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Acquisto pneumatici estivi - caratteristiche da considerare


Slowmattia
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ciao a tutti,

 

per risparmiare qualcosina volevo anticipare l'acquisto degli pneumatici estivi.

 

sui siti online vengono mostrati i punteggi di:

- resistenza al rotolamento 

- livello di prestazioni sul bagnato

- dB

 

quanto sono affidabili queste indicazioni?

ho identificato due modelli con un buono score a buon prezzo:

- Bridgestone turanza T005 (B, A, 71 dB)

- Dunlop Sport MAXX RT (B, A, 69 dB)

 

avete consigli da dare?

cerchi da 17, utilizzo prevalentemente autostradale.

(non occorre affrontare il tema dell'acquisto online, sono già d'accordo con il mio gommista che le gomme le fornisco io.)

 

grazie a tutti,

Mattia

> Seat Leon ST

> Moto Guzzi Stelvio

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Le V105 195 da 16" che usavo sulla 147 duravano sempre 60.000 km, invertite ogni anno.
Sulla Giulia ho le differenziate da 18". Sorprendentemente, le posteriori 255 sono finite in 3 anni, quindi dovrei averci fatto circa 50.000 km, mentre le anteriori sono durate di più. Ho già preso le sostitute per le posteriori, mentre alle anteriori faccio fare un altro anno.
Curiosità, che marca/modello?
Perché le mie S001 dopo 35k km (differenziate da 19") erano tutte e 4 col battistrada di manco un mm sopra al limite di legge. E faccio solo statale e autostrada, città quasi zero.

☏ motorola edge ☏

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1 ora fa, Res Cogitans® scrive:

Curiosità, che marca/modello?

Rispondo io 😅 ma ha/l (abbiamo) le Yokohama Andvan Sport V105. 

Le S001 ci guardo meglio perché le ha mio padre sulla Giulietta, ma non so se arriverà ai 40000.

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On 29/4/2022 at 22:58, mikisnow scrive:

Nell'altra auto ho questa misura e mi sto trovando benissimo con le Bridgestone T005. Non metto in dubbio che siano ottime anche quelle che consigli, il problema è che sono allergico ai piccoli intagli nelle Estive 😅 

Un motivo in più che mi ha fatto optare per le T005, dato che per quella misura è più raro trovarle "piene". 

 

 

IMG_20220429_225805.jpg

Si "verticalmente" è rigida anche se leggermente meno rispetto alle S001. 

Le proverò appena cambierò queste, tanto in pista le ho spiattellate per bene le Yokohama. Ad oggi le migliori mai provate sono le Toyo tr1 nelle misure 205/55 r16, 215/55 r16 e 195/45 r14. Al 2 posto metto le Continental Premium contact6 che ho provato nelle misure 205/55 r16 e 225/45 r17. Unica cosa è che sulla yaris devo tassativamente tenerle a 1.8 dietro altrimenti il sovrasterzo e’ sempre in agguato. 

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6 ore fa, mikisnow scrive:

Avrei scommesso su questa cifra. 

In realtà visto che con le anteriori farò circa 70.000, non potendole invertire, direi che in media torna la cifra magica di 60.000. Però faccio parecchio extraurbano/autostrada, quindi per un uso più stressante direi che 50.000 ci sta.

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9 ore fa, AngeloUPugliis scrive:

Al 2 posto metto le Continental Premium contact6

Quindi ho capito bene che ti sei trovato meglio rispetto alle SportContact? (quali che non ricordo?) Pensavo di montarle a mio padre quando finirà la S001. Avevo letto che le Premium sostituivano sia le PremiumContact 5 che le SportContact 5, ma in contemporanea erano uscite le SportContact 6 superiori alle Sport 5. 🤯🤯

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6 ore fa, mikisnow scrive:

Quindi ho capito bene che ti sei trovato meglio rispetto alle SportContact? (quali che non ricordo?) Pensavo di montarle a mio padre quando finirà la S001. Avevo letto che le Premium sostituivano sia le PremiumContact 5 che le SportContact 5, ma in contemporanea erano uscite le SportContact 6 superiori alle Sport 5. 🤯🤯

Esatto. Tra l’altro passai, sulla stessa auto, dalle sport contact 6 235/40 r18 alle Toyo tr1 205/55 r16, ottenendo le stesse prestazioni di handling ma con un feedback meno estremo nella perdita di aderenza. Sulla 93 invece, passando dalle Premium contact6 225/45 r17 alle Toyo, sempre tr1, 215/55 r16, ho notato solo un po’ più di rollio in curva e meno tenuta sul bagnato ( le Premium contact6 sul bagnato sono quanto di meglio abbia mai provato ). In definitiva comunque, sulla leon, appena avrò terminato le Premium contact6, che hanno la caratteristica di tenere botta fino alla fine del battistrada, passerò alle Toyo tr1 anche lì, per il semplice fatto che sono comodissime di spalla, rendono la guida “ morbida “ e consentono di spingere l’auto progressivamente fino a trovare il limite, oltre a non mangiarsi di spalla come fanno sovente le Continental, specie con guida un po’ sportiveggiante. 

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Posted (edited)
10 ore fa, AngeloUPugliis scrive:

Toyo tr1 anche lì, per il semplice fatto che sono comodissime di spalla, rendono la guida “ morbida “ e consentono di spingere l’auto progressivamente fino a trovare il limite, oltre a non mangiarsi di spalla come fanno sovente le Continental

Ah ok, grazie dell'Info!. Di solito è il contrario, vedi chi ha provato Michelin Pilot Sport (1234 che sia) e Bridgestone Potenza, con la spalla morbida delle Michelin mangiava l'esterno su TA spinte (500 Abarth, Golf GTI.....). Poi ovvio bisogna vedere come le si usava, però con Bridgestone risolveva in parte (o comunque modelli dalla spalla più rigida). 

Comunque guardando in giro, le PremiumContact 6 225/45 17" a 90 euro e le Potenza Sport a 96 euro 😎... 

 

IMG_20220502_214538.thumb.jpg.de2e1ae0235b89dc180207cf5dc86845.jpg

 

Gira e rigira si ritorna al classico disegno, che ispira sempre una grande "direzionalita'" 😅, come le vecchie Michelin SX-GT. Che fra l'altro erano uno spettacolo!

Edited by mikisnow
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10 ore fa, mikisnow scrive:

Ah ok, grazie dell'Info!. Di solito è il contrario, vedi chi ha provato Michelin Pilot Sport (1234 che sia) e Bridgestone Potenza, con la spalla morbida delle Michelin mangiava l'esterno su TA spinte (500 Abarth, Golf GTI.....). Poi ovvio bisogna vedere come le si usava, però con Bridgestone risolveva in parte (o comunque modelli dalla spalla più rigida). 

Comunque guardando in giro, le PremiumContact 6 225/45 17" a 90 euro e le Potenza Sport a 96 euro 😎... 

 

IMG_20220502_214538.thumb.jpg.de2e1ae0235b89dc180207cf5dc86845.jpg

 

Gira e rigira si ritorna al classico disegno, che ispira sempre una grande "direzionalita'" 😅, come le vecchie Michelin SX-GT. Che fra l'altro erano uno spettacolo!

Non sono sicuro ma secondo me il fatto che le Toyo non si consumino facilmente di spalla, nonostante la ratio 215/55, dipende dalla carcassa più morbida e mescola “ rinforzata “. Sulla Premium contact 6 invece la carcassa è tostarella mentre la mescola è più morbida. Allego due foto, delle Toyo tr1 con 18.000km  su SAAB 93, che hanno visto i 48 gradi esterni ad agosto dello scorso, e le Premium contact6, montate a febbraio, con poco meno di 5000 km, stessa pressione di gonfiaggio a 2.2. 
circa le potenza sport, un caro amico le ha provate e non ha avuto un feedback acustico soddisfacente in pista, cosa che con le Premium contact si sente bene, in progressione: fischiano, perdono aderenza molto progressivamente, e poi il rumore diventa via via sempre più stridulo e sai che devi addolcire. Le sport contact 6 erano molto più impegnative perche iniziavano a fischiare direttamente quando ormai eri prossimo ad aver perso l’auto. Le Toyo tr1 fischiano poco, ma aiutano a valutare il limite perché la perdita di aderenza è sempre progressiva, però una volta riscaldate a dovere, in pista, fischiano anche loro. 

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25 minuti fa, AngeloUPugliis scrive:

dipende dalla carcassa più morbida e mescola “ rinforzata “. Sulla Premium contact 6 invece la carcassa è tostarella mentre la mescola è più morbida.

Ma si infatti dipende da diverse cose, ovviamente tutto a parità di misure ed XL e non XL. Poi pure nella rigidezza di una spalla c'è da considerare quella Verticale e Laterale (non cito altre come Torsionale e Longitudinale, almeno in questo caso). Per esempio le Advan Sport V105 hanno un ottimo compromesso, così da rimanere confortevoli ma rigide negli spostamenti laterali. 

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Provate le PZ4 sul bagnato e devo dire che mi hanno sorpreso in positivo, rispetto alle "vecchie" S001. Si comportano davvero bene e smaltiscono davvero tanta acqua. Al momento promosse a pieni voti.

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