteristiche comuni a partire dalla DS: Muso largo e coda più stretta del muso, poi possiamo citare il lunotto convesso, oltre che le rinomate sospensioni... solo che alla C6, a differenza di CX, DS, e ci metto anche XM... mancava quel qualcosa... noi in piemonte lo chiamiamo Gheddu!!! Quel qualcosa in più, il sale... non so come spiegarlo perché è una sensazione, non è tangibile.. Sicuramente aveva degli interni abbastanza banali, ed insieme agli interni aggiungo anche dei gruppi ottici un po' banaolotti e sottodimensionato

complimenti credevo avessero raggiunto il fondo con la passat che parte da 29.400 euro e loro la provavano a 47.000: con un "indice di vergogna" pari ben a 1,598 ma ora con la touran da 24500 provata a 45.000 arrivano a 1,83 ma non paghi con la x1 da 30.550 provata a 60.0000 si avventurano a quota 1,963 dove solo i cu culi osano e pensare che io sono convinto che la "qualità" dell'auto venga univocamente definita dalla versione base: per cui se prendi un autto da "100" anche se gli infili su altri "100" di optional rimane sempre una vettura da "100" non diventa una da "200" motivo per cui secondo me si possono aggiungere al max un "25" in più di accessori, se vuoi/puoi spendere di più prenditi direttamente una vettura da "150" p.s. che poi in questo caso oltretutto si dovrebbe innanziutto discutere molto a lungo se effettivamente le 3 auto valgano la cifra base nella configurazione entry level

Scorpions (3 volte) Depeche Mode (3 volte) Europe Litfiba Simple Minds Billy Idol The Cult AC/DC

Metto solo quelli che mi vengono così in due minuti: Nick Cave Soundgarden Melvins Neurosis Radiohead Mastodon Mudhoney Smashing pumpkins Marlene Kuntz Bluvertigo Afterhours Verdena Misfits Muse Massive Attack Dai 16/17 anni ai 23 credo di aver visto almeno 30/40 gigs all'anno...altri tempi. [emoji16]

No, meglio se spezzi una Skoda. Ti dico solo: a me è venuta la pelle d'oca con gli ultimi numeri. Già il VAGgismo imperante alla italiano medio (quello di Maccio) era presente da un po', ma con gli ultimi due numeri si è toccato il fondo (IMHO). Aggiungi il continuo impoverimento tecnico... A me 4rotelle fa proprio pena ormai. Non è sparare a zero, il giornale lo conosco da quando so guardare le figure... Evidentemente abbiamo sensibilità diverse...