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Versione pulita Ed infine ciò che dava il titolo al Topic La Hommage 5

Allora ecco la mia interpretazione di Renault Sport su base Clio.

Mi spiace contraddirti, ma, come ho già avuto modo di chiarire tempo fa (e chi lo trova più il post? ), nel Progetto Delta solo il gruppo motopropulsore è di derivazione FIAT. Tutto ciò che è meccanica (sospensioni, ecc.) e carrozzeria (scocca e finiture interne ed esterne) è un progetto sviluppato all'interno della Direzione Tecnica Lancia di via Caraglio. Fidati ...

Lucio ci sono di mezzo le normative antiinquinamento. Direi che siamo dalle parti del miracoloso se abbiamo i valori di 10 anni fa, altro che "poca evoluzione"

Quante volte bisogna dirti che Giorgio è completamente nuovo e non deriva da alcunché, prima che tu ci creda?

solo come nota: il pianale Delta è spesso visto misure di carreggiata e passo considerato uguale a quello di ritmo I serie ( Fiat 138 ) . non è cosi, basti vedere posizione di serbatoio e ruota di scorta. Semmai è ritmo II serie ad aver ereditato il pianale ( semplificato ) di Delta .

Su strada l'esp può entrare in due occasioni 1- tratto improvvisamente senza aderenza (olio, gasolio, liquido refrigerante) 2- manovra palesemente errata Nel primo caso ringrazi l'ESP, nel secondo sarebbe meglio prendere coscienza di fare la stessa cosa Che gli ESP odierni, guidando in maniera corretta....non entrano, non castrano, non limitano. Visto che non sono più degli add-on ma vengono sviluppati nativamente (e i collaudatori ci danno davvero dentro) Entrano a chi usa lo sterzo e l'acceleratore con la stessa delicatezza di un fabbro con la mazza da 25kg. Che qua dentro qualcuno la mia auto viaggiare l'ha vista, anche a Balocco. E in tutte quelle occasioni non è MAI, dico MAI entrato in funzione l'ESP. Al massimo l'ASR quando le gomme causa temperatura elevata iniziavano a perdere aderenza.

Mi hanno sempre affascinato le piccole pepate di casa Renault. Gli anni 70 e 80 hanno visto nascere delle creature stupende, dal punto di vista motoristico e di design. Bestie iper allargate, iper pompate, ma soprattutto belle... e strane, primo su tutto il motore posteriore!!!!! La Renault ha cercato di mantenere questo trend fin sulla Clio con la nascita della V6. Poi un pò come tutti i prodotti odierni (insipidi, globalizzati ed al risparmio) ha gettato la spugna. L'ultima presentata dalla Renault Sport è di qualche giorno fa.. Una Clio RS16 Concept che onestamente mi ha lasciato un pò.. "non stupito" affatto. Poi la Renault è quella che elaborò perfino la Espace inserendogli un motore da F1. Insomma una tradizione che a mio giudizio si è persa. Io con il mio Photoshop mi sto divertendo un casino.... creerò la mia Clio iperpompata.. chiedo anche a voi di partecipare a questo contest con le vostre proposte... intanto carico qualche immagine giusto per capire cosa la Renault creava..

La sistemazione della ruota di scorta su Ritmo II serie non è esattamente come su Delta I. Nel senso che, mentre su Delta I il vano ruota è interno al bagagliaio e vi si accede sollevando il ripiano in moquette, su Ritmo II l'alloggiamento è esterno (alla francese) con la ruota contenuta in un cestello. In caso di necessità andava allentato un dado, che si trovava sul bordo della battuta del portellone, con la chiave in dotazione, il cestello scendeva e la ruota di scorta (tutta infangata e sudicia) andava sfilata da sotto. Esperienza traumatica vissuta in prima persona, più di vent'anni fa, con la Ritmo 70 CL dei miei zii.

Ma, io non ci capisco una tega allora, quello di AR mi sembra esteticamente ben fatto, poi gioca sulla consapevolezza di avere il ferro. Provocazione, ma neanche troppo. Audi mi pare la pubblicità di Gardaland mescolata con qualcosa anni 80, un casino, sembra uno di quei film dalle grandi promesse che poi è una cag...tipo Ballistic. Chissà chi la spara più grossa dei due marchi, io un'idea ce l'ho.

Non importa nulla se ci credono o meno, sono obbligati ad accettare questi risultati dalle norme Europee di cui si sono largamente approfittati fino ad ora.

nessuno ha sforato i condizioni reali perchè in condizioni reali non c'erano imposizioni. e questo perchè:

Io parlo per esperienza personale. Al momento fanno degli sconti nell'ordine del 5% non un centesimo di più. Io sono riuscito ad arrivare a quasi il 9% quindi inutile dire che la ho ordinata al volo nonostante alcune "mancanze" che voi denotate. Il tutto senza dare dentro niente

Precisazione giusta e pertinente, ma che non fa altro che aggravare la posizione di VAG, a mio modesto modo di vedere.

D'accordo su tutto. Il comando delle posizioni serve solo a creare confusione nell'utOnto, e le DRL solo anteriori creano pericoli estremi facendo si che le persone vadano a giro con il buio a fari spenti. Aggiungerei il sensore crepuscolare obbligatorio con le diurne non escludibili in nessun modo.

NO, è corretto come ho scritto.

Noto per la prima volta che non ha l'unghiata di Giulia ma la doppia nervatura di 147.

Fossi in FCA e non solo, intenterei causa per distorsione del mercato, truffa continuata con l'aggravante di uso di pubblicità ingannevole in modo sistematico.

La puoi noleggiarti una di queste....

L'effetto bolla! Mi sembrava strano che non fosse stato ancora citato...

ricordiamo sempre che le normative europee sono concertate con i produttori, che quindi non si sono fatti imporre nulla.

Beh, la differenza è enorme però. Se tu sei in regola col ciclo di omologazione puoi circolare (per quanto malfatto possa essere il test in se, quello è e quello rimane per tutti). Fottesega se poi nel mondo reale la macchina sfora colle emissioni (semplifico). Sembra invece non essersi capito che senza il software tarocco le VW incriminate non avrebbero superato il farlocco ciclo di omologazione. Scusami se è poco.

Idem Range Rover con le versioni SVR, ergo Stelvio Quadrifoglio deve esistere. Anche solo per dimostrare chi ce l'ha più lungo.

Scusate, avevamo un thread apposta per il caso Regeni? http://www.ilsole24ore.com/art/mondo/2016-06-07/caso-regeni-docenti-cambridge-non-rispondono-pm-180602.shtml?uuid=ADHkhpX&fromSearch http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2016-06-08/cambridge-gli-studi-regeni-sono-segreti-063814.shtml?uuid=ADXYmAY&fromSearch

e' il telepass..

Ma cos'è, han ricarrozzato (male) la Fiesta '89?

Confrontando le scocche nude Maserati e quelle degli L americani, la parentela tra i pianali è piuttosto evidente, diciamo che è una evoluzione di quel pianale, alcune parti sono nuove, alcune parti modificate o con materiali diversi(alluminio vs acciaio) altre son le stesse, non solo il pavimento e il parafiamma. Stessa cosa tra il Compact di Stilo/Bravo e il Compact-evo(lo dice pure il nome) di Giulietta e di conseguenza l'attuale CUSW. Ma non c'è nulla di cui scandalizzarsi, è una pratica comune a tutti i costruttori che spesso spacciano come nuovi di zecca roba derivata da meccaniche esistenti, raramente si parte dal foglio bianco, e alla fine dopo certe modifiche/evoluzioni di fatto come caratteristiche il risulatato è sostanzialmente diverso per cui non è neanche tanto sbagliato parlare di pianali diversi. Corretto per quanto riguarda il pianale L, di stretta derivazione Mercedes c'era solo qualche componente delle sospensioni, sterzo se non ricordo male, poi comunque vale il discorso di sopra anche qui probabilmente.

Nel senso che il cristallo non era costituito da un unico vetro, ma da due vetri sottili con un vuoto in mezzo., feature che aumenta il comfort diminuendo vibrazioni e rumore trasmesso. Prima di 159 lo trovavi solo su S klasse o serie 7.

Per lo stesso motivo di quelle davanti...

Test olandese (quindi incomprensibile ) dell'esemplare visto più volte, 180 auto, interno beige+legno e il famoso schienale separato. Lo consiglio per le riprese veramente belle! In questa versione seriosa devo dire che ha una grande presenza in movimento, sarà per le dimensioni ma continua a ricordarmi Alfetta per la presenza e per certi aspetti 166; soprattutto per il gioco di luci sulla fiancata.

Si dovrebbe aprire questo topic per Lancia, e lì sì che ce ne sono delle belle. Praticamente Lancia ai tempi d'oro ha introdotto questi tutto quello che si conosce su un'odierna automobile di serie. La Giulia comunque mi sembra essere la prima berlina segmento D con l'Integrated braking system.

Che ci crediate o no, la prima auto di serie ad averlo è stata la Renault Espace Quadra nell'88. Se restringiamo il cerchio alle berline, lo avevano la Acura RL del 2005, le attuali BMW M3/M4, l'Audi S4 nel '96 e '97 e la A8 nel '97 e '98. P.s. -1931, 8C, sospensioni indipendenti davanti e dietro. -1935, 8C 2900, motore a doppio compressore volumetrico. -1939, 6C 2500 Super Sport, differenziale autobloccante. -1967, 33 Stradale, cambio manuale a sei marce. (era disponibile come optional in alcune Abarth da corsa, come l'Abarth-Simca 2000 GT del 1963, ma la 33 lo aveva di serie) -1980, Spider 2.0 per il mercato americano, fasatura di distribuzione variabile.

Quindi torniamo a parlare di VWgate ... altro che Dieselgate Vediamo cosa si inventano adesso ..... non i crucchi ma gli estimatori dei prodotti VAG che tanto allegramente hanno diffamato ( ) FCA con dichiarazioni infondate Intanto, lui ...... è già in viaggio verso Berlino ovest

Rapide impressioni anche da parte mia...ho guidato una Giulia 2.2 JTDm 150 cv manuale...allestimento Super...225/40 18 davanti...255/40 18 dietro..Pirelli Cinturato P7....attualmente ho una Giulietta 1.4 TJet GPL 120 cv con gomme 225/45 17....in precedenza GT Q2 e GTV 1.8 TS....che dire....ovviamente confronto abbastanza impietoso per la Giulietta... 1) sterzo decisamente più leggero di Giulietta, soprattutto rispetto a Giulietta in Dynamic....forse in effetti un pochino più pesante l'avrei gradito...velocità encomiabile...veramente fotonico...mi ricorda un po' quello del GT. 2) In circa 15 minuti abbiamo preso un po' curve e rotonde allegrotte, tutto in modalità Dynamic...Ottima trazione anche su una rotondina bastarda e scivolosa...intervento di ESP appena percettibile...grande sensazione di fluidità ..Giulietta decisamente più goffa nello stesso punto (stesso gomme Cinturato P7)..francamente nemmeno paragonabile...ma forse è un paragone stupido e/o sbagliato in partenza ... 3) Ottimo confort...anche con i 18, è migliore di Giulietta coi 17 che rimane, in confronto, un po' legnosa soprattutto all'anteriore (Maledetto MacPherson ) 4) Continua a non piacermi molto il Diesel...troppe vibrazioni, anche se accettabili...il benzina, in generale, è una boccata di aria fresca a riguardo, consumi a parte ...però le prestazioni mi pare che ci siano abbastanza, con una discreta ripresa anche in 4/5... 5) Frenata superiore a Giulietta, almeno come reattività al pedale...mi sono trovato a stupirmi un po' della decelerazione in relazione alla forza sul pedale, quindi quantomeno c'è una taratura più aggressiva. In conclusione, mi hanno stupito fluidità, frenata e capacità di andare forte senza grosso impegno...un bolide. Non ho guidato gli ultimi BMW Serie 3 (sono rimasto a E46, figuriamoci!), ma proverò a farlo a breve per una vera comparativa ad alto livello. Saluti.

Bon adesso manca solo che kba dica che i test non sono attendibili perché c'è conflitto di interessi tra controllore e controllato e poi siamo a posto no?

Onestamente, ma lasciar perdere no? Non capisco il senso di certe boiate.

Ecco, appunto.

vero, non è un car guy e ha navigato a vista per un bel po' di tempo. Fatto sta che imparando giorno per giorno il mestiere sta tirando fuori i prodotti più studiati e sostanziosi degli ultimi 20/30 anni. Alla faccia di quelli che si professavano uomo di prodotto. Riguardo a jeep, vero che vende di suo, ma prima molto meno, adesso sta esplodendo. Ma ricordiamoci dei cadaveri tipo compass. Anche in questo caso il prodotto ha fatto un salto generazionale. Un accrocchio come il renegade, può anche non piacere, ma mi pare che sia fatto piuttosto bene

appunto, ai limiti é un eufemismo, questa é concorrenza sleale. se vendi milioni di auto taroccate per essere omologabili risparmi mliardi, si, miliardi. Quelli che gli altri non avuto come vantaggio comptetitivo. dovrebbe dirglielo a VAG su come l`hanno interpretata...essendo il paese di maggior peso in EU, ovvio che come per mille altre cose hanno spinto per un vantaggio competitivo, siamo al ridicolo.

Ma non abbiamo notizie di altre case che abbiano implementato con certezza devices per alterare volontariamente il comportamento delle proprie automobili in fase di ciclo omologativo. Mentre in VAG è rea confessa, da questo punto di vista. Dal punto di vista ingegneristico il software li ha salvati dal riprogettare/implementare/modificare i meccanismi di abbattimento emissioni nei loro motori. Oltre che la truffa ai danni dei clienti, siamo ai limiti della concorrenza sleale. Scusami se è poco.

Ha giusto una manciata di sensori sul cristallo...

Ricordo una sua prova su strada con una Gallardo bianca. Arrivava il punto in cui faceva più o meno la stessa manovra, solo sul marmo bagnato. La macchina evidentemente reagiva molto bene, perché a un certo punto sembrava prossimo a un orgasmo completo, continuava a parlare mettendoci dentro degli ooooooooooh! Ma sentiiiiiiiiiiiiiii! Beeeeeeeeeeeeeeeh! Aaaaaaaaaaaaaah! Straordinario neh! A quell'uomo manca solo un piatto di agnolotti con il vino rosso Quando alla barlada di Cironi, mi è capitato di vedere un suo vecchio test ed era veramente burino in certi momenti, penso abbia corretto un po' la calata col tempo. Però mi ripeto, lavora per sé stesso e fa recensioni molto sui generis, con auto 9 volte su 10 fuori produzione e senza nessuna pretesa di fornire un servizio a nessuno ma solo per condividere delle sensazioni e appagare delle curiosità. Per me può farlo pure in dialetto stretto coi sottotitoli Tra l'altro, se ce l'hai di tuo, è veramente duro andare a togliere un'inflessione, ci vuole un corso di dizione come minimo. Ci sono sempre stati fior di intellettuali, capitani d'azienda, politici, con grande cultura e non di meno accenti pesantissimi. Pensiamo a Paolo Borsellino, Indro Montanelli, Enzo Biagi, Giorgio Bocca (tanto per dirne un po', sparsi tra Nord Centro e Sud...). Fa anche un po' di colore tutto sommato! Come ben diceva Wilhem, l'importante alla fine è ciò che dici.

mi permetto di aggiungere ulteriori ispirazioni (tra piccole bombe e non) da cui attingere:

No, non cambia. Sempre >450cm, sempre >1380kg sono. Hai sempre gomme con TROPPO grip per fare le cose a velocità umana. I funambolismi lasciamoli ai video....che mica ti fanno vedere le prove dove magari hanno cappellato. E comunque lo fanno sempre in condizioni "protette".

Le Alfetta CEM (1981) avevano la disattivazione cilindri. sicuramente la prima applicazione su un 4 cilindri .

Il motore non perde giri rispetto alla GT3RS, che monta lo stesso 4.0, ma rispetto al 3.8 della GT3, che ha la corsa piu' corta e tira 500 giri in piu'.

Dicono sia un mix di sportività e "tranquillità". Grossa lode al reparto sospensivo ed allo sterzo. Motore e cambio nella norma. Grande plauso alla qualità. Va contro le tedesche? Sì, contro tutte. Non è sportiva come BMW, non è classica come Merc, non è "sobria" come Audi. Ma prende un po' di ognuna, restando comunque Volvo.

Non è strettamente collegato al jihadismo, ma all'attivismo geopolitico turco. http://www.analisidifesa.it/2016/06/erdogan-conquista-la-somalia-mentre-roma-dorme/ Segnalo, in particolare, questo passo:

Buona domenica