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Lo spero davvero, perchè non ho voglia di comprarmi una Rally2 da cannibalizzare per i lamierati della mia. Scherzi a parte speriamo che mantengano questa decisione anche quando le trimestrali non saranno più tanto buone.
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Non mi dispiace assolutamente, anzi. Però ecco, nulla di innovativo dal punto di vista estetico e dal punto di vista meccanico. Diciamo che se per tornare a vendere meglio son dovuti tornare a stilemi di dieci anni fa, qualcuno di un pochino più visionario lo assumerei al centro stile… Gli interni mi piacciono davvero molto! Le proporzioni non sono il massimo e sarà accettabile solo in versione top di gamma temo
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allora quello giallo in fondo è lì da giovedì sera ? 😛
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A mio avviso questa è una garanzia di sopravvivenza di Lancia, e soprattutto della Ypsilon, ancora per molti anni.Roberta Zerbi conferma: si lavora al WRC 2027A parlare è stata direttamente Roberta Zerbi, CEO di Lancia, che ha confermato l’interesse del marchio per il prossimo grande salto: «Siamo davvero contenti di essere venuti qui alle Canarie, dove c’è tanto entusiasmo, e di aver vinto grazie a Rossel una gara che ci è piaciuta moltissimo. Siamo molto soddisfatti di come va la vettura: sull’asfalto è veramente veloce. Saremo ora in Portogallo e poi anche in Giappone. E visto il successo e i ritorni che stiamo ottenendo, stiamo lavorando sul progetto per preparare la WRC 27, uno step di sviluppo che ci interessa». https://www.rallyssimo.it/2026/04/29/lancia-il-ritorno-decolla-obiettivo-wrc-2027/Piccolo aggiornamento: in questi giorni abbiamo visto la Civic di persona ma non la ZR-V perché non ne avevano (sta arrivando un model year nuovo), solo spiegazione del venditore e preventivo ma per ora niente prova perché non hanno nessuna auto. Mi ha fatto una buona impressione generale, gli interni sono molto gradevoli e c’è una atmosfera da automobile, non da elettrodomestico, poi gli spazi vanno bene ma effettivamente i posti dietro in altezza sono un po’ limitati, soprattutto nell’accessibilità che comunque non è un dramma perché passeggeri posteriori ci saranno poche volte. Ho provato la telecamera posteriore, che era un mio dubbio, e al chiuso confermo che pare accettabile anche perché ha 3 tipi di visualizzazioni inclusa una “dall’alto” perché il venditore dice che la camera si inclina per dare quell’angolo di visione che è comodo nel posteggio. Non ci è sembrato scomodo salire e scendere dal posto guida, pensavo peggio. Sedili per il poco che ho provato sembrano comodi e la seduta è naturale, il volante ha sempre una escursione in lunghezza minima alla giapponese (io vorrei il volante molto vicino se fosse per me come si poteva fare su certe auto del gruppo Volkswagen), una rapida occhiata all’infotainment e quadro strumenti, visione del baule e basta. Preventivo alla mano la advance viene 42.800€ incluso colore perlato e ipt, lo sconto è di 5000€ quindi 37.800€. La ZR-V, che non c’era neanche da vedere, già al netto di sconti e altro, in allestimento equivalente con il model year che aggiunge roba extra viene 40.800€. Abbiamo visto la HR-V anche, mi è sembrata carina e anche ben piazzata, neanche quella c’era da provare però. Sulla strada del ritorno ci siamo fermati alla Toyota per vedere la RAV4 nuova e la Corolla Cross, giusto per fare un confronto al volo, e mi sono sentito disorientato completamente (mio padre no). Non voglio offendere nessuno, sia chiaro, ma per me salire su una Toyota mi dà la stessa emozione di fare un giro all’Ikea, quindi non metto in dubbio qualità e dotazioni ma la RAV4 nuova mi è parsa proprio senza anima, squadrata e piena di plastica rigida e dura ovunque, mi ha colpito negativamente il display rettangolare senza palpebra buttato al posto del cruscotto senza integrazione minima. La Corolla Cross non è dispiaciuta al genitore. Toyota va molto forte sui sedili, ho guardato la C-HR e aveva dei sedili per me fuori luogo super sportivi con poggiatesta integrato e profili metallici spazzolati, bicolore in pelle rosso e nero forse con simil alcantara, erano stupendi, ma non vedo il senso di una cosa del genere su un crossover da 140 cavalli ma boh il mercato vuole questo. Niente, ora aspettiamo di fare un test drive e vediamo se c’è qualcos’altro che mio padre vuole vedere.No, la foto è stata scattata di venerdì e quindi c'era sciopero, e i mezzi non circolavano...
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Per la cronaca, alla terza riparazione per lo stesso problema, alla fine mi hanno sostituito tutto il serbatoio adblue e da allora (toccando ferro, legno ecc) non ho più avuto problemi. Detto questo, consiglio le pre restylingA parte che in Laboratorio Fiat ci hanno già provato, con una proposta anche credibile, ricordo che questa sta a questa come questa sta alla Grizzly SUV…
"ancora più colossale che la cinghia a bagno d'olio"... non esageriamo. La cinghia è sempre stata una blasfemia ma non è stata una loro esclusiva, l'hanno fatto un sacco di produttori nel decennio scorso e per tutti si è rivelata una pessima idea (Ford disastro, ma anche e addirittura Honda (!)). Il fatto è che al di là della cinghia, le macchine sono fatte proprio con cattive scelte progettuali, c'è poco da fare. Aver sostituito la cinghia con la catena non rende il motore affidabile. Soprattutto perché le tolleranze sono quelle lì, se metti una catena hai margine giusto per mettere la catenina delle bici Graziella, quindi risolvi poco al di fuori delle cartelle stampa. E tutto il resto della meccanica fa capire che la cinghia era solo la punta dell'iceberg. Il vecchio management viveva in un mondo fatato in cui qualsiasi porcheria progettuale poteva essere ignorata continuando a fare auto con un design modaiolo e qualche lucina, e continuare a proclamare di essere avanti rispetto a tutti, campioni del mondo, eccetera eccetera, semplicemente con arroganza, marketing e convinzioni. Il fatto è che questa allucinazione non dura per sempre. Prima o poi ci si sveglia. E il cliente è tanto, tanto incaxxato. Ovunque ti giri, le Stellantis sono diventate un meme. Pure le Fiat erano un meme, ma per certi versi anche un meme positivo, era la classica macchina che ti veniva tirata dietro con gli sconti, la plastiche scricchiolavano, si scioglievano eccetera... però intanto ti portava in giro e faceva 300000 km con poco più dell'ordinaria manutenzione. Un po' come il membro della famiglia un po' imbranato e bonaccione che però non ti diceva mai di no. Ora invece è diventato il cugino raccomandato, senza talento, che non è buono a fare nulla e che se la tira pure, e che devi ringraziare solo per il fatto che qualche volta ti rivolge la parola... insomma, non mi pare un miglioramento.Purtroppo no, solo diesel, almeno sul listino ufficiale non ve n'è traccia alcuna (fatta eccezione per la Quadrifoglio). Sì, potevi scegliere anche il grigio moonlight, il nero e, forse il blu misano (ma di quest ultimo non ne sono certo), anche senza il bicolore. Io mi feci convincere dalla moglie per il classico rosso con tetto nero, e devo ammettere che fa la sua gran bella figura...Diobonino, stavo giusto cercando una Stelvio 210hp post restyling usata... mi sa che è meglio se non ne faccio di nulla alloracon motori asincroni tra l'altro sull'asse anteriore.Sinceramente mi sembra assurdo che Stellantis si sia imbarcata in un potenziale problema ancora più colossale che la cinghia a bagno d'olio. C'è da dire che il numero di richiami che stanno ricevendo i modelli che lo equipaggiano è a dir poco inquietante. Un mio amico con la 3008 ha ricevuto 6 richiami in un anno scarso e gli ultimi due a distanza di 20 giorni. Questa situazione sta mandando in tilt le reti di assistenza che hanno enormi difficoltà a processare il lavoro
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