Che fine hanno fatto i carrozzieri?

[Zoppas]

Argomento interessante... a tal scopo vorrei ricordare alcuni modelli degli anni '80 della Giannini, come la 126 GP, che montava il bicilindrico di 652cc potenziato a 30cv (quello della Panda 30) e la Panda 30 GT, con lo stesso motore ma con 37cv... Poi c'erano la Ritmo Veloce 60, col 1116cc da 73cv, e la Ritmo Turbodiesel R, col 1.714cc da 78cv. Questo nel 1983... la Ritmo TD Fiat arrivò solo qualche anno dopo.

[AndreaB]

Queste erano abbastanza diffuse dalle mie parti, insieme alla Cinquecento Style ed alla Uno Moretti:

Coriasco Tipo Style

Scioneri Uno 60S

Questa invece non l'ho mai vista al di fuori dei saloni:

Giannini Punto Topline

[the prof.]

  AndreaB scrive:

Queste erano abbastanza diffuse dalle mie parti, insieme alla Cinquecento Style ed alla Uno Moretti:

Coriasco Tipo Style

http://www.fiatfuoriserie.it/galleries/elabor/10.jpg

Scioneri Uno 60S

http://www.fiatfuoriserie.it/galleries/elabor/09.jpg

Questa invece non l'ho mai vista al di fuori dei saloni:

Giannini Punto Topline

http://www.fiatfuoriserie.it/galleries/elabor/11.jpg

[pieffe_83]

Scioneri Uno 60S

ne ho vista una a Chilivani (ss) qualche mese fa, era in condizioni pessime, però i cerchi erano ancora quelli scioneri.

[super pax]

Navigando in rete  ho trovato la foto di questa Punto Scioneri.Dalle poche informazioni che ho reperIto pare che sia stata presentata al salone dell'auto di Torino del 1994 . 

 

Alla fine è stata commercializzata? 

[kukro]

hai riesumato un topic di 12 anni fa!

[super pax]

  On 18/08/2017 at 21:19, kukro scrive:

hai riesumato un topic di 12 anni fa!

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È il topic dove si parla dei carrozzieri,ho preferito sfruttare questo gia esistente invece di aprirlo un altro .

Modificato 18 Agosto 2017 da super pax

[KimKardashian]

Ragazzi una domanda: ma Viotti fa parte di Jonway ma Maggiora e/o Fabbrica Italiana Maggiora sono la stessa cosa? A chi appartengono? Avete notizie? 

Modificato 27 Giugno 2018 da KimKardashian

[Kay195]

Posto qui perchè mi sembra il posto più adatto, ieri Autocar (qui) ha rilasciato un articolo in cui intervista alcuni carrozzieri italiani, o meglio gli unici tre ancora in reale attività, Zagato, Touring Superleggera e Pininfarina, secondo i quali il loro settore potrebbe rivivere un nuovo periodo d'oro grazie ai clienti più facoltosi e alle one-off che essi commissionerebbero.

Io la vedo come unica strada per sopravvivere, dopotutto le grandi case automobilistiche ormai hanno tutte i loro CS, anche le cinesi, e fanno tutto in casa. Devono tornare a fare le one-off come facevano negli anni 60 in poche parole. 

Come diceva un'arguta persona che purtroppo c'ha lasciato "Qualche emiro che compra una Ferrari lo troverò sempre..."

 

Perché Zagato e Touring vedono un futuro luminoso per il loro settore

"I famosi carrozzieri italiani non si preoccupano delle nuove tecnologie e dei gusti che cambiano"

Primo passaggio, parla Andrea Zagato:

  Cita

"Potrebbe essere la rinascita del lavoro di questo settore". Ne è fiducioso Andrea Zagato, amministratore delegato dell'azienda che porta il suo cognome, fondata nel 1919 dal nonno.

 

Sicuro che il suo settore specializzato sia pronto e idoneo non solo a sopravvivere alla nuova era automobilistica, ma anche a prosperare in essa: "L'arte dei carrozzieri ha 500 anni, mentre quella automobilistica ne ha circa 150.

 

"Siamo già sopravvissuti a tutti i possibili cambiamenti tecnologici. Sono entrato in azienda nel bel mezzo della crisi dei primi anni '90, quando altri carrozzieri sono andati perduti. Siamo sopravvissuti a tutto questo. Quindi perché non un cambiamento di tecnologia?"

 

Sebbene il fascino dei carrozzieri fosse forse più forte nei suoi primi decenni, un secolo dopo è destinato a conquistare un nuovo pubblico, grazie al passaggio ai veicoli elettrici con piattaforme ampiamente condivise e alla risposta nostalgica dei restomod.

 

"Ci sono diverse tendenze convergenti nell'industria automobilistica, e una è la crescente domanda di esclusività. C'è anche una standardizzazione dei componenti, persino nelle auto termiche. Stellantis è un esempio lampante: per me, la nuova Lancia Ypsilon è più bella della Peugeot 208 , ma sotto sono quasi uguali. Lo stile potrebbe essere il fattore decisivo per gli acquirenti."

 

 

Zagato insiste sul fatto che la sua azienda abbraccerà le nuove tecnologie, anziché temerle. Cita l'intelligenza artificiale e lo stampaggio 3D come benefici per i suoi progetti su piccola scala, spiegando: "Non devi investire migliaia di euro in stampi o utensili, perché puoi costruire rapidamente le parti per creare auto uniche e in pochi esemplari. Stiamo già costruendo molte auto uniche con lo stampaggio 3D".

 

 

"Le persone cercano unicità ed espressione personale. Questo ci sta portando al punto che il coachbuilding potrebbe tornare davvero presto. Credo che i restomod siano un passaggio intermedio".

 

Questo ci porta alla AGTZ Twin Tail da oltre 550.000 sterline (una collaborazione tra Zagato e La Squadra, un rivenditore polacco di auto da collezione), che riveste l' Alpine A110 di oggi con una pelle spettacolare che rende omaggio alla vettura da corsa endurance A220 degli anni '60. Due stili di carrozzeria sono replicati da un'auto, grazie a una coda rimovibile.

 

Il suo nucleo moderno non rispecchia la vera descrizione di un restomod, afferma Zagato: "È un tipico lavoro che trae ispirazione dal passato e racconta la storia iconica dell'A220. Si tratta di una modernizzazione del concetto. Abbiamo airbag e sistemi di sicurezza moderni a bordo. Abbiamo integrato la tecnologia moderna con un design senza tempo. Questa è la differenza tra noi e un restomod."

 

"Stiamo vivendo una sfida tecnologica creata dalla guerra tra EV e auto ICE", continua. "Se i motori elettrici vincessero, la standardizzazione nel settore sarebbe massimizzata. Vedo un momento in cui non sarete più ansiosi di possedere un'auto di produzione di massa; la noleggerete, la userete, la condividerete. Il design potrebbe diventare l'elemento principale di differenziazione.

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Dopodiché hanno intervistato l'AD di Touring Superleggera, interessante il passaggio su Alfa, praticamente ha detto di voler collaborare alle altre Operazioni Bottega, sempre se la Bottega non sono proprio loro.

 

  Cita

Un altro carrozziere italiano sta però dimostrando di avere successo nel business dei veri restomod.

L'estate scorsa, la Carrozzeria Touring Superleggera ha presentato la sua Veloce12 , che prende una Ferrari 550 Maranello e la dota di motore, telaio e componenti dei freni rinnovati sotto una carrozzeria rivisitata.

 

"Riteniamo che il mercato delle auto classiche di lusso abbia visto un passaggio degli acquirenti verso una nuova generazione di prodotti", afferma il CEO Markus Tellenbach. "Le auto degli anni '50 o '60 hanno qualche difficoltà con gli acquirenti più giovani, ed è qui che entrano in gioco le auto degli anni '90".

 

Molte delle Veloce12 da oltre 600.000 sterline sono state vendute ad acquirenti americani. Il suo status di restomod è cruciale lì, poiché le auto non originariamente approvate per la vendita negli Stati Uniti non possono essere legalmente importate per un uso stradale senza restrizioni fino a quando non hanno 25 anni. Il nostro concept si adatta alla storia dell'auto analogica degli anni '90 e, utilizzando un donatore, non dobbiamo effettuare autonomamente l'omologazione", conferma Tellenbach.

 

"I nostri clienti più giovani hanno quasi trent'anni, più giovani dell'età storica della Touring", rivela Tellenbach. "Rendere un design classico contemporaneo e fresco risuona con un nuovo pubblico".

 

Sembra che la Touring abbia attinto a un mercato sfuggente, spesso inseguito dalle case automobilistiche più tradizionali, spesso invano.

 

 

"Non siamo gravati dal peso di essere coerenti con i valori del marchio come un OEM", afferma Tellenbach. "Per un nome grande e affermato, è più difficile rispettare tutte le solite regole e stabilire il riconoscimento del marchio, pur essendo attraenti per gli acquirenti più giovani".

 

Eppure la Veloce12 non è Touring al suo massimo splendore, aggiunge: "Produrre 30 auto in due anni è un programma piuttosto efficiente per noi, tutto grazie alla fibra di carbonio. Con l'alluminio costruito a mano, non è possibile.

Amiamo realizzare pezzi unici o esemplari rari in cui i battilastra creano l'auto: è lì che risiede il nostro vero cuore. È ciò che voglio far rivivere e mantenere attivo come una vera disciplina di carrozzeria. Qualcosa che rifletta pienamente l'artigianalità che un collezionista apprezza."

 

"È più probabile che troveremo un altro modo per reinterpretare la bellezza classica piuttosto che spingerci oltre i limiti con nuovi materiali. Non siamo scienziati; siamo carrozzieri. Se trovo un produttore con un'auto 12 cilindri con motore anteriore disposto a collaborare, potresti vedere una Touring nuova di zecca, piuttosto che una restomod.

 

"Forse oggi è un pio desiderio, ma domani, chi lo sa? È possibile avere accesso a una piattaforma completamente nuova solo quando si lavora direttamente con l'azienda in questione".

Una di queste aziende è l'Alfa Romeo , il cui rapporto storico con Touring ha contribuito ad assicurare al carrozziere il contratto per la costruzione della supercar 33 Stradale , prodotta in edizione limitata .

 

"Deve essere fatto in modo cooperativo", afferma Tellenbach. "Abbiamo bisogno di un rapporto amichevole, simile a quello tra AMG e Mercedes o tra Alpina e BMW . Quella direzione ha sicuramente un grande futuro".

 

Le due aziende avevano già collaborato in precedenza per la splendida Disco Volante, un vero e proprio "caso" carrozzato sulla piattaforma della 8C Competizione.

"Quella è stata progettata da Touring e ad Alfa Romeo è piaciuta così tanto che ci hanno chiesto di apporre il loro marchio", dice Tellenbach. "Il che è fantastico se ti piace la storia tra i due marchi, questi vicini di casa a Milano, anche se probabilmente non è tipica. Ma stiamo costruendo la 33 Stradale con un team diviso quasi al 50/50 tra noi e Alfa, a nostra vecchia amicizia è rinata."

[...]

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Infine parla l'AD di Automobili Pininfarina, accennando a come il loro clienti non si accontentano di avere la Battista in millemila colori e materiali, ma giustamente vorrebbero qualcosa in più. Mi ha fatto sorridere la parte "bisogna avere una piattaforma solida", un tempo le loro piattaforme predilette erano quelle di Maranello💔

 

  Cita

Sebbene Automobili Pininfarina sia lontana anni luce dalla vecchia cultura della carrozzeria (in quanto azienda gemella della casa di design originale Pininfarina), le sue auto sono ancora soggette alle richieste di acquirenti esigenti, come dimostra la Battista Targamerica , presentata anch'essa a Monterey e poi consegnata a "uno dei nostri clienti più importanti" dal CEO Paolo Dellachà. "Ci chiedono se possiamo sviluppare per loro qualcosa che non sia solo il solito processo su misura di colori, materiali e CMF (colori, materiali e finiture) su misura: vogliono qualcosa di più."

 

"Realizzare la prima Battista a tetto scoperto, ad esempio. La Battista opera in un ambito in cui il valore residuo dell'auto è più legato al suo livello di esclusività che alla sua tecnologia."

 

Rappresenta forse un'opportunità per tornare alle radici della carrozzeria Pininfarina che risalgono al 1930? "Sarò sempre felice di creare pezzi unici e pezzi unici basati su uno qualsiasi dei nostri modelli principali", risponde Dellachà.

 

"Pininfarina lo ha fatto molto ampiamente in passato. Ovviamente bisogna farlo in proporzione, nella giusta misura, per evitare di specializzarsi solo in quello. Bisogna prima avere una piattaforma solida. Una volta che ce l'hai, c'è più libertà in termini di creazione di un design ancora più eccezionale."

 

Tuttavia, i pezzi unici non sono necessariamente un grande incentivo ai profitti per le divisioni di veicoli speciali dei produttori più tradizionali, afferma Dellachà: "Potrebbero costare di più al cliente, ma queste auto uniche richiedono progettazione, ingegneria e utensili aggiuntivi. C'è sempre un processo di omologazione, anche per la Targamerica. Non è solo un'auto da esposizione" (un modo per aggirare la regola dei 25 anni degli USA).

 

Dellachà è entrato in Automobili Pininfarina nel 2023, dopo lunghi periodi in Ferrari e Maserati. "Per lo più presso quei marchi, i nostri prodotti personalizzati riguardavano CMF piuttosto che modifiche parti della carrozzeria e degli interni, cosa che  invece è più nella tradizione Pininfarina."

 

"Il nostro lavoro non è limitato dal tipo di propulsore, è possibile realizzarlo su auto ICE, ibride o elettriche, e la trasformazione può andare da zero a 100 in base al livello di personalizzazione che un cliente desidera raggiungere e al livello di denaro che desidera investire nel processo. Con molta pazienza e creatività, possiamo davvero entusiasmare i nostri acquirenti con qualcosa di entusiasmante a tutti i livelli possibili, e questo lavorando esclusivamente sul design, senza toccare nulla delle prestazioni". 

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Modificato 30 Marzo da Kay195

[max_pershin]

If I'm mot mistaken Pininfarina belongs to Mahindra Mahinrda with a headquarter in Germany, so it is not Italian company

Modificato 31 Marzo da max_pershin