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a volte ritornano di domenica gif for fun enjoy

Data la mia nostalgia per le auto che affollavano le strade quando ero piccolo, mi sono messo, così per gioco, ad ipotizzare una fantasiosa proposta di futura ammiraglia citroen... ma citroen nel midollo ovvero come design ed innovazione tecnologica. Così è nato questo bozzetto di citroen CX, ovviamente ibrido, con un sacco di soluzioni dedicate all'aerodinamica che legano con il vecchio design della CX come ad esempio le ruote posteriori carenate, o il lunotto posteriore a lame... alla fine ne p nato qualcosa che mi ha divertito parecchio

Tralasciando il discorso sulla qualità, per curiosità mi sono fatto un giro sul sito della Ford ed ho visto che tramite il configuratore possiamo vedere gia il prezzo scontato al netto delle promoziono del mese corrente.... Bene, oggi una Ford Focus 5porte 1.5 TDCI 120cv TITANIUM da un listino di 25.500€ possiamo portarla a casa con 19.700€ con Titanium Pack, Telecamera posteriore e SYNC 2 con navigatore tutto in omaggio!! Per chi rottama un usato fino al 2005 (ma sicuramente ci saranno altrettanti sconti anche per chi permuta un usato piu recenti da quello che ho potuto costatare negli ultimi anni). Non saranno i 17.700€ (19.900€ il listino) della Tipo mj Opening Plus ma è comunuque un ottimo prezzo per un prodotto come quella Focus full optionals.... E soprattutto non tanto distante dalla Fiat come i listini possono far credere. Poi oh, sono il primo ad apprezzare la Tipo ma manteniamo un minimo di obbiettività....

La mia Focus ha la stessa qualità ma 6 anni fa meno accessoriata costava 25 mila euro, e la nuova ha le stesse plastiche e mi hanno chiesto 28 mila euro... Ben venga la Tipo...

Marty, non stai pensando quadrimensionalmente La strada nuova è a 110-130, più rettilinea e pianeggiante, in galleria e col tutor... quella vecchia non ha più i camion e i guidatori col cappello, ha il panorama, è un toboga e ha solo gli autovelox fissi (tutti finti, dicono)... Io non suggerisco niente, però secondo me come petrolheads ci abbiamo guadagnato un'altra Camionale dei Giovi Signori miei, qui si apre un nuovo capitolo di sfide a colpi di giri di Rolex tra Barberino e La Quercia Ci ho messo un po' a raccogliere i pezzi ma ho capito com'è fatta 'sta roba alla fine. Verso sud: - da Casalecchio a La Quercia 3+1 corsie, con la corsia di emergenza solo in alcune gallerie - a La Quercia biforcazione: tracciato storico A1 verso sx per il traffico leggero, 2+1 tranne nelle gallerie; A1var verso dx per il traffico pesante, 2+1 anche nelle gallerie - ad Aglio i due tracciati si ricongiungono, A1 da sx e A1var da dx, sul viadotto Aglio a 4 corsie - da Aglio a Firenze Nord con nuovo tracciato a 3+1 corsie (tranne nelle gallerie), per ora aperto solo fino a Barberino Verso nord: - da Firenze Nord ad Aglio si viaggia sulle due carreggiate storiche, stessa direzione ma fisicamente separate, entrambe 2+1 tranne nelle gallerie (per ora completato solo da Barberino in su) - ad Aglio la carreggiata sx (ex direzione sud) continua sulla A1 storica, quella dx continua su A1var, situazione delle corsie come in direzione sud - a La Quercia i tracciati si ricongiungono, A1 a sx e A1var a dx, e da lì si continua con le 3 corsie fino a Casalecchio. Da quello che ho capito, a lavori finiti, in direzione nord non ci sarà un punto in cui le 2 carreggiate si fondono di nuovo; per cui la strada che si sceglie a Firenze Nord ce la si tiene fino a La Quercia (incluso il fatto che certe uscite sono solo su una delle due carreggiate). Quindi, per esempio, entrando a Barberino verso nord sei automaticamente sul tracciato nuovo. Può essere utile sapere che Pian del Voglio (su A1) e Badia (su A1 var) sono collegati da una strada tortuosa ma breve, quindi in caso di casini su un tracciato si può passare all'altro senza fare giri enormi. Notare che hanno fatto la cosa furba, presso i bivi, di tenere il tracciato della variante sul lato destro, in modo che il traffico pesante lo segua direttamente. Un po' di video. Birdview fatto da ASPI in elicottero, da Sasso Marconi a Barberino: Stesso passaggio ma ripreso dal livello strada, più recente: Un video fatto a mano da un camionista in direzione sud, da Aglio, venendo dalla A1 storica. Si vede il punto in cui A1 e A1var si ricongiungono, sul viadotto, e da lì in giù è tutto tracciato nuovo a 3 corsie: A1var verso sud, presso il casello di Badia: Questo merita perché è pittoresco Un buon timelapse completo della A1var verso sud: La biforcazione in località La Quercia, verso sud (sorvoliamo sullo scarafaggio arenato a destra ): Qui si vede bene la segnaletica, con E35 segnata solo su A1var: C'è solo una cosa che secondo me hanno ciccato: i nomi A1 e A1var. Col Passante di Mestre alla nuova strada è stato dato il nome A4, per continuità con il resto dell'autostrada, e il vecchio tratto di A4 ha preso il nome di A57. Puoi fare l'una o l'altra e finisci sempre nello stesso posto, però il grosso del traffico deve seguire il Passante e quindi gli si è dato il nome della strada principale. Qui avrei fatto lo stesso: A1-E35 per la Variante di Valico, e una sigla diversa per la storica (magari tirare fuori dall'armadio la vecchia A2). Il nome A1var è una marchetta pubblicitaria per dire "abbiamo aperto la Variante", ma la segnaletica deve essere a prova di idiota, non fare pubblicità... i nomi delle strade devono restare in un ambito colloquiale.

Io penso che la Polo sia da tenere perchè è nuova, fai pochi km e in città e poi 6500€ di valutazione non mi paiono granchè considerando che l'avrai pagata 15000€ minimo all'acquisto. Una Golf 1.4 Tsi per 10000km annui in città è sprecata per me. Piuttosto sostituirei la tua Volvo con una Golf Variant o Passat 2.0 Tdi 150cv. Ha parecchi km, l'avrai già ampiamente ammortizzata e volente o nolente cambierai prima la Volvo da 180000km, non la polo da 35000km. E se non percorri strade perennemente innevate e sassone eviterei l'alltrack che ti fa lievitare il conto di 2000€.

Assolutamente, anche se a dire il vero le AM moderne (a partire da DB9 di fine 2004) non sono particolarmente problematiche a livello di affidabilità'. Se si escludono problemi alla testate con le prime V8, non c'e' nulla di rilevante da segnalare ad esclusione di vita abbastanza scarsa della frizione per le manuali sopratutto con il V12 e della batteria un po' per tutte. Il problema fondamentale e' che si tratta di auto che non sono state rinnovate a livello meccanico, lasciandole parecchio dietro la concorrenza. Cambi automatici vetusti (Vantage monta un robotizzato, DB9 un automatico a 6 rapporti, solo Vanquish e Rapide si sono adeguate allo ZF8 che comunque non e' a livello dei modernissimi DCT di altre sportive/GT) Motori goduriosi ma indietro in quanto ad efficienza Peso eccessivo Infotainment ed ammennicoli vari da preistoria Manutenzione di un certo costo rispetto alle Porsche equivalenti (parlo di Vantage) Sono auto bellissime il cui fascino pero' si ferma a marchio, linea e suono. Poi, quando le guidi ti rendi conto che sono rimaste indietro. Tolte Vanquish/Rapide sono quasi auto classiche che puoi ancora comprare nuove. Ergo la clientela affezionata rimane, tuttavia a volte e' tentata di andare altrove... Gia' si era intuito da DB10 che sarebbero in parte andati li'. D' altronde con F-type in Jag hanno disegnato due chiappe da paura, secondo me saranno in tanti a prendere ispirazione

Si, sono le vendite in Italia. MiTo ha venduto praticamente solo qua in Italia. E se non ha mercato qua, figurati fuori...

Beh non troppo mi piacciono perchè già allora erano un po in controtendenza con lo stile dell epoca e cmq almeno qui erano rare ,mi piace tutto ciò che mi ricorda i tempi di allora la 850 coupè mi prendeva assai anche lei ma la prima serie e cmq ,dai hai notato che pochi le ricordavano o addirittura non le conoscevano ,i forum penso servano anche a questo far conoscere risvolti poco noti

Per chi volesse approfondire, ecco una biografia : Maria Teresa De Filippis: vincendo contro i pregiudizi

In Svezia nevica di brutto, il. Retro delle auto diventa uno schifo e se per chiuderla invece di tirare da dentro devi appoggiare la mano all'esterno ti lerci. Esperienza personale avuta con tanto di imprecazioni visto che ero vestito per uscire XD

Così come chiunque altro superi il limite sta sbagliando, stai comunque sbagliando tu a non usare la corsia più a destra quando ci sono le condizioni E se arriva un pazzoide che corre di più, nel caso in cui tu lo stessi ostacolando nella corsia sbagliata, non stai di certo aiutando la sicurezza, la tua in primis. Per cui quando vedi che la prima è vuota, poco costa spostarsi lì fino al successivo sorpasso (non imminente) da fare In questa situazione stai pure in 2a corsia, in fondo stai facendo un "sorpasso continuo". Non stiamo dicendo di essere ferrei come un programma da PC, è chiaro che in tali situazioni è un controsenso infilarsi tra un camion e l'altro: a conti fatti non è quella la corsia più libera Quello che non ha senso, è lasciare la 1a vuota in tutte quelle situazioni in cui capita, tipo di notte o tarda sera.

Per le gomme non sono mai soldi buttati Specie se la misura è generosa. In frenata con temperature basse e/o in presenza di umidità c'è tanta differenza di grip rispetto alle estive.

Esatto. Un primo tentativo era stato fatto con la serie precedente della Ballade, che era stata costruita in UK come Triumph Acclaim. La Triumph pero' quasi non si distingueva dalla Honda (che infatti, in osservanza di un accordo con la casa Giapponese, non veniva importata in UK e credo neppure nel resto d'europa, proprio per non dare fastidio alle vendite della gemella made in British Leyland). La Rover 200, che a dire il vero a me pare fosse basata su quella che era venduta in alcuni mercati come Civic Sedan (lo so, alla fine è la stessa cosa), migliorava già molto perchè aveva un frontale specifico e credo che anche i gruppi ottici posteriori fossero diversi rispetto alla Honda. Gli interni, pur mantenendo il design giapponese, avevano un aspetto molto più da Rover e per farla in breve, devo dire che a me piaceva molto la prima 200 (@mauxmau: sì, arrivava da noi con motori 1.3 e 1.6, entrambi plurivalvole). La 200/400 dell'89, quella derivata dalla Concerto, era tutta un'altra cosa e IMHO una spanna sopra come aspetto, soprattutto degli interni, rispetto alla controparte marchiata Honda...

Assolutamente. Si tratta pur sempre di auto d'epoca ed è il caso di farle conoscere a chi, per motivi anagrafici, non ha avuto modo di vederle direttamente. Oltretutto, le Skoda forse sono state le uniche vetture d'oltrecortina ad aver conosciuto una certa diffusione da noi, seppure limitata. Non credo si possa dire lo stesso, che so, delle IFA Wartburg o delle Moskvitch (sì, lo so, il buon Bepi Koelliker ci ha provato a venderle, ma probabilmente neppure il più convinto militante di Democrazia Proletaria ne avrebbe comprata una ) Non era una critica la mia, eh Semplicemente pensavo che fossi un estimatore in particolare del marchio Ceco

Visto che piace cosí tanto mi ci metto e faccio anche il frontale!

Intendevo lavori in questa senso: I problemi però poi possono aumentare, nel senso che ad oggi cambi un'ala e via, se poi si fanno più coperture a appendici è un attimo avere un banale contatto e buttare la gara. Poi mi smentiranno trovando soluzioni per sostituire rapidamente le parti danneggiate al pit-stop

complimenti buoni avvitamenti ,la rover era carina mi sembra fosse declinata in due motorizzazioni 1.3e1.6

Un paio di Gif: Adoro le espressioni.

Porta la V50 fino ai 300000 almeno e poi gliela cedi a qualche export...

Spectacular Spectacular! [cit.]

Oggi vi proporrò un reportage abbastanza lungo. Iniziamo molto soft con questa Seat Marbella Red in condizioni SPETTACOLARI,notare ancora i paraurti neri e gli adesivi perfetti. upload immagini gratis Proseguo soft con questa Fiat Uno 45 in buone condizioni dell'85,con le targhe nere. host image Alziamo leggermente il tiro con questa Alfa Romeo 75 1.6 2 Serie,in ottime condizioni,inoltre è una delle primissime 2 serie in quanto è stata immatricolata il 23 NOVEMBRE 1988. hosting immagini Proseguo con questa Peugeot 205 3p apparentemente in ottime condizioni, fotografata al volo in curva. free image hosting Una delle ultime Seat Ibiza 1 Serie immatricolata nel 93,qui in versione GLX in buone condizioni. upload immagini gratis Una bella e tipica nel mondo delle storiche Renault 4 dell'85,con una delle prime targhe bianche,in discrete condizioni. upload immagini Vi posto non 1 ma ben 2 Renault 19 viste in 2 settimane,dopo che non ne vedevo da mesi. La prima è una Renault 19 in pessime condizioni dell'89 con i bellissimi fendinebbia gialli. hostare immagini La seconda è anche una più rara Renault 19 Chamade in ottime condizioni,anch'essa con i fantastici fendinebbia gialli. image share Alziamo definitivamente il tiro per le ultime 2 di questo reportage,che sono anche le più rare. Penultima questa SPETTACOLARE Rover 213SE 12 Valves in condizioni più che eccellenti (peccato per la mancanza dei copricerchi) dell'86. caricare immagini Ultima questa vera chicca,un americana anni 50 per eccellenza,Buick Limited in esposizione per pubblicizzare un negozio di mobili,ovviamente in condizioni sublimi. upload immagini gratis

Sull'usato la parola è "dipende". Non esiste una regola univoca. Anche perché usato può essere un'auto di 12-18 mesi , come una di 15 anni. Va valutato anche sempre e solo in singolo esemplare, senza mettersi dei "falsi paletti" a priori. Vedo che molti scarterebbero a priori le aziendali. E sbagliate Primo perché mica tutti gli utilizzatori di aziendali sono animali. E il viceversa il privato non è garanzia di tenere bene l'auto. Secondo perché un usato aziendale di 24 mesi é sul mercato dell'usato perché è scaduto il contratto. Un privato di 24 mesi sull'usato fa indagato più a fondo perché potrebbe essersene liberato appena finita la garanzia. Terzo perché gli aziendali la manutenzione la eseguono nelle scadenze e sempre da ufficiali (cosa importante in caso di problemi in garanzia residua o con richiesta di intervento in correntezza, tipo la catena delle BMW). Poi ovviamente non sono tutte belle e vanno lo stesso esaminate. Ma specie su macchine grosse, se cercate un usato e scartate le varie aziendali, auguri a trovarne una....

Vedo che 156 e ancora diffusa ovunque, segno della bontà del progetto pensate che da me ne girano ancora molte con le targhe senza bandelle blu,quindi del 97 98 . Nonostante siano passati quasi venti anni dal suo lancio resta un auto iconica che ha un fascino inalterato, che molte auto odierne se lo possono solo sognare.

Beh tutta un'altra musica. Ottimo motore per rapporto costi/prestazioni. Il prezzo credo lo si possa limare di altri 500€ (compremsivi di trapasso magari). L'auto è indubbiamente bella e comoda, comunque ad un prezzo interessante che rientra perfettamente nel budget che ti sei prefissato. Io andrei a darle un'occhiata da vicino

http://www.ilpost.it/stefanotartarotti/2016/01/07/italiani-al-volante-ii/ Il Post tira fuori questo fumetto sugli italiani che non tengono la destra. Giusto per farsi qualche risata Qui la prima puntata: http://www.ilpost.it/stefanotartarotti/2016/01/07/italiani-al-volante/

Le giulietta 1.6 tct girano già da un po'. Mi avevano parlato di fine gennaio come debutto, vedremo...

Ti stavo per consigliare proprio questo Attualmente in quella fascia di prezzo sia il migliore in quanto ad autonomia e prestazioni. Tra l'altro è uno dei pochi ad avere 3 GB di RAM, cosa buona per non far chiudere applicazioni ed avere sempre un'ottima reattività del sistema, pur con una CPU di fascia media. La fotocamera è buona, non è il top, ma a quel prezzo penso sia difficile avere di meglio.

Secondo me i soldi li stai buttando proprio a prendere accessori del genere, che non vengono di certo regalati e ti saranno utili una volta ogni mai Meglio investirli in 4 termiche o delle 4 stagioni.

più che altro all'epoca c'erano dazi sull'importazioni di vetture dal Giappone. Le Triumph sono state uno dei primi casi di auto giapponese costruita in Europa, seppur con un marchio diverso. sì, diversi ma solo il primo era Honda. Il secondo era inglese. entrambe, però, usavano un cambio Honda. esternamente erano pressoché identiche. internamente cambiava qualche rifinitura, ma sostanzialmente erano la stessa macchina. almeno in apparenza, non saprei se sottopelle cambiasse qualcosa. Per esempio, pare che la Triumph Acclaim qualche differenza, seppur marginale, ce l'avesse.

Caricale su un sito tipo http://imgsafe.org/ dopo di che basta che incolli il link

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interessante non ricordavo che in inghilterra avevavo venduto la loro industria automobilistica bellina per l epoca la serie 200

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 cv. Scattante. Consuma poco (io ci sto facendo più o meno i 16 km con un litro, reali pieno pieno, ed è ancora in rodaggio). Fanno ottime offerte (se date dentro la C3 ci state larghi nel budget e l'accessoriate come volete). Costa di meno anche perché è in produzione da più tempo. Ma oltre al prezzo minore, non ha difetti di gioventù, cosa che terrei in considerazione nel lungo termine. Se volete bagagliaio più grande, consiglio anch'io Jazz. in ogni caso, se la C3 ha dato tutti questi problemi finora, difficilmente smetterà di darne ora con quasi dieci anni e 150mila km alle spalle.

la coda è venuta molto bene ma il frontale non lo fai ?

http://www.formulapassion.it/2016/01/f1-bottas-ho-voluto-dimostrare-di-essere-aggressivo/ Accidenti che paura! Oh ragazzi, Bottas l'anno prossimo non fa passare più nessuno, e se non lo lasciano passare, lui...sbammm, senza troppi complimenti! McLaren e Marussia sono avvisate

OT: 500x sul carro attrezzi io per la variante non avrei scomodato una soglia autostradale nuova. però sono d'accordo che var. non funziona.io ci avrei messo "bis"...latino, funziona anche per lo straniero.

concordo, torno a dire che in alfa di gestione del ciclo vita dalla 155 in poi non ne hanno mai capito un ca77o, infatti dopo i primi tre quattro anni di produzione le auto debbono cominciare a svenderle. Continuare con un prodotto che presta il fianco a troppe mancanze mi pare sbagliato, immaginare che possa rimanere sul mercato per altri tre anni in questo stato significa ripetere gli stessi errori fatti su 147. Onestamente così si fa il gioco della concorrenza, soprattutto se si vuole dare un'erede alla giulietta bisognerebbe non lasciare solo rovine... nel caso di mito si potrebbe anche smobilitare, visto che non avrà seguito Tutto IMO però mi viene da dire che l'emorragia di clienti da qualcosa dovrà dipendere, oppure è il mercato che non capisce e che è brutto e cattivo?

Sbaglio o ti piacciono le vecchie Skoda a motore posteriore?

E' l'impressione che ho avuto anche io: dentro, con una cura maggiore per certi dettagli, sarebbe il top [emoji6] Costerebbe 3.000€ in più e non se la comprerebbe nessuno perché tanto con gli stessi soldi ti ci fai la golf 1.4 asfittica o la Seat Leon Inviato dal mio GT-I9100 utilizzando Tapatalk

Mi sono accorto che la chiave che sta usando non le serve a nulla e che la macchina è una VW, devo preoccuparmi?

Verissimo. Peccato che altre case facessero la stessa auto da 20 anni in maniera molto piu' economica , ma con altrettanta abitabilita' . E che si dicesse che a giustificare l' enorme gap di prezzo a parita' di motorizzazione ed accessori , ci fosse l'unicita' del drivetrain. Oggi il gap e' rimasto, ma in compenso l'unica differenza con una concorrente paragonabile , tipo un qq, e' il marchio. Complimenti a bmw, che riesce a far credere di essere innovatrice rifacendo quello che i concorrenti fanno da vent'anni, ed a monitizzarlo. se oggi p.t. barnum rinascesse, diventerebbe miliardario nel giro di sei mesi

Per me al momento l'unico capo di un centro stile auto di cui posso dire ok al 100% è Perini in Lambo, anche perché ovviamente su quel tipo di auto ha meno vincoli estetici rispetto alla produzione di serie quindi ha potuto esprimere una visione personale nei suoi progetti lo stesso Manzoni in Ferrari per me ha troppi vincoli storico-marketing-heritage, oltre a questo non si capisce d'ora in poi chi deve deliberare lo stile Ferrari stesso e che razza di idee ha per tutti gli altri marchi oggi fare il designer auto ha talmente tanti di quei vincoli, per primo il fatto che si deve fare roba che piaccia a tutti, che si finisce per lavorare sui particolari, oggi tutti convergono verso un meta-prodotto abbastanza uniforme, e d'altra parte il cliente medio sembra ormai come l'omino di Magritte, la medietà fatta persona, alla fine prima faranno le auto a guida automatica, poi l'umanità stessa verrà sostituita da robot, e nessuno se ne accorgerà

capito, purtroppo mi sembra di sentire le dinamiche di qualsiasi grande azienda italiana. Purtroppo però non è poi tanto diverso in altri paesi: per esperienza diretta di un amico che se ne è andato dal gruppozzo perché aveva ricevuto l’offerta della vita in una casa della triade. Alla fine ha trovato le stesse identiche dinamiche, con l’unica differenza che c’erano molti più soldi e molte più riunioni in cui o non si decideva nulla o si modificava quanto fatto fino al giorno prima. Ha resistito un annetto o due fino a quando ha trovato un altro lavoro..

Bellissima Auto..una delle più belle e rare VERE auto che ci sono adesso..

C'è chi ha fatto di peggio...

Concordo. Ed aggiungerei l'entusiasmo per una sedan sufficiente per una famiglia l'entusiasmo per una sedan guardabile sotto il segmento D Diciamo che finalmente qualcuno sta facendo LA macchina e non: una citycar/ premium/ low cost/ ammiraglia/ ibrida/ incazzata/ crossover/ sportiva /salcazzo. Per molti, ancora, la macchina ha la coda e FIAT non faceva una sedan dai tempi della Marea!

tutto quello che è stato fatto per una turbo diesel 1.6 da 120CV va benone anche per una turbo benzna da 120 CV (e con meno coppia)