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Non dimentichiamo che Dacia e' pur sempre la low cost di Renault, con parecchi risparmi nel campo dell'insonorizzazione e della dotazione .

A me la 500 piace ancora. Invece la 600 ha nel frontale qualcosa che mi disturba nonostante il richiamo alla 500. Il primo indiziato è quella palpebra che sembra posticcia. Spero che se dovessero continuare a commercializzarla facciano un facelift adeguato e il frontale di questa Multiplina potrebbe essere una via da praticare o a cui ispirarsi

Grazie per la risposta. Ho smontato il cassetto portaoggetti e vedo che il motorino attuatore che fa rumore è questo in foto (lo si sente anche toccandolo) , secondo gemini è quello che si occupa della miscelazione aria calda/fredda lato passeggero. Vedo entrambe le viti che lo tengono in posizione. Le levette si possono smontare da qui? Ho trovato su internet un test da fare premendo contemporaneamente il tasto Auto e Mono, parte così un conto alla rovescia e al termine compare il codice 02 che evidenzia problema motorino attuatore lato passeggero, secondo gemini. Allego foto e video.

32k senza cerchi in lega. Imbarazzanti.

Stelvio però sull'usato è più bassa di Giulia, banalmente perché ce ne sono di più.

A me sanno di Lidl.😅

Benzina valgono il doppio… e sulle mie a benzina (2017 280cv e 2019 quadrifoglio) mai avuto un problema in tutti questi anni.

Assolutamente troppo bassi. Un buon usato viene a 17/18000, lascia perdere offerte del genere, c'è sempre qualcosa che puzza sotto. Una Giulia in vendita a 11k o è un cesso o ha 300.000km

Sì, anche lì... se si tratta di spendere 10k in meno capisco e non discuto, ma a parità di prezzo è un confronto che non dovrebbe avere luogo 😁

Esatto, guarda per assurdo come quelli semplici e banali della Leapmotor b03x diventano un'accogliente salotto italiano

no no è più larga dietro, don't worry!

Valgono così poco sull’usato?

Hanno fatto un gran lavoro di personalizzazione rispetto alla omologa Nissan Pixo; sulla Dacia, tra le varie modifiche, sono andati a cambiare anche il vetro posteriore, aggiungendo un profilo e giro guarnizioni dedicato.

Quei copricerchi mi sanno di Lancia anni 2000.

ma per questa categoria le persone e le aziende guardano la rata del leasing o del finanziamento collegate al VFG niente di nuovo, l'importante è essere competitivi li, mi sembra che sia in linea con il mercato come prezzi, anzi relativamente "buoni" se le paragoniamo alle europee (direi di si visto che fatta in Italia). poi il vero "problema" è Leapmotor che ce l'hanno in casa negli stessi conce con la C10, o i cinesi in generale, ma vale per tutti i produttori europei.

Pure Suzuki lo farebbe pagare ma poi lo regala...mi auguro che facciano altrettanto. Sul discorso pack mi trovi d'accordo..faccio fatica a capire anche io le logiche di alcuni pacchetti

Sinceramente al di la del prezzo, non riuscirei proprio a considerare la Captur con lo sbalzone come alternativa a Octavia e Civic mentre potrei tollerare la Striker. Per lo meno quest'ultima ha le sembianze e le dimensioni da seg. C SW vecchia scuola tutta sostanza e costo relativamente contenuto. Per quanto anch'essa è derivata da una piattaforma di seg. B tra l'altro in versione low cost rispetto alla Captur con lo sbalzone. Al solito IMHO il tutto si riduce se vuoi fare la scelta da padre di famiglia, ossia la Striker (ma io questo punto punterei sul GPL così risparmieresti ancora di più all'acquisto e nella gestione) oppure toglierti lo sfizio e scegliere una tra Octavia e Civic con quest'ultima IMHO con un powertrain ben più interessante e IMHO l'utile portellone.

Benissimo. Con costi di manodopera e di produzione però nemmeno paragonabili a quelli italiani o di qualsiasi altro paese europeo occidentale. Quindi anche come prezzo finale non direttamente comparabili.

in generale dove è andato Coco si son viste macchine riuscite. Dalla C3 che è un bell'oggetto ancora adesso, ai lavori in ferrari o lotus

Via MI, codifiche relative alla lineup 2028 di Charger (codice modello LB29/49 ossia 2p e 4p): GME T6 in tre step di potenza da 420, 550 e 600cv (questo è per la SuperBee), più la versione HEV (nulla di ibrido, sarebbe Hellcat Engined/Equipped Vehicle) che porta in dote l'agognato V8 abbinato al solito ZF.

guarda che la concorrenza viene dall'estremo oriente...

Sono d'accordo sui prezzi in generale. Ormai, non hanno senso certi acquisti per un privato, anche considerando i costi connessi. Detto ciò, per quanto riguarda la Gamma, mi sembra del tutto allineata alla concorrenza. Per sfizio, ho configurato una Tiguan R-Line mild con 1.5 e con 5 cv in più, senza tetto in vetro, ed esce più di 51k.

Scopro solo ora che la "veneziana" sul lunotto è presente solo se si prende l'optional "Pack Sala Studio". Trovo invece imbarazzante che sia optional il kit riparazione pneumatici, scelta che solo Stellantis applica.

Ciao, possiedo una 180cv diesel ZF8 del maggio 2017 con 163000 km. I problemi indicati, ovvero quello del pescante e dei contralberi, sono in realtà abbastanza rari, in particolare nel caso dei contralberi parliamo di zero virgola zero %. Entrambi sono comunque una diretta conseguenza di cattiva manutenzione/uso dell'auto, almeno nella stragrande maggioranza delle volte. Se si fanno i tagliandi ogni 10/12000 km e si rispettano le rigenerazioni si abbassa enoememente il rischio di incorrere in essi. Tuttavia, in via meramente cautelativa, si può intervenire quando arriva il momento di rifare la distribuzione. In quella sede, essendo il motore smontato, si può sostituire l'O-Ring con quello in alluminio e mettere il frenafiletti forte nella vite dei contralberi, magari sostituendo anche la vite stessa. Io probabilmente lo farò l'anno prossimo, quando scadranno i 5 anni dall'ultima distribuzione fatta.